双离合器自动变速器(DCT)的技术应用
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）双离合变速器（DCT）是一种先进的汽车变速器，它采用两个独立的离合器，将奇数、偶数挡分别安排在两个离合器内，使得切换挡位更加快速、平稳。
DCT 的优点1、快速换挡：DCT 采用两个独立的离合器，一个用于奇数挡，一个用于偶数挡，在换挡时，只需要切换另一个离合器，而不用等待离合器完全释放才能换挡。
因此，DCT 换挡速度更快，平顺度也更高。
2、高效节能：DCT的调校比传统手自一体变速器更加科学，能够更好地匹配发动机的输出曲线，从而提高燃油经济性和驾驶效率。
3、宽广的齿比范围：DCT 变速器的齿比覆盖比传统手动或自动变速器要宽广得多，通常在6档及以上，改变了发动机转速过慢或过快的问题。
4、优秀的加速性能：由于DCT具有快速换挡的优点，加速性能更加卓越。
5、舒适性能：DCT除了具有快速换挡的优点外，其自动模式的使用也能提供良好的舒适性和驾驶感受。
1、成本高：DCT 变速器的结构复杂，包含两个离合器和多个齿轮，制造成本和维修成本都比传统手动和自动变速器高。
2、维护成本高：由于 DCT 变速器的结构复杂，对于维修和保养的要求也更高，需要更高的技术水平和更贵的零配件成本。
3、热问题：由于 DCT 变速器在工作过程中会产生大量的热量，所以需要更好的排热技术来保持稳定性和可靠性。
4、不适用于超高马力汽车：超高马力的汽车可能需要更高的扭矩容量，而 DCT 变速器的容量有限。
结论DCT 双离合变速器是一种发展迅速的高科技产品，它具有快速换挡、高效节能和宽广的齿比范围等优点，但由于成本高、维护成本高、热问题和不适用于超高马力汽车等缺点，它的普及可能还需要一段时间。
当前，DCT 占据着高端汽车市场的先机，随着整个汽车市场朝向高效节能、高性能、高舒适化的方向发展，DCT 双离合变速器的市场占有率还将不断提高。
双离合器自动变速器_DCT_解析
第24卷第10期2008年5月甘肃科技Gansu Science and T echnolo gyV ol.24N o.10M ay.2008双离合器自动变速器(DCT)解析王志新,韩秀芹(甘肃交通职业技术学院,甘肃兰州730070)摘要:文章详细地介绍了汽车新技术-双离合器自动变速器(DCT)的结构、工作原理及工作特点,并分析了其在国内的应用前景。
关键词:双离合器;自动变速器;结构特点;应用前景中国分类号:U463.2121引言1.1产生背景目前,随着车辆操纵自动化的快速发展,汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的态势。
现在的汽车自动变速器主要有液力自动变速器(AT-Auto matic Transm ission),无级变速器(CVT-Continuously Var iable T ransmission),以及近几年国外正重点研究的电控机械式自动变速器(AMT-Auto matic Manual Transm ission)。
在传动效率和生产成本等方面优于AT和CV T的AM T,由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点,受到了汽车界的重视。
但在AM T的研发过程中,逐渐发现其缺点:车辆在换挡过程中,当离合器分离后,发动机的动力不能被传递到车轮,导致动力中断,驾乘者有顿挫感,影响了车辆的动力性和乘坐舒适性。
为了解决此问题,需要对换挡过程进行精确的控制。
特别是为了减小换挡过程中的冲击度,需要对发动机与变速器构成的动力总成在转速差、扭矩等方面进行精确的匹配和控制,但是根本上仍解决不了问题。
为了既可以充分利用AM T所具有的优点,又可以消除其换挡动力中断的缺点,一种采用双离合器结构的自动变速器(DCT-Dual Cluth Transm ission)就应运而生了。
1.2国外发展情况1985年,奥迪将双离合器技术应用于赛车场上,当时被命名为/A udi Spo rt Quattro S1赛车配合双离合器技术0。
双离合器式自动变速器DCT
一、DCT系统的结构特点：
9. 故障率低和使用寿命长的原因？有三： （1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远， 滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。 （2）少了液力变矩器，简化了系统结构，提 高了传动效率，ATF油温低。 （3）省略了多个换档用的制动器和离合器， 减少了密封件和漏油点。
一、DCT系统的结构特点：
7. 变速手柄的档位排列方式，仍是：P、R、N、 D、S传统方式。有的车系还加装了手动换档 开关，在D档位时，手柄也可利用手动通道 上下微动，手动依次升档或降档行驶。
一、DCT系统的结构特点：
8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一起，以 相同的摩擦力矩Mc，交替传递发动机的转矩。 因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式： Mc=ZPμRc （n.m） Z—摩擦面数；P—压盘上的油压作用力； μ—摩擦系数；Rc—摩擦片的平均摩擦半径。
四、DCT系统各档工作过程：
1. 一档—C1充油接合，同步器A1向前接合， 动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
2. 二档—C2充油接合，同步器A3向前接合，动 力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
3. 三档—C1充油接合，同步器A1向后接合， 动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。
例如：
Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结 果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃 油经济性和动力性能。
