基于实例的城市公园可达性评价模型比较
基于景观可达性的城市公园绿地评价——以杭州市为例-
达城市绿地的过程中所克服的空间阻力的大小，其指标有距离、时间、费用等。
选题依据及研究目的意义
二、研究目的及意义
衡量公共资源享用公平性和平等性的最好体现，是城市公园绿地规划中的一项重要指标，是衡量公
园绿地为居民提供服务能力的一种范围大小，是反映为居民提供服务的辐射程度，所以研究城市公园绿
地可达性有着以下几点重要的意义:
三、公园绿地起源与发展 真正的近代城市公园绿地是随着产业革命的兴起而产生和发展的。 18世纪中叶至19世纪上半叶，机器大工业生产占据了国民经济的统治地位。由于工业的快速发 展，导致工业及相关产业和人口大量向城市聚集，市中心原有的基础设施严重不足，从而造成了 住宅不足、居民区人口密度过大、城市卫生状况特别是贫民居住区环境恶化等一系列问题。英国 于1833年开始通过公园绿地建设来改善不断恶化的城市环境。1838年建设并开放的摄政公园就是 在这一背景下建设的，其他城市也相继建设城市公园，比较著名的是1847投入使用的伯肯黑德公 园。
国内外研究现状
国外对可达性的研究起源于二十世纪50年代末期，1959年Hansen首次提出了可达性的概念， 将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小，并利用引力方法研究了可达性与城市土地利 用之间的关系。因为交通网络的结构变化一直以来都被认为是空间经济结构中改变可达性最显著 的力量，所以现有的可达性评价方法也都是和交通技术相结合的。 目前国外主要是主张通过可达性概念和方法的分析是理解社会、经济和政治观点的基础，他们
况的提升。
概念简述
一、城市绿地概念 城市绿地的概念最早由国外专家于20世纪60年代首次提出，经过多年的发展，至今没有统一的 定义。中西方相关学者和专家在划分范围上大多存在一定分歧，我国很多城市所作的绿地规划则 不包括农业生产用地，可以理解为狭义的城市绿地或者可以提做“城市绿化用地”。我国很多专 家认为城市绿地仅指城市建成区或者规划区范围内覆有植物生长的地块。 2002年09月由国家建设部发布实施的《城市绿地分类标准》，对城市绿地概念进行了说明，即 以自然植被和人工植被为主要存在形态的城市用地，它包括城市建设用地范围内用于绿化的土地 和城市建设用地之外，对城市生态、景观和居民休闲生活具有积极作用、绿化环境较好的区域。
GIS网络分析的公园绿地可达性例析
GIS网络分析的公园绿地可达性例析1背景及意义随着生活水平的提高，人们对城市公园的要求越来越高，不仅关心城市公园的数量与质量，更加关注能否方便快捷地到达公园，距离成为影响人们有效利用公园以及衡量城市公园布局合理性的重要因素。
然而传统的服务半径评价体系以直线衡量市民与公园间的距离，过于笼统、机械，不能真实有效的评价城市公园绿地系统的游憩服务能力。
基于GIS网络分析法以矢量数据——道路网络为基础，能更为真实地评价服务设施的可达性。
可达性是指从空间中任意一点到达目的地的难以程度。
反映了人们到达目的地过程所克服空间阻力大小，常用时间、距离、费用等指标来衡量[2]，已被广泛用于城市公共服务设施分布合理性与服务公平性研究，是评判城市开敞空间设计合理性的重要方面[1]；而网络分析是通过研究网络，如交通道路网、供水网、供电网、排水管网、水系网等的状态并分析资源在网络上的流动和分配情况，将与网络有关的实际问题抽象化、模型化，通过利用网络元素的拓扑关系来考察网络元素的空间属性，从而对网络结构及其资源配置等进行优化的一种空间分析方法，其理论基础是图论和运筹学。
由于公园开口设计、小区出入口、河流水系山体等空间障碍物等导致直线距离不能反映其实际的行进路径，网络分析法则能够较好地实现行进路径与现实路径的拟合，能反映路网对空间可达性的影响。
本文依据网络分析原理，以现状城市道路网络的矢量数据、城市人口数据与分布状况为基础，借助GIS技术平台在信息采集、数据处理和分析管理以及数据与图形交互显示等方面的强大功能，对深圳市公园绿地的空间可达性进行了分析评价，旨在为深圳市公园绿地规划以及城市公园空间分布格局的优化提供依据。
2 深圳市公园建设现状概况截止至2012 年2月，根据各区城管局、各街道办相关部门反馈的公园名称、空间位置等信息，结合公园相关审批信息，通过业内核查航拍图、地形图、建筑普查等基础数据和抽样现状踏勘调查的方法，将各区、各街道办反馈公园信息落实在空间范围。
南京市老城区城市公园可达性分析
南京市老城区城市公园可达性分析摘要：城市绿地是城市的绿色基础设施，是城市生态系统的重要组成部分。
笔者尝试运用空间可达性方法研究城市公园空间结构，从公园可达性入手，以南京老城为例，结合GIS技术采用费用加权距离法，从时间距离角度对南京老城城市公园的可达性进行综合评价，为城市公园空间结构研究提供一种新的途径。
关键词：GIS；可达性城市绿地的类型包括：公园绿地，生产绿地，防护绿地，附属绿地等，其中公园绿地是城市绿地系统与市民生活联系最为密切，并且能够发挥最大社会和生态效益的城市绿地。
城市公园作为公共服务的重要组成部分，其空间的合理布局，对实现公共服务均等化具有非常重要意义。
可达性，也叫通达性、易达性，指从一个地方到另外一个地方的便利程度。
1 研究区域和研究方法1.1 研究区概况南京地貌特征属宁镇扬丘陵地区，以低山缓岗为主，低山占土地总面积的3.5%，丘陵占4.3%，岗地占53%，平原、洼地及河流湖泊占39.2%。
南京平面位置南北长、东西窄，成正南北向；南北直线距离150公里，中部东西宽50～70公里，南北两端东西宽约30公里。
南京公园很多，大的公园就有中山陵、南京下马坊公园、南京琵琶湖景区、南京平山森林公园、南京竹镇森林公园、南京宝塔山森林公园、南京聚宝山森林公园、南京雨花宁南森林公园等等，小的公园就更多了。
1.2 数据来源和研究方法1.2.1 基础数据。
研究数据来源于2015年ARCGIS电子地图。
道路有国道、高速公路、主干道、次干道、小街道等5个级别；公园主要包括城市公园、大型绿化广场。
不包括居民小区的花园、校园等非公园性质的绿化用地。
1.2.2 可达性分析方法及过程（1）传统空间可达性方法评价。
可达性的计算方法很多，常用的有缓冲区分析法（buffer zone）、最小距离法（mini-mum distance）和吸引力指数法（gravity index）等。
（2）基于ArcGIS的可达性评价方法。
不同级别居住区的公园可达性_以深圳市宝安区为例_凌自苇
2-1
2-2
安区交通综合规划图(2005—2020)、宝安区 绿地系统规划图(2005—2020)和宝安区2004 年spot遥感数据，作为公园可达性计算基础数 据。利用《深圳房地产年鉴》2002—2006年 和2008年的房地产二级市场交易价格结果中抽 样居住区的单位面积均价，作为划分不同级别 居住区的基础数据[7]。 1.3 研究方法 1.3.1 可达性计算方法
公园的可达性计算结果受公园分布、周边 土地利用和交通条件影响显著。区内公园主要
表1
用地 类别 阻力
街巷与 主干道 1
居住区 2
公用绿地与 防护绿地 5
不同土地利用类型的阻力值
未利 用地 10
快速路 20
生产绿地与 区域绿地 20
其他建 设用地 20
高速 公路 50
铁路、基础设施、 机场、码头与水域 1 000
