API 机油标准
api基础油质量标准
API（美国石油协会）基础油质量标准是用于评估和分类润滑基础油质量的国际标准。
这些标准对于润滑油的生产和应用非常重要，因为基础油的质量直接影响到最终润滑油产品的性能。
以下是一些常见的API基础油质量标准：1. **API基础油组别**：API将基础油分为五个主要组别，分别是Gr I、Gr II、Gr III、Gr IV和Gr V，其中Gr I是最低级别，Gr V是最高级别。
这些组别基于基础油的物化性质，如粘度指数、硫含量、硅含量等进行分类。
2. **粘度指数（VI）**：粘度指数是衡量基础油在不同温度下粘度变化的指标。
高粘度指数的基础油在温度变化时粘度变化较小，对于高温高压应用非常重要。
3. **硫含量**：硫含量是一个关键的基础油质量指标。
低硫基础油通常更适合在高温环境下使用，因为它们有助于减少沉积物和氧化产物的形成。
4. **硅含量**：硅含量也是一个重要的质量标准。
过多的硅可能会导致润滑油在使用时产生泥浆状沉积物，损害机器部件。
5. **酸值**：酸值是基础油中酸性物质的浓度，高酸值可能导致腐蚀和沉积物的形成，因此需要进行控制。
6. **色度**：色度是基础油的颜色指标，它通常与油品的纯度和清洁度有关。
7. **折射率**：折射率是一种用于确定基础油中杂质含量的方法，高质量的基础油通常具有较低的折射率。
8. **残炭含量**：残炭含量是指在高温下基础油分解后残留的残炭量，高残炭含量可能会引发机器部件的磨损。
这些标准和质量指标可以根据不同的应用和要求进行调整和选择，以生产出适合特定润滑油产品的高质量基础油。
API基础油质量标准有助于确保润滑油在不同工业和机械应用中的性能和可靠性。
欧洲机油认证标准
欧洲机油认证标准
欧洲机油认证标准如下：
- ACEA：欧洲汽车制造商协会，该协会对机油的性能进行了分类和认证，分为A/B/C/E四个等级，每个等级都有不同的性能要求。
- API：美国石油学会，该协会对机油的性能进行了分类和认证，分为S/C/SL/SM/SN五个等级，每个等级都有不同的性能要求。
- VW 502.00：大众汽车公司的认证标准，要求机油具有良好的抗磨损性能和高温稳定性。
- BMW Longlife：宝马公司的认证标准，要求机油具有良好的抗磨损性能和高温稳定性。
- Mercedes-Benz 229.3：奔驰公司的认证标准，要求机油具有良好的抗磨损性能和高温稳定性。
这些认证标准都对机油的性能提出了很高的要求，以确保机油能够为发动机提供良好的保护和润滑。
apisn机油级别
apisn机油级别
汽车机油是非常重要的汽车部件，其质量和性能对汽车的正常运行有着重要的影响。
因此，了解汽车机油级别的知识也是汽车爱好者的必备知识。
APISN机油是一种非常常见的机油级别标准，该标准由美国机械工程师学会（AME）制定，美国石油协会（API）于1975年颁布，为国内外汽车机油提供了一个共同的级别划分标准。
APISN机油级别从SA系列到SL系列，共分为9个类别，它们基本上代表了机械强度和可靠性。
从机油性能来看，APISN系列机油可根据汽车的使用环境、行驶里程等来确定应使用的机油级别。
比如在经常出现高温的地方，通常需要使用SAE 20W-50的机油；如果您的汽车行驶里程较长，推荐使用SAE 10W-30或SAE 20W-50；而新款汽车一般会推荐使用SAE 5W-30等级的机油。
除了性能方面的考量外，选择机油还应该根据车厂要求选择正确的级别。
有些汽车厂商会要求使用某种特定的机油级别，因为它们可以更好地利用机油，提高发动机的效率和性能。
建议您在更换机油之前，先查看汽车手册或询问售后服务人员，以确保选择正确的机油级别。
APISN机油级别标准只是汽车机油质量的基本标准，具体应用还需要考虑汽车品牌、汽车使用环境、行驶里程等诸多因素，为了保证发动机的正常运行，以及汽车的使用寿命，应根据这些因素，选择适
合的机油级别。
同时，也要注意汽车厂商的推荐，才能够获得最好的汽车使用效果。
总之，APISN机油级别是汽车机油质量的一个重要标准，但不能仅凭此来衡量机油的质量，更要考虑汽车使用环境，行驶里程等因素，以及汽车厂商的推荐，才能保证汽车发动机的正常运行。
发动机机油等级区分(二)2024
发动机机油等级区分（二）引言：发动机机油等级区分是对不同类型的机油进行分类和等级划分的过程。
在上一篇文章中我们已经介绍了一些常见的机油等级，接下来将进一步探讨更多细节。
正文：一、API汽油机油等级1. API SN等级a. 适用范围：最新的汽油发动机b. 特点：具有良好的燃烧效率和保持发动机清洁的特性c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换2. API SM等级a. 适用范围：旧款汽油发动机b. 特点：具有较高的燃烧效率和防止发动机沉积物形成的特性c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换3. API SL等级a. 适用范围：老旧的汽油发动机b. 特点：较低的燃烧效率和清洁性能c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换二、ACEA柴油机油等级1. ACEA A3/B4等级a. 适用范围：高性能柴油发动机b. 特点：具有良好的润滑性和抗氧化性c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换2. ACEA C3等级a. 