黄骅港生态港口建设思考与实践
黄骅港：打造现代化一流港口
80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。
在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。
”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。
在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。
2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。
公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。
作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。
目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。
黄骅港港口发展策略及区域集疏运网络规划定稿版
黄骅港港口发展策略及区域集疏运网络规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】专题研究一黄骅港口发展策略及区域集疏运网络规划（初稿）中国城市规划设计研究院2005年11月目录第一部分港口发展策略 (1)一、黄骅港面临的发展环境 (1)1、经济发展环境 (1)2、港口产业发展环境 (3)3、港口竞争环境 (5)二、世界港口发展趋势 (5)1、港口深水化发展趋势 (5)2、未来港口发展模式 (6)3、第三代港口建设趋势 (8)4、港口群形成 (10)三、黄骅港口特征分析 (13)1、港口条件 (13)2、腹地货源 (14)四、区域竞争中的黄骅港 (17)1、黄骅港的建设对周边港口的影响 (17)2、对周边港口的竞争优势 (20)五、港口发展策略 (21)1、各层面对黄骅港的要求 (21)3、港口竞争策略 (24)第二部分区域集疏运网络分析 (27)六、现有集疏运网络分析与评价 (27)1、现状 (27)2、分析与评价 (28)七、港口与城市的空间关系 (31)1、港城关系演变——港口与城市的结合与分离 (31)2、未来黄骅港与城市关系分析 (33)八、区域集疏运网络布局 (37)1、国家及省市规划 (37)2、集疏运网络布局 (41)第一部分港口发展策略一、黄骅港面临的发展环境经济全球化使生产和分工在全球范围内展开，港口已不仅是国际贸易和物资交流的节点，而已经演变成国际物流链和服务的支撑点，因此，世界各国和跨国公司都非常重视港口的发展，不断加大港口投入，进行港口的大型化、深水化、集装箱化、物流化的建设。
同时，我国经济体制和经济结构的转变和调整，以及工业化和城市化的快速发展，为港口业的发展创造了新的活力和契机。
国内外市场供求结构的变化，进一步调整了集装箱、散货市场和进出口关系，使我国由资源出口国转变为资源进口国，从而加重了对港口的依赖性，推动港口进入快速发展阶段。
黄骅港港口现状及规划情况的调研报告.
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。
具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。
煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。
港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。
该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。
在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。
铁路收费统一为0.12元/吨。
秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。
该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。
煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。
煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。
2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。
后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。
浅析生态港口建设
浅析生态港口建设关于生态港口建设的认识与思考港口对环境的影响长期以来未引起世人的关注，港口的建设、运行、发展都会对环境有所影响，随着经济的发展港口的规模越来越大，港口对港区及周边地区生态环境的影响也就越来越大、越来越深入。
影响环境的因素有：船舶操作的影响；港口运行期间的粉尘、噪音、气体和污水；海岸沿线情势的变化；疏浚弃土以及港区里的生活垃圾等。
环境与港口是一个相互影响的共同体：环境的改变会对港口的规划和运行产生影响；港口的日常营运的一切活动都对环境产生了直接或间接的影响。
绿色生态港口就是充分地考虑到这两者的相互影响，在这两者之间寻找一个总体的平衡，即港口对环境的利用在港区生态承载力允许范围之内。
一、生态港口概述生态港口，即在环境影响和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展港口，港口开发营运在环境承载能力范围之内，港区的生态环境系统能自动恢复。
这个可以接受的平衡一定是基于对环境影响和经济利益的基础之上。
在谋求港口良性发展的规划中，应积极稳妥地平衡协调经济发展和环境保护二者之间的统一关系，在注重获得经济效益的同时也要保护港口的土地资源、水域、空气、动物、植物和人类自身。
