杨家坡隧道二衬临时加固方案
杨家坡隧道二衬临时加固方案设计

毕织线家坡隧道安设临时钢拱架施工方案中铁十七局集团织毕铁路工程指挥部2018 年 9 月一、工程概况1、毕织线家坡隧道全长1737米,今年6月以来连续降雨导致该隧道K353+093-+103段拱部衬砌开裂、错台。
2、主要施工项目对家坡隧道K353+093-+103段10米衬砌开裂、错台安设临时钢拱架,间距1.0米,共需安设10榀。
3、材料供应钢拱架用14号工字钢按设计图加工,施工时由汽车或人力转运至现场。
利用施工天窗点运至施工地点。
4、施工条件及技术标准(1)施工条件将施工所需材料、机具等提前转运至抢险现场。
施工电源采用小型发电机发电。
利用线路封锁、停电时间进行施工。
5、技术标准(1)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009 (2)《铁路局工务施工作业指导书(试行)》工函[2011]144号(3)《铁路技术管理规规程》铁路总公司TG/01-2014(4)《铁路局行车组织规则》现行规则(5)《铁路隧道设计规》 TB 10001-2005二、施工组织机构及机具设备(一)施工组织机构现场施工主体单位:中铁十七局织毕铁路工程指挥部1、施工总负责:项目经理,王刚2、现场施工负责人:剑洪3、现场安全负责人:文涛4、熟悉拼装劳务个人15名配合施工单位:六盘水工务段织金桥路车间、北供电段织金北车间、北电务段织金车间、车务段大方南车站。
其中施工计划申请、请点及登消记由六盘水工务段负责,现场施工时六盘水工务段安排车间干部1名盯控现场,驻站及工地防护各1名,关门防护2名。
(二)主要机具材料1、发电机 1台2、架子平台1个3、电焊机 1台4 、氧割设备1 套5、钢拱架10榀钢拱架连接钢筋、螺栓、垫圈配套、枕木、楔子等三、工期安排1、2018年9月10日~2018年9月17日施工准备2、2018年9月18日~2018年9月19日型钢拱架边墙部位安装(接触网不停电)3、2018年9月20日~2018年9月22日型钢拱架拱部安装(接触网停电)四、施工组织(一)准备工作1、现场踏勘:确认施工地段的管线等。
隧道洞身二次衬砌施工方案-13页word资料

隧道洞身二次衬砌施工方案一、工程概况大山脑隧道地处宁波市辖的余姚市和慈溪市境内,以DK113+500为行政分界点,进口位于慈溪市童岙村,出口位于余姚市汇头村。
隧道起讫里程:DK112+207~DK118+416,全长6209m。
全隧道位于直线上。
洞内纵坡为“人”字坡,分别为1193m的3.0‰上坡和5016m的3.2‰下坡。
大山脑隧道位于剥蚀低山丘陵区,地形起伏较大,自然坡度10~35°,植被发育。
区内最高山峰为大山脑,海拔288.4m,隧道所穿越山丘海拔一般110~265m,山丘间沟谷海拔一般40~80m,相对高差30~160m。
隧址区内发育多条沟谷,沟内水量较小。
隧道进、出口处线路前进方向左侧有两大水库,分别为梅湖水库和丈梅水库,其中丈梅水库为余姚市和慈溪市用水源,南临萧甬铁路,横穿东溪省道,乡间公路网密集,交通较便利。
二、施工准备(1)施工测量控制点已布设并复测完毕,洞顶监控量测点已布设并监测,初期支护稳定。
(2)施工衬砌配合比完成试验及审批工作。
(3)各种二次衬砌所需要材料准备、取样检验、进场完成。
(4)初期支护表面平整度能满足衬砌要求。
(5)施工人员、机械设备均已进场准备就绪。
隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作,衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离,以减少两工作面间相互干扰。
衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土,混凝土输送泵压入模板内,插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。
衬砌施作前首先检查断面尺寸,并报监理工程师进行检查。
检查合格后,衬砌台车就位,并调试、配套有关设备。
根据隧道围岩、水文地质情况,不同的衬砌形式选用不同的衬砌施工方案。
对普通的曲墙衬砌,采取铺底、仰拱先行,全断面液压整体模板衬砌台车衬砌,仰拱采用防干扰平台进行超前施工。
三、施工人员、机械、物资材料安排(1)施工人员安排各隧道衬砌作业队细分为钢筋班组、防水系统班组、模板班组、混凝土施工班组。
隧道二次加固工程施工方案
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一、工程概况本工程为某铁路隧道二次加固施工项目,隧道全长X米,位于地质条件复杂、环境复杂的区域。
隧道初期支护完成后,由于地质条件、施工工艺等因素的影响,部分地段出现裂缝、变形等问题,为保证隧道结构安全,需进行二次加固施工。
二、施工目标1. 提高隧道结构整体稳定性,确保隧道安全运行;2. 消除隧道裂缝、变形等问题,提高隧道使用寿命;3. 确保施工过程中人员、设备安全。
三、施工方法及工艺1. 隧道裂缝处理(1)裂缝清洗:使用高压水枪对裂缝进行清洗,去除裂缝内的泥沙、杂物等。
(2)裂缝注浆:选用高性能注浆材料,采用高压注浆设备对裂缝进行注浆,注浆压力控制在0.5-1.0MPa之间。
(3)裂缝封闭:注浆完成后,对裂缝进行封闭处理,防止水分渗透。
2. 隧道变形加固(1)加固材料:选用高强度、耐腐蚀的钢筋,焊接成钢筋笼。
(2)加固位置:根据隧道变形情况,在变形区域两侧设置加固钢筋笼。
(3)加固施工:将钢筋笼插入隧道初期支护结构中,与钢筋笼焊接牢固。
3. 隧道防水处理(1)防水材料:选用高密度、耐久性的防水板。
(2)防水施工:将防水板铺设在隧道初期支护结构上,并与防水板焊接牢固。
四、施工步骤1. 施工准备:熟悉隧道地质、设计资料,做好施工人员、设备、材料的准备工作。
2. 裂缝处理:按照裂缝处理工艺进行施工。
3. 变形加固:按照变形加固工艺进行施工。
4. 防水处理:按照防水处理工艺进行施工。
5. 施工质量验收:按照相关规范、标准进行质量验收。
五、施工安全措施1. 施工人员必须穿戴好个人防护用品,严格遵守操作规程。
2. 施工现场应设置安全警示标志,防止人员误入危险区域。
3. 机械设备应定期检查、维护,确保设备运行正常。
4. 施工过程中,加强施工现场安全管理,防止发生安全事故。
六、施工进度安排1. 施工前期:1个月。
2. 施工中期:2个月。
