某大桥中跨合龙施工方案

某大桥中跨合龙施工方案

一、 编制依据

根据以下图纸和规范，结合我公司修建PC混凝土箱梁的施工经验编制本方案：

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。

2、《某大桥及接线新建工程施工图设计》（第二册）。

3、（《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程））（JTG F80/1-2000）。

二、 工程概况

某大桥工程范围：K0+505.320∽K1+029.028，桥梁总长523.96m，其中主桥长193m。主桥采用35+96+62=193m三跨不对称，西侧连续，东侧刚构的形式。主桥箱梁采用单箱双室直腹板的断面形式，两侧桥面板悬臂4.0m，腹板厚度0.64∽1.0m，底板厚度０.25∽1.1m，顶板厚度0.28m。在中跨合龙段中间以及主墩处均设置横隔板，主墩处横隔板厚度分别为1.5m （西侧）和2.0m（东侧），其余为0.3m。

本桥属于转体施工工艺的PC连续梁桥，采用贝雷桁架组拼作为支架在岸上分节段对称现浇施工法。转体成功后，通过梁段合龙、预施应力实现“T”形刚构→悬臂梁→连续梁”的结构体系转换，最后形成连续结构。

三、 施工人员、机具

合龙段施工时的施工机具主要有手动千斤顶、水泵、振捣棒、布料杆、翻斗车等。施工人员约35人。 本次浇筑投入泵车2部，1台备用，泵车停在桥下，利用泵车将混凝土输送到桥上翻斗车中，用翻斗车运送混凝土入模。16T吊机1台，振动棒8条（50mm振动棒6条，30mm振动棒2条），水泵2台。刮杆2把，泥板5个。

四、 施工组织系统

五、 施工工艺流程图

六、 施工方案

1、预埋钢板

转体之前，对W3和E4#段进行施工时，在W3#段及E4#段的端头腹板处，

按设计要求预埋□320×290×20(单位:mm)钢板12块，即每一腹板预埋2块，其背后用9φ28锚筋塞焊，以便使预埋钢板能更好地与混凝土结合。

2、边跨合龙段施工

(1)基础及支架的预压

因为边跨合龙段和边跨现浇段总共仅有7.1m，故采用边跨合龙段和边跨现浇段的基础及支架一起搭设,这样有利于基础与支架的整体稳定。支架搭设采用贝雷桁架的形式。支架搭设完成后，即开始预压，预压重量为两段梁体重的1.2倍。预压时间为一个星期，每天早晨日出之前观测支架的变形及基础的沉降，待基础沉降及支架变形稳定后卸载，进行边跨现浇段及边跨合龙段的施工。

(2)边跨合龙段的施工

由于支架基础沉降、支架本身压缩以及55.7m长悬臂箱梁在温度变化情况下，将发生伸长、缩短、梁顶、底面温差将引起梁悬臂端上翘或下挠,箱梁左、右面温差引起梁体扭曲及整个桥轴线偏转和阵风引起梁端颤动等，都会对新浇混凝土产生不良影响，甚至开裂。因此在浇筑混凝土前必须采取措施，确保支架与梁底之间能相对滑动。根据本桥的施工特点及施工条件，拟采用在模板底设置数块钢板，上涂黄油，使模板与支架之间能保持相对的滑动和位移，从而保证梁体的施工质量。

(3)边跨现浇段与边跨合龙段的张拉

边跨合龙段混凝土浇筑后，加强养护，保持湿润，在混凝土强度达到85%

以上时，方可进行预应力的张拉，张拉时应遵循“控制应力为主，伸长值为辅”的原则。

3、P10临时固结的拆除

在边跨合龙段张拉、压浆结束后，即可进行P10墩临时固结的拆除，临时

固结拆除后将立柱上的钢板与P10横梁底的钢板之间进行临时焊接，使其形成一个稳定的结构。

4、P11墩临时塔的落架

先将用于固定临时塔的斜撑（槽钢）拆除，将砂筒上的螺丝拧下，用细小

的纤丝将砂从各卸孔中均匀、缓慢地掏出，在掏砂的过程中注意砂的流量要基本一致，并注意观测临时塔是否倾斜。如果发生倾斜应立即停止掏砂工作，设法将临时塔调整到垂直位置再进行掏砂。钢绞线松驰后，即可停止掏砂工作，用钢丝绳按照斜撑的位置将临时塔拉紧，防止临时塔架倾斜。

