公交车扶手人机工程学设计
人机工程学— 公交扶手设计
人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周摘要：垃圾箱作为城市环卫的基础设施，它在城市环境保护方面的作用是不容忽视的。
鉴于当前各城市乃至全国生活垃圾堆放问题空前紧张，而导致这事件发生的一个重要问题是垃圾回收处理不当。
生活中，公民不注意垃圾分类回收，可回收和不可回收的垃圾胡乱混合，结果全部变成不可回收垃圾，很大程度上增加了垃圾量，而可回收垃圾往往是难分解的，因此就极大得增加了无谓的填埋空间，并且使填埋垃圾长时间难以分解，这也就直接造成了许多人口密集城市的各大垃圾填埋场和焚烧场不堪重负，频频告急。
由此可见，要从源头上解决问题，提高公民垃圾分类回收的意识显得尤其重要。
为了提高公民垃圾分类回收意识，卫生知识宣传仅仅是一方面；另一方面还得有良好的设施和标志来警醒和引导公民执行这一行为，因此设计一些优秀的垃圾桶也就成为了当务之急。
关键词：公共垃圾箱回收缺陷改良适用性背景：现在我国将推行垃圾分类回收、综合治理作为30项重要内容之一，受到社会各界的关注。
生活垃圾已成为当前公害之一，这些城市垃圾绝大部分是露天堆放，它不仅影响城市景观，同时污染了我们赖以生存的环境，对城镇居民的健康构成了威胁，成为城市发展中的棘手问题。
垃圾的收集是当今我国不可忽略的问题，垃圾箱是收集垃圾的主要工具，在垃圾收集中起重要作用，是解决垃圾问题不可或缺的环节，也是垃圾处理中的重要载体，所以，我们应该发挥自己的聪明智慧，设计出更加环保、经济、实用、适合我们的垃圾箱，为人类健康着想，一起来保护我们赖以生存的环境。
设计调查：在生活中，到处都需要垃圾箱，办公桌下要有个纸篓儿，厨房里要有个装烂菜叶的小垃圾箱，厕所里也需要装手纸的地方。
本次设计调查主要是对公共垃圾箱的研究。
调查资料分析：1、当前公共垃圾箱使用时存在的问题A）垃圾箱高度不当很多地方的垃圾箱高度都太低，人们使用垃圾箱时不得不弯腰，十分不方便。
另外又有些上盖式垃圾箱过高，仍垃圾时费力，身材不够高者还得抛进去。
基于人体工程学的扶梯设计探讨
基于人机工程学的自动扶梯设计探讨现在的生活环境越来越优越，对于一些基本的设施也越越要求完美化，对于扶梯的要求也越来越高，因此，人机工程学的扶梯设计越来越适合人们的生活环境。
所以本文主要介绍了人体工程学的概念，以及两种扶梯基于人体工程学的主要设计内容。
包括扶梯的梯级，阶数，防运动疲劳的踢面高度设计，以及更具安全性的梯阶颜色的设计。
现在，基本公共建筑为我们提供了越来越舒适的环境，也更加完美，由于高层建筑的增加，原来的扶梯也渐渐地换成了自动扶梯。
而且扶梯的设计一般都要符合全体大众的要求。
所以人体工程学的设计理念，必须要加入到扶梯的设计当中，使之符合美观、安全经济的要求，使扶梯即能满足年轻人的使用，还能满足老人和小孩的要求。
自动扶梯和人机工程学导论扶梯主要分为传统扶梯和电动扶梯两大类，传统扶梯就是我们俗称的楼梯。
他的设计要求是坚固耐久、安全防火，还必须有足够的通行宽度，以便满足事故发生时消防疏散的通畅。
电动扶梯现在已经成为现代生活中的一部分，一般分为两部分，上行与下行，他的设计比较复杂，既要考虑安全性能，舒适性，还要考虑其经济性，所以，当符合人体工程学设计时，自动扶梯的设计应满足非常严格的技术要求。
人体工程学研究的是人在整个系统中与其他因素之间的相互影响，应用相关的理论数据设计并且达到优化人类和系统的科学。
楼梯的人机工程学设计传统扶梯的设计运用人体工程学理论进行设计，除了满足安全防火的要求，还要满足人的舒适性要求，还要满足人的生理心理特征。
传统自动扶梯的人机工程学设计主要是为了尽量避免在爬楼梯的过程中破坏人的运动平衡。
其主要的设计要求如下：(1) 踏步宽度和踢面高度。
踏步宽度和踢面的设计主要考虑两方面，一是合理的阶梯的梯级数，二是考虑人的舒适性。
不合理的设计容易让人在爬楼梯时感到疲惫，也会存在一定的安全隐患。
踏步宽度在设计时，所取的数值是《中国成年人人体尺寸》公布的男性足长的第95百分位数。
用公式S=Sa+Sb（S为最小功能尺寸；Sa为第a位百分位人体尺寸数据；Sb为尺寸修正量）可计算出最符合规格的楼梯踏步。
人因工程课程设计