3. 施工后期:1个月。
4. 质量验收:1个月。
总计:5个月。
本施工方案旨在提高隧道结构稳定性,消除裂缝、变形等问题,确保隧道安全运行。
隧道二衬施工方案
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目录1. 编制依据 (1)2. 编制原则 (1)3. 工程概况 (1)3.1 工程简介 (1)3.2 衬砌类型 (1)4. 材料及试验 (1)4.1 材料检测 (1)4.2 施工现场混凝土检测 (2)5. 施工计划 (2)6. 机械设备及人员配备 (2)6.1 劳动力安排 (2)6.2 机械设备配置 (3)7. 施工工艺 (3)7.1 衬砌施工工艺 (3)7.2 衬砌施工方法 (4)7.3 拱顶衬砌混凝土施工 (5)8. 质量检验 (5)8.1 主控项目 (5)8.2 一般项目 (6)9. 质量保证措施 (6)10. 保证安全的主要措施 (7)11. 文明施工 (8)12. 环境保护 (8)12.1 生态环境 (8)12.2 水体保护 (8)12.3 噪声 (8)12.4 振动 (9)12.5 大气污染 (9)1. 编制依据后湾里隧道施工设计图纸;《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);《公路隧道施工技术规范》(JTG/T F60-2009);《公路工程质量检验评定标准》(JTG/T F80/1-2004 )2. 编制原则隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进行施工;采用新技术、新设备、新方案,做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。
总结经验教训,不断的提高隧道工程二衬施工质量,为隧道工程施工安全保驾护航。
隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外,应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。
3. 工程概况3.1 工程简介海西天然气管网二期工程是福建省重点工程,输气干线设计压力7.5MPa,设计管径Φ813mm。
隧道净断面规格为 2.7*2.7m ,本标段隧道工程为后湾里隧道。
后湾里隧道设计为变坡隧道形式,隧道长度为312.51m,坡度为52.06%和1.75%。
杨家山隧道贯通方案

杨家山隧道贯通施工方案杨家山隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道。
隧道进口位于四川省广元市宝轮镇小林村七组,出口位于广元市昭化镇凤凰村六组。
杨家山隧道设置一个施工工点,从隧道进口端施工,经过半年多的施工,隧道既将贯通。
为确保杨家山隧道安全贯通,特制定如下贯通方案。
一、工程概况1、隧道概况杨家山隧道起讫桩号左线ZK3+148~ZK3+803,长655m;右线K3+128~K3+798,长670m。
2、地层岩性隧道址区属构造侵蚀浅-中切割低山地貌,为单斜地层,无区域性断裂通过。
隧道围岩以粉砂质泥岩,钙泥质结构,粉泥质结构,薄-中厚层状构造。
结构不均,局部夹薄层状钙质结核,岩质较软,岩石具有失水后开裂、崩解特征。
左洞出口洞口斜坡宽缓平坦,分布有厚度不等的坡残积层粘土,自稳能力差;右洞出口洞口位于斜坡上,且为粉砂质泥岩,属稳定性基岩。
3、水文地质地下水类型主要有松散堆积层孔隙水、基岩裂隙空隙水,区内地下水主要接受松散层地下水及侧向基岩裂隙水补给,水量总体较贫乏。
由于处于冬季,降雨较少,洞内仅有少量地下渗水。
二、施工准备1、组织人员对隧道出口段进行现场详细调查与踏勘,了解隧道出洞地质和地貌情况;2、对隧道进出口导线点进行联测,保证贯通测量精度;3、在隧道出口段路基上修建临时施工便道至隧道出口,建立临时施工场地,配备发电机,施工用材料和拌和设备进场。
4、为保证隧道开挖安全和提供施工数据,在杨家山隧道的出口段布设一定数量的监控测量点位。
三、施工方案(一)贯通施工总体方案1、首先进行左右洞口边仰坡开挖施工,并及时进行边仰坡挂网喷锚防护。
2、然后进行左洞ZK3+791处Φ108管棚套拱砼施工。
套拱处围岩采用预留核心土环形开挖方法,利用预留的核心土作施工平台支立模板、安装工字钢架,预埋Φ127导向管,浇筑C25套拱砼。
3、根据设计图纸采用潜孔钻机施作长左洞长管棚。
管棚严格按设计位置施工。
施工时,对钻机立轴准确控制,以保证孔口的孔向正确,钻进中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度,如偏斜超过设计要求,及时纠正。
隧道二次衬砌工程专项施工方案2
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香山游艇俱乐部一期护岸防渗漏衬砌加固工程施工方案厦门易岩通岩土工程技术有限企业2012-3-9目录1. 编制依照 (4)2. 编制原则 (4)3. 工程概略 (4)3.1 工程简介 (4)3.2 主要设计技术指标 (5)4.资料及试验 (5)4.1 资料检测 (5)4.2 施工现场砼检测 (5)5.施工计划 (6)6.机械设备及人员装备 (6)6.1 劳动力安排 (6)6.2 机械设备配置 (7)7.施工工艺 (7)7.1 衬砌施工工艺 (7)7.2 衬砌施工方法 (8)7.3 衬砌单元连结 (9)7.4 衬砌背后压浆 (9)8. 质量查验 (10)8.1 主控项目 (10)8.2 一般项目 (13)9. 质量保证举措 (13)10. 保证安全的主要举措 (14)11.文明施工 . (15)12.环境保护 (16)1.编制依照香山游艇俱乐部一期护岸防渗漏加固工程施工设计图纸《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《地下防水工程质量查收规范》(GB50208-2002)《水下衬砌设计规范》(JTG D70-2004);《水下衬砌施工技术细则》(JTG/T F60-2009 );《水下衬砌质量查验评定标准》(JTG/T F80/1-2004 )2.编制原则依据香山游艇俱乐部一期护岸防渗漏加固工程附图〈〈游轮码头保护桩防渗漏技术方案〉〉〈〈游艇码头保护桩防渗漏技术方案〉〉〈〈商业 8#通道渗漏水办理方案〉〉及现场状况,地理地点,潮夕条件,选择适合的方法进行施工;采纳新技术、新设备、新方案,做到合用性和先进性相联合,进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提升施工机械化水平,提升劳动生产率,加速施工进度,保证工程质量。