在《上海生态港建设与对策研究》中对生态港的定义为：“生态港建设旨在实现港口资源综合利用、环境和谐、经济高效、促进港区以自然-经济-社会和谐的模式持续发展”，该定义明确了生态港的建设目的及其主要标准。
二、国内外港口环保发展目前，我国生态港口建设主要表现为：对生态港口的认识不明确；不能按生态的要求限制公路、水运等相关行业的行为；公众的参与还很少；港口规划虽然有环境影响评价审查会，但审查的规划、组织、实施等目前还缺少定量的指标体系，在日常的运营过程中，企业过分看重自身利益致使清洁生产和循环经济在港口应用不多。
西方发达国家港口的绿色生态建设已经进入实质性阶段。
在美国，联邦政府和各州政府的环保机构，必须对港口的环境保护作出明确的可以量化指标的改善目标并强制执行相关措施。
赴黄骅港认知实习报告
赴黄骅港认知实习实习报告时间:2013年8月20日地点:河北省沧州市黄骅港学院: 建筑工程学院专业: 船舶与海洋工程学号: 3011205322报告人: 黄山指导老师: 杜杰赴黄骅港认知实习报告论文的内容是赴黄骅港实习报告,于是在文章的开头本人不得不用一些篇幅对黄骅港做一个介绍了.黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。
其地理坐标为东经117。
52’、北纬38。
19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。
汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此入海。
黄骅港的建立于发展，从一开始就带着不平凡。
众所周知，“西煤东运”和” 北煤南运”一直是我国交通运输业的重要任务之一, 上世纪80 年代初，在陕西神木一带发现储量达2300 亿吨的特大优质煤田，年产量达6000万吨，远期年产量可达1 亿吨，每年有4500 万吨煤炭需要外运。
而当时国内已有的横跨东西的运煤大通道大同—秦皇岛电气化重载铁路及配套的秦皇岛煤港码头均没有如此之大的运力，急需要在渤海岸边建设一个年吞吐量在一亿吨左右的大港，以解决神木、东胜煤矿的优质动力煤外运问题。
“黄骅港位于渤海湾穹顶处，陆上运距最短。
”这一天然优势让黄骅港在与山东营口等全国8 个比选港址中脱颖而出。
1992 年9 月，国务院正式批准黄骅港工程立项。
于是有了运煤通道朔黄铁路，黄骅港也摆脱了县级小港的命运走上了发展的快车道.今天，黄骅港已是仅次于秦皇岛港的全国第二大能源输出港。
环渤海地区港口众多，区域内天津港、秦皇岛港及唐山的京唐港和曹妃甸港早已名声在外。
很多人眼中黄骅港自然不被看好。
但是，他们却忽视了黄骅港自身的优势。
港口的腹地决定了港口的未来，而腹地状况包括三个方面: 腹地的范围、腹地与港口间的交通条件、腹地的国民经济现状及发展趋势。
港口腹地范围的确定要体现总费用最省和综合经济效益最好的原则, 同时还要考虑港口的性质和功能、港口的软硬环境、集疏条件、行政关系以及传统货物的历史流向等因素。
黄骅港建设随记(之一)──我国又一座大型人工港口全面施工
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码头港口实践心得体会
一、前言近年来，随着我国经济的快速发展，港口码头作为国家重要的物流节点，其在国民经济中的地位日益凸显。
为了深入了解港口码头的运营模式、管理经验以及技术创新，我于近期参加了一次码头港口实践活动。
以下是我在此次实践中的心得体会。
二、实践过程1. 参观学习在实践活动中，我们首先参观了码头港口的现场。
实地观察了港口的作业流程、设备设施以及运营管理。
通过参观，我了解到码头港口的基本作业流程包括：船舶靠泊、装卸作业、货物堆存、船舶离泊等环节。
2. 交流学习在参观学习的基础上，我们与码头港口的管理人员进行了深入的交流。
通过交流，我们了解到码头港口在运营管理、技术创新、节能减排等方面所取得的成果。
同时，我们还学习了码头港口在应对市场变化、提高服务质量等方面的经验。
3. 体验实践为了更深入地了解码头港口的运营，我们亲身体验了装卸作业。
在工作人员的指导下，我们学习了各种装卸设备的操作方法，并参与了实际操作。
通过实践，我们体会到码头港口工作人员的辛勤付出，以及他们在保证安全生产、提高工作效率方面所付出的努力。
三、心得体会1. 对港口码头的认识更加深刻通过此次实践活动，我对港口码头有了更加全面、深入的认识。
我了解到港口码头不仅是货物进出口的重要通道，更是国家经济发展的重要支撑。
同时，我也认识到码头港口在应对市场变化、提高服务质量、节能减排等方面所面临的挑战。
2. 体会到码头港口工作人员的辛勤付出在实践过程中，我亲眼目睹了码头港口工作人员的辛勤付出。
他们不畏艰辛，默默奉献，为保障港口码头的正常运营付出了大量的心血。
这使我更加敬佩他们的职业精神，也让我更加珍惜自己的工作岗位。
3. 对技术创新有了新的认识在参观学习过程中，我了解到码头港口在技术创新方面取得了显著成果。
如自动化装卸设备、智能监控系统等，这些技术的应用大大提高了港口码头的运营效率。
这使我认识到，技术创新是推动港口码头发展的关键。
4. 对节能减排有了新的认识在交流学习中，我了解到码头港口在节能减排方面所采取的措施。
黄骅港港口发展问题及对策研究.docx
黄骅港港口发展问题及对策研究.docx黄骅港港口发展问题及对策研究当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。
它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。
上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。
作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。