城市公园是重要的公共资源，具有生态、 休憩和社会文化等综合功能，其供给公平性对 居民生活质量有较大影响[1]。目前，该领域研 究的核心问题主要集中在公园供给的社会差异 性[2]；公园消费的社会差异性[3]；影响社会分异 的因素和机制[4]等。大部分研究认为，公园供 给符合人群社会属性地位越高，公园可达性越 高的规律[5]，但也有研究结果表明这种规律在 某些案例并不适用[6]。我国城市建设背景与国 外有较大差异，有必要对我国城市公园面向不 同社会群体的公平性特点进行研究，避免照搬 国外理论指导公园建设产生问题。
本文研究对象为位于城市内、免费且主要 功能是服务居民休闲活动的城市公园绿地。利 用2008年宝安区土地利用变更调查数据、宝
59
规划设计理论
宝安区龙岗区南山源自 福田区罗湖区盐田区
宝安区
宝安中心 组团
基于空间句法视角下的郴州市老城区综合性公园可达性研究
基于空间句法视角下的郴州市老城区综合性公园可达性研究摘要：本文以空间句法理论为基础，以郴州市老城区为例，选用Depthmap和ArcGIS软件进行分析，以全局整合度、局部整合度和可理解度为测度标准，对郴州市老城区八个综合性公园的可达性进行了研究分析。
结果显示：郴州市老城区综合性公园的全局可达性总体情况较好，各公园差距较小，各个区域的居民到达每个公园的难易程度相差不大。
综合性公园的局部可达性随着出行距离的增加而增加，而局部可达性的离散程度先增加后减小。
全局可达性高的综合性公园，其局部可达性不一定高；不同出行距离下，各综合性公园的局部可达性排名也有所不同。
研究区域内综合性公园的感知可达性总体水平较低，离散程度0.44，最大值0.41，最小值0.12，部分公园的感知可达性差异显著。
关键词：空间句法;综合性公园;可达性1、研究区域概况选取郴州市老城区的8个综合性公园为研究对象，具体包括北湖公园、五岭公园、南塔公园、东塔公园、烈士公园、石榴湾生态郊野公园、南岭植物园、木子岭公园、苏仙岭风景名胜公园，各公园的分布情况见图1，从图中可以看出郴州市老城区综合性公园分布不均，东部公园多达三处而中部一处都没有。
图1 郴州市老城区路网及综合性公园分布图2、研究方法与数据处理2.1研究方法1976年Bill Hillier首次提出了空间句法理论和方法，其基本思想是对空间进行划分和空间分割[1]，从拓扑关系的角度表达不同空间之间的复杂联系。
本文采用线段模型进行计算分析，基于街道线段，考虑它们之间的拓扑关系、米制距离和角度变化[2]。
2.1.1全局可达性评价方法综合性公园的全局可达性是指居民从研究范围内的任意一点到达某综合性公园的便捷程度，是在不考虑出现距离的情况下，对各综合性公园在整个范围内的可达性的计算，居民多需要乘车前往目的地。
选取空间句法中的全局整合度来评价综合性公园的全局可达性，全局整合度反映了系统中某一节点与所有节点联系的紧密程度，全局整合度越高，其可达性也就越好。
基于GIS的三门峡市公园可达性分析
基于GIS的三门峡市公园可达性分析
张镕楠;杨芳绒;杨俊;杨澜
【期刊名称】《林业调查规划》
【年(卷),期】2024(49)2
【摘要】基于GIS技术,以三门峡市中心城区城市公园为例,利用网络分析法定量评价步行、非机动车、机动车3种交通方式下的公园可达性,并结合可达面积与人口分析比较研究区、各行政区、各行政街道间的差异。
结果表明,研究区内公园分布不均,湖滨区公园多、陕州区公园少;研究区公园绿地非机动车和机动车方式下的可达性较好;步行方式下的可达性较差,只有不到36.11%居民可步行30 min内到达相近公园;湖滨区公园绿地可达性要好于陕州区;前进街道、涧河街道、湖滨街道公园的可达性最佳,会兴街道、张湾乡公园的可达性最差。
【总页数】8页(P25-32)
【作者】张镕楠;杨芳绒;杨俊;杨澜
【作者单位】河南农业大学风景园林与艺术学院;太原理工大学艺术学院
【正文语种】中文
【中图分类】S759
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基于GIS的三门峡市公园可达性分析
第49卷第2期 林 业 调 查 规 划Vol.49 No.2 doi:10.3969/j.issn.1671⁃3168.2024.02.005基于GIS的三门峡市公园可达性分析张镕楠1,杨芳绒1,杨俊1,杨澜2(1.河南农业大学风景园林与艺术学院,河南郑州450002;2.太原理工大学艺术学院,山西晋中030600)摘要:基于GIS技术,以三门峡市中心城区城市公园为例,利用网络分析法定量评价步行、非机动车、机动车3种交通方式下的公园可达性,并结合可达面积与人口分析比较研究区、各行政区、各行政街道间的差异。
结果表明,研究区内公园分布不均,湖滨区公园多、陕州区公园少;研究区公园绿地非机动车和机动车方式下的可达性较好;步行方式下的可达性较差,只有不到36.11%居民可步行30min内到达相近公园;湖滨区公园绿地可达性要好于陕州区;前进街道、涧河街道、湖滨街道公园的可达性最佳,会兴街道、张湾乡公园的可达性最差。
关键词:风景园林;公园绿地;可达性;GIS;三门峡市中图分类号:S759.91;P208 文献标识码:A 文章编号:1671-3168(2024)02-0025-08引文格式:张镕楠,杨芳绒,杨俊,等.基于GIS的三门峡市公园可达性分析[J].林业调查规划,2024,49(2):25-32.doi:10.3969/j.issn.1671⁃3168.2024.02.005ZHANG Rongnan,YANG Fangrong,YANG Jun,et al.Accessibility Analysis of Sanmenxia Park Based on GIS[J].Forest Inventory and Planning,2024,49(2):25-32.doi:10.3969/j.issn.1671⁃3168.2024.02.005Accessibility Analysis of Sanmenxia Park Based on GISZHANG Rongnan1,YANG Fangrong1,YANG Jun1,YANG Lan2(1.College of Landscape Architecture and Art,Henan Agricultural University,Zhengzhou450002,China;2.College of Art,Taiyuan University of Technology,Jinzhong,Shanxi030600,China)Abstract:Based on GIS platform,this paper selected the urban park in the central area of Sanmenxia to quantitatively evaluate the park accessibility under three modes of transportation walking,non-motor ve⁃hicle and motor vehicle by using network analysis method,and compare the differences among the study area,administrative districts and administrative streets in combination