3.工程概略3.1 工程简介(一)建设概略工程名称:香山游艇俱乐部一期护岸防渗漏加固工程工程地址:厦门香山游艇俱乐部建设单位:厦门香山游艇俱乐部有限企业(二)设计概略1.地质概略1 回填中粗砂,2 砂质黏土(黏土混砂)2.设计概略本工程为厦门香山游艇俱乐部一期护岸防渗漏加固工程,原设计围护采纳冲孔灌输桩与高压摆喷桩重力坝构造,因高压摆喷施工有质量缺点,重力坝内砂土严重流失,造成大面积塌陷,现设计采纳双管高压旋喷桩止水帷幕与双管高压旋喷桩加固补强。
【隧道方案】隧道二衬施工方案 (公路)
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目录隧道二次衬砌施工方案 (2)1.编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的 (3)1.3适用范围 (3)2.工程概况 (3)2.1隧道工程概况 (3)2.2隧道衬砌结构 (4)3.主要施工技术方案 (4)3.1技术参数 (4)衬砌厚度设计参数表 (4)3.3排水管施工 (5)4.防水板施工 (7)4.1防水层铺设前基面准备 (7)4.2铺设无纺布 (7)4.3铺设EVA防水板 (7)4.4防水板搭接 (8)4.5焊缝检测 (8)4.6防水板破损处修理 (8)5.橡胶止水带(条)施工 (8)5.1纵向、环向施工缝组合防水 (8)5.2 变形缝防水处理 (9)5.3 中埋式钢边止水带(中埋式橡胶止水带)施工 (9)5.4外贴式橡胶止水条施工 (10)6.二次衬砌施工 (10)6.1钢筋的加工和安装 (10)6.2模板台车就位 (11)6.3混凝土浇筑 (12)6.4拆模 (13)6.5养生 (14)7.衬砌混凝土质量保证措施 (14)8.二次衬砌砼的裂缝控制措施 (16)8.1裂缝的类型 (16)8.2裂缝形成的原因分析 (17)8.3混凝土裂缝的控制措施 (18)9.隧道二次衬砌施工安全保证措施 (20)9.1安全目标 (20)9.2安全生产保证体系 (20)9.3安全保证制度 (21)9.4安全生产责任制 (22)10.危险源分析及对策措施 (23)10.1危险源分析 (23)10.2对策措施 (23)隧道二次衬砌施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《乐山大佛景区猫猫冲至大石桥(S104线复线)道路建设项目施工图第三册》1.1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)1.1.3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)1.1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)1.1.6《实施性施工组织设计》1.1.7《隧道施工安全专项方案》1.2编制目的为了保证隧道二次衬砌的施工安全和施工质量,确保二次衬砌工程顺利施工。
杨林隧道二衬脱空及渗水处理方案概要
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昆明绕城高速东南段A2工区杨林隧道二衬背后脱空及渗水处理方案目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)四、原因分析 (2)4.1、二衬背后脱空原因 (2)4.2、二衬背后渗水原因 (3)五、处理措施 (3)5.1、二衬背后脱空处理 (3)5.2、二衬渗水处理 (6)6、预防措施 (8)6.1、二衬背后脱空预防措施 (9)6.2、二衬渗水预防措施 (9)七、整修人员及设备安排 (10)八、安全措施及要求 (11)九、质量措施及要求 (12)十、文明施工及环境保护 (12)杨林隧道二衬背后脱空及渗水处理方案一、编制依据(1)、《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009);(2)、《公路隧道施工技术规范》(JTJF60-2009);(3)、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);(4)、《云南省高速公路施工标准化实施要点》;(5)、昆明绕城高速公路东南段A2标杨林隧道三阶段施工图设计;(6)、本单位类似工程施工经验;二、编制范围杨林隧道进口左线ZK13+250-ZK19+740、杨林隧道右线K13+270-K19+740、杨林隧道斜井、杨林隧道竖井二衬脱空及二衬施工完成后的渗水处。
三、工程概况昆明绕城高速东南段A2工区起讫里程左线为ZK13+135-ZK19+740、右线为K13+140-K19+740。
其中杨林隧道为本工区重点工程,为双线分离式双向六车道公路隧道。
杨林隧道起讫里程为左线:ZK13+250~ZK22+712,全长9462m,本工区承揽K13+250~ZK19+740,总长6490m;右线:K13+270~K22+680,全长9410m,本工区承揽K13+270~K19+740,总长6470m。
施工段隧道围岩级别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,其中左线Ⅲ级3100m、Ⅳ级2840m、Ⅴ级550,右线Ⅲ级3100m、Ⅳ级2920m,Ⅴ级450m。
杨林隧道进口左线明洞长20m,右线明洞长23m。
杨家坡隧道采空区超前加固施工技术
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杨家坡隧道采空区超前加固施工技术作者:王巡来源:《价值工程》2017年第18期摘要:采空区是煤系地层隧道施工不可避免的施工技术难题,采空区施工技术关系到煤系地层施工施工工期、施工安全、运营安全等,目前在采空区施工中已形成许多好的施工技术,本文以杨家坡高瓦斯隧道采空区施工为例,对采空区超前加固施工技术进行总结。