适用范围：新一代柴油发动机b. 特点：具有低灰分和低硫灰的特性，有助于减少颗粒物排放c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换3. ACEA C2等级a. 适用范围：满足欧洲排放标准的汽油和柴油发动机b. 特点：具有良好的燃烧效率和清洁性能c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换三、SAE粘度等级1. SAE 5W-30等级a. 特点：适用于四季通用，能在低温下提供良好的润滑性能，并在高温下保持稳定性b. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换2. SAE 10W-40等级a. 特点：适用于中等温度和负荷环境，具有较好的润滑和抗磨损性能b. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换3. SAE 15W-40等级a. 特点：适用于高温和重负荷环境，具有良好的抗氧化性和抗泡性能b. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换四、其他机油等级1. VW规范a. 适用范围：大众汽车b. 特点：满足大众汽车技术要求的机油规范c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换2. BMW LL规范a. 适用范围：宝马汽车b. 特点：满足宝马汽车技术要求的机油规范c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换3. Mercedes-Benz规范a. 适用范围：奔驰汽车b. 特点：满足奔驰汽车技术要求的机油规范c. 建议更换周期：根据车辆制造商的要求进行更换总结：发动机机油等级的区分对于车辆维护保养至关重要。
东本机油分级
东本机油分级
东本机油是一种广泛使用的汽车润滑油品牌，提供多种不同级别的机油以满足不同车辆和使用环境的需求。
以下是东本机油的常见分级：
1.API分级：
API（美国石油学会）分级是衡量机油性能的国际标准。
例如，APISN级别适用于使用于燃油直喷、涡轮增压和多阀技术的现代汽车，而APICJ4适用于装有废气排放控制系统的柴油发动机。
从最老到最新的API机油分级为SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ，SL，SM，SN，SP。
2.SAE粘度分级：
SAE（美国汽车工程师协会）粘度等级用于描述机油在不同温度下的流动性能。
常见的粘度等级有0W，5W，10W，
15W，20W，25W和单一粘度等级如30，40，50等。
例如，SAE5W30代表机油在低温下的流动性能好，适用于寒冷气候，同时在高温下黏度稳定，适用于热气候。
3.东本机油特殊分级：
东本机油还有一些特殊的分级，用于实现特定性能要求。
例如，东本机油的"羊齿油"分级，主要用于经典老爷车的发动机，保护和润滑老式发动机部件。
总之，东本机油根据API分级和SAE粘度分级为消费者提供多种选择，以满足不同车辆和使用条件的需求。
这些分级标志
着机油的性能、适用范围和特殊要求，消费者可以根据自己的
需求选择合适的机油。
机油api分级
机油api分级
API分级最初于1924年推出，目的是为了让消费者能够更好地
了解其购买的机油性能，同时也为汽车制造商提供了一个标准化的测试方法。
随着汽车技术的发展，API分级也不断更新和升级。
目前，API分级主要分为三个等级：SL、SM和SN。
其中，SL是
较早的标准，适用于较旧的汽车发动机。
SM和SN则是更高级别的标准，适用于现代化的汽车发动机。
除了这三个主要的等级外，API还有其他一些分类，例如SN Plus 和ILSAC GF-6。
这些分类都是为了满足不同类型的发动机和使用条
件而设立的。
购买机油时，消费者应根据自己的汽车类型和使用条件选择相应的API分级机油。
使用高于汽车要求的机油不一定会带来更好的性能，反而可能会对发动机造成损害。
因此，了解API分级对于正确选择机油非常重要。
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汽车润滑油的执行标准
汽车润滑油的执行标准
汽车润滑油是保持发动机和传动系统正常运转的重要组成部分。
为了确保汽车润滑油的质量，国际上制定了一系列执行标准。
以下是汽车润滑油的执行标准：
1. API标准：美国石油协会(API)制定的汽车润滑油标准。
API 标准分为汽油机油和柴油机油两种。
其中，汽油机油标准按照质量等级分为SN、SM、SL等级，柴油机油标准按照质量等级分为CJ-4、CI-4、CH-4等级。
2. ACEA标准：欧洲汽车制造商协会(ACEA)制定的汽车润滑油标准。
ACEA标准分为A、B、C、E四个等级，其中A、B代表汽油机油，C代表柴油机油，E代表重型柴油机油。
3. JASO标准：日本汽车制造商协会(JASO)制定的汽车润滑油标准。
JASO标准分为MA、MB、MC三个等级，其中MA适用于湿式离合器摩擦片，MB适用于干式离合器，MC适用于摩托车。
4. ILSAC标准：国际汽车制造商协会(ILSAC)制定的汽车润滑油标准。
ILSAC标准分为GF-6、GF-5等级，其中GF-6标准是最新的标准。