本田dct操作方法
本田dct操作方法
本田DCT是本田汽车采用的一种双离合器自动变速器技术。
以下是一般的DCT 操作方法：
1. 启动车辆：将左脚踩下离合器，右脚踩下刹车踏板。
将挡位选择杆置于"N"挡（空档），然后将启动电钥匙转动到启动位置启动发动机。
当发动机启动后，将脚从刹车踏板上抬起。
2. 挂挡：将右手从方向盘上放下，握住挡位选择杆。
按下制动器，将挡位选择杆转到所需的挡位，如"D"挡（驾驶挡）。
3. 行驶：松开制动器，车辆会开始前进。
加速时，电脑会根据车速和行驶状态自动换档。
4. 停车：将挡位选择杆转到"P"挡（停车挡），同时按下制动器停车。
5. 重新起步：再次启动车辆时，依然需要踩下离合器和刹车踏板。
将挡位选择杆置于"N"挡，启动发动机后将其转到所需的挡位。
需要注意的是，不同型号的本田DCT可能在操作方法和控制方式上略有差异，具体操作时请参考车辆的使用说明书。
此外，DCT是一种较为复杂的变速器，
初次使用可能需要一定的适应时间。
如果有任何疑问，建议联系本田汽车特约维修站或售后服务中心获取更准确的操作指导。
DDCT技术介绍
融合最新科技的DDCT 菲亚特动力先锋1940年，当德国著名的Darmstadt技术大学教授Rudolph Franke申请了双离合器变速器(DCT)的专利之后，没有谁会想到，这种可以满足消费者对驾驶运动感和车辆节油双重要求的变速器直到70年后的今天也没有真正地在世界范围内被广泛应用。
其实这种变速器不仅在轿车上装配过，还在卡车上试验过，只是由于种种原因，最终没有被投入批量生产。
1985年，奥迪曾率先打破僵局，将双离合器技术应用于赛车场上，并被命名为“AudiSportquattro S1赛车配合双离合器技术”。
双离合器技术的采用，不仅使得奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，而且还使得奥迪汽车获得了多项赛事的胜利。
2003年在采用了博格华纳公司生产的模块之后，具有现代意义的首款双离合器自动变速器投放市场。
由于双离合器自动变速器具有卓越的效率和舒适性，其效率比传统的自动变速器提高15%，其舒适性又在各种自动变速器技术中最好。
因此，作为传统自动变速箱的换代产品, DCT一经问世，就取得了巨大的市场成功。
随后，DCT在欧洲市场得以迅速普及。
其中大众的DSG变速器被广泛地应用在了民用车上；法拉利的无缝连接DCT变速器也已应用在了法拉利的高性能跑车和F1赛车上；据悉，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。
“冰火两重天”。
与国外的发展壮大不同,国内却由于自动变速箱结构复杂一直未能实现自主研发的有效突破，自动变速器完全依赖进口，金额高达上百亿元。
这不仅影响着国内汽车企业（包括合资品牌与自主品牌）的生产成本，也制约着部分自动挡车型的产能。
如何解决自动变速的资源问题显然已经成为关系到我国自主品牌汽车前途命运的大事。
“事实上，关于国内主要应该发展哪种自动变速器，行业内一都存在争议，AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DCT、AMT（手自一体变速箱）都有企业在研发。
但由于DCT 变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，因此在各种自动变速箱中，CVT和DCT最能迎合国内汽车企业的需求，它们比传统的液压式自动变速箱的投入成本少，而且研发周期短。
dct双离合变速器是什么意思
dct双离合变速器是什么意思dct也就是俗称的双离合变速器，它有什么作用，具备了什么功能?下面是店铺给大家整理的dct双离合变速器是什么意思，供大家参阅! dct双离合变速器是什么意思双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
dct双离合变速器技术应用2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic(R) 技术。
这一显著的增长受到该公司双离合变速技术首个上市所推动，该技术从世界各地的变速器和车辆制造商那赢得了业务，包括与大众、奥迪、布加迪 (Bugatti)、上海汽车工业总公司和日产 (Nissan) 的项目以及格特拉克(Getrag)与5家全球汽车制造商的项目。
基于DCT技术的各公司不同变速器大众 DSG (Direct Shift Gearbox)奥迪 S Tronic宝马M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)或M-DCT(Dual Clutch Transmission)福特、沃尔沃 PowerShift保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission)日产 GR6(Rear Gearbox 6 Speed)比亚迪 DCT (Dual clutch transmission)dct双离合变速器发展1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
双离合器自动变速器DCT技术解读
双离合器自动变速器DCT技术解读摘要应用双离合器自动变速器DCT技术研究了汽车行驶过程中档位变换时动力中断与换挡冲击的问题发现在没有液力变矩器也没有行星齿轮组的双离合器自动变速器换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，结果表明DCT技术能够缩短换档时间，有效提高换档品质，车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，从而减少换挡冲击的感觉。