Abstract: The goaf is an unavoidable construction technology problem in the construction of coal-bearing formation tunnel. The construction technology of goaf is related to the construction period, construction safety and operation safety of coal-bearing formation. At present, many good constructions technologies have been formed in the goaf construction. With the case study of the goaf construction in Yangjiapo high gas tunnel, this paper summed up the construction technology of advance reinforcement in goaf.关键词:瓦斯隧道;采空区;超前加固Key words: gas tunnel;goaf;advanced reinforcement中图分类号:U455.4 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2017)18-0149-020 引言近年来瓦斯隧道越来越多,特别是在煤炭资源丰富的西南地区。
杨家山隧道施工方案设计

杨家山隧道施工方案设计1. 引言随着城市交通需求的增加,道路交通状况持续恶化,为了缓解交通拥堵,提高城市交通效率,本文提出了杨家山隧道施工方案设计。
该方案将对杨家山地区进行隧道施工,以提供更加便捷的交通通道。
2. 方案概述本方案旨在在杨家山地区建设一座隧道,连接两个重要交通节点,实现交通的快速通行。
方案包括以下几个主要步骤: 1. 地质勘察:对施工区域进行详细的地质勘察,了解地层结构、地质构造和地下水情况等。
2. 隧道设计:根据地质勘察结果和交通需求,进行隧道的设计,包括隧道的长度、宽度、高度等参数。
3. 施工方法选择:选择适合的隧道施工方法,包括开挖方法、支护方法、土方回填等。
4. 施工进度安排:根据工期和资源情况,制定施工进度安排,确保工期的合理安排。
5. 施工风险评估:对施工过程中可能出现的风险进行评估和预防措施的规划,确保施工过程安全稳定。
6. 施工管理:建立合理的施工管理体系,包括工程监理、质量控制、安全管理等环节。
3. 地质勘察地质勘察是隧道施工前必不可少的一项工作。
在地质勘察过程中,需要对施工区域的地层结构、地质构造和地下水情况等进行详细调查和分析。
通过地质勘察可以了解到施工区域的地质条件,为隧道设计和施工方法的选择提供依据。
4. 隧道设计根据地质勘察结果和交通需求,对隧道进行设计。
隧道设计需要考虑以下几个主要参数: - 长度:根据交通需求和路线规划,确定隧道的长度。
- 宽度:根据交通量和道路标准,确定隧道的宽度。
- 高度:根据交通工具的通行高度,确定隧道的高度。
- 断面形状:根据地质条件和施工要求,选择合适的断面形状。
5. 施工方法选择根据隧道设计和施工区域的地质条件,选择适合的隧道施工方法。
常见的隧道施工方法包括: - 掘进法:通过机械设备进行隧道的掘进。
- 爆破法:通过爆破技术进行隧道的开挖。
- 盾构法:通过盾构机进行隧道的掘进。
- 顺施法:在岩爆易产生地层中使用先行支护的方法进行隧道开挖。
隧道二衬修复加固工程施工方案
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一、工程背景随着我国高速公路、铁路等基础设施建设的快速发展,隧道工程在交通运输领域发挥着越来越重要的作用。
然而,由于地质条件复杂、施工技术要求高等因素,隧道在使用过程中可能出现二衬损坏、裂缝、渗漏等问题,严重影响隧道的使用寿命和行车安全。
为了确保隧道的安全运行,有必要对二衬进行修复加固。
二、施工方案1. 施工准备(1)组织机构:成立隧道二衬修复加固工程领导小组,负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
(2)人员培训:对施工人员进行专业培训,确保施工人员具备相应的技术水平和安全意识。
(3)材料设备:准备必要的施工材料,如水泥、砂、石子、钢筋、防水材料等,并确保材料质量符合规范要求。
(4)施工图纸:熟悉隧道二衬修复加固工程施工图纸,明确施工工艺、质量要求和施工顺序。
2. 施工工艺(1)裂缝处理:对隧道二衬裂缝进行清洗、打磨,清除裂缝中的污物和松散物质,然后采用灌浆、注浆等工艺进行封闭。
(2)渗漏处理:对隧道二衬渗漏部位进行清洗、打磨,清除渗漏部位污物和松散物质,然后采用防水涂料、注浆等工艺进行封闭。
(3)钢筋加固:对二衬钢筋进行加固,采用焊接、绑扎等方法将钢筋与原二衬钢筋连接,确保加固效果。
(4)混凝土浇筑:采用补偿收缩混凝土,有抗裂性能,浇筑应采用组合钢模板体系和模板台车两种模板体系。
浇筑过程中,两侧边墙用插入式振捣器振捣,底部用附着式振动器振捣,确保混凝土密实。
(5)防水层施工:在混凝土浇筑完成后,铺设防水层,确保防水效果。
3. 施工顺序(1)裂缝处理、渗漏处理:根据实际情况,选择合适的处理方法。
(2)钢筋加固:对二衬钢筋进行加固,确保加固效果。
(3)混凝土浇筑:按照施工图纸和施工工艺要求,进行混凝土浇筑。
(4)防水层施工:在混凝土浇筑完成后,铺设防水层。
4. 质量控制(1)材料质量控制:确保施工材料质量符合规范要求。
(2)施工过程控制:严格执行施工工艺和质量要求,确保施工质量。
(3)检验检测:对施工过程和施工质量进行检验检测,确保施工质量符合规范要求。
杨家堡隧道二衬施工方案

一、工程概况杨家堡隧道位于岫岩县杨家堡镇,呈北北西走向展布。
隧道左线起讫桩号为K37+660~K38+700,长1040m;隧道右线起讫桩号为YK37+657.5~YK38+760,长1102.5m,为分离式隧道。
隧道进出口段为Ⅴ、Ⅳ级围岩,洞身段为Ⅲ、Ⅱ级围岩。
隧道采用复合式衬砌结构,二次衬砌参数详见表1-1、1-2。
杨家堡隧道二次衬砌参数表表1-1表1-2二、施工方案1、总体施工顺序仰拱和填充施工——防排水施工——矮边墙施工——拱墙衬砌施工2、仰拱和填充施工3、防水板施工3.1施工工艺流程3.2施工要点(1)洞外检查检查防水板有无变色(老化),波纹(厚度不均),斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷。