这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。
一黄骅港的现状沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。
随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。
黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。
然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。
相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。
多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。
在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪？如何解决这些问题？值得我们深思。
二黄骅港港口发展存在的问题1 内在因素1.1 经济发展水平有待提高沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。
而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的发展规模和水平。
例析神华黄骅港航道维护疏浚方案
例析神华黄骅港航道维护疏浚方案作为淤泥粉沙质海岸港口，神华黄骅港航道回淤严重，需要常年进行维护疏浚，且始终面临大风骤淤风险。
如何在确保航道通航安全、降低骤淤风险基础上，通过科学合理的航道维护疏浚施工安排，降低疏浚成本一直是港务公司思考研究的重要课题。
本文通过分析研究，对该问题进行了一定的思考探索。
一、神华黄骅港航道概况神华黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国西煤东运第二大通道出海口、第二大煤炭下水港，是神华集团“矿、电、路、港、航”五位一体运营体系的重要组成部分。
目前，港口拥有5万吨级双向重载航道1条，煤炭装船泊位17个、杂货及多用途泊位2个、液体化学品泊位1個，年设计吞吐能力达到2亿吨。
航道作为港口的咽喉，是港口生存和发展的关键所在，对神华集团整个产业链有重要影响。
目前神华黄骅港航道底宽270米，底标高-14.0米，边坡1：5，航道总长43.48km，其中内航道2.48km。
黄骅港为淤泥粉沙质海岸港口，建港条件较差，航道回淤严重，且始终面临大风骤淤风险。
2003年10月，一场45年未遇的特大风暴潮袭击黄骅港，导致已经挖到7m多深25km长的人工航道基本淤平。
根据天津水运工程科学研究院的研究，航道平均年淤积量达1700万方。
为保障港口平稳安全运营，航道的维护疏浚至关重要。
二、航道维护情况简述1、黄骅港航道维护特点黄骅港航道维护特点在于航道回淤严重且始终存在大风骤淤风险。
据天科院研究分析认为黄骅港航道淤积机理为“波浪掀沙，潮流输沙”，航道的回淤主要受港口大风影响，港口周边海域边滩泥沙在大风作用下起动，随潮流进入航道落淤。
粉砂质淤泥具有“难起易落”的特点，短时间内发生大量淤积，且落淤后很快发生板结，严重影响通航且疏浚难度较大。
2、目前航道维护疏浚方案为抵御大风骤淤风险，目前黄骅港航道维护采用“开挖备淤水深与常年性疏浚相结合”维护方案，一方面提前开挖备淤水深，另一方面港内常年保持3-4艘耙吸挖泥船，常年进行维护疏浚。
黄骅港实践报告
黄骅港的现状及发展趋势港口组成部分。
工作内容及流程码头与船公司的结合港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。
现辖18个县（市、区），人口690万。
国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。
2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。
为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2,海岸线130km, 12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。
没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。
由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。
1.1黄骅港现状黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38° 19' 30〃N/117° 52' 30〃E。
黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。
黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。
现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。
由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。
（一）煤炭港区航道煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48 公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。
（二）散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239° 30' 00〃〜59° 30' 00〃，底标高-14.5 米。
黄骅港煤炭港口智慧转型实践