关键字双离合器变速器动力中断 DCTInterpretation of DCT dual-clutch automatic transmissiontechnologyAbstract Application double clutch Manager automatically transmission DCT technology research has car driving process mid-range bit transform Shi power interrupted and for retaining impact of problem found in no liquid force variable moments Manager also no planet gear group of double clutch Manager automatically transmission for retaining Shi, a Taiwan clutch Manager will using in the of gear separation, while another a Taiwan clutch Manager meshing has is preselection, its power passed through two a clutch Manager coupling two root entered axis, adjacent the document of passive gear staggered and two entered axis gear meshing, During the whole shift to ensure that at least one set of gears at output power, thereby stopping the power situation does not occur. Combined with two clutch controls, can be achieved without cutting off power down conversion ratio, showed DCT technologies could reduce the shift time, improving shift quality, there will be no stopping the power in the vehicle during acceleration, acceleration of the vehicle stronger, sleek, thereby reducing shifting impact felt.Keywords double clutch transmission break off power DCT引言汽车变速系统技术整体上是由手动换档向自动换档发展，尤其是现阶段高速发展的计算机技术应用于换档变速系统，使汽立自动变速技术得到了快速的发展。
双离合器变速箱(DCT)
双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。
但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。
双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。
为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。
在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。
这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。
然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。
一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。
一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。
因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。
相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。
对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。
与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。
最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。
一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。
使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。
双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
DCT起步和换挡控制策略
DCT起步和换挡控制策略1. DCT简介双离合器变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是近年来出现的一种自动变速器。
与传统的自动变速器相比，DCT具有更快的换挡速度和更高的传动效率。
DCT由两个同步双离合器组成，一个连接着发动机和第一、第三、第五挡，另一个连接着第二、第四、第六挡和倒挡。
在换挡时，一个电控单元控制着两个离合器的工作，使得一个离合器断开，另一个离合器接管发动机的动力输出。
2. DCT起步控制DCT起步控制是DCT系统的一个重要组成部分。
由于DCT变速器的工作原理，使得汽车启动时会出现行车冲击和顿挫等现象。
为了消除这些现象，需要对DCT的起步控制进行优化。
DCT起步控制的优化方法主要有两种，一种是基于经验的方法，另一种是基于模型的方法。
基于经验的方法是根据驾驶员对起步控制的感受进行调整，通过试验和实验来确定最佳参数。
这种方法简单易行，但是不能保证最优解。
而基于模型的方法则是建立起步控制模型，通过模拟和仿真来确定最佳控制策略。
这种方法需要先对DCT起步过程进行建模，然后根据模型来确定起步控制策略，是一种十分有效的方法。
3. DCT换挡控制DCT的换挡控制是影响DCT性能的另一个重要因素。