(2)洞内检查将挂板台架移至铺设段,检查混凝土面是否平顺,将凹凸较大处修凿凸处或喷混凝土填补凹坑;检查铺设基面有无尖石与外露的锚杆头,将尖石剔除,将外露的锚杆头割掉,并用砂浆覆盖;在铺设第一环时,在铺设基面上划出垂直于隧道轴线的断面线和拱顶中线。
(3)防水板铺设①防水板采用ECB复合土工防水板,无钉铺设工艺。
②用水泥钉将与防水板配套的圆垫片固定在基面上,按梅花型布置,固定间距拱部50~80㎝,边墙为80~150㎝,高低不平处应增加固定点。
③铺设防水板时,宜采用沿环向铺设的方法并排铺设两幅防水板,应边铺边将其与暗钉圈焊接牢靠,两幅防水板的搭接宽度不得小于10cm,以保证搭接牢靠及预留搭接余量,防止二次衬砌混凝土浇筑时防水板绷紧而造成拱顶二次衬砌厚度不足或防水板被胀破,影响防水效果。
(4)防水卷材焊接防水卷材接头搭接接头采用热合焊机自动焊接,双缝,焊缝宽度不小于2cm,不得漏焊。
焊缝强度不得小于防水板本身强度的70%,焊缝应严密。
焊接完毕后,采用充气法进行检测,充气压力为0.2Mpa,保持该压力不少于3分钟,允许压力下降20%。
如果压力持续下降,应查出漏气部位,并对漏气部位进行全面的手工焊接。
焊缝温度和速度应适宜,温度过高或速度过慢,会烧伤防水板,削弱该处防水板焊接强度,温度过低,速度过快,则受焊面未充分熔融而影响粘合强度,从而影响焊缝质量,因此焊接时应充分考虑温度与速度的匹配关系,一般焊接温度为150~180℃,焊接速度为0.15~0.20m/min,施工前现场应通过试验确定。
隧道缺陷整治专项方案(二衬背后脱空、混凝土不密实,二衬、仰拱混凝土强度不足)
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新建XXXX铁路XX段站前工程XXXX-X标隧道缺陷整治专项施工方案编制:审核:审批:中铁XX局集团有限公司XX铁路TJZQ-X标项目经理部二○一八年六月一.编制目的 (1)二.编制依据 (1)三.适用范围 (1)四、施工计划、整改组织及资源配置计划 (2)4.1施工计划 (2)4.2整改组织 (3)4.3资源配置计划 (3)五、二衬背后脱空、混凝土不密实缺陷处理施工方案 (5)5.1总体施工方案 (5)5.2施工工艺 (5)5.3缺陷区现场验证 (5)5.4衬砌与初支间存在脱空的整治 (6)5.5初支背后存在脱空的整治 (8)5.6二衬混凝土不密实的整治 (9)5.7注浆施工注意事项 (11)5.8保证措施 (11)六、混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.1衬砌混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.2仰拱强度不足缺陷处理施工方案 (18)6.3保证措施 (24)七、下一步施工采取的控制措施 (24)隧道缺陷整治专项施工方案一.编制目的对标段内隧道二衬背后脱空、混凝土不密实、二衬仰拱混凝土强度不足段落进行处理,消除安全质量隐患,保证后期运营安全。
二.编制依据(1)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010);(2)《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)(3)《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015);(4)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);(5)XX铁路XXXX-X标隧道设计图纸;(6)《XX铁路监督管理局关于辖区内部分铁路建设项目工程质量监督检测结果发现问题的通知》(X铁监管XXX〔XXX〕XX号)(7)XX指挥部关于XX铁路监督管理局检测发现的问题分析会会议纪要(XXXX)XX号(8)XX铁路客专公司工程建设项目隧道施工管理办法(修订)(XX铁工管〔XXXX〕XX号)三.适用范围适用于XX监督管理局工程质量监督站检查XXXX-X标隧道存在的问题的整治。
隧道口外围加固工程方案

隧道口外围加固工程方案一、项目概况隧道口外围加固工程是为了增强隧道口附近的地质和土石体的稳定性,防止地质灾害的发生,确保隧道运营的安全性和稳定性。
该工程将通过一系列的方法和措施来实施,包括地质勘察、设计、施工和监测等环节,以确保工程可以安全、稳定和有效地实施。
本文将对隧道口外围加固工程的方案进行详细阐述。
二、地质勘察1. 详细的地质勘查通过对隧道口周围的地质情况进行详细的勘查,包括地质构造、岩性、岩石结构、断裂带、滑坡体、岩溶洞等情况的调查,确定隧道口外围的地质特征和地质背景情况。
2. 地质灾害评估对隧道口周围的地质灾害情况进行评估,包括滑坡、泥石流、塌陷等地质灾害的可能性和危害程度进行评估,并据此确定隧道口外围的加固方案。
三、设计方案1. 地质加固措施(1)边坡加固通过在边坡上设置钢梁、挡土墙等加固措施,提高边坡的稳定性,减少发生滑坡和塌方的可能性。
(2)地下水控制通过设置排水系统、防渗措施等方法,控制地下水的流动和渗透,防止地下水对边坡和岩层的侵蚀和影响。
(3)岩体加固对隧道口附近的岩体进行加固处理,包括喷浆、爆破、支护等方法,提高岩体的稳定性和承载能力。
2. 结构加固措施(1)设置防护结构在隧道口外围设置预应力混凝土框架、挡墙等结构,以增强隧道口的稳定性和抗震性能。
(2)地面处理对隧道口周围的地面进行整平、加固处理,增加其承载能力和稳定性。
四、施工方案1. 施工工艺流程按照设计方案和技术要求进行施工,包括边坡加固、地下水控制、岩体加固、结构加固等施工工艺流程,确保施工的质量。
2. 安全防护措施对施工现场进行安全防护,包括设置安全围栏、警示标识、安全设施等,以确保施工过程中的安全。
3. 质量控制措施通过严格的技术要求、工艺规程、施工要求等措施,对施工进行质量控制,确保施工的质量达到设计要求。
五、监测方案1. 监测系统设置在隧道口外围设置监测系统,包括地质监测、结构监测、变形监测等,确保隧道口外围的地质和结构的变化情况可以及时监测和控制。
二次衬砌报审施工方案
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唐家山隧道二次衬砌施工专项方案1、概述本工程衬砌结构除明洞段为整体式模筑结构外,洞内二次衬砌均采用以“新奥法”理论为基础的柔性支护体系为主的复合式衬砌结构。
为保证砼“尺寸准确,强度合格,内实外美,不渗不漏”,把二衬砼以检修道盖板底处为分界线,分边墙基础及拱墙两部分施工。