港口科技•智慧港口黄骅卷堞岌卷a智慧转型卖戏刘林(神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061100)摘要：为提升煤炭港口运行效率，提升质量效益，以设备管控智慧化、生产管控智慧化、环境管控智慧化、安全管控智慧化为主要方向，提出散货港口的智慧化解决方案。
同时，介绍神华黄骅港务有限责任公司在建设智慧散货港口方面的经验：找准煤炭港口智慧化发展定位、树立对智慧化发展的科学认识、构建智慧化发展的良性机制、做好智慧化发展环境建设，为散货港口智慧发展提供支持。
关键词：港口；煤炭码头；散货；智慧；绿色；安全生产0引言神华黄骅港务有限责任公司（以下简称“公 司”)现有员工877人，拥有煤炭泊位17个、杂货 泊位2个、油品泊位1个，设计年煤炭吞吐能力 1.78亿t,是以煤炭装卸为主，兼顾散杂货、油品的 能源大港。
公司拥有自主管理的航道、拖船和疏浚 队伍，综合保障能力较强。
在1.78亿t设计能力 下，黄骅港近3 a煤炭运量基本维持在2亿t水 平，约占北煤南运总量的30%。
黄骅港始终坚持精干高效管理理念，用人少、效率高。
公司2019年全员劳动生产率518万元/人、人均净利润160万元，在全国34家主要港口企 业中均排名首位，在国际同类港口中也位居前列。
1智慧港口的建设背景1.1国内外煤炭港口发展差距大在自动化堆场方面，国外港口早已实现设备 远程管控，作业效率、工人劳动强度均有改善。
国内煤炭港口仍然延续传统组织方式,作业环境差、工作强度高，智慧化发展尚不成熟。
1.2新时代高质量发展要求提高煤炭港口行业相对小众，缺乏专业技术支撑，在科技创新、自动化管控等方面依然相对落后。
进 入新时代，信息化高速发展，煤炭港口提升质量效益,提升员工幸福指数成为发展的必由之路。
2黄骅港主要探索实践根据黄骅港的实践，煤炭港口生产系统的智 慧化有4个方面的表述:一是设备管控智慧化;二 是生产管控智慧化;三是环境管控智慧化;四是安 全管控智慧化。
2.1设备管控智慧化设备管控智慧化分3个层次：一是单机系统 智慧化，包括翻车机智能化、堆料机智能化、取料 机智能化和装船机智能化;二是协同智慧化，包括 翻堆作业协同和取装作业协同;三是决策智慧化，即生产调度指挥智慧化。
港口建设中生态环境保护的实践
港口建设中生态环境保护的实践在当今全球经济一体化的大背景下，港口作为国际贸易和物流的重要枢纽，发挥着不可或缺的作用。
然而，港口建设在带来经济繁荣的同时，也不可避免地对周边的生态环境造成了一定的压力和影响。
如何在港口建设中实现生态环境保护，成为了一个亟待解决的重要课题。
港口建设对生态环境的影响是多方面的。
首先，港口建设过程中需要大规模的填海造陆，这会直接破坏海洋生态系统，导致湿地减少、海岸线改变以及海洋生物栖息地丧失。
其次，港口的运营会产生大量的污水、废气和固体废弃物，对海洋和周边大气环境造成污染。
此外，港口的船舶交通也会带来噪音污染，影响周边居民和海洋生物的正常生活。
为了减少港口建设对生态环境的影响，许多国家和地区都采取了一系列的措施和实践。
在规划阶段，充分考虑生态环境保护是至关重要的。
通过开展全面的环境影响评估，对港口建设可能带来的生态影响进行预测和分析，从而制定出合理的规划方案。
例如，在选址时，尽量避开生态敏感区域，如海洋保护区、重要的湿地和鱼类产卵场等。
在港口建设过程中，采用环保型的施工技术和材料也是关键的一环。
例如，使用新型的疏浚技术，减少疏浚过程中对海底生态的破坏；采用环保型的建筑材料，降低建筑过程中的污染排放。
同时，加强施工过程中的环境监测和管理，及时发现和解决环境问题。
生态修复是港口建设中生态环境保护的重要举措之一。
对于因港口建设而受损的生态系统，通过种植红树林、恢复湿地等方式进行修复，以提高生态系统的稳定性和服务功能。
例如，在一些港口周边建设人工湿地，不仅可以净化污水，还能为鸟类等生物提供栖息场所。
此外，加强港口的污染治理也是必不可少的。
建立完善的污水处理系统，确保港口产生的污水达标排放。
推广使用清洁能源，减少船舶和港口设备的废气排放。
对于固体废弃物，实行分类收集和无害化处理，避免对环境造成污染。
一些先进的港口还引入了智能化的环境管理系统，通过实时监测和数据分析，实现对港口环境的精准管理。
《黄骅港三期工程项目实施策划书》学习心得
《黄骅港三期工程项目实施策划书》学习心得根据局与公司下发的《关于组织学习＜黄骅港三期工程项目实施策划书＞的通知》，我项目部高度重视、积极响应、快速行动，组织全体员工召开了专题学习会，作为项目部负责人，我本人对此次学习尤为重视：南京地铁项目开工在即，项目部人员又普遍年轻，加之我本人与领导班子也缺乏工程项目前期策划的经验，因此，这正是一次对项目前期策划进行学习的绝佳机会。
《黄骅港三期工程项目实施策划书》中全面的规定了工程进行的每个环节，从对工程的整体认识到体系建设再到过程管理，能够说是未雨绸缪，面面俱到，不论是宏观制度还是具体措施，都表达出了局总项目部的高瞻远瞩与细致入微。
通过认真学习与热烈讨论，使我受益菲浅，下面我就谈谈这次学习的一些心得。
一、宏观策划，体系把握方向纵观整个策划书，给我最大的感受就是体系建设十分完善。
局总项目部面对黄骅港三期工程这个我局有史以来承揽的合同额最大的水工总承包工程，对工程整体与施工难点的把握非常细致，同时根据工程特点，因地制宜的制定出了科学完善的管理体系，不仅有利于优化结构，提高效率，还能确保权责一致，执行顺畅，为工程的顺利开展与完成提供了有力的保证。
管理体系建设方面，给了我很多启发。
我项目成立不到三年，比较顺利的完成了郑州地铁项目，但项目部基层管理人员太年轻，经验不足，在项目整体运作上尽管没出现什么大的问题，可在体系建设方面，我们确实存在一些差距。
首先，从部门设置与权责分工上来说，我们存在着一些不合理的地方，再加上近一年来项目部员工调入调出太过频繁，因此在个别部门设置上存在空缺，权责分工上有的时候也会出现重叠与漏洞，我项目部曾多次为此做出调整，也取得了一定的效果，但仍然没有完全杜绝这种问题的出现。