以上标准都是为了确保汽车润滑油的质量，保障发动机和传动系统的正常运转。
在选择汽车润滑油时，需要根据汽车的类型和使用环境选择对应的质量等级，以确保汽车的安全和可靠性。
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全合成机油等级对照表
全合成机油等级对照表在机油行业汽车机油级别划分是根据两大等级进行划分，分别是质量等级和粘度等级。
质量等级是API(美国石油协会)制定的等级标准。
API是国际上润滑油行业内最权威的机油质量等级划分标准。
粘度等级采用的是SAE(美国汽车工程师协会)制定的等级标准。
以下是机油的级别分类表：1：API质量等级划分API质量等级将机油分为S系列(汽油机油)和C系列(柴油机油)，当S和C同时存在则表示该机油是汽柴油通用型。
S系列的表示是汽油机油，字母越往后，表示等级越高，性能更好。
目前机油届的最高级别为SP级，是美国石油协会API推出的最新机油认证标准，于2020年5月1日起施行。
SP级机油和其它级别相比有两个优势，一是解决了涡轮缸内直喷发动机低速早燃的问题，令发动机低速抗爆性更好，运转更为平滑顺利。
二是提升润滑油对发动机链条的保护。
因机油级别更高，所以SP 级机油还具备更好的抗磨性，清洁性及省油等优点。
而宝诺威润滑油N系列全线油品均已升级为SP级别，可适用于符合国六排放标准的车型。
且宝诺威润滑油核心技术已获得API国际认证，为产品提供了极大的安全保障。
C系列的表示是柴油机油，CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF-II、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，字母越往后，表示等级越高。
2：SAE粘度等级划分SAE则代表油品的粘度等级，可分为冬季机油，夏季机油，冬夏季通用机油。
冬季机油的有6种，为0W、5W、10W、15W、20W、25W，前面数字越小，机油的流动性越大，适用的温度越低。
夏季机油的有5种，为20、30、40、50、60，数字越大，代表机油粘度越大，高温保护性能越强，可适用更高的温度环境。
而W则表示冬季Winter的缩写，W前的数字代表了低温时机油的流动性，其前面数值越小，机油的流动性越大，启动性能就越好。
W后的数字代表了机油在高温时的稳定性(即变稀的可能性)从0W至25W 排序，数值越大说明机油高温的稳定性就越好。
c2c3机油标准
C2和C3是机油的API（美国石油协会）服务分类标准的一部分。
这些标准用于衡量和分类机油的性能和适用性。
以下是有关C2和C3机油标准的一些信息：
1. C2机油标准：
- C2是API的一种机油服务分类，通常用于指示满足特定要求的机油。
- C2标准通常适用于汽油发动机，尤其是高性能汽油发动机。
- C2机油通常具有较高的润滑性能，以满足高转速和高温度条件下的要求。
- C2机油也可能包括柴油发动机的要求。
2. C3机油标准：
- C3是API的另一种机油服务分类，也用于指示满足特定要求的机油。
- C3标准通常适用于现代汽油和柴油发动机，尤其是涡轮增压和直喷引擎。
- C3机油通常具有更高的性能，包括高温高剪切稠度（HTHS）和涡轮保护等方面。
- C3机油还通常满足低排放要求，如欧洲的欧洲发动机油规格（ACEA规格）。
需要注意的是，机油的性能标准不仅仅取决于API标准，还可能受到其他标准和规范的影响，如ACEA、JASO（日本汽车标准组织）等。
因此，根据您的具体车辆和发动机要求，选择适当的机油非常重要。
建议查阅您的车辆所有者手册或咨询汽车制造商或机油制造商，以确定适合您的发动机的机油类型和规格。
此外，机油的质量和性能通常在包装上会有明确的规格和认证标志。
技术中心_机油的等级
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）机油等级的划分有好几个标准，这里仅介绍最常见、也最常用的API和SAE分类方法。
API是American Petroleum Institute（美国石油学会）的英文缩写，API等级表示的是机油的品质等级。
SAE是Society of Automotive Engineers（美国汽车工程师学会）的英文缩写，SAE等级表示的是机油的粘度等级。
一、API等级（品质等级）API将车用机油分成汽油发动机润滑油和柴油发动机润滑油两大类，“S”开头表示的是汽油发动机用油，规格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SQ……；“C”开头表示的是柴油发动机用油，规格有CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4……；如果同时存在“S”开头的等级和“C”开头的等级，则表示该机油为汽柴通用型。
API标准实际上是按照机油添加剂的成分来划分汽机油等级的。
“S”后面的字母越靠后，表示机油中含有更多用来保护发动机的添加剂，级别更高，品质更好。
各级别汽机油的性能说明如下：SA：1930年代初期开始使用。
纯矿物油，不含添加剂。
适合老式发动机，没有效能要求。
惟有制造厂特别建议时才可使用。
SB：1940年代后期开始使用。
第一种含有添加剂的机油，含有防锈剂及防氧化剂。
适合老式发动机。
惟有制造厂特别建议时才可使用。
SC：1964年开始使用。