分界线以上部分用模板台车整体浇注,分界线以下部分用人工立模浇筑。
模筑混凝土施工顺序:二衬仰拱混凝土→仰拱填充→边墙基础→拱墙衬砌→沟槽施工。
混凝土拌制分别在进出口设置一座自动计量的混凝土搅拌站,拌制成品混凝土混合料,衬砌混凝土料运输采用泵送砼,由混凝土运输车运至工地现场,衬砌用台车采用液压整体钢模12米衬砌台车,泵送砼入模,采用插入式振捣器振捣混凝土。
混凝土衬砌台车定位用全站仪和激光指导仪进行定位和导向,现场设工地试验室,配备专业的测量、试验技术人员和设备,负责各种原材料及混凝土的试验工作,用以确保混凝土衬砌量测无误,断面几何尺寸和标高准确,混凝土衬砌结构内实外美等。
2、二衬混凝土施作时间根据国家相关技术规定,本工程二衬混凝土施作时间选定在围岩和锚喷支护变形基本稳定后进行。
主要条件为:(1)、位移速率有明显减缓的趋势;(2)、拱脚附近水平收敛小于每天的0.2%;(3)、已产生的位移占总位移量的80%以上。
其位移与位移速率采用机械式收敛计实测数据为依据,水平位移与拱顶下沉速度,以7D的平均值为有效数据,总位移按回归分析计算求得。
3、仰拱及填充施工(1)仰拱、边墙基础开挖工序完成后适当距离,进行仰拱施工。
仰拱采用挖掘机,人工配合清除底部浮碴,然后用高压风吹尽基底浮尘,报请监理工程师检查合格后,进行钢筋施工。
仰拱、边墙基础钢筋绑扎前首先检查净空尺寸,合格后根据测量放样的水平、中线点,设置定位钢筋,再安装主筋,保证钢筋位置的正确。
堵头模板处预留的接头钢筋及与拱墙衬砌钢筋接茬处均长短错开≮1m,保证满足钢筋焊接搭接长度需要,钢筋焊接采用单面搭接焊接头,焊接长度不小于10d。
隧道外常用加固措施
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隧道外常用加固措施引言隧道是一种用于交通运输、供电和供水等的重要基础设施。
为了确保隧道的安全运行,在建造和维护过程中,需要采取一系列的加固措施。
本文将介绍隧道外常用的几种加固措施,并对其进行详细的说明和分析。
1. 土方加固土方加固是隧道外加固的一种常见方法。
主要通过对隧道周围的土体进行加固,提高土体的稳定性,减少土体的变形和滑坡等不稳定现象。
常见的土方加固方法包括: - 植被加固:通过在土壤表面植被覆盖,增加土体的抗冲刷和抗侵蚀能力,提高土体的稳定性。
- 土工布加固:在土体表面铺设土工布,增加土体的抗拉强度和抗滑移能力。
- 边坡防护构筑物:在边坡上设置板石墙、混凝土护坡、挡土墙等结构,增加边坡的稳定性。
2. 钢筋混凝土加固钢筋混凝土加固是隧道外加固的一种有效方法。
它通过在隧道外部设置钢筋混凝土结构,增加隧道的承载能力和抗震性能。
常见的钢筋混凝土加固方法包括: - 外挂钢筋混凝土剪力墙:在隧道外部设置以隧道为背景的钢筋混凝土剪力墙,通过抵抗地震力,提高隧道的整体稳定性。
-外加钢筋混凝土梁:在隧道外部设置钢筋混凝土梁,通过增加梁的承载能力,分担隧道的荷载,减少结构应力。
3. 地下连续墙加固地下连续墙加固是一种常见的隧道外加固措施。
它通过在隧道周围地下设置连续墙,增加地下水的稳定性,减少地下水的侵蚀和渗透,提高隧道的安全性。
常见的地下连续墙加固方法包括: - 钢板桩连续墙:通过驱动钢板桩,形成连续墙结构,增加隧道周围土壤的水平稳定性,防止地下水侵蚀。
- 钢筋混凝土连续墙:在隧道周围设置钢筋混凝土连续墙,通过增加墙的抗剪和抗弯刚度,提高隧道的稳定性和抗震性能。
4. 深层加固深层加固是一种在隧道外部进行的深层处理措施,以增加地下土层的承载能力和稳定性,减少隧道的沉降和变形。
常见的深层加固措施包括: - 岩体加固:通过钻孔注浆、喷射混凝土等方法,加固隧道周围的岩体,增加岩体的强度和稳定性。
- 增加地下连续墙:在隧道外部设置新增的地下连续墙,通过增加墙的支护作用,提高土体的整体稳定性。
高速公路隧道仰拱修复二次衬砌结构加固施工工法(2)
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高速公路隧道仰拱修复二次衬砌结构加固施工工法高速公路隧道仰拱修复二次衬砌结构加固施工工法一、前言随着高速公路的不断发展,一些老旧的隧道仰拱结构可能出现损坏或老化的问题,这给行车安全和交通运输带来了风险。
为了解决这一问题,需要进行二次衬砌结构的加固修复。
本文将详细介绍一种高速公路隧道仰拱修复二次衬砌结构加固施工工法,以提供给读者参考和指导。
二、工法特点该工法的特点是采用二次衬砌结构的方法进行加固修复,以增强隧道仰拱结构的承载能力和稳定性。
相比传统的修复方法,该工法具有施工简单、成本低、施工周期短、使用寿命长等优点。
三、适应范围该工法适用于各类高速公路隧道的仰拱结构加固修复,包括老旧隧道、损坏隧道及需要加固的隧道等。
四、工艺原理该工法的核心原理是通过二次衬砌结构对隧道仰拱进行加固修复。
具体来说,施工工法与实际工程之间的联系是先对原有仰拱进行检查和评估,然后根据实际情况选择适当的材料和设备,采取合适的技术措施。
技术措施包括清理原有仰拱表面、喷涂黏结剂、铺设钢筋网格、浇筑混凝土等。
这些措施能够提高二次衬砌结构的抗震性能和承载能力。
五、施工工艺该工法的施工过程包括准备工作、清理仰拱表面、喷涂黏结剂、铺设钢筋网格、浇筑混凝土等。
在具体施工中,需要注意每个施工阶段的工艺要求和操作规范,确保施工质量和效果。
六、劳动组织根据实际工程规模和需求,合理组织施工人员和团队,确保施工进度,提高工作效率。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、压路机、混凝土搅拌机、钢筋切割机等。
这些机具设备的特点、性能和使用方法需要根据实际需要选择和使用。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求,需要进行质量控制。
具体措施包括对材料的检测和选择、施工过程的监控和检查、成品的检验和验收等。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项,特别是对施工工法的安全要求。
需要设置警示标志、采取防护措施、加强施工人员的安全意识和培训等,确保施工过程中的安全。
2号隧道出口边坡治理方案
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2号隧道出口边坡治理方案1.引言2.当前状况分析-边坡土壤松散,容易发生坍塌-边坡上植被覆盖不足,缺乏保持土壤稳定的植被覆盖-边坡下方缺乏排水系统,容易引发地质灾害为了解决当前状况存在的问题,提出以下治理方案:3.1边坡土壤稳定性加固在边坡土壤上施工加固网,以增加土壤的稳定性。