理工大学《人因工程学》课程设计报告题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业：工业工程班级111040802小组成员：指导老师：时间：2014.6.16—62014.6.20课程设计任务书班级111040802 姓名一、课程设计的题目基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价二、课程设计主要解决的问题（1）公交车扶手高度的问题分析以及改善（2）公交车扶手紧缺的问题分析以及改善（3）公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等）（1）公交车扶手的问题分析以及改善（2）关于公交车扶手的问题的调查问卷（3）应用软件：auto CAD2007、WPS、VISIO 四、课程设计主要参考资料（1）郭伏，省三《人因工程学》（2）焱，基于人机工程学的城市公交车设计法研究（3)《2010年国民体质监测公报》数据统计五、任务发出日期：2014.6.16 完成日期：2014.6.20指导教师签字：指导教师对课程设计的评语指导教师签字：年月日目录1. 引言 (3)2. 研究背景 (3)3. 公交车扶手的问题 (4)3.1 问题一：扶手高高在上，乘客无可奈 (4)3.2 问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 (5)3.3 问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 (6)4.分析与改善 (7)4.1针对扶手高度问题 (9)4.1.1扶手高度数据分析 (9)4.1.2改善案 (11)4.2 针对无地儿可扶，扶手紧缺问题 (12)4.3 针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 (13)5. 改进案的综合评价分析 (16)6. 设计体会 (16)参考文献 (17)公交车扶手改善的设计摘要：随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车扶手这一面。
反人机工程学例子
反人机工程学例子
以下是 7 条反人机工程学例子：
1. 你看那公交车上的扶手，设计得那么高，像我这样个子矮点的人，得踮着脚才能够到，这不是难为我们嘛！这难道不是反人机工程学？
2. 有些公园里的长椅，好家伙，那椅背直直的，坐上去一点都不舒服，靠一会儿就觉得腰酸背痛的，这设计咋想的呀！这不是反人机工程学又是什么？
3. 咱就说那个办公室的椅子，调节起来特别费劲，每次想调整个舒服的姿势都得费好大劲，这多让人恼火啊！这肯定是反人机工程学啦！
4. 去超市买东西，那个购物车的把手，冬天的时候冰得要死，抓着都冻手，怎么就不能设计得人性化一点呢？这不是妥妥的反人机工程学嘛！
5. 有的电梯按钮，安装得特别低，小朋友倒是能轻松按到，可大人每次都得弯腰，多不方便呀！这不就是反人机工程学的表现吗？
6. 看看小区里的健身器材，有一些使用起来特别别扭，感觉都不符合人体的运动规律，这不是反人机工程学是啥？
7. 有些公共厕所的门，开关特别费劲，而且还容易夹到手，哎呀呀，这多让人无语啊！这不是反人机工程学才怪呢！
我觉得反人机工程学的设计真的很影响使用体验，会给人们的生活带来很多不便，真希望设计师们能多考虑考虑实际情况和人的感受啊，让我们的生活更舒适一些。
西南地区公交车扶手的人机工程学设计
西南地区公交车扶手的人机工程学设计
肖军;罗卫东;袁森
【期刊名称】《机械制造与自动化》
【年(卷),期】2011(040)002
【摘要】从人机工程学和数理统计中概率95%置信度的角度出发,就西南地区公交车扶手横杆普遍偏高的现象,论述了适用于该地区的公交车扶手设计.参考GT/T 10000-1988和GT/T13547-1992的实测统计数据,同时考虑成人人体尺寸的地区差异和时代差异,得出如下结论:西南地区公交车扶手采用横杆加吊带手环设计,两者的中心设计高度分别为1 800mm,1 600mm,该设计能达到满足西南地区成人中95%的乘员对扶手高度要求的目标.