正确的换挡控制可以提高DCT的换挡速度和换挡平顺度，同时还能保护变速器和发动机，延长变速器的使用寿命。
DCT换挡控制的策略主要有两种，一种是基于速度控制的策略，另一种是基于扭矩控制的策略。
基于速度控制的策略是根据当前车速和预置的换挡点来确定升降档时离合器的加、断速度和切换时间等参数。
这种策略简单易行，但是对于换挡点的选择十分关键，而且对驾驶员的驾驶习惯要求较高。
而基于扭矩控制的策略则是根据变速器输入和输出的扭矩来计算离合器的控制参数，使得离合器在切换时快速平滑地将扭矩传递到车轮上。
这种策略需要更多的计算和控制技术支持，但是能提供更加平稳的换挡体验，同时对驾驶员的驾驶习惯要求相对较低。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）
双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种自动变速器，它采用了由两个离合器和两个离合器换挡箱组成的设计。
这使得它相对于传统的自动变速器来说具有更快的换挡速度和更优良的燃油经济性。
DCT的工作原理是通过预先准备好的两个离合器来实现换挡。
一个离合器负责驱动轮的传动，同时另一个离合器负责准备下一档位的传动。
当车辆行驶时，一个离合器断开连接，而另一个离合器准备好连接。
在换挡时，两个离合器同时操作，一个离合器断开，另一个离合器连接，从而实现换挡的平滑进行。
DCT相对于传统的自动变速器来说有几个重要的优势。
DCT的换挡速度非常快，与手动变速器相当，这意味着能够提供更加激烈的加速性能。
DCT的换挡过程非常平滑，几乎没有明显的顿挫感，这使得驾驶更加舒适和顺畅。
相对于传统的自动变速器来说，DCT的燃油经济性更好，因为它减少了能量损失。
DCT也存在一些问题。
DCT的设计比较复杂，需要更多的机械元件和控制系统，使得成本相对较高。
DCT的可靠性相对较低，需要经常进行维护和保养。
DCT在低速行驶时可能会出现一些问题，如顿挫感和抖动现象。
双离合变速器（DCT）是一种先进的自动变速器技术，具有换挡速度快、燃油经济性好等优势。
虽然存在一些问题，但DCT在提高驾驶性能和舒适性方面仍然具有重要的作用。
未来随着技术的不断发展和改进，DCT有望进一步成为主流的变速器技术。
车辆传动与操纵大作业-CVT AT DCT传动技术综述
CVT传动的技术状况及其发展趋势一、自动变速器（CVT）技术简介CVT技术即无级变速技术（简称CVT），采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力无级变速器，其与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动比与发动机工况的最佳匹配，可提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。
二、自动变速器（CVT）分类及原理目前在汽车上已经实用的无级变速器有传动带传动与牵引传动两种型式,都是应用摩擦力传递动力。
CVT结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。
主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。
2）金属带式传动原理CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链。
早期CVT变速器由锥形轮和非金属皮带组成，如图一所示。
非金属皮带本身能承受的拉力有限，更重要的是它和锥轮之间的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小。
现在的CVT变速器多数采用钢带，如图二所示。
这种CVT主要部件包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵体等基本组件。
金属带由两束金属环和几百个金属片组成，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比，如图三所示。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）双离合变速器（DCT）是一种先进的汽车变速器技术，它在提高汽车性能和驾驶体验方面具有显著的优势。
本文将从工作原理、优点和缺点、应用情况等方面对DCT进行简要分析。
双离合变速器的工作原理是通过两个离合器来实现换挡过程。
一个离合器负责连接发动机和变速器的一档、三档、五档等奇数档位，另一个离合器负责连接发动机和变速器的二档、四档、六档等偶数档位。
当驾驶员需要换档时，只需要断开一个离合器并同时连接另一个离合器，从而实现顺畅的换挡过程。
双离合变速器相比传统的自动变速器具有许多优点。
它具有快速换挡的特点，换挡时间短，换挡过程平顺，不会感觉到明显的动力中断。
它的动力传递效率高，相较于液力变速器和单离合器变速器的能量损失较小，因此能够通过更高的效率提高车辆的加速性能。
DCT在燃油经济性方面也有优势，因为它能够更准确地预测驾驶员的需求，并及时调整档位。
双离合变速器也存在一些缺点。
它的制造成本较高，相对于传统的手动变速器和自动变速器来说，DCT更加复杂，需要更多的零部件和更高的技术要求，因此造价较高。
DCT在低速行驶和起步时的操作感受可能不如传统手动变速器或液力变速器，因为离合器的连接和断开过程在低速行驶中可能会有些颠簸。
目前，双离合变速器广泛应用于高端汽车和运动型汽车中。
由于它的高性能和快速换挡特性，使得驾驶员能够更加充分地掌控车辆，并享受更加灵活和激动人心的驾驶体验。
对于一些传统消费者群体而言，他们对于传统手动变速器或自动变速器的熟悉和习惯使得DCT在中低端汽车市场中的推广和应用相对较为缓慢。
双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，具有快速换挡、高动力传输效率和较好的燃油经济性等优势。
尽管它的制造成本较高、操作感受不如传统变速器等缺点存在，但它已经被广泛应用于高端汽车和运动型汽车中，为驾驶员提供更加灵活和激动人心的驾驶体验。
随着技术的进步和成本的降低，双离合变速器有望在未来在更多的汽车中得到应用。
双离合自动变速器DCT剖析课件
