十堰实习总结

生产实习总结

时间：2010、11、6—2010、11、20 地点：东风汽车公司班级：姓名：座号：04

时间过的真快短短的两个星期的实习就结束了。在十堰的这几天增长了见识，增加了视野。真的要感谢学校、机电系和东风公司给我们这次参观实习的机会，真希望实习的时间能长一些这样就能学习更多学校课堂上学不到的知识、看不到的工艺、见不到的机床。

实习出发前的誓师动员大会，机电系的周主任、林老师、阮老师给我们做誓师动员大会，充分显示了机电系领导、老师对我们的关怀及对这次实习的重视；周主任在讲话中对我们专业高度评价，对我们专业的未来发展动向非常看好，同时对我们同学以后的发展也寄予了深切厚望；希望我们好好把握这次实习机会，在实习中好好表现，给厂方留一个好印象，也给我校增光；也希望我们在实习中做到理论联系实际，对以后的发展起到应有的作用；另外周主任还强调一定要注意安全，安全第一，他期待着我们的凯旋。周主任、林老师、阮老师的讲话使我们很受鼓舞，会后大家表示一定要圆满完成实习任务，交一份满意的“答卷”。

在这春意盎然的季节里，我们充满着期待和欢乐踏上了通往十堰的列车，载着我们专升本机械设计制造及其自动化班全体同学的梦想和希望，我们将在东风发动机厂开始我们大学期间的第二次的“飞跃”，即参观实习；在短暂的大学生活，能有这样的机会确实不多，而且在这次实习中，学校以及学院的领导和老师都非常重视，所以我们也十分渴望和重视这次实习，所以实习之前也做了充分的准备；机械设计制造及其自动化专业本身就是与实际联系比较强的专业，尤其着重我们的设计、动手能力，理论联系实际在这里永远都不为过，那么这也是我们本次十堰之行的目的之一，同时通过这次实习，我们对机械设计制造及其自动化专业的了解也更加的深入和具体，迈出了由抽象到具体，由理论到实际的至关重要的一步，对于一些平常理论的东西，有了具体、直观、感性的认识，感觉受益匪浅。

作为专升本的我们读了将近五年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱

势；在大学期间虽然我们组织了一个星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

我们分别参观了装试作业部、杂件作业部、4H作业部、西城作业部、DCI11作业部、神宇车辆公司、康明斯作业部、铸锻厂、4H缸体、再造业务部、加工装配车间和发动机展览厅等。

在参观过程中我们接触比较多的车间就是各种型号曲轴加工车间、各种缸体加工车间，由于发动机的的型号不同所以曲轴、缸体的技术要求也有所不同，加工工艺也有所不同。还有就是不同时期建的车间得加工方法也有所不同，在相对比较早建的车间流水线上我们看到比较多的就是老式专用机床、组合机床这种流

水线的加工柔性比较弱但是生产效率比较高。在新的车间新的流水线上我们看到数控设备比较多，由于在一台机床上所加工的工序比较多所以流水线相对比较短但效率与旧的流水线相比较低。

给我印象较深的就是曲轴、缸体、连杆的加工过程了。连杆的加工工艺相对较为简单些。

曲轴的技术要求是比较高的，而且形状复杂，加工表面多。这就决定了曲轴的工序数量多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占相当大比例。如何更多的采用新工艺、新技术，提高各工序的生产率，是工艺过程自动化，这些都是曲轴加工工艺设计的重要问题。在加工过程中，我们了解到径向定位主要以中心线为基准，还可以两端主轴颈外圆为精基准。轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。我们主要参观的是四缸和六缸曲轴，通过参观我们看到，首先，加工时大量采用CNC控制技术，形成柔性生产线。如使大量用大型的数控车床、磨床，组成模块化生产线，增加生产线适应不同产品的能力，提高了生产线自动化程度。其次，采用复合加工，一次装夹应用多种形式能量的综合作用来实现材料的去除，提高加工质量，同时缩短单件加工时间。实现高速、高精、高效地加工。还有就是更多地采用特种工艺，如我们在现场看到的磨粒抛光工艺。

凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮，用于驱动气门，凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。材料主要使用45号钢和冷机球墨铸铁。凸轮轴的加工工艺流程：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗。

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。