【总页数】3页(P33-34,66)
【作者】肖军;罗卫东;袁森
【作者单位】贵州大学机械学院,贵州贵阳550003;贵州大学机械学院,贵州贵阳550003;贵州大学机械学院,贵州贵阳550003
【正文语种】中文
【中图分类】TH12;U121
【相关文献】
1.基于乘客需求的公交车扶手优化设计 [J], 周丹妮
2.公交车扶手创新设计 [J], 徐欢欢
3.基于未成年人手部号型的公交车扶手杆设计 [J], 王琛; 陆雪亿; 訾然
4.一款公交车可伸缩软绳扶手的设计 [J], 雷鸿春;胡存林;段盛哲;李玺;李帅
5.基于CATIA人机工程学的客室扶手设计方法 [J], 王健男
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客运车座椅扶手安全优化设计和实现机械工程专业论文设计
摘要随着社会经济的快速发展，我国汽车制造业发展突飞猛进，安全性问题也随之体现，主要体现在汽车座椅给人的保护方面，当意外突发情况发生时能否更好的保证驾驶人员和乘客的安全。
如今，汽车的功能已不单纯是代步，而是集工作、休闲、个性展示等于一体。
汽车座椅也不再是简单的一个座椅，而是顺应市场需求，被赋予了更多的功能。
客运车座椅扶手作为座椅的重要组成部分，对座椅整体功能的实现起到重要作用，在颠簸的路面和汽车转弯刹车的时候能够保护乘客的人身安全。
座椅扶手是既可以给乘客提供依靠增加舒适度，又可以让乘客抓握稳定身体在紧急情况下保障安全的重要部分。
但就目前的调查显示，乘客对现有的客运车座椅扶手重视程度不高，很少有人使用。
一旦发生危险，由于乘客对扶手提供保护作用的忽视，大大降低了乘客乘车时的安全性。
本文将通过查阅各类文献和调查问卷以及询问的方式了解当前客运车基本安全问题以及乘客对客运车座椅扶手的使用情况，整理数据并进行分析，寻找问题所在，并根据调查所得数据设计一套优化方案。
使座椅扶手更好的结合人体工学，提高扶手的安全性和舒适度，使其能够既可以增加舒适感也能够在紧急情况下更好的保障人的安全，以达到减少安全事故的发生，避免或减少对人体的伤害，保护好乘客人身安全的目的。
关键词：客运车；座椅扶手；优化设计；安全人机AbstractWith the development of economy, China's automobile manufacturing industry is developing rapidly, but the safety problems are also reflected, mainly in the protection of car seats, when an unexpected emergency occurs, can better ensure the safety of drivers and passengers. Nowadays, the function of automobile is not merely a step, but a combination of work, leisure and personality display. The car seat is no longer asimple seat, but is given more functions by the manufacturer according to the market demand. As an important part of the seat, the armrest of the passenger car seat plays an important role in the realization of the overall function of the seat. It can protect the personal safety of the passengers in the bumpy road and when the car turns and brakes. Seat armrest is an important part that can not only provide passengers with comfort, but also enable them to grasp and stabilize their bodies to ensure safety in an emergency. However, according to the current survey, passengers do not attach great importance to the existing passenger car seat armrest, and few people use it.This paper will find out the current basic safety problems of passenger cars and the use of passenger seat armrest by consulting all kinds of literature and investigation, sort out the data and analyze them, find out the problem, and design a set of optimization scheme according to the data obtained from the investigation. Make the armrest of the seat better combine with the ergonomics, improve the safety and comfort of the armrest, so that it can not only increase the comfort, but also better protect the safety of people in emergency, so as to reduce the occurrence of safety accidents, avoid or reduce the harm to human body, and protect the personal safety of passengers.In case of danger, the safety of passengers is greatly reduced due to the neglect of the protection of handrails provided by passengers.Key words: passenger car; seat armrest; optimal design; safety psychology第1章绪论1.1 研究目的和意义近年来，随着汽车保有量呈现快速增长的趋势，给汽车企业带来了商机的同时，也给汽车的安全性带来了挑战，每年因交通事故伤亡人数已达上万人。