with accessible area and population analysis.The results showed that the parks in the study area were unevenly distributed,with more parks in Hubin District and less parks in Shanzhou district;the accessibility of non-motor vehicles and motor vehicles in the park green space was good;walking accessibility was poor,and less than36.11%of resi⁃dents could walk for30minutes to reach the nearby park;the accessibility of park green space in Hubin District was better than that in Shanzhou District;Qianjin Street,Jianhe Street and Hubin Street had the best accessibility,while Huixing Street and Zhangwanxiang Park had the worst accessibility.Key words:landscape architecture;park green space;accessibility;GIS;Sanmenxia City收稿日期:2022-11-03.基金项目:河南省科技智库项目(HNKJZK-2020-01C).第一作者:张镕楠(1998-),男,河南灵宝人,硕士研究生.研究方向为风景园林规划设计.Email:434630351@责任作者:杨芳绒(1963-),女,河南灵宝人,教授,博士生导师.主要从事风景园林规划与设计研究.Email:z155********@ 城市公园绿地作为一种公共附属物品,对居民的身心健康、社会的进步、生态的可持续发展起着至关重要的作用,因此也是衡量城市公共资源分配的关键指标[1-3]。
城市公园绿地可达性评价研究——以深圳市南山区为例
城市公园绿地可达性评价研究——以深圳市南山区为例摘要城市公园绿地是居民生存和发展不可缺少的公共服务资源，其配置是否合理是城市规划的关注重点，而可达性可以用来评估公园绿地空间分布的合理性。
传统对于可达性问题的研究主要是基于问卷调查和实地测量数据，其成本高昂、时效性差，有必要用一些方便采集、成本低、时效性强的数据替换传统的数据进行研究。
随着移动互联网和大数据等技术的发展，产生了海量出租车数据、手机信令、GPS定位等反映个体行为的地理时空大数据，这些数据使深入研究城市公园绿地可达性成为可能。
基于此，本研究以深圳市南山区作为研究区域，探究了宏观视角下的城市公园绿地可达性评价技术，设计了微观视角下的城市公园绿地可达性评价方法，发展了供需平衡视角下的城市公园绿地公平性评价机制。
研究发现南山区公园绿地中部区域可达性较好，而周边可达性较差。
本研究创新、提高了城市绿地功能评价体系，为南山区绿地规划提供了决策支持。
关键词：可达性，公平性，公园绿地，宏观，微观，供需平衡目录1. 引言 12. 研究思路 32.1 宏观视角下公园绿地可达性 32.2 微观视角下公园绿地可达性 32.3 供需平衡视角下公园绿地公平性 52.4 总体研究思路 53. 研究区域及数据 63.1 研究区域概况 63.2 数据来源 73.2.1 电子地图数据 73.2.2 出租车轨迹数据 73.2.3 POI数据 73.2.4 文本资料 94. 实验过程与结果分析 94.1 宏观视角下城市公园绿地可达性 94.1.1 实验过程与结果 94.1.2 结果分析 134.2 微观视角下城市公园绿地可达性 144.2.1 实验过程与结果 144.2.2 结果分析 154.3 供需平衡视角下城市公园绿地公平性 164.3.1 街道可达性 164.3.2 建立弱势群体需求指数 174.3.3 变量相关分析 174.3.4 因子叠置分析 185. 研究总结 196. 参考文献 207. 致谢 21引言公园绿地是指城市中面向公众开放、以休憩游玩为主要功能，配套有公共设施，兼有生态保护、美化环境、防灾减灾等综合作用的绿化用地，一般可分为综合公园、专类公园、社区公园、街旁绿地和带状公园五种类[1]。
景观可达性作为衡量城市绿地系统功能指标的评价方法与案例
景观可达性作为衡量城市绿地系统功能指标的评价方法与案例俞孔坚段铁武李迪华等,城市规划,1999,Vol.23(8):8~11摘要：由于城市绿地指标(包括绿地率和人均绿地指标)受城市边界的主观性和可变性以及城市中绿地的空间分布的影响而有很大差异，这些指标很难或不足以衡量城市绿化和环境质量。
为此，笔者提出以景观可达性作为评价城市绿地系统对市民的服务功能的一个指标。
这一指标不但可以完善绿地(或其它服务设施)实际效用的评价体系，同时，为实现以人为本的城市规划思想提供了一个有力的依据。
以中山为例，文章讨论了如何利用地理信息系统(GIS)技术进行景观可达性评价。
一、引言绿地作为城市景观的一个元素，是城市中唯一接近于自然的生态系统，它对保障一个可持续的城市环境，维护居民的身心健康有着至关重要的作用，最近有人把这种作用归入"生态系统的服务功能"或称为"自然的服务"（Nature's Service）(Daily, 1997），而居民是否能够方便地(特别是步行就近到达)和平等地享用这种自然的服务是城市环境可持续性的重要指标，即所谓的资源享用的公平性和社会平等性(如: Peter Jacobs, Julia Gardner and David A. Munro, 1987), 也是生态城市的必由之路和重要原则(Tony Dominsk,1992； Roseland, 1997), 。
日下创建"园林城市"、"山水城市"的活动高潮迭起，但评价指标却始终未能有圆满的解决。
人们习惯于用人均绿地面积，城市绿地率等来衡量城市的园林绿化水平，这些指标在实际的应用过程中有很大的缺陷。
其中两种明显的缺陷是：1它们因为建成区红线划分的方式或基数面积的大小变化而有很大的差异(图1a ~ 1c)。
2.他们没有考虑到居民实际上对这些绿地及其提供的服务的享用情况，也就是说，绿地本身的空间格局和分布情况未能反映出来。
城市公共空间设计中的可达性评价方法
城市公共空间设计中的可达性评价方法一、引言城市公共空间的设计是城市规划中至关重要的一部分。
公共空间的设计不仅仅是为了满足城市居民的基本需求，更是为了提升城市的整体品质和居民的生活质量。
而公共空间的可达性评价方法则是评估公共空间设计是否符合居民需求的重要工具。
本文将探讨城市公共空间设计中的可达性评价方法，旨在为城市规划者提供一些参考和指导。
二、可达性评价方法的概念可达性评价方法是用来评估城市公共空间的设计是否满足居民的需求和期望的一种方法。
它可以通过一系列指标和工具来衡量公共空间的可达性，如交通便利性、设施配套、人口密度等。
通过可达性评价方法，城市规划者可以了解公共空间的状况，从而进行合理的规划和设计。
三、可达性评价方法的指标1. 交通便利性交通便利性是评价公共空间可达性的重要指标之一。