提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护。
适合1967年前的发动机。
SD：1968年开始使用。
表现比SC机油好。
适合1971年前的发动机。
SE：1972年开始使用。
更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护。
适合1979年前的发动机。
SF：1980年开始使用。
氧化稳定性较SE为佳。
较SE级具有更好的氧化稳定性及更好的抗磨损性，对发动机积碳、锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。
适合1980年以后生产的汽油发动机。
apiⅲ类基础油标准
apiⅲ类基础油标准APIⅢ类基础油标准是一种润滑油基础油的标准，它是由美国石油协会（API）制定的一种分类标准。
这个标准是根据基础油的组成特性来划分的，包括硫含量、饱和烃含量、粘度指数等因素。
一、组成特性APIⅢ类基础油的标准主要考虑了以下几个组成特性：1．硫含量：硫含量是影响润滑油性能的一个重要因素。
硫含量过高会导致润滑油氧化速度加快，缩短使用寿命。
而硫含量过低则会使润滑油在极端条件下性能不稳定。
APIⅢ类基础油的硫含量必须小于0.03%。
2．饱和烃含量：饱和烃是润滑油中不易氧化的成分，它对润滑油的性能有着重要影响。
APIⅢ类基础油的饱和烃含量必须大于90%。
3．粘度指数：粘度指数是衡量润滑油粘度变化范围的一个指标。
粘度指数高的润滑油在温度变化时粘度变化较小，可以保证发动机在高温和低温下的正常运行。
APIⅢ类基础油的粘度指数必须大于120。
二、性能特点APIⅢ类基础油由于其高粘度指数、低硫含量和高度饱和的烃类成分，具有以下优良性能：1．抗氧化性能：由于其高度饱和的烃类成分，APIⅢ类基础油的抗氧化性能较好，可以有效地抵抗氧化侵蚀，延长润滑油的使用寿命。
2．稳定性：由于其高粘度指数和低硫含量，APIⅢ类基础油在高温条件下保持稳定，不会出现过多的油泥和沉淀物，保证润滑油的清洁和正常运行。
3．燃油经济性：由于其高粘度指数和低硫含量，APIⅢ类基础油的燃油经济性较好，可以有效地降低发动机的油耗。
4．环保性：低硫含量可以减少尾气排放中的有害物质，对环境保护有益。
三、应用范围APIⅢ类基础油主要应用于一些高性能的润滑油产品中，如航空航天、军事、工业和赛车等领域的发动机润滑油。
此外，由于其优良的性能特点，APIⅢ类基础油也越来越多地应用于普通润滑油产品中，如汽车发动机润滑油、工业润滑油等。
四、与其它基础油的比较与APIⅠ类和APIⅡ类基础油相比，APIⅢ类基础油具有更高的性能和更广泛的应用范围。
APIⅠ类基础油主要用于溶剂精制生产，其硫含量较高，粘度指数较低，主要应用于一些低性能的润滑油产品中。
API 机油标准
运动粘度表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度下的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以米2/秒表示。
习惯用厘斯（cSt）为单位。
1厘斯=10-6米2/秒=1毫米2/秒。
倾点低温动力粘度边界泵送温度三者间的区别倾点低温动力粘度与边界泵送温度三者间的区别润滑油的倾点是油品规格项目中的一项重要指标，所谓倾点是试样在规定的条件下冷却时，能够流动的最低温度。
也就是说润滑油在一定程度上还可以流动，不会凝固。
而低温动力粘度主要影响发动机的冷启动性。
如果润滑油的低温动力粘度太大，曲轴转动时的阻力矩就太大，可能导致达不到规定的最低转速而难于启动，或者能够启动，但由于润滑油粘度太大而难于形成有效的润滑,使得零件磨损加剧。
因此，应对润滑油低温下的粘度界限作出规定，在润滑油的规格中，低温动力粘度被作为一项重要的质量指标而列入。
那么对于发动机低温下启动，启动过程很短，曲轴箱内的润滑油还来不及被油泵泵送到各摩擦面上。
因此，发动机启动后，必须在很短的时间内使润滑系的油压达到正常，这样才能保证发动机各摩擦面得到有效的润滑。
润滑油在低温条件下通过油泵泵送至发动机各摩擦面的能力称为低温泵送性，它是冬用润滑油及多级油的重要质量指标之一，也是润滑油按粘度分类的一个依据。
所谓边界泵送温度就是能将机油连续地、充分地供给发动机油泵人口的最低温度。
比较这三项理化指标，边界泵送温度的温度值比低温动力粘度的温度值要高，低温动力粘度的温度值很有帮助的。
特别是根据边界泵送温度来制定润滑油的环境使用温度更加符比倾点的温度值要高，也就是说边界泵送温度﹥低温动力粘度﹥倾点。
API：American Petroleum Institute 美国石油学会在汽车润滑油方面，负责制订质量分类。
API将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。
S的含义是Service，服务；Spark，点燃。
C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。
解读API柴油机油新标准CK-4和FA-4
无此测试 要 求
报告
报 告
１ ０ ０ ｏ Ｃ 黏 度增长 ４ ０ｍｍ ｓ 时 的烟炱 （ Ｔ ＧＡ 法） ／ ％
Ｔ一１ １
≥３ ． ５
≥３ ５
≥３ ５
３
ＡＳ ＴＭ Ｄ７１ ５ ６
时 的 烟 炱 霎 （ 长 Ｔ Ｇ ’ Ａ 法 ｍ 、 ） ｍ ２ ／ ｓ
◇主 动 油 温 控 制 ： ◇可 变气 门 正 时 ：