其次，从体系建设的完善与成熟程度的长远方向来看，我项目部管理体系建设还有很大的提升空间。
之因此要有一套成熟顺畅，执行有力的管理体系，是由于只有把管理科学化，体系化才能保证一个团队的凝聚力。
黄骅港建设中若干问题的探索
黄骅港建设中若干问题的探索叶青;翁祖章【摘要】黄骅港是我国西煤东运第二大通道的出海口,与神木煤炭、朔黄铁路等构成新型能源开发的系统工程.由于自然条件的特殊性和计划经济的影响,一些重要建设目标已不适应市场发展的需要.为提高效益、加快速度、应对航道施工中回淤等,建设方案进行一系列优化探索.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)001【总页数】13页(P78-90)【关键词】黄骅港;优化建设方案;探索【作者】叶青;翁祖章【作者单位】神华集团有限责任公司,北京,100011;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津,300222【正文语种】中文【中图分类】U651.11.1 调整平面布局，注重综合效益，为专业煤码头向综合性大港发展创造条件1.1.1 调整海域总平面布置，充分发挥港池水域的综合效益初步设计一期工程10 km防波堤和30 km航道，形成了1个掩护条件很好，水深-10 m以上的港池水域，除保证神华集团煤炭出口的主要功能外，也应充分利用港口水陆域和疏运系统的有利条件。
为此，在工程实施过程中，对总体布局作了相应的调整。
1）将南防波堤适当南移，为开辟南港区创造条件（图1）。
按沧洲地区、冀西南和朔黄铁路沿线经济发展对港口的需求，参照国内外专业港建成后其他货源陆续来港的历史经验，工程实施中将南防波堤南移约250 m。
结合修建南区吹填围埝，逐步可形成宽约400 m，长1 200 m，总计48万m2的吹填陆域。
可充分利用一期煤码头前沿水深-12.0 m，长1.5 km的港池水域，建设拥有6座1.5万t 1 500 TEU的散杂和集装箱泊位的杂货区。
结合今后发展，陆域还可向南拓宽至约700 m（图1）。
使黄骅港在相当时期内具有发展杂货和集装箱码头的空间，远景再实现全港“南煤北杂”的发展布局。
2）南防波堤南移后，可充分利用航道南侧至防波堤间的水域，逐步形成黄骅港液体货物作业区。
石化工业是沧州市支柱产业之一，沧化集团急需解决石化产品原料进口问题；煤炭液化又是神华集团发展的一重要板块，因此在港口建液体货物码头是需要的。
我国生态港口的建设思路与发展对策
我国生态港口的建设思路与发展对策摘要：随着社会的发展与进步，重视我国生态港口的建设思路与发展对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍我国生态港口的建设思路与发展对策的有关内容。
关键词生态；港口；建设；工程；思路；发展；措施；引言随着国民经济的快速发展，港口已成为国民经济的重要基础设施及交通运输枢纽，对区域经济发展有着重要的推动作用。
但是当前的发展模式对港区及近海的生态环境造成了较大影响，无法适应环境保护的需要。
港口发展模式的转变变得迫在眉睫。
近年来，港口与环境的协调问题越来越受到重视，生态港口的概念也随之出现。
一、生态港口的内涵生态港口,又称绿色港口,就是既能满足环境要求又能获得良好的经济效益的可持续发展港口,其关键是在环境影响和经济利益之间寻求一个平衡点,即港口的经济、社会发展不超过自然系统的承载能力。
这个可以接受的平衡点一定是基于对环境消费和经济利益的正确判断基础之上,同时还要满足没有无法挽回的环境改变发生。
可见,生态港口将是未来港口发展的趋势,它的核心目标是建设良好的生态环境和高效的港口经济,建设高度生态文明的港口,实现港口及其腹地社会-经济-环境复合生态系统的整体和谐和可持续发展,建立以港口为龙头的现代交通、物流、临港工业和综合服务体系。
生态港口建设是从源头防治环境污染和生态破坏,保护水产资源和港口生态环境的有效途径,是落实科学发展观,促进区域经济、社会与环境发展,建设生态文明的有效载体。
建设生态港口是将“港区-人-自然”和谐相处的生态环境理念,渗透到港区建设发展和作业相关的各项行为之中,最大限度地提高港口经济活动的资源使用率,最大限度地减少港区对所处区域环境的负面影响,实现“环境优美,高效节能,清洁生产,达标排放,综合利用”,提高港区的环境管理水平,改善港区的生态环境质量;通过绿色物流、清洁生产、生态监督与保障系统、生态安全和管理系统等措施,建立资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的可持续发展思路,全面提升我国港口社会、经济和环境综合效益。
我省沿海经济发展情况调研报告以黄骅港港口为例
本省沿海经济发展状况调研汇报---以黄骅港港口为例一背景沧州渤海新区地处河北东南沿海，成立于2023年7月，现辖“一市三园”，即黄骅市、中捷产业园区、南大港产业园区和国家级临港经济技术开发区，总面积2400平方公里，总人口60万，海岸线130公里，占河北省海岸线旳1/4,是河北举全省之力打造旳沿海重大增长极和京津冀新旳经济增长极，承担着引领全省率先发展、服务京津冀协同发展旳重任，被形象地称为“增长极上旳皇冠”。
新区成立以来，紧抓省市加紧实行沿海发展战略，尤其是河北沿海开发上升为国家战略和京津冀协同发展旳重大历史机遇，全力推进开发建设，加紧构建“一港（黄骅港）一城（黄骅新城）”、“三组团”（临港商务区组团、南大港组团和南排河组团）、“九园区”（临港经济技术开发区、港城产业园区、中捷石化产业园区、黄骅汽车产业园区、南大港生态产业区、渤海新区物流产业园区、中捷高新技术产业开发区、渤海新区海洋经济产业园区、黄骅港综合保税区）发展格局，保持了平稳较快发展旳良好势头。
2023年，全区完毕地区生产总值492亿元，同比增长9.3%，居全市第2位，三次产业比重为6：56：38。
完毕固定资产投资631亿元，同比增长24%；所有财政收入突破百亿元，完毕102亿元，同比增长15.5%，公共财政预算收入36.2亿元，同比增长42.9%。