双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度 通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的 换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗 研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统， 降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围 针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类 的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平 稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性 能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速 驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的 进展，但仍需进一步提高其成熟 度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加 经济实惠，有助于推动DCT的普 及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要 不断创新和完善，提高自身的竞 争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的 驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一 个用于奇数挡，另一个用 于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转 速和驾驶意图，电子控制 系统决定何时换挡以及使 用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时， 另一个离合器已准备好接 合，从而实现无缝加速和 快速换挡。
双离合器变速器(DCT)研发生产方案(一)
双离合器变速器（DCT）研发生产方案一、实施背景随着全球汽车产业的发展，对于高效、节能、环保的需求日益增强。
变速器作为汽车传动系统的重要部件，其性能直接影响车辆的动力传输、燃油经济性和驾驶体验。
双离合器变速器（DCT）作为一种先进的变速器技术，具有高效、快速换挡、燃油经济性好等优点，逐渐成为市场主流。
然而，目前国内DCT技术相对落后，亟需通过自主研发提升国产DCT的技术水平。
二、工作原理DCT主要结构由两个离合器、输入轴、输出轴和换挡拨叉等组成。
通过电子控制系统控制离合器的接合与分离，实现动力的传输与中断。
DCT的工作原理主要涉及以下几个方面：1.双离合器工作原理：双离合器由两个相互嵌套的离合器片组成，通过液压或气压方式进行驱动。
当离合器1与发动机连接时，动力传输至输入轴；当离合器2与发动机连接时，动力传输至输出轴。
通过控制离合器的接合与分离，实现动力的连续传输。
2.换挡拨叉工作原理：换挡拨叉通过电控系统驱动，实现挡位的切换。
当需要换挡时，电控系统会根据车速、发动机转速等信息，控制换挡拨叉动作，完成挡位的切换。
三、实施计划步骤1.技术研究：组织技术团队对DCT的原理、结构、材料、控制等方面进行深入研究，形成全面的技术方案。
2.样机试制：根据技术研究结果，制造出样机进行实际测试与验证，根据测试结果对技术方案进行调整。
3.试验验证：在完成样机试制后，进行严格的台架试验和道路试验，对DCT的性能、耐久性、可靠性等进行全面验证。
4.产品定型：根据试验验证结果，对DCT进行优化和改进，确定最终的产品设计方案。
5.生产准备：完成产品定型后，进行生产线的规划与建设，为批量生产做好准备。
6.批量生产：在生产准备完成后，开始DCT的批量生产。
四、适用范围DCT适用于各类乘用车、商用车以及其他需要高效、快速换挡的车辆。
特别是在追求高性能、燃油经济性和驾驶体验的车型中，DCT具有显著的优势。
五、创新要点1.双离合器控制技术：通过精确控制离合器的接合与分离，实现动力的连续传输，提高传动效率。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）
双离合变速器（DCT）是一种自动变速器，它结合了手动变速器的灵敏度和自动变速器的便利性。
双离合系统是由两个离合器组成的，一个负责传递偶数档位（例如第二、第四、第六档）和倒档，另一个则负责传递奇数档位（例如第一、第三、第五档）。
DCT与传统的自动变速器相比，具有更快的响应速度和更高的油耗效率。
传统自动变速器在换挡时会发生能量损失，因为它需要断开引擎和车轮的连接。
然而，由于DCT具有双离合器，因此在换挡时可以保持引擎和车轮的连接，从而更快地完成换挡。
双离合变速器的另一个优点是它可以通过多种方式进行换挡。
如果驾驶者希望获得更快的加速，它将自动选择较低的挡位。
在高速公路上，它会选择更高的挡位，以提高油耗效率并减少引擎转速。
尽管双离合变速器有很多优点，但它也存在一些问题。
例如，由于DCT包含许多传动部件，因此它比传统自动变速器更加复杂，更难维修和维护。
此外，在低速行驶时，DCT 可能会感到不舒适，因为双离合器在换挡时可能会产生抖动。
总之，DCT是一种具有许多优点的汽车变速器技术，它可以提高汽车的性能和燃油效率。
然而，考虑到它的高成本和更高的维修复杂度，消费者最好在购买汽车之前进行全面的研究和比较。
双离合自动变速器
双离合自动变速器
双离合自动变速器 (DCT) 是一种自动变速器系统，它使用两个离合器来控制车辆的前进和倒退。
DCT 系统通常由两个变速器部分组成，分别是输入变速器和输出变速器。
输入变速器通常包括两个离合器，一个用于控制车辆前进，另一个用于控制车辆倒退。
输出变速器与输入变速器相连，并提供动力到车轮。
当车辆需要前进时，第一个离合器将输入变速器与发动机连接，从而使发动机输出动力。