开 发 了 ２个 视 觉 上 不 同 的 Ａ Ｐ Ｉ 服 务
标志 的圆环 图 ，以便 消费 者可 以很
容 易 区 分 这 ２类油 品 ，如 图 １ 所 示
与 ＣＫ 一 ４相 比 ，Ｆ Ａ 一 ４的 圆 环 标 识
◇启动 ／ 停止技术 。
．
４
Ｃ１ ３ＡＳ ＴＭ Ｄ７ ５ ４ ９
优点评 分
５
Ｃ１ ３ Ａ ＷＫ ５ １ ９ ３ ７
４ ０ ｈ ￣ Ｊ ５ ０ ｈ 平 均空气 释放
滑 块 １ ０ Ｏ ≤５ ５
≤０ １ １ ８
≤１ Ｏ Ｏ
无此测 试要 求
≤１ ０ ０
≤５ ５
６
Ｓ Ｂ Ａ Ｓ Ｔ Ｍ Ｄ ７ ４ ８ ４
凸轮 磨损 平均值 ／ ｕ ｍ 十 字头 质量磨 损平均 值／ ｍｇ
≤５ ５
报告
≤ １ ０ ０ ≥ １ ０ Ｏ ０
报告
≤１ ０ ０ ≥１ ０ ００ ≤２ ８ ６ ２ ≤２ Ｏ ≤３
燃 油 经 济 性 和 降 低 二 氧 化 碳 排 放 、
来 。ＡＰ Ｉ ＣＫ 一 ４和 Ｆ Ａ 一 ４标 准 将 提 供更 好的燃油经济性 。
满 足 ＡＰ Ｉ ＣＫ 一 ４ 、Ｆ Ａ 一 ４标 准
日系车用油标准
日系车用油标准日系车用油标准是日本汽车厂商制定的一套关于适用于其车型的油品标准。
这些标准分为两类：机油标准和燃料标准。
机油标准日系车用油标准的机油标准主要包括以下三个：1. API标准API（美国石油学会）标准是一种由美国石油学会开发的机油标准。
日本汽车厂商通常使用API标准来评估机油的质量，并建议相应的API等级用于其车型。
在API标准中，能量保留（energy conserving）是一个关键的标志，这代表机油比普通的机油更节能。
日系车用油标准中常见的API标准等级包括：SN、SM、SL、SJ。
等级越高，机油的质量越好，对发动机的保护能力也越强。
2. JASO标准JASO（日本自动车标准组织）标准是由日本的汽车制造商和燃油制造商共同开发的机油标准。
JASO标准旨在提高机油的性能和质量，以满足各种不同类型的汽车和发动机的需求。
JASO标准通常包括以下几个等级：```MA：专为湿式离合器设计的机油；MB：专为液力传动器和气动式离合器设计的机油；FA：专为四冲程摩托车车用的机油；FB：专为带湿式离合器的二冲程摩托车设计的机油；```3. ACEA标准ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准是一种由欧洲汽车制造商开发的机油标准。
虽然这不是日本汽车制造商开发的标准，但是在日本市场上销售的一些汽车也可能满足ACEA标准。
ACEA标准主要关注机油在欧洲市场上发动机的保护能力。
燃料标准JIS（日本工业标准）是由日本的政府机构开发的一套标准。
它适用于各种不同行业的产品，包括汽车燃料。
JIS标准主要关注燃料的能效和环保性能。
常见的JIS标准包括：```JIS K 2204：汽油标准；JIS K 2205：轻柴油标准；JIS K 2515：液化石油气（LPG）标准。
```ASTM（美国材料与试验协会）标准是一种由美国材料和试验领域开发的标准。
日本汽车制造商通常使用ASTM标准来评估燃料的质量，以确保它们的车型可以正常运行。
汽车发动机换机油标准
汽车发动机换机油标准
汽车发动机换机油的标准通常包括以下几项：
1.API标准：API标准是美国石油研究所（API）制定并推广的发动机
油质量标准，它包括了汽油发动机和柴油发动机的不同标准，例如APISJ、APISN、APICK-4等。
2.SAE粘度等级：SAE粘度等级是指发动机油在不同温度下的粘度，
例如SAE5W-30、SAE10W-30等。
3.ACEA标准：ACEA标准是欧洲汽车制造商协会制定的发动机油质量
标准，它也分为汽油发动机和柴油发动机标准，例如ACEAA3/B4、ACEAC3等。
4. OEM认证：车辆制造商通常会根据其发动机的性质和特点，制定
针对性的发动机油标准和建议，例如奥迪的VW 502.00、通用的dexos1
等。
车主可以根据自己的车型手册或咨询维修技师来了解建议使用的发动
机油标准。
轻质油api标准
轻质油api标准API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写，API制定了美国润滑油质量等级标准，现成为国际上比较通用的润滑油质量等级标准。
建于1919年，是美国第一家国家级的商业学会，也是全世界范围内最早、最成功的制定标准的商会之一。
在中国，从1980年代以来，很多石油和润滑油产品标准都直接或间接采用了API方案，所以广为人知。
在车用润滑油标准方面，API从1920年代主要关注温度和粘度，在研究了温度和添加剂对粘度的影响后，1930年代命名了夏季和冬季专用润滑油。
到1950年代，API决定超越粘度扩展发动机油的应用分类和质量级别，根据汽油和柴油发动机的不同和性能等级对润滑油进行分类。
API将汽车发动机油分为S-代表汽油机油，C-代表柴油机油。
S的含义是Service，服务；Spark，点燃。
C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。
轻质油是指基密度较轻黏度较低渣含量较少的石油品。
轻质油在炼油过程中一般是通过蒸和加氢等工艺来生产的。
轻质油通常具有较高的石蜡含量，较低的硫含量，适用于各种石油产品的生产和加工。
对于轻质油的标准，各国和地区可能有不同的要求。