黄骅港作为一种新兴能源大港，在2023～2023年实行了二期翻车机完善工程，吞吐能力到达8000吨；2023～2023年，又通过扩建使吞吐能力到达1亿吨，初步建成综合性大港；2023～2023年，黄骅港又启动了三期工程，使黄骅港煤炭吞吐能力到达1.5亿吨，其他非煤货种下水到达5000万吨。
伴随港口各项指标旳发展与完善，黄骅港2023年至2023年持续三年实现吞吐量突破亿吨。
然而全国超亿吨旳港口在2023年就已经到达八个之多。
相比之下黄骅港还是有很大差距，发展速度也明显滞后。
仅在河北省旳三大港口中，由于起步较晚以及港口所在都市旳经济发展水平制约等原因，黄骅港也是相对落后。
01黄骅港港口发展策略及区域集疏运网络规划
专题研究一黄骅港口发展策略及区域集疏运网络规划（初稿）中国城市规划设计研究院2005年11月目录第一部分港口发展策略1一、黄骅港面临的发展环境11、经济发展环境12、港口产业发展环境33、港口竞争环境6二、世界港口发展趋势71、港口深水化发展趋势72、未来港口发展模式83、第三代港口建设趋势94、港口群形成13三、黄骅港口特征分析161、港口条件162、腹地货源17四、区域竞争中的黄骅港221、黄骅港的建设对周边港口的影响222、对周边港口的竞争优势24五、港口发展策略261、各层面对黄骅港的要求263、港口竞争策略30第二部分区域集疏运网络分析32六、现有集疏运网络分析与评价321、现状322、分析与评价34七、港口与城市的空间关系371、港城关系演变——港口与城市的结合与分离372、未来黄骅港与城市关系分析40八、区域集疏运网络布局451、国家及省市规划452、集疏运网络布局50第一部分港口发展策略一、黄骅港面临的发展环境经济全球化使生产和分工在全球X围内展开，港口已不仅是国际贸易和物资交流的节点，而已经演变成国际物流链和服务的支撑点，因此，世界各国和跨国公司都非常重视港口的发展，不断加大港口投入，进行港口的大型化、深水化、集装箱化、物流化的建设。
同时，我国经济体制和经济结构的转变和调整，以及工业化和城市化的快速发展，为港口业的发展创造了新的活力和契机。
国内外市场供求结构的变化，进一步调整了集装箱、散货市场和进出口关系，使我国由资源出口国转变为资源进口国，从而加重了对港口的依赖性，推动港口进入快速发展阶段。
面对新的经济形势和港口发展的良好时机，黄骅港应制定切实可行的战略目标，不断提高自身的竞争能力，为城市和区域经济的发展发挥更大作用。
1、经济发展环境（1）港口在国际分工中的作用日益突出港口在国际生产要素和资源的配置、生产流程和供应链的联系、产业结构的转换和跨国经营中正在发挥着越来越重要的作用。
黄骅港报告
黄骅港实习报告●班级船舶与海洋工程4班●姓名唐能●学号3011205331●指导老师杜杰我们这次实习的目的地是黄骅港，它位于沧州，是国内的一个重要港口。
我们在老师的带领下来到了沧州的黄骅港，并在沧州黄骅港港务局听了个会议，让我们进一步了解了航运管理这个专业和一些船舶及港口知识，学到了许多新知识。
我们更在黄骅港港口进行了参观，进一步了解了黄骅港，并看到了港口的一些运作，及一些重要的设备，如正面吊，门式起重机，岸桥等。
总之，这次去黄骅港，我们不仅学到了知识，更长了见识。
1.黄骅港概述黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处，是河北省省级经济技术开发区，成立于1992年。
1998年以来随着黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程的开工建设，黄骅港开发区已迈上了全面发展的快行道。
黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。
其地理坐标为东经117。
52’、北纬38。
19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。
汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。
黄骅港始建于1984年，从1986年建成2个1千吨级码头泊位至今，共有生产性码头泊位14个。
其中：煤炭泊位8个，通用杂货泊位5个，液体化工泊位为2万吨级1个。
分别由两家港口装卸企业神华黄骅港务有限公司和沧州市黄骅港务局所有。
港口行政管理部门为沧州市港航管理局。
神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。
公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。
沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的，是河北省沧州市的组成部门，主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作，并对黄骅港实施一港一政的管理。
黄骅港工程施工(3篇)
第1篇一、引言黄骅港，位于河北省沧州市区以东约90公里的渤海之滨，是我国北方重要的港口之一。
近年来，随着我国经济的快速发展，黄骅港的货物吞吐量逐年攀升，港口基础设施建设需求日益迫切。
为了满足这一需求，黄骅港工程施工项目应运而生。
本文将从工程背景、施工组织、质量控制、安全管理等方面对黄骅港工程施工进行详细阐述。
二、工程背景1. 黄骅港区位优势黄骅港地处环渤海经济圈，紧邻京津冀城市群，是华北地区重要的出海通道。
港口东临渤海，西靠太行山脉，北接内蒙古，南望山东半岛，具有独特的地理位置优势。
2. 港口发展需求随着我国经济的快速发展，黄骅港的货物吞吐量逐年攀升，港口基础设施逐渐饱和。
为满足日益增长的货物运输需求，提高港口综合竞争力，黄骅港工程施工项目应运而生。
三、施工组织1. 工程概况黄骅港工程施工项目包括港口工程、航道工程、铁路工程、道路工程等。