第二个离合器则将输出变速器与车轮连接，从而使车辆前进。
当车辆需要倒退时，第一个离合器将输入变速器与车轮连接，第二个离合器则将输出变速器与发动机连接，从而使车辆倒退。
DCT 系统的独特之处在于，它使用两个变速器部分来模拟手动变速器的功能。
DCT 系统可以根据需要自动切换变速器部分，使车辆在前进和倒退之间自由切换。
这种设计使得 DCT 系统具有更快的换挡速度和更高的燃油效率。
此外，DCT 系统还提供手动模式，允许驾驶员手动控制车辆的前进和倒退。
在手动模式下，驾驶员可以通过换挡杆来控制车辆的换挡，从而在需要时获得更高的驾驶乐趣。
DCT 系统是一种先进的自动变速器系统，它使用两个离合器来控制车辆的前进和倒退，具有更快的换挡速度和更高的燃油效率。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型汽车变速器技术，它已经被世界各大汽车厂商广泛应用于高档轿车和SUV上。
双离合变速器相较传统的自动变速器具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点。
本文将从双离合变速器原理、工作方式、适用范围及市场前景等方面进行综述。
一、双离合变速器原理双离合变速器（DCT）由两个离合器、两个输入轴、两个输出轴和一个齿轮组成。
其中两个离合器分别连接着两个输入轴和一个输出轴。
当一个离合器断开时，另一个离合器就开始工作，确保驱动力的连续传递，从而达到无感换挡的目的。
DCT的换挡主要有两种方式：手动和自动。
手动换挡由驾驶员掌控，而自动换挡则由汽车控制系统自主实现。
由于双离合变速器的结构特殊，可以同时进行预选挡和换挡操作，因此起步加速、行车过程中的加速和减速都可以实现无感换挡。
DCT采用双离合器结构，在一定程度上解决了传统自动变速器的燃油经济性和响应速度问题。
DCT的两个离合器均由油压控制，分别用于连接两个输入轴和输出轴。
其中，一个离合器与飞轮相连，另一个离合器则控制前馈给输出轴的动力。
当驾驶者控制DCT换挡时，DCT会通过电脑控制系统实现预选挡操作，比如预选第二档，同时离合器A断开连接，离合器B开始连接输出轴，驱动车辆。
在DCT换挡时，为保证换挡过程顺畅，通常会采用因式分合的方式。
即，在新的离合器B与输出轴连接之前，离合器A会缓慢地打开连接，储存车辆的动能，直到离合器B完全连接输出轴。
虽然双离合变速器的结构优越，但其适用范围仍然受到一定的限制。
目前，双离合变速器主要用于轿车和SUV等高档车型上，其主要优势在于高扭矩，因此可以为消费者提供更快的加速和更平顺的行车。
四、市场前景双离合变速器由于具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点，其在未来市场的前景看好。
据市场研究机构预测，到2025年，全球双离合变速器市场将有望达到426.7亿美元，市场规模将不断扩大。
同时，由于双离合变速器技术的普及程度越来越高，其制造成本也将不断下降，进一步促进市场的发展。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）双离合变速器（DCT）是一种近年来在汽车行业中崭露头角的变速器技术，其优越的性能和高效的能源利用率受到了广泛的关注。
本文旨在对双离合变速器进行浅析，介绍其工作原理、优势特点以及发展趋势。
一、双离合变速器的工作原理双离合变速器（DCT）是一种利用两个独立的离合器和两个齿轮组来实现换挡的汽车变速器。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，DCT拥有更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
双离合变速器的工作原理可以简单地理解为，当汽车需要进行换挡时，一个离合器脱开当前的齿轮组，同时另一个离合器接合下一个齿轮组，以实现平稳的换挡过程。
在这个过程中，汽车驾驶员无需手动进行离合器的操作，从而大大降低了换挡所需要的时间和劳动强度。
1.快速换挡：双离合变速器能够在毫秒级的时间内完成换挡过程，比传统的自动变速器更为迅速。
这意味着在高速行驶或者山路驾驶时，汽车可以更快地实现加速或者减速，提高了整车的操控性和安全性。
2.燃油经济：由于双离合变速器在换挡过程中几乎没有动力中断，因此相较于传统的自动变速器，其能源利用率更高。
这使得汽车在同样的动力输出下，可以实现更低的燃油消耗，从而节约燃油成本。
3.舒适性：双离合变速器在换挡过程中可以更为平稳地实现离合器的操作，减少了车辆的颠簸感。
这对于长途驾驶和城市通勤来说，能够提供更加舒适的驾驶体验。
4.适应性：双离合变速器不仅适用于普通轿车，而且在运动型车辆和豪华车型上也能够提供良好的适应性。
其快速换挡和高效能源利用率，使得其成为高性能车辆的首选变速器技术。
5.可调性：双离合变速器可以通过软件控制来调整换挡时的参数，包括换挡速度、换挡点、动力输出等等。
这为用户提供了更加个性化的驾驶体验，也为汽车制造商提供了更多的产品差异化空间。
1. 高速化：双离合变速器在未来将会更加注重换挡速度和响应速度。
随着自动驾驶技术的不断发展，人工智能控制系统将更为准确地判断车辆所需的换挡时机，从而实现更加高效和安全的驾驶体验。
双离合器自动变速器专利技术介绍DCT
车辆电控自动变速器专利技术介绍哈尔滨泰伟业科技有限公司（以下简称宏泰公司）拟以自主发明设计的专利产品技术引进战略合作伙伴投资，共同完成专利产品技术的产业化，填补国内汽车工业产品技术空白，解决国产汽车发动机匹配自动变速器依赖国外进口的问题，共享高新技术产品批量生产创造的经济效益和社会效益。
一、项目来源宏泰公司自主发明设计的车辆电控自动变速器是由双离合器、双输入轴变速器匹配自动操纵系统构成的双离合器变速器（DCT—Dual Clutch Transmission）。
自动操纵系统由换档手柄机构、节气门调整机构、一号离合器操纵机构、二号离合器操纵机构、变速器操纵机构、电控单元(ECU)、传感器、显示单元、线束和插接件等部分组成，已于2001年9月获得国家实用新型专利证书（专利号ZL 00 2 10162.9）。
该产品技术特点是：微计算机自动控制，二套离合器在换档过程中交替工作，变速器的双输入轴分别传动，构成奇数档和偶数档二种动力传输路线，发动机动力在换档过程中连续传输。