以下是一些可能适用的标准1.美国标准:美国石油协会APT将轻质油分为不同等级，最常见的是API轻质油标准，要求API重度小于32度.2.欧洲标准:欧洲石油协会Europia制定了轻质油的标准，要求相对密度在0.82到0.95之间。
3.中国标准:中国国家标准GB/T 250-2008《石油产品表观密度测定法》规定了轻质油的表观密度应在0.750到0.970 g/cm3之间。
需要注意的是，以上标准只是一些常见的参考标准，具体的轻质油标准还应根据不同地区和具体用途的要求来确定.汽油机油规格：从SA发展到目前最高级别的SP，分别是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP, SP为目前汽油机油的最高级别。
关于机油的API等级
进行过汽车保养的人，或者对机油有一点兴趣的人，大都会听说过机油的sm、sn、sl等名词，但知道其含义的不多，知道其实际内涵的就更少了。
机油商家也在各种场合大肆宣传自己的机油已经是sn等级了等等的赞美之词。
车主们也逐渐开始非SN的机油不要，好像其他等级的机油都很不好一样，那么事实是什么呢？在我收到的站内PM中，经常有车友对我推荐SL 机油感到不解，因此有必要说一点真话。
一、首先，我们来看看到底什么是API。
API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准，汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油机油，J、L、M、N表示其品质等级的级别。
其定义中和我们密切相关的最主要的参数区别如下：SH 锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppmSJ 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppmSL 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppmSM 锌含量限制870ppm，磷含量800ppmSN 锌含量限制<870ppm，磷含量<800ppm可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂，又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。
API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。
但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。
甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。
SL是目前汽车行内公认的机油中处于颠峰状态的级别，对发动机性能的提升和保持，要比后来的sm、sn机油好。
API机油标准
API机油标准运动粘度表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度下的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以米2/秒表示。
习惯用厘斯（cSt）为单位。
1厘斯=10-6米2/秒=1毫米2/秒。
倾点低温动力粘度边界泵送温度三者间的区别倾点低温动力粘度与边界泵送温度三者间的区别润滑油的倾点是油品规格项目中的一项重要指标，所谓倾点是试样在规定的条件下冷却时，能够流动的最低温度。
也就是说润滑油在一定程度上还可以流动，不会凝固。
而低温动力粘度主要影响发动机的冷启动性。
如果润滑油的低温动力粘度太大，曲轴转动时的阻力矩就太大，可能导致达不到规定的最低转速而难于启动，或者能够启动，但由于润滑油粘度太大而难于形成有效的润滑,使得零件磨损加剧。
因此，应对润滑油低温下的粘度界限作出规定，在润滑油的规格中，低温动力粘度被作为一项重要的质量指标而列入。
那么对于发动机低温下启动，启动过程很短，曲轴箱内的润滑油还来不及被油泵泵送到各摩擦面上。
因此，发动机启动后，必须在很短的时间内使润滑系的油压达到正常，这样才能保证发动机各摩擦面得到有效的润滑。
润滑油在低温条件下通过油泵泵送至发动机各摩擦面的能力称为低温泵送性，它是冬用润滑油及多级油的重要质量指标之一，也是润滑油按粘度分类的一个依据。
所谓边界泵送温度就是能将机油连续地、充分地供给发动机油泵人口的最低温度。
比较这三项理化指标，边界泵送温度的温度值比低温动力粘度的温度值要高，低温动力粘度的温度值很有帮助的。
特别是根据边界泵送温度来制定润滑油的环境使用温度更加符比倾点的温度值要高，也就是说边界泵送温度﹥低温动力粘度﹥倾点。
API：American Petroleum Institute 美国石油学会在汽车润滑油方面，负责制订质量分类。
API将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。
S的含义是Service，服务；Spark，点燃。
C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。
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运动粘度表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度下的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以米2/秒表示。