它包括公共交通的覆盖范围、公交站点的分布密度、道路网络的连接性等。
交通便利性的高低直接影响着居民的出行效率和便捷性。
2. 设施配套设施配套是评价公共空间可达性的另一个重要指标。
它包括医疗设施、教育机构、商业中心、休闲娱乐设施等的分布情况和覆盖范围。
良好的设施配套可以满足居民的各种需求，提升居民的生活质量。
3. 人口密度人口密度是评价公共空间可达性的关键指标之一。
它反映了公共空间所服务的人口数量。
高人口密度意味着更多的需求和更大的压力，因此公共空间的规划和设计需要更加注重可达性。
四、可达性评价方法的工具1. GIS技术地理信息系统（GIS）是评价公共空间可达性的重要工具之一。
通过GIS技术，可以对公共空间的交通网络、设施分布等进行空间分析，从而评估其可达性。
GIS技术可以帮助城市规划者更好地了解公共空间的现状，进行科学的规划和设计。
2. 问卷调查问卷调查是评价公共空间可达性的常用工具之一。
通过向居民发放问卷，可以了解他们对公共空间的需求和评价。
问卷调查可以收集到大量的数据和信息，为城市规划者提供决策依据。
3. 可达性模型可达性模型是评价公共空间可达性的一种定量方法。
010.大数据视角下的城市公园可达性评价研究 ——以长沙市城市公园为例
3-3)
（Ki 表示第 i 个城市公园对单个热点的可达性；Ai 表示第 i 个城市公园的区位度；Pi 是第 i 个城市公园的人口密度；Mj 表示第 j 块热点的服务力,这里 Mj 为热点的面积；Cij 表示 i 城市公园到第 j 块热点的最小交通成本。）
4 长沙市城市公园可达性计算
3.1.3 大众点评 POI
POI 是标注电子地图上的信息点。在电子地图上的每个点都会有各种详细信息标注，这 些有详细信息标注的每一个点都是一个 POI，POI 是电子地图组成的重要部分，从 POI 来说 核心内容应该包括这个点名称、功能和坐标信息，同时还会包括更多其他信息，比如如果酒 店的点，还会有酒店的介绍评价信息等扩展和链接内容。
3.2.2 区位度
通过计算每个城市公园到各个人口热点的可达性, 来研究城市公园到人口热点可达性 的空间分布特点。综合考虑以上因素（人口密度、热点吸引力、交通阻力）,得到如下计算 公式(3-2)，而将所有可达性产生的势能相加，则是区位度。公式(3-3)如下：
Ki
Pi M j C ij
(3-2)
A i
表41长沙市人口高热点吸引力统计表按吸引力大小排列序号热点中心点火车站吸引力标准化649752933316513775472341853199652498519604164470817911737465121137855179108006384210730047387414535269685893615867374263336423062108平和堂五一广场中天国际广场河西王府井汽车西站1484143913661357938河西通程101112奥克斯广场867852天马学生公寓812131415161718万家丽广场运达喜来登平和堂东塘5916850471435174014937342906563731214521101974049779077370974855472472129汽车南站432公园高热点根据通过大众点评poi获取的城市公园热点图城市公园热点的服务力由热点面积乘以相对应的密度系数得来密度系数按照图例中的各级密度最高值其中6级以上密度最高值分别为6789所以密度系数为6789计算结果见表42
可达性的城市公园服务效率评价——以沧州市主城区为例
可达性的城市公园服务效率评价——以沧州市主城区为例赵林;林菁;毛国柱;王喆【摘要】为评价城市公园的实际服务效率,将可达性概念引入城市公园规划中.借助GIS平台,采用费用距离法,结合交通道路网络及人口分布数据,对沧州市主城区公园的可达性和服务效率进行分析.结果显示:规划方案的实施能够极大地改善主城区公园可达性及服务效率低下的现状,公园服务辐射区域与人口分布不存在突出矛盾,30分钟内可达的服务区域占76.86％,居住于其中的市民比例达77.21％,但仍存在5.57％的服务盲区;从整体上看,旧城区服务效率高于新规划片区,公园公共服务存在不均衡性,规划方案还可进一步完善;公园的服务面积主要受公园数量及分布、路网密度和道路等级3方面的影响.【期刊名称】《天津大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2014(016)004【总页数】5页(P359-363)【关键词】可达性;城市公园;服务效率;评价【作者】赵林;林菁;毛国柱;王喆【作者单位】天津大学环境科学与工程学院,天津300072;天津大学环境科学与工程学院,天津300072;天津大学环境科学与工程学院,天津300072;天津大学环境科学与工程学院,天津300072【正文语种】中文【中图分类】TU986公园所提供的环境服务和社会功能是保障城市居民生活质量的重要环节[1]，其服务效率与市民尤其是老龄居民的健康状况密切相关[2-3]。
在城市规划过程中，科学定量地评价公园的服务效率有助于城市公共绿地的优化布局，实现公共服务均等化[4]。
近年来，国内外许多学者在公共服务设施的布局优化和服务评价中运用可达性概念[5]，是指从空间中任意一点到源(公共服务设施)的相对难易程度[6]。
自1959年Hansen尝试定义可达性在大都市区域中的表达方法[7]，这一概念即成为城市规划领域的研究热点。
一方面，可达性概念被运用到大尺度区域的规划布局研究中，例如东南亚城市在国际航线中的可达水平[8]、高速铁路网络中省际范围内各城市的通达程度[9]等。
基于GIS网络分析的城市公园绿地可达性研究_张广亮
4.2 网络可达性分析..................................................................................................................32 4.2.1 郑州市城市公园绿地整体可达性分析 .....................................................................32 4.2.2 城市公园绿地总体空间可达性现状分析 ..................................................................34 4.2.3 城市公园绿地总体空间可达性远景分析 ..................................................................35 4.2.4 各类城市公园绿地总体空间可达性对比分析 ..........................................................36