该项专利技术综合了手动换档变速器(MT) 和电控液力自动变速器（AT）的技术特点，将现代电子控制技术用于改进设计的机械变速器和干摩擦离合器，使离合器、变速器操纵自动化，以人机工程学为基础，通过电控操纵机构实现最佳的离合器结合和变速器换档,其应用实质是为汽车驾驶员配备一个换档机械人，适用于配置MT产品的各种型号汽车。
运用该项专利技术，宏泰公司首先与长春齿轮厂合作研制了红旗轿车配置的DCT产品，现已完成样机试制并装配了试验样车。
双输入轴变速器利用长春齿轮厂现有的MT产品装配线装配、检测，实现了二种产品混线装配生产。
运行试验表明，试验样车换档品质接近现已广泛应用的AT产品，运用该项专利技术能够完成产品定型工作。
离合器操纵机构获得一项实用新型专利（专利号：ZL 2004 2 0018353.6）。
变速器操纵机构获得二项实用新型专利（专利号：ZL 2004 2 0018351.7和ZL 2004 2 0018352.1）。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）双离合变速器（DCT）是一种先进的汽车变速器技术，它将传统自动变速器和手动变速器的优点结合在一起，提供了更加顺畅和高效的换档体验。
在近年来，随着汽车科技的不断发展，DCT变速器已经成为了许多汽车制造商的首选，被广泛应用于各种车型中。
本文将对双离合变速器的工作原理、优势和不足进行浅析。
一、工作原理双离合变速器是一种基于手动变速器原理的自动变速器。
它包括两个独立的离合器和两个独立的输入轴，分别连接于发动机和变速器。
一个离合器控制偶数挡和倒挡，另一个离合器控制奇数挡和反挡。
当车辆加速或减速时，DCT会预测下一个挡位的需求，并提前预先准备好相应的离合器和齿轮，以实现快速、无缝的换挡操作。
在换挡时，DCT会先放开当前离合器，然后在下一个挡位的离合器准备好之后，立即接合，以实现快速且平稳的换挡操作。
双离合变速器的工作原理使得它能够在换挡时几乎没有断裂感，使得车辆的驾驶感受更加舒适和平顺。
二、优势1. 提高燃油经济性双离合变速器在换挡过程中的高效性使得汽车发动机能够保持在最佳工作转速范围内，从而提高了燃油经济性。
相比传统的手动变速器和自动变速器，DCT还可以根据驾驶条件和车速实时调整换挡方式，以最大限度地降低油耗。
2. 提升驾驶体验双离合变速器在换挡时几乎没有断裂感，使得车辆的加速更加平顺，驾驶感受更加舒适。
DCT变速器还提供了手动模式，让司机可以根据自己的喜好进行手动换挡，增加了驾驶乐趣。
3. 减少换挡时间由于双离合变速器具有预测性，能够提前准备好下一个挡位的离合器和齿轮，因此在换挡时挡位之间的切换时间很短，从而使得车辆的加速反应更加迅速。
4. 可实现启停功能一些DCT变速器还具有启停功能，可以在车辆停车时自动关闭发动机，并在需要时快速重新启动，以减少油耗和排放。
三、不足1. 成本较高目前，双离合变速器的制造成本相对较高，因此安装在车辆上也会提高整车的售价。
这也是一些汽车制造商在选择变速器技术时会斟酌的因素之一。
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西京学院毕业设计（论文）题目:双离合器自动变速器（DCT）的技术应用**: ***系（院）: 机电工程系专业: 汽车运用技术班级 0 9 0 1 班学号: 0 9 1 1 0 4 0 1 2 0****: ***日期 2012 年 3 月教务处制双离合器自动变速器(DCT)的技术应用摘要21世纪的汽车技术日新月异，带来一场新的革命，当我们明天清晨打开电脑，就会发现新技术的产生。
本文将介绍双离合器自动变速器的技术的发展和应用。
科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换档过程中解脱出来。
时下装备自动变速箱的车型已经占据了轿车市场的半壁江山。
然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。
与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。
如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢？双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。
今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。
双离合器自动变速器（DTC）是一种动力换挡变速器，能够在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质；同时它又具有手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等诸多优点，因此DTC具有良好的发展前景。
双离合器自动变速器的研究在国内还处于起步阶段，对它的深入研究和对产品化对提高我过自动变速器的自主开发能力具有积极的意义。
本文对DTC得基本结构和工作原理进行了说明，详细的阐述了DTC系统的不同方案，对各种方案的优缺点进行了对比分析。
进而，在详细分析析湿式离合器传递扭矩特性的基础上建立了汽车传动系统的动力学模型。
通过介绍了双离合器自动变速器的结构，基本工作原理和性能，加上适当的图片介绍，从而叙述了双离合器自动变速器在实际车上的的技术应用。
查阅大量的资料，在此将给大家详细介绍关于双离合自动便器的知识，他在今后的发展和技术应用用用都将会给我们在驾驶上带来给多的便捷。