项目总投资约XX亿元，建设工期XX年。
2. 施工组织架构为保障工程顺利进行，项目成立了以项目经理为领导的施工组织架构，下设工程部、质量安全部、物资设备部、财务部等部门。
3. 施工计划根据工程进度要求，项目制定了详细的施工计划，包括施工进度计划、质量计划、安全计划等。
施工过程中，严格按照计划执行，确保工程按时、保质、保量完成。
四、质量控制1. 质量管理体系项目建立了完善的质量管理体系，明确各级人员质量责任，确保工程质量符合国家相关标准。
2. 材料采购与检验严格把控材料采购关，选择信誉良好、质量可靠的供应商。
进场材料必须经过检验，合格后方可使用。
3. 施工过程控制加强对施工过程的监督检查，确保施工质量符合设计要求。
对关键工序和重要部位进行重点监控，及时发现并解决问题。
4. 质量验收工程完工后，组织相关单位进行质量验收，确保工程质量达到预期目标。
五、安全管理1. 安全管理体系项目建立了完善的安全管理体系，明确各级人员安全责任，确保施工安全。
2. 安全教育培训加强安全教育培训，提高员工安全意识，确保施工人员掌握安全操作技能。
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港口科技•绿色港口黄骅港生态港□建设思考与卖践李艳明（神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061113）摘要：为改变外界对传统煤港“脏、乱、差”的认识，黄骅港坚持自主创新，通过建设大规模储煤筒仓群、实施本质长效抑尘技术、构建全流程粉尘防控体系等措施，从源头控制粉尘的产生；通过建设生态水循环系统，治理港口含煤污水顽疾，取得显著的经济效益、生态效益和社会效益，并构建覆盖全港区的生态治理体系，通过科学管理确保各项措施的有效落地，打造煤炭港口生态建设发展的样板，实现港口绿色、创新、高质量发展，为行业提供可复制、可操作的配套解决方案。
关键词：港口；黄骅港；生态港口；科技创新;粉尘；含煤污水0引言1生态港口建设的重要意义近年来，随着绿色发展理念的深入人心，生态文明建设越来越受到国家和人民的重视，建设美丽中国已被列入党的十九大报告。
创建生态和i皆、清洁文明的绿色港区，实现节能高效、可持续发展的新型港口模式成为推动港口经济发展的前提。
国外生态港口建设起步较早，并取得较大进展：美国纽约-新泽西港建立完善的环境管理体系，形成一整套可持续发展理念；日本东京港形成点、线、面相互连接的网络绿地系统；英国伦敦港、澳大利亚悉尼港制定涉及海洋污染防治、污水处理、作业污染防治、水体质量等方面的法规和方案，有力保护海洋环境。
国内生态港口建设起步较晚，散货港口尤其是煤炭港口，在作业过程中产生的煤尘和含煤污水成为困扰行业的环保难题。
为此，黄骅港抓住关键矛盾，立足于当前经济社会发展新常态、生态环境的现状，充分发挥区位、资源和专业优势，积极探索港口绿色发展的新思路.将企业经营效益的稳定增长同环境、社会的可持续发展协调起来，依靠科技手段逐步解决困扰煤港的两大难题，引领行业发展。
生态港口建设不仅是时代发展的需要，也是增强港口核心竞争力、实现可持续发展的根本途径。
党的十八大以来，中央提出“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,对环境保护给予史无前例的准确度。
同时，国家对环保工作施以重拳，严管理、严标准,煤炭相关行业都处在风口浪尖，黄骅港作为以煤为主的专业化港口，压力倍增。
如何做好煤炭港口转型升级，实现高质量发展是全行业必须认真思索和研究的关键问题。
这不仅关乎企业的生存发展，更关系到国家能源战略，关系到整个行业的未来。
长期以来，煤炭港口的粉尘和含煤污水一直是环保整治的难点。
粉尘直接危害现场作业人员身体健康，造成难以估量的健康经济损失。
在澳大利亚、南非等国家的大型煤炭港口，煤炭均是洗精煤，外含水量较高，基本没有扬尘。
港口在作业过程中通过粉尘在线监测与堆场喷枪洒水相结合的方式控制煤尘，同时在皮带机头部设置洒水装置对皮带表层黏附的粉尘进行湿润和清扫即可解决粉尘污染难题。
国内煤炭受各方面条件制约，煤炭外含水普遍较低，从产地到港口的运港口科技•绿色港口输过程中基本不采取措施，造成港口在作业过程中环保压力巨大。
同时，国外在气候条件、煤种、煤质方面都与我国不同，其除尘经验很难满足我国港口特别是北方煤港的需要。
含煤污水治理是煤炭在储存和装卸过程中的难题,在暴雨等极端恶劣天气情况下，污水处理设备难以在短时间内满足高强度作业，从而造成港口附近水域污染，破坏海洋生态系统。
随着环保要求的不断提高，必须通过生态港口建设解决难题.推动煤港转型升级，实现高质量发展。
2黄骅港生态港口建设经验2.1打造全流程的粉尘治理体系煤尘是困扰煤炭港口的顽疾。
目前，国内煤炭港口主要采取单机洒水、转接机房干式布袋除尘、堆场喷枪洒水、堆场防风网和翻车机干雾等措施控制煤尘,采取“哪里起尘哪里洒水”的思路，在翻车、皮带转接塔、堆场、装船等各个环节进行洒水除尘。
该方式不仅造成洒水除尘设备多、成本高、管理复杂等问题，而且很难做到煤炭与水均匀混合,除尘效果一般。
黄骅港根据国家环保政策要求和行业规范，并结合自身特点，依靠技术力量和科技创新，通过建设大规模储煤筒仓群、实施煤炭港口本质长效抑尘技术、以问题为导向构建全流程粉尘防控体系等措施，解决困扰煤炭港口的环保难题。
2.1.1创新筒仓工艺，解决煤炭存储起尘问题自2010年起，黄骅港在三、四期工程建设过程中，从生态环保和创新发展的角度考虑,改变传统的煤炭露天堆存工艺，建设集高效与环保于一体的大型储煤筒仓群。
筒仓占地面积小、自动化程度高,在提高作业效率的同时减少劳动用工，其最大的优势在于可以有效减少煤炭转运期间的货损，避免在堆取料过程中或是大风情况下产生的扬尘。
据统计,筒仓丁艺从根本上杜绝煤堆场的粉尘污染，与露天堆存工艺相比减少97%的粉尘排放，具有良好的环保效应。
黄骅港储煤筒仓见图1,筒仓装卸工艺流程见图2。