4.1 公园绿地空间可达性分析评价模型的构建 ......................................................................18 4.1.1 主要数据源矢量化......................................................................................................18 4.1.2 建立源点文件数据库..................................................................................................26 4.1.3 建立拓扑网络数据集..................................................................................................27 4.1.4 建立阻力模型..............................................................................................................28 4.1.5 计算生成等时线范围..................................................................................................29 4.1.6 统计分析......................................................................................................................32
基于GIS的公园绿地可达性分析
基于GIS的公园绿地可达性分析作者：张楠来源：《安徽农业科学》2021年第23期摘要以哈爾滨松北区为例，运用ArcGIS软件的网络分析法，基于步行、骑行、机动车3种出行方式，定量分析了松北区公园的可达性。
将到达公园的时间成本分为4个等级：<5 min、5～<10 min、10～<15 min、15～<20 min。
不同时间等级下可达性效果排序为机动车、骑行、步行。
3种出行方式的最高可达性面积比分别为4.90%、18.00%、41.10%，最高可达性面积占比都在20 min以内。
松北区公园步行方式可达性较差，在15 min内，有效服务范围占研究区的2.50%;骑行可达性一般，在15 min内，有效服务范围占研究区的13.20%;机动车可达性较好，15 min内，有效服务范围占研究区的27.40%。
该研究结果可为哈尔滨松北区公园合理布局提供理论依据。
关键词城市公园绿地;可达性;GIS中图分类号 TU 986 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2021）23-0149-04doi：10.3969/j.issn.0517-6611.2021.23.041The Accessibility Analysis of Park Green Space Based on GIS—Taking Songbei District of Harbin City as an ExampleZHANG Nan（Harbin Normal University， Harbin， Heilongjiang 150025）Abstract Taking Songbei District of Harbin as an example， this paper used the network analysis method of ArcGIS software to quantitatively analyze the accessibility of the park in Songbei District， based on three travel modes of walking， cycling and motor vehicles.This paper divided the time cost of arriving at the park into four levels： <5 min， 5～<10 min， 10～<15 min and 15～<20 min.The order of accessibility effect under different time levels was motor vehicle， cycling mode and walking mode.The proportions of the maximum accessible area of the three travel modes were 4.9%， 18% and 41.1%， respectively， and the proportions of the maximum accessible area were all within 20 min. In Songbei District， the accessibility of walking mode was poor. Within 15 min， the effective service scope only accounts for 2.50% of the study area.Within 15 min， the effective service scope only accounts for 13.20% of the study area， and the motor vehicle accessibility was good. Within 15 minutes， the effective service scope only accounted for 27.40% of the study area. The results obtained by the spatial network analysis method were closer to the actual results than the buffer analysis method.It was more suitable for providing theoretical basis for the rationality of park green space distribution in Songbei District of Harbin.Key words Park green space;Accessibility;GIS作者简介张楠（1997—），女，黑龙江七台河人，硕士研究生，研究方向：地理空间信息与数据挖掘。
基于改进潜能模型的城市公园绿地可达性评价与优化布局研究——以重庆市江津区为例
基于改进潜能模型的城市公园绿地可达性评价与优化布局研究
——以重庆市江津区为例
宗会明;王楚雯;戴技才
【期刊名称】《西南大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2024(46)5
【摘要】城市公园绿地空间布局因城市的自然条件和社会经济条件不同而具有差异性.当前国内外研究多聚焦发达地区和大城市,而小城市和典型城市的公园绿地可达性研究鲜见,且在案例代表性和数据精度方面还有一定的局限性.选择西南山地类型的重庆市江津区中心城区为案例,以居民小区出入口与公园绿地出入口为研究主体,构建改进潜能模型和网络分析方法,揭示其空间特征和存在问题,参考位置分配模型与调研结果,得出优化布局方案并检验.结果表明,江津区中心城区城市公园绿地布局与服务水平空间差异明显.提出拟新建7个游园与5个社区公园,并将部分公园绿地进行合并扩建或新增出入口.