5、中跨合龙段标高的观测

在P10墩上下钢板临时焊接和P11临时塔掏砂工作结束及临时塔固定后，

立即进行两悬臂端箱梁顶标高及轴线的联测。并连续观测气温变化及梁体标高的变化和轴线偏移量，观测合龙段在温度影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48小时，观测间隔根据温度变化和梁体构造而定，一般可间隔3小时观测一次。

6、悬臂端箱梁的压载及配重

中跨合龙前应量测全桥的标高，并与相应的设计标高比较. 若两悬臂端高程之差小于2 cm，则不作调整直接合龙。若两端高程之差大于2 cm， 则须采用压重强迫合龙。强迫合龙时要根据两边的偏差的大小计算出需要多加的重量，多压的重量在浇筑混凝土时不用卸载。合龙时一般需要进行配重，本桥配重的重量拟定为合龙段混凝土重量的一半（具体视设计院提供的数据而定）。合龙时进行配重，其目的是为了减少梁体在合龙处因混凝土浇筑产生的变形,提高合龙质量,防止因梁体变形而造成合龙段梁体开裂。待标高调整到位，焊接预埋的钢构件，锁紧合龙段，打开P10支座处临时钢板之间的焊接，然后选择一天的最低温度时间开始

浇注混凝土。在实际施工过程中宜采用换重法，即边浇筑砼边卸载压重，混凝土浇注完成压重也全部卸去。

7、吊篮、模板安装

为方便施工，可以在配重加载前安装合龙段吊篮，详见《中跨合龙段吊篮设计图》。吊带采用φ32 精轧螺纹钢筋,下吊两块拼装而成的30#槽钢作为横向分配梁。槽钢上按20cm 间距铺设顺桥向25×12（单位：cm）方木，），方木上直接铺设竹胶板做合龙段底模，侧模、外侧模采用竹胶板，内模采用钢模，拉杆采用φ16圆钢，布置与边跨合龙段浇施工相同。在浇筑混凝土前先根据其所承受的荷载(合龙段混凝土重量的100%加底平台自重) 进行预紧,以免浇筑过程中产生错位。

吊篮施工结束后，清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放至0＃梁段附近。合龙段施工时，每个T 构两悬臂端加载应对称平衡，而且在合龙施工过程中两悬臂端受力要基本保持不变，尽可能保持悬臂端的稳定，以防止合龙过程中悬臂箱梁变位引起合龙段混凝土在凝结之前发生明显的体积改变而破坏，同时，也要保证大桥的成桥线型。

8、劲性骨架安装及加强桁架

（1）吊篮安装完毕后，根据施工监控单位的要求测全桥标高及轴线偏位，达到要求后，焊接合龙段劲性骨架。

（2）骨架安装前清除桥上一切不必要的物品，明确合龙施工所需物品和机具重量及所在位置，报送监控单位及监理单位，对主梁标高及轴线偏位进行连续观测，测量间隔时间为2-3小时。观测内容包括：温度、主梁高程、合龙段长度、梁端悬臂高差及横向偏差，找出变化规律，确定合龙骨架的长度及合龙段高程。必要时对压重进行适当调整，以调整桥面高程。

（3）劲性骨架焊接选择在一天中气温相对稳定且无大风状态下进行，安装温度应满足设计要求，先将连接槽钢全部安装到预定位置，待条件达到要求后，安排多位电焊工作人员对全部