图1黄骅港储煤筒仓图2筒仓装卸工艺流程2.1.2实施煤炭港口本质长效抑尘技术筒仓工艺能够解决煤炭在存放过程中的扬尘问题，但对传统堆场以及在装载转运过程中产生的粉尘无效。
针对这一难题，黄骅港经过对标国际先进煤港和技术研究，得知煤炭的表面含水率对煤炭扬尘有直接影响，当煤炭的表面含水率达到一定数值时能够使细小颗粒有效附着，从源头上抑制粉尘的产生。
根据该原理.黄骅港研发了适合北方煤炭港口的本质长效抑尘技术。
本质长效抑尘技术是一套与翻车机底部振动给料机相结合的自动洒水装置和控制系统。
翻车机房是港口装卸流程的始端。
在翻车过程中，翻车机使煤炭与水均匀混合，确保煤炭通过皮带机、转接机房、堆料机、取料机、装船机等传送过程的各个环节时,粉尘排放达到最低。
本质长效抑尘技术在翻车机底层振动器给料漏斗和溜槽上设计安装喷嘴、电磁阀等洒水降尘设备，在振动给料的过程中使煤炭与水均匀混合；通过PLC实现自动闭环控制.洒水控制系统能够根据不同港口科技•绿色港口洒水解决全流程的煤炭扬尘问题,从源头上彻底 抑制煤尘的产生。
堆料作业实施前后对比见图3, 取料作业实施前后对比见图4,装船作业实施前后对比见图5。
本质长效抑尘技术对堆场TSP 检的煤种调节洒水量；水分在线监测仪安装在振动 给料机出口，实时检测洒水后煤炭的含水率，同时将检测结果反馈到控制系统;控制系统根据检 测结果自动对洒水量进行调节，从而使煤炭在装a ）实施前图3堆料作业实施前后对比b ）实施后a ）实施前b ）实施后图4取料作业实施前后对比图5装船作业实施前后对比表1本质长效抑尘技术对堆场TSP 检测结果的影响P-g/m 3采样地点实施前检测 结果实施中检测 结果实施后检测结果一期堆场上风向0.3120.3830.196一期堆场下风向10.4140.4760.265一期堆场下风向20.4090.4930.302一期堆场下风向30.4880.5170.233二期堆场上风向0.3840.4060.218二期堆场下风向10.4230.5840.277二期堆场下风向20.4460.4770.316二期堆场下风向30.4750.4960.288本质长效抑尘技术在密闭空间内分层洒水， 振动均匀混合，能够实现水资源的充分利用，且翻 车机底层温度始终保持在零度以上，冬季可正常使用。
同时，通过实时监测含水率来控制洒水量，保证精准洒水，实现下水港全过程长效抑尘并减 少接卸港污染。
2.1.3构建全流程粉尘防控体系为彻底控制粉尘,减少二次污染，黄骅港坚持问题导向，实施回程皮带清洗、堆料机大臂洒水等 技术，解决因皮带表面黏连、冬季堆场喷枪洒水的 不均匀以及冻结、长期堆存的煤炭水分散失等情逝口科技•绿色港口况造成的粉尘污染。
黄骅港成功研制粉尘处理系统,将吸尘车清扫收集的粉尘加工成煤饼回垛，实现粉尘回收再利用。
同时，新修港区道路、完善堆场及周边硬化工程、新建堆场挡煤墙，为机械化清扫奠定基础。
黄骅港按照生态发展的思路,通过技术创新和科学管理形成特色的含盖翻、堆、取、装作业全过程的粉尘防控体系,根治粉尘污染,成为行业发展的领跑者。
交通运输部天津水运工程科学研究院监测显示，黄骅港场界粉尘浓度仅为达标限值的18.2%,且低于港区外部粉尘浓度。
2.2打造循环经济，解决含煤污水处理顽疾2.2.1开展生态水系建设，打造生态循环经济港区清洁、环保除尘设施所产生的含煤污水处理是煤港的又一难题，在突发暴雨等恶劣天气情况下，煤污水势必造成海水污染和环境破坏。
为全面改善黄骅港的环境状况,破解煤炭在装卸、储存过程中以及恶劣天气情况下产生的废水污染难题，公司创新性地建立以自给自足和生态保护为目标的生态水系统，逐步走出一条水资源利用与生态建设协同发展的新路子。
黄骅港自2016年起规划建设两湖、两湿地，新增水域面积约30万m》。
生态水系统以公司闲置场地资源为基础，以构建水资源综合利用系统为目标，实现良好的环境效益和经济效益。
黄骅港生态水系统工艺流程见图6。
生态湿地建设的主要目的是通过对污水处理厂处理过的含煤污水进行有效收集和分级沉淀，实现水资源的循环利用，既能有效解决含煤污水排放难题，又为港区道路降尘、洒水除尘等提供充足的水源。
两处水域的建设主要用来实现压舱淡水回收和雨水收集，满足港区绿化和喷淋除尘需要。
2018年全年实现压舱水、煤污水、雨水回用共计210余万n?,节约用水成本1000余万元，实现到港淡水资源的充分利用。
图6黄骅港生态水系统工艺流程生态水系统不仅解决煤炭在装卸、储存过程中以及恶劣天气情况下产生的废水污染难题.而且有效改善港区环境，取得良好的经济效益、生态效益和社会效益。
2.2.2构建生态港口治理体系在完成煤尘和含煤污水治理2大难题的同时，黄骅港积极推进“蓝天、碧水、绿地、减排”工程建设，实施进港大道维修及绿化工程、堆场道路硬化、港区生态水系统综合治理等多项环保改造项目，大幅提升港区基础设施和清洁生产水平。
为改变人们对传统煤港“脏、乱、差”的认识，黄骅港改变过去煤炭港口粗放发展的老路，在环境绿化美化上下功夫。
针对港区土地盐碱化程度高、绿化养化难度大的实际，黄骅港积极探索盐碱地绿化新路子，通过更换种植土、抬高地面、控制返碱和选择抗盐碱植物等一系列措施，不断扩展绿化空间。
经过多年发展，港区建成绿地总面积达92.87万nA绿化面积达120.87万m2的环境绿化工程，绿化覆盖率达31.3%,形成独具特色的临海绿化景观带。
同时，积极改善港区环境，在原有废旧物资仓库基础上建设自然生态的苗蔬基地，具有良好的环保效果。
大力开展绿色节能项目，积极推进码头岸电工程建设，共建设落成高压岸电系统7套,（下转第48页）港口科技•科研与技革感控制系统。
该系统可根据泵的输出流量按操控要求进行分配，当处在待机或慢速操作时，泵的输岀流量相应减少，节能效果良好。
同时，该系统负载敏感控制系统的效率远高于常规液压系统，使整机具有较好的使用经济性且故障率较低，在进行多个复合动作操作时，该系统互不干扰,可操纵性好，提高整机的工作效率和安全性。
回转机构采用开式液压系统,系统中配备双向缓冲制动阀，从而保证叉车在回转作业时，能够快速响应且可实现起动、制动运行平稳。