【总页数】14页(P161-174)
【作者】宗会明;王楚雯;戴技才
【作者单位】西南大学地理科学学院;自然资源部国土空间规划监测评估预警重点实验室;西南大学陆海新通道与区域发展研究中心;重庆师范大学地理与旅游学院【正文语种】中文
【中图分类】TU986.5
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1.基于可达性的山地城市公园绿地服务范围分析及布局优化——以万盛经济技术开发区为例
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城市公园可达性研究_方法与关键问题
生态学报2010,30(19):5381 5390Ac ta Ecologica S inica城市公园可达性研究方法与关键问题刘常富1,*,李小马1,韩 东2(1.沈阳农业大学林学院,沈阳 110161;2.北京市延庆县园林绿化局,北京 102100)摘要:城市公园是城市居民主要的休闲游憩场所,对促进其身心健康,建设和谐可持续社会具有重要意义。
伴随快速城市化,城市居民对城市公园的需求与日俱增,不仅仅关注城市公园的数量,更关心能否方便快捷地进入公园进行游憩活动。
这对城市公园的评价和合理规划提出了新要求。
基于G IS的可达性研究从公园与市民相互关系角度出发,能够较好地评价城市公园的空间分布,是评价城市公园空间分布合理性和服务公平性的主要手段。
多种可达性计算方法的出现为城市公园可达性研究中方法的选择提供了充分的余地,但不同的方法基于不同的理论,对数据要求不同,反映可达性的不同方面,对各种可达性计算方法的理解是选择适宜可达性计算方法进行城市公园可达性研究的前提。
将城市公园可达性研究中常用的可达性计算方法分为4类6种,分别评述了其原理和优缺点,为城市公园可达性研究中方法的选择提供参考。
同时分析了城市公园可达性研究中的关键问题,探讨了未来城市公园可达性研究的重点。
关键词:城市公园;城市绿地;城市游憩;可达性;空间分布;G ISA ccessi bility anal ysis of urban parks:m ethods and key issuesLIU Chang fu1,*,LI X iao m a1,HAN Dong21F orest ry C olle ge,S he nyang Ag ri cult ura l Un iversit y,S he nyang110161,China2Yanqi ng L and scap e G ree n i ng Bu reau,Be i jing102100,Ch i naAbstract:U r ba n parks are the m ain places for le i sure and recreation f or urban resi de nts and play significa nt r o les i n beautify i ng the cities a nd har mon i zi ng the ur ba n residents&nature.W ith the rap i d ur ba n ization a nd fast increasi ng of people s li v i ng sta ndard,ur ban residents not only year n for more ur ba n parks,but also e xpect to enjoy the m conve n i ently. T hese changes present great challe nges for urban park evaluati ng and pl ann i ng.A ccessibility analysis is a feasi b le cho i ce to address this quest i on.A ccessibility is defi ned here as ur ban parks can be reac hed or obta i ned easily or not,whic h also can be regarded as an m i portant eval uating i ndicator o f urban par k spatial distri bution eff i c i enc y.A s the m ai n m ethod to eval uate distribut i on efficiency and serv ice equity of ur ban par ks, accessibility can be ana l yze d by m any methods.H o wever,different m ethods are based on differe nt theories and data require m ents,reflecting different aspects of accessi b ility.U nderstandi ng these m ethods a nd the ir characteristics exactl y w ill hel p us c hoose the suitablem et hod for ur ban park accessi bility ana l ysi s.W e categorized thesem et hods i nto four groups and si x types and rev ie w ed the ir theoretical basis,adva ntages and disadvantages.A lthough stat i st i c i ndex m et hod is the most w i dely used,it can only acquire so m e basic i nfor mation of ur ban par ks(e.g.percent of ur ba n par k area,urban par k area per capital)and neglect the spatial distri bution of urban par ks.Sm i ple BufferingM et hod andM i nm i um d i sta nce method are sm i ple m ethodswh i ch concern the l ocation of urban parks.The m ain disadvantage of these methods i s that they ignore the barriers bet w een ur ban parks a nd residents.Cost weighted distance m ethod m easures the total or average distance bet w een cit izens and urban par ks.U suall y distance is calculated as c ost w ei ghte d distance based on classified landscape.It assi gns基金项目:国家自然科学基金资助项目(30940013,30600482);辽宁省自然科学基金资助项目(20092065);辽宁省教育厅科研项目计划(L2010502)收稿日期:2010 03 16; 修订日期:2010 07 02*通讯作者C orres pond i ng author.E m ai:l li ucf898@163.co m5382 生 态 学 报 30卷eac h landscape type a relat i ve travelli ng cost and then gener ates a map of accu mu l ated cost distance.Thism ethod depends on classifi ed landscape and rel ative travelling cost but t hese val ues are usually assi gne d ar b itrarily.G rav ity M odel is based on the la w of t he grav