习惯用厘斯（cSt）为单位。
1厘斯=10-6米2/秒=1毫米2/秒。
倾点低温动力粘度边界泵送温度三者间的区别倾点低温动力粘度与边界泵送温度三者间的区别润滑油的倾点是油品规格项目中的一项重要指标，所谓倾点是试样在规定的条件下冷却时，能够流动的最低温度。
也就是说润滑油在一定程度上还可以流动，不会凝固。
而低温动力粘度主要影响发动机的冷启动性。
如果润滑油的低温动力粘度太大，曲轴转动时的阻力矩就太大，可能导致达不到规定的最低转速而难于启动，或者能够启动，但由于润滑油粘度太大而难于形成有效的润滑,使得零件磨损加剧。
因此，应对润滑油低温下的粘度界限作出规定，在润滑油的规格中，低温动力粘度被作为一项重要的质量指标而列入。
那么对于发动机低温下启动，启动过程很短，曲轴箱内的润滑油还来不及被油泵泵送到各摩擦面上。
因此，发动机启动后，必须在很短的时间内使润滑系的油压达到正常，这样才能保证发动机各摩擦面得到有效的润滑。
润滑油在低温条件下通过油泵泵送至发动机各摩擦面的能力称为低温泵送性，它是冬用润滑油及多级油的重要质量指标之一，也是润滑油按粘度分类的一个依据。
所谓边界泵送温度就是能将机油连续地、充分地供给发动机油泵人口的最低温度。
比较这三项理化指标，边界泵送温度的温度值比低温动力粘度的温度值要高，低温动力粘度的温度值很有帮助的。
特别是根据边界泵送温度来制定润滑油的环境使用温度更加符比倾点的温度值要高，也就是说边界泵送温度﹥低温动力粘度﹥倾点。
API：American Petroleum Institute 美国石油学会在汽车润滑油方面，负责制订质量分类。
API将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。
S的含义是Service，服务；Spark，点燃。
C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。
汽油机油规格从1930年的SA发展到目前最高档的SJ，分别是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ，其中SI空缺是为避免与国际单位制缩写SI混淆。
柴油机油规格从CA发展到现在最高档的CH-4，分别是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4，其中CD-II和CF-2是二冲程柴油机油，CF和CD的性能相差不多，只是发动机试验的要求较为严格而且应用范围更广。
API将齿轮油分类为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等。
读者可在我们的网站上找到各档质量分类的详细介绍。
API 标准(即"美国石油协会"标准),这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目前世界品质级别最高的机油. SA1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．SB194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．SC1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．SD1968 表现比SC机油好．SE1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．SF1980 氧化稳定性较SE为佳．SG1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳． SH 1993 测试通过程序较SG严格．SJ1996 世界顶级机油．SL2002 SJ级别的升级版本SAE：Society of Automotive Engineers 美国汽车工程师学会美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。
SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。
具体含义如下：冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
(1)高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。
冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘黏度越小，低温流动性越好，低温启动性能越好，低温磨损越小，适用的最低气温越低，W前的数字值是按机油在－18℃时的黏度大小来划分的，20是环境温度大于－10℃，15是大于－15℃，10则表示是大于－25℃……夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘黏度越大，适用的最高气温越高，其数值是指机油在100℃时的黏度大小，如30是环境温度低于30℃，40表示低于40℃，50则表示低于50℃，……；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘黏度越高，适用的气温范围越大，例如是SAE10W-30机油是指可以在环境温度介于－25℃至30℃之间使用的。