关键词：双离合器自动变速器变速箱湿式离合器原理结构分析动力学模型目录摘要 (1)第一章双离器合自动变速器 (1)1.1自动变速器的基本组成概述及其分类 (1)1.1.1 自动变速器基本组成 (1)1.1.2分类 (3)1.2双离合器自动变速器简介 (4)1.2.1 双离合器自动变速器的产生 (4)1.2.2 典型的双离合自动变速器 (4)1.3本章小结 (7)第二章双离合自动变速器的结构及其工作原理 (8)2.1双离合器自动变速器的结构与组成 (8)2.1.1机油循环 (8)2.1.2安全阀 (8)2.1.3冷却机油系统 (9)2.2双离合器自动变速器的工作原理 (9)2.3干湿式双离合器及其比较 (10)2.4本章小结 (11)第三章双离合器自动变速器的应用技术 (12)3.1双离合器自动变速器的优缺点 (12)3.1.1双离合器自动变速器的优点 (12)3.1.2双离合器自动变速器的缺点 (12)3.2双离合自动变速器的未来研发应对策略 (12)3.3本章小结 (13)第四章总结 (14)参考文献 (15)致谢 (16)第一章双离器合自动变速器1.1自动变速器的基本组成概述及其分类1.1.1 自动变速器基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
（一）液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
（二）液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
（三）变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。
制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。
单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
（四）供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。
油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方由变矩器壳后端的轴套驱动。
在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变距。
器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。
油压的调节由调压阀来实现。
自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。
液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。
不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。
在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。
换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。
驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。
1.1.2分类按变速形式分：可分为有级变速器与无级变速器两种。
有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3-5个前进挡和一个倒挡）的变速器；无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。
按无级变矩的种类分：（1）液力变矩器自动变速器液力变矩器自动变速器是在液力变矩器后面装一个齿轮变速的系统。
（2）机械式自动变速器机械式自动变速器由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速器“电动轮”无级变速器取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。
按自动变速器前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。
早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。
这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。
新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。
这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。
按齿轮变速器的类型分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。
普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。
行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。
按齿轮变速系统的控制方式分：液控自动变速器和电控液动自动变速器。
（1）液控自动变速器液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。
（2）电控液动自动变速器电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动。
1.2 双离合器自动变速器简介1.2.1 双离合器自动变速器的产生双离合自动变速器（DTC）20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。
双离合自动变速器技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。
应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。
博格华纳为双离合自动变速箱开发的双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。
博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。
1.2.2 典型的双离合自动变速器大众DSG (Direct Shift Gearbox)提到双离合变速箱，大多数车友首先想到的是大众的DSG®双离合变速器技术。
确实，大众汽车的DSG®是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。