同时,可采用加固网与土壤之间的植被搭配,提高土壤的抗冲刷能力。
3.2增加植被覆盖在边坡上适当选择耐盐碱、抗病虫害的植物,进行植被绿化,以增加植物根系对边坡土壤的抓固作用,保持土壤的稳定性。
同时,植物的根系能够起到修复土壤的作用,减少土壤侵蚀,提高边坡的防护效果。
3.3设置排水系统在边坡下方设置合理的排水系统,包括排水沟、管道等,以确保雨水能够迅速排出,减少边坡土壤含水量,提高边坡的稳定性。
3.4定期巡检和维护对边坡进行定期巡检,并及时修补破损部分,保持边坡的完整性和稳定性。
同时,定期清理排水系统,确保其正常运行。
4.实施步骤4.1施工前准备清理边坡上的杂草和杂物,并采取措施防止土壤流失。
4.2边坡土壤稳定性加固施工根据边坡的具体情况,选择合适的加固网材料和加固方式,并按照设计方案进行施工。
4.3植被绿化施工选取适合本地气候和土壤条件的植物进行绿化,栽种植物时注意合理搭配,提高边坡的美观度和稳定性。
对于植物成活率较低的区域,可选择采用其他绿化方式,如人工草皮等。
4.4排水系统施工按照设计方案,在边坡下方设立排水沟和管道,并确保排水畅通。
4.5定期巡检和维护每年定期对边坡进行巡检,及时发现和修补破损部分。
定期清理排水系统,确保其正常运行。
5.结论通过对2号隧道出口边坡的分析和治理方案的提出,可以确保边坡的稳定和安全。
然而,根据实际情况,施工过程中需要充分考虑现场条件和环境要素,确保施工操作的安全性。
同时,治理方案的实施需要长期持续进行,定期维护和检修是保持边坡稳定的关键所在。
最后,通过合理的边坡治理,可以提高2号隧道出口的使用安全性和环境美观度,对周边居民的生活质量也会有所改善。
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毕织线杨家坡隧道安设临时钢拱架施工方案中铁十七局集团织毕铁路工程指挥部2018 年 9 月一、工程概况1、毕织线杨家坡隧道全长1737米,今年6月以来连续降雨导致该隧道K353+093-+103段拱部衬砌开裂、错台。
2、主要施工项目对杨家坡隧道K353+093-+103段10米衬砌开裂、错台安设临时钢拱架,间距1.0米,共需安设10榀。
3、材料供应钢拱架用14号工字钢按设计图加工,施工时由汽车或人力转运至现场。
利用施工天窗点运至施工地点。
4、施工条件及技术标准(1)施工条件将施工所需材料、机具等提前转运至抢险现场。
施工电源采用小型发电机发电。
利用线路封锁、停电时间进行施工。
5、技术标准(1)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009 (2)《成都铁路局工务施工作业指导书(试行)》工函[2011]144号(3)《铁路技术管理规规程》铁路总公司TG/01-2014(4)《成都铁路局行车组织规则》现行规则(5)《铁路隧道设计规范》 TB 10001-2005二、施工组织机构及机具设备(一)施工组织机构现场施工主体单位:中铁十七局织毕铁路工程指挥部1、施工总负责:项目经理,王刚2、现场施工负责人:刘剑洪3、现场安全负责人:刘文涛4、熟悉拼装劳务个人15名配合施工单位:六盘水工务段织金桥路车间、贵阳北供电段织金北车间、贵阳北电务段织金车间、贵阳车务段大方南车站。
其中施工计划申请、请点及登消记由六盘水工务段负责,现场施工时六盘水工务段安排车间干部1名盯控现场,驻站及工地防护各1名,关门防护2名。
(二)主要机具材料1、发电机 1台2、架子平台1个3、电焊机 1台4 、氧割设备1 套5、钢拱架10榀钢拱架连接钢筋、螺栓、垫圈配套、枕木、楔子等三、工期安排1、2018年9月10日~2018年9月17日施工准备2、2018年9月18日~2018年9月19日型钢拱架边墙部位安装(接触网不停电)3、2018年9月20日~2018年9月22日型钢拱架拱部安装(接触网停电)四、施工组织(一)准备工作1、现场踏勘:确认施工地段的管线等。
根据现场情况,确定人员、材料、设备机具等运输方案,确定照明等。
并根据现场踏勘进一步完善施工组织及方案;送达配合通知书提醒对方携带接地等应急备品。
2、施工前按营业线施工规定上报作业计划,向供电段等配合单位送达施工配合通知书。
制定安全卡控措施,备齐施工所需材料、工具及防护用品,安排好施工人员。
3、按路局相关规定组织施工人员、劳务工学习有关安全知识、管理制度、必要的法制教育,考试合格方可使用。
4、对施工人员进行安全、技术交底,使施工人员对施工内容、技术要求、安全措施等做到心中有数。
5、施工前,对施工现场各种材料、机具的放置地点进行调查。
6、在施工前,对施工范围地段确认有无通讯光、电缆等通讯设施。
并与相关设备管理部门做好前期施工准备对接工作。
(二)施工流程安设钢拱架流程:施工作业计划申请→区间封锁→施工防护设置→边墙脚刻槽→安设加固边墙立柱→拱部停电→安设加固拱架拱顶、测量安全距离→检查限界→清理场地→开通区间(三)施工方案1、施工的钢拱架采用 14号工字钢,拱部按设计尺寸在洞外下料分四个单元制作。
施工时,进行测量放线,确定安设位置,并在安设处所的隧道边墙脚进行刻槽,墙下部单元部分钢轨拱架人工安设,边墙上部和拱顶单元钢轨拱架利用脚手架平台实作,每单元接头采用膨胀螺栓或预埋直径16mm钢筋成八字形固定。
待临时钢拱架施工完成后进行加固,将相邻两榀拱架进行纵向连接,请供电人员在安设拱架前、后分别测衬砌(拱架)离供电带电体的安全距离是否符合规定,如在 300-500mm 内由供电配合人员采取接地措施,经工务检查限界、供电人员检查供电设备达到放行列车条件后开通区间。
(四)加固结构说明拱架分为主体结构、固定配件和连接配件三部分。
(1)主体结构分为边墙拱架和拱顶拱架两部分,边墙拱架左右侧各一单元,拱顶拱架分四单元。
(2)固定配件包括铁垫板、连接螺栓、膨胀螺栓、木楔子、铁丝、铁钉、纵向连接筋(钢筋采用Ф25)等组成。
杨家坡隧道DK328+093-103段临时加固横剖面图K 353+093K 353+103杨家坡隧道DK328+093-103段临时加固纵剖面图满堂支架作业平台示意图(五) 前期准备1、钢拱架到场试拼 钢拱架运到施工现场后,在较平坦区域进行试拼,对拱架连接点的编号进行验证,保证每榀拱架均能够按照设计图纸顺利安装。
2、备用料具、设备检查检查供电系统、插座、气割设备、电焊机等配套设备的情况,保证能够配套使用,并存有备用配件和替换设备。