如果你的车只是一种纯代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，一般矿物油就够你用了。
如果你想节省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。
如果喜欢拉转数，引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。
如5W/50、10W/50或15W/50。
但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。
因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。
但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如大排多缸车，转数一拉起来就到万转，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比较合适。
因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好。
另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果“达达”声很明显，那你就应该将黏度增加。
高压缩比引擎该用那种油，黏度高的合成油，是唯一的选择。
如5W/50、10W/50或15W/50。
如果再加上你常将转数拉至万转红线不放，10W/60都可考虑。
一般高档车车手都选择合成机油。
想大多的XDM只知道合成油可以用更长的里程。
其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。
我就来简单说说它们的区别。
首先说说矿物油跟合成油的构成：矿物油：此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。
其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。
说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。
具有一定的润滑性。
但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。
优点：价格低廉。
缺点：耐用性差合成油：顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为七种,原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。
优点：耐用性好。
缺点：价格高大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别：1.耐用性普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。
如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。
这时，普通矿物油就不行了。
由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。
这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。
所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。
2.抗磨保护发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。
普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。
而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。
合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。
3.高温稳定性发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。
所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。
而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，也有更好的抗氧化性能。
4.防止沉积形成，清洁发动机发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。
这一点从放出来的废油时就可以看出。
普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。
合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。
所以合成机油，放出来是很黑的。
从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，其它还有更多优点。
发动机就象人的心脏，一但出问题了，后果不堪设想。
如果你只是把车当交通工具，用正品的国产油也够了。
如果你爱车，那就让它更好的工作吧。