ity.T hism et hod calc u l ates relative valueswhich are proport i ona l to recreati on opportunities of urban parks(area,recreational fac ilities)and inversely proportional to distance bet ween ur ba n parks and residents.T hese relative values spatiall y display the ease w ith which urban par ks can be reached.H o wever it i s difficult to descri be the distance decay factor exactly.N et wor k A nalysisM ethod calculates the actual distance or t m i e cost bet ween ur ban parks and resi de nts base d on the actua l road.This method sm i ulates t he pr ocess peopl e reach ur ba n par ksmore exactl y.T here are four crit ical issues wh ic h need to be solve d duri ng ur ba n park accessi bility a nalysis:(1)sm i plifyi ng the ur ban par ks and ur ban citizens exactly,(2)sm i ulati ng t he actual resistance that peop l e w ill overco m e when reachi ng urban parks,(3)reflecting recreational attraction of ur ban parks objectively,and(4)c hoosi ng the su itable max m i u m ser v ice distance of ur ba n par ks especi a lly for differe nt groups of people.W e reco mm end that m ore effective m ethods,which not onl y take the above issues i nto acc ount,but also i nte grate the advantages o f the previous m ethods,shou l d be designed to provide m ore valuable and direct i nfor m at i on for urban par k planni ng.K eyW ords:ur ban par k;ur ban greenspace;urban recreation;accessi bility;spat i al distri bution;G IS目前世界城市人口已经超过总人口的一半,预计到2050年全球城市化将接近70%[1]。
城市公园绿地规划可达性指标评价方法论文
城市公园绿地规划可达性指标评价方法论文摘要：本文首先介绍了绿地可达性指标的研究方法以及评价模式，分析了计算可达性的具体步骤，通过实际案例验证可达性指标的计算和评价方法。
1 绿地规划可达性指标模式1.1 研究方法简介现在常用来研究公园绿地可达性的方法有2种，即定量研究和定性研究。
传统定量研究的主要方式是统计分析定量，这种方法繁琐复杂，操作难度较大。
而运用了GIS技术的定量分析方法由于建立了分析模型，因此，能够更加方便地获得有效、精准的结果，方便我们图示结果并进行管理。
模型种类根据GIS建模原理的不同而不同，一般有引力势能、缓冲区和费用阻力3种。
这3种模型各有优缺点，通过对城市公园绿地可达性和功能性的研究，评价模式必须满足一定条件才可以作为规划通用指标：（1）分析城市拓扑结构，准确计算交通方式的不同阻力成本。
（2）考虑绿地服务人口、吸引力和交通阻力3个因素。
（3）紧密结合绿地的规划和建设过程，提出规划人员能够充分理解、完善操作的计算方法。
（4）计算结果必须能够进行实地验证，并且要具备可度量性。
1.2 评价模式分析1.2.1 建立拓扑结构。
确定研究范围后输入基础数据，划分绿地类型后建立街区、绿地入口和路网的拓扑结构，确定终点和起点。
我们知道，不同功能的绿地能够提供的生态服务能力也是不同的，一级服务内容主要依靠多功能的大规模绿地提供，因此，不同绿地之间存在合作、竞争的双重关系。
我们要分别分析不同绿地的可达性，叠加分析计算结果。
根据分析，绿地入口、街区空间格局、居民运动习惯决定了绿地可达性拓扑结构。
1.2.2 建立阻力模型。
阻力模型主要是体现居民从居住地采用不同交通方式到达绿地需要克服的空间阻力，以往我们可以使用GIS软件计算空间阻力。
但是，这种方法需要运用相对阻力关系，这种方法是不全面的，无法运用计算结构进行不同地区规划方案的量化比较。
因此，我们应采取访谈、考察、问卷等方式归纳阻力因素并与道路网络结合，观测在某路段使用某种交通工具的平均速度，计算路段的阻力值，公式为：Kn=Vn/V0，公式中V0为使用某种交通工具在最低阻力下的标准速度，Vn为平均速度，Kn为第n个路段的阻力值。
可达性评价方法的比较_一种基于GIS的实证方法
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｂａｓａｌ ｉｎｄｉｃａｔｏｒ ｉｎ ｕｒｂａｎ ａｎｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｔｕｄｙ ａｒｅａｓ ａｎｄ ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｓｏ ｍａｎｙ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｅｖａｌｕａｔｅ ｔｈｅ ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ． Ｓｏ ｉｔ’ｓ ｖｅｒｙ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｈｏｗ ｔｏ ｃｈｏｏｓｅ ａｎ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｍｅａｓｕｒｅ ｆｏｒ ｏｕｒ ｓｔｕｄｉｅｓ． Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｃｈｏｏｓｅ ｔｈｅ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｍｅａｓｕｒｅ， ｓｏｍｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｉｖｉｔｉｅｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｉｅｓ ｅｖａｌｕａｔｅｄ ｂｙ ｓｏｍｅ ｆａｍｉｌｉａｒ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｎｄ ｕｒｂａｎ ｄｅｎｓｉｔｙ ｏｆ Ｊｉａｎｇｍｅｎ ａｒｅ ｃｏｍｐａｒｅｄ． Ｔｈｅ ＧＩＳ－ｂａｓｅｄ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ ｍｅａｓｕｒｅ ｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ａｌｓｏ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ： Ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ Ｍｅａｓｕｒｅ；Ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ Ｓｔｕｄｙ；ｅｍｐｉｒｉｃａｌ ａｐｐｒｏａｃｈ；Ｊｉａｎｇｍｅｎ； ＧＩＳ １． 