创意公交车扶手毕业设计
创意公交车扶手毕业设计篇一：人机工程学课程——公交扶手人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 20XX级专业工业设计专业20XX 年 7月5日目录一、设计任务及设计内容 (3)二、分析产品结构数据································4~9 三、人机工程设计计划表·····························9~12 四、市场调研·····································12~141) 产品使用人群 (12)2) 尺寸特点·····························································12~13 3) 特性··································································13~14五、设计草图方案··································15~181) 方案一 (15)2) 方案二 (15)3) 方案三································································15~16六、设计方案评估..................................18~19 七、产品效果图及设计工程图.. (20)八、确定制造材料 (21)九、效果图优化 (21)十、排版 (21)摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
公交车横杆、扶手与人机工程学
横杆、扶手的设计
横杆、扶手的作用是给站立的乘客以支持。 横杆的设计高度，应满足大多数人的抓伸习 惯，不宜过高，以免乘客够不到，必要地 时候要加吊环。横杆高度一般在180cm左 右 ，吊环高度在160cm 左右。 扶手的高 度在120cm左右。
合理的扶手 横杆
人性化小建议
公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是 只有同一高度的一行，这样只有高度与之 相当的人扶起来才不会感觉到不舒服，而 很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸 感。
合理的扶手横杆人性化小建议公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是只有同一高度的一行这样只有高度与之相当的人扶起来才不会感觉到不舒服而很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸如果在原来的横杆改为平行的几个横杆就可以照顾到不同高度的人同时也可以使更多站着的人可以扶稳多层次的横杆扶手另一种的横杆与人们日常生活紧密相关的公交车扶手设计结合人机工程学原理更加的舒适安9春去春又回新桃换旧符
因扶手、横杆高度带来的尴尬
• “我知道站在门口有点危险，别人上下车时也不方 便，可是横杆扶手实在太高了，我1.72米只能勉 强够着，但手臂已经伸到了极限，每次就像练单 杠一样，太累了。”
• “我身高1.6米根本够不着，特别是人多的时候， 靠窗的扶手又拉不着，就只能随着人流晃个不 停。”
• “有时站不稳抓住身边的人，别人都用异样的眼 光看着我，还以为我是小偷，太尴尬了”。
• “公交车上得吊环总是碰到我的头，真烦人啊！”
人机工程
让机器及工作和生活环境的设计适合人 的生理心理特点，使得人能够在舒适和便 捷的条件下工作和生活，人机工程学就是 为了解决这样的问题而产生的一门工程化 的科学。
人 人机工程学
机
环 境
Байду номын сангаас
不符合人机工程学设计案例及改进
不符合人机工程学设计案例及改进一、案例一：办公室椅子。
1. 不符合人机工程学的设计案例。
- 很多办公室的椅子，那椅背是笔直笔直的，就像个电线杆子似的。
坐上去之后，腰那块儿根本就没地儿靠，感觉就像在受刑。
而且那坐垫啊，硬邦邦的，跟坐在石头上差不多，坐一会儿屁股就麻了。
还有那扶手，要么是太矮了，胳膊放上去就跟要掉下去似的；要么是太窄了，胳膊肘都放不舒坦。
2. 改进方法。
- 首先呢，椅背得有个曲线，能贴合咱们的腰部，最好是那种可以调节角度的，这样不管是想挺直腰板工作还是稍微往后靠休息一下都能行。
坐垫得软乎乎的，但是又不能太软，像那种有一定弹性和厚度的海绵就不错。
扶手呢，高度要能调节，宽度也要合适，至少得能让胳膊肘舒舒服服地放着，这样在打字或者休息的时候胳膊都有个依靠。
二、案例二：厨房吊柜。
1. 不符合人机工程学的设计案例。
- 有些厨房的吊柜啊，那叫一个高。
小个子的人够都够不着，得搬个凳子才行。
每次拿个东西就跟做杂技似的，又危险又麻烦。
而且吊柜的深度有时候特别深，脑袋伸进去找东西的时候，眼睛都快贴到碗碟上了，还看不清楚里面到底有啥。
2. 改进方法。
- 吊柜的高度得根据家里人的身高来设计。
对于一般家庭来说，吊柜底部距离地面1.6 - 1.8米比较合适，这样大多数人伸手就能轻松够到东西。
吊柜的深度别太深了，30 - 35厘米就够了，这样找东西的时候眼睛能看得清楚，也不会碰头。
里面可以再设计一些分层的小架子，把东西分类放好，拿取就更方便了。
三、案例三：公交车扶手。
1. 不符合人机工程学的设计案例。
- 公交车上有些扶手啊，那高度简直是乱来。
高个子的人觉得扶手低了，得弯腰去抓，像个大虾米似的；矮个子的人呢，又觉得扶手高了，得踮着脚去够，就像跳芭蕾舞一样。
而且