3、外部协调与相关业务单位联系窗口时间、接触网停电等相关事宜。
4、在送达配合通知书注明计划作业内容及配合事宜。
当日作业前,与供电人员再次确认作业内容和需配合事宜。
(六)安装工艺1、钢拱架由提前转运至毕织线K354+100处,再通过人力在天窗点内转运至杨家坡隧道避车洞。
2、边墙立柱安装边墙立柱安装时首先安装底脚垫木,然后将拱架底部法兰盘与垫木对齐,人工将拱架竖立,施工人员安装定位底部、中部定位卡具,卡具与锚固螺栓或预埋钢筋连接牢固。
3、立柱加固在每榀立柱按间隔1m位置,在立柱左右侧采用预埋钢筋嵌入衬砌,再用铁丝或钢筋焊接等加固方式进行有效固定,每榀立柱之间采用纵向连接筋进行联接,将侧壁立柱连接成为整体,避免单根失稳发生意外。
每根连接筋需进行焊接,对立柱与衬砌之间空隙较大处所采用木楔子进行加固,并用铁钉在立柱左右木楔上进行固定。
4、工字钢拱架部分安装(1)工字钢拱部部分安装采取人工搭设拼装式脚手架方式进行。
(2)使用绳索吊装工字钢的拱部单元至工作平台上,四人在下方在单元拱架的两端系上保险绳,通过作业平台上的人员配合,将拱架运至工作平台。
拱部单元连接段伸出平台外侧,在工作人员配合下放置在侧壁立柱顶法兰上。
将拱部拱架与侧壁立柱连接法兰对接,安装连接螺栓。
另一侧采取相同方式进行,拱部拱架与侧壁拱架连接法兰连接牢靠后,安装拱部拱架,将中段工字钢两个拱架部分连接在一起。
5、工字钢拱架连杆安装工字钢拱架纵向连接筋与工字钢立柱部分安装方式相同,由于拱部位于列车行驶界限范围内,对每根连杆、螺帽、垫片等小型构件均要进行二次复核,以保证安装牢靠,避免物品掉落影响列车安全运营。
每单元拱架位置调整完毕后,按照设计要求进行纵向连接,钢轨拱架与衬砌之间的空隙用木楔楔紧,二端用水泥钉卡紧,木楔与钢轨拱架和衬砌密贴。
6、配合单位检查,请供电等配合人员到场,安完一榀,由供电人员对该榀拱架进行测量,对拱架与供电设备带电体不足500mm进行接地配合,同时需满足供电设备正常使用的相关要求。
7、拱架防电措施(1)对隧道净空满足电气距离要求的,安设钢拱架距接触网承力索距离应大于500mm。
(2)对隧道内受高度限制,安设钢拱架不能满足距接触网承力索距离大于500mm要求,允许按不小于300mm净距安设,但必须采取钢拱架接地措施,即将钢拱架与回流线、接地线可靠连接,保证接地电阻不大于10欧姆,接地措施由供电配合单位负责落实。
(3)钢拱架安设过程中,施工单位应严格控制钢拱架与接触网承力索距离不小于300mm,供电配合人员做好过程监控,及时敦促施工单位整改。
8、检查开通线路工务部门确认限界不超限,场地清理完毕,供电等配合部门确认供电设备达到送电条件时,施工负责人按规定办理进行开通区间相关手续。
五、行车安全1、杨家坡隧道架设钢拱架为临时加固项目,利用工务维修天窗施工,由工务提前提报日班计划,严禁无计划施工。
2、施工作业过程中应对施工前准备、施工中控制等关键环节进行监控,并保存影像资料。
3、施工作业须设置驻站联络员、工地防护员、关门防护员,且不得临时调换,现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径并做好自身防护。
4、作业负责人、驻站联络员、现场防护员、关门防护员,必须携带列车无线调度电话等通信设备,现场防护员在防护时,除掌握驻站联络员通报信息外,应以瞭望防护为主。
如联系中断,现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。
驻站防护还需携带录音笔,工地防护需携带列车接近报警仪。
5、不得在线路两边堆码材料侵限,材料一律堆放在指定的场地上。
6、点外作业,列车接近时,所有作业人员必须停止作业,有条件的情况下列队迎车。
7、跨线运输材料时,必须由施工负责人专人负责现场盯控,并设置关门防护。
8、施工前做好现场联合调查,对供电、电务、通信等设备进行调查,并签认现场调查表,对影响设备做好防护。
9、按照规定施工前组织召开施工三会,对施工准备及施工完成进行总结。
六、劳动安全1、根据作业项目对从业人员进行人身安全教育、组织学习安全规章及有关操作技术。
2、施工负责人、防护员必须由经培训考试合格的人员担任,并持铁路岗位培训合格证书上岗。
3、使用电器、机械,以及高空作业等,必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。
作业平台必须稳固,作业人员上架作业前由施工负责人确认是否达到作业条件,后方可上架作业,同时作业过程物品严禁高空抛物,必须使用绳索固定上下传递。
4、易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管,储藏、搬运装卸及使用时应严格按规定程序操作,慎防起火、爆炸和中毒。
5、作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
6、雨季施工必须保证隧道排水沟排水畅通,以免发生水淹道床隐患。
7、横越线路时应“手比、眼看、口呼”,做到“一停、二看、三通过”。
严禁来车时抢越。
8、作业人员下道避车时必须将作业机具、材料移出线路,并放置、堆码牢固,不得侵入建筑限界,铁路限界内不得停留人员和放置机具、材料。
9、遇有降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应停止限界内作业,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道避车。
10、作业人员必须戴,穿防护背心,在地面2m以上的高处作业还需系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋,安全带、安全绳应符合现行国家标准,安全带、安全绳每次使用前,使用人必须详细检查,安全绳必须挂在牢固的物体上并拴绑牢固。
11、悬空作业应有可靠的安全防护设施,未设置隔离设施的高处作业,人员不得垂直施工。
12、使用发电机、空压机等机电设备时,应有良好的接地装置,在可能带电部位,应有有高压危险、禁止攀登的明显标志和防护措施。
13、使用作业视频记录仪对关键工序要进行全程录制,并按时上传。
防护设置按照三位一体,同时使用信号灯(旗)防护。
14、严格执行供电停电确认规定,双方确认现场停电后方可上拱作业,同时施工过程中注意供电设施的保护。
15、作业人员前往作业现场严格遵守相关规定,使用汽车时,严格遵守交通规则。