导言 可达性是交通及城市研究中的一个非常重要和基础的概念，广泛地应用于交通学、城市规划、地 理学及营销学等相关研究中。它是由土地使用—交通系统所决定的，人（货物）通过一定的交通方式 到达目的地或参与活动的方便程度，表征的是不同性质的土地之间，通过交通系统相互影响的潜力， 简言之可达性即为人们参与活动的便捷程度。 概括地讲，可达性的大小受到以下三方面的因素影响：土地使用因素、交通因素和个体因素。其 中土地使用因素包括土地的使用性质（如居住、工作、购物、文化娱乐等）和土地使用的空间分布 （如位置、规模、强度等）；交通因素包括交通需求、交通供给、出行距离及时间等；个体因素包括 个人需要、个人能力及个体其他属性等。土地使用因素、交通因素和个体因素三者之间相互作用相互 影响，共同决定了可达性的大小。 分别从以上三个因素为出发点，可达性的计算方法可划分为三大类： 基于交通系统的交通设施法（常采用的指标是空间直线距离、实际距离、平均出行时耗、平均出 行速度、单位时间内的出行距离、公交线路密度、道路网络的阻塞程度等）；基于土地使用系统的活 动法（如距离法、等值线法、潜力模型法、平衡系数法、时空法等）和基于个体收益的效用法。从文 献资料看，细分起来可达性评价的方法达数十种之多，因此如何选择一种合适的计算方法成为可达性 研究中的一个重要问题。解决此问题一般有两个途径：其一、理论分析：即从可达性的概念出发，看 所采用的计算方法与最终得出的可达性指标是否反映出土地使用、交通及个体三者的变化和差异，评 价所需数据是否便于获得和处理，评价方法是否易于理解、易于推广；其二、通过实证的方法，建立 可达性与某些城市空间属性的联系，通过比较各种可达性评价结果与这些属性的相关性大小，来选择 合适的方法。第一种途径不难从对各种具体的评价方法的分析中得出，也散见于大量相关研究中 （Ｓｏｎｇ，１９９６；Ｅｗｉｎｇ，１９９３；Ｂｒ？ｃｋｅｒ，１９８９ 等），而笔者期望通过本文探讨一种基于地理信息系统 （ＧＩＳ）技术的实证方法，主要目的是从实践应用角度比较几种常见的可达性评价方法，同时也对可达 性评价的一些技术细节问题做抛砖引玉的尝试和分析。 可达性是空间相互作用潜力的表征指标，因此很多城市空间属性与可达性有密切关系，如建筑密 度、地价、人口密度、单位面积产值等等。本文以城市密度为例。
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风景园林理论
基于实例的城市公园可达性评价模型 比较
Comparison among Urban Park Accessibility Evaluation Models Based on Empirical Cases
*
ZHAI Yujia ZHOU Conghui
摘 要：城市公园的合理分布能促进整个城市的公平与健康 发展，可达性是评价城市公园布局合理性的重要指标之一。 介绍了4种国际上广泛应用的可达性评价模型，包括邻近性 (proximity)模型、容器(container)模型、重力(gravity)模 型和两步浮动承载区(two-step floating catchment area)模 型，说明了这些模型的指标因子与计算过程，并应用其评价了 上海市长宁区城市公园的可达性，比较分析结果。归纳了评价 城市公园可达性的四大要素，包括服务半径、公园面积、公园 与居住区距离、人口密度。指出在应用上述模型评价中国城市 公园可达性时，需着重考虑人均性指标并根据国情创新模型。 关 键 词：风景园林；城市公园；可达性；评价模型；定量分析
文章编号：1000-6664(2019)01-0078-06 中图分类号：TU 986 文献标志码：A 收稿日期：2018-01-04 修回日期：2018-05-15 基金项目: 国家自然科学基金青年项目“面向高品质游憩体验的 城市公园内部空间组织特征定量研究”(编号51508390)、住房 和城乡建设部科学技术计划项目“建成区公园绿地空间格局优化 的演进模拟与定量调控技术”(编号2018-K2-005)、中央高校 基本科研业务费专项资金(编号22120180069)和同济大学2015 年青年优秀人才计划“基于空间句法理论的城市公园空间组织特 征定量研究”(编号0100219171)共同资助
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Abstract: Proper distribution of urban parks can facilitate the equitable and healthy development of urban areas, and accessibility is an important indicator to evaluate urban park distribution. The present study introduces four widely-used accessibility models, including the proximity model, container model, gravity model and two-step floating catchment area model, explains indicators and calculations of these models, and applies the four models into evaluating urban park accessibility of Changning District, Shanghai and compares and analyzes the results. This study also identifies the most important four indicators in evaluating park accessibility, including service radius, park area, distance between urban park and residential area, and population density. The study proposes that we should highlight per-person-related indicators and modify these models when applying them in assessing accessibility of Chinese urban parks. Keywords: landscape architecture; urban park; accessibility; evaluation model; quantitative analysis
析法)、最小距离法与引力模型法[2]。同时，现 有研究利用路程成本法[3]、网络分析法[4]、缓冲 区法[5]、出行距离法[6]等方法分别计算了上海、 沈阳等城市的公园可达性。国际研究方面，新的 城市公园可达性评价模型不断涌现。本文介绍了 4种国际上广泛应用的可达性评价模型，包括邻 近性(proximity)模型、容器(container)模型、 重力(gravity)模型和两步浮动承载区(two-step floating catchment area)模型[7-9]。说明了这些 模型的指标因子与计算过程，并应用其评价了上 海市长宁区城市公园的可达性。
2 城市公园分类与服务半径 合理制定各类公园的服务半径是规划
布局城市公园的重要基础。各个国家的规 划导则中，公园服务半径与人均公园面积 指标相差较大(表1)。例如，美国规范中邻 里 单 元 中 的 公 园 小 于 6 h m 2[10]， 服 务 半 径 400~800m，而英国规范中指出相似面积的公 园服务半径应在300m之内 , [11] 日本规范中则为 1 000m[12]。我国规范中，尚缺少对于各类城市 公园面积、服务半径与人均公园面积等指标的明 确规定。
1 研究背景与目的 城市公园为市民提供参与各项户外活动的
场地与机会，为整个社会带来多种益处[1]。公园 的合理布局能为居民提供免费使用公共设施的机 会，促进整个城市的公平与健康发展。可达性是 评价城市公园布局合理性的重要指标之一。世界 各地的研究者创建了多个公园可达性评价模型， 这些模型各有侧重。国内研究方面，刘常富等将 城市公园可达性的计算方法归纳为4类6种，并 分述其优缺点，包括统计指标法、旅行距离或旅 行费用法(简单缓冲区法/费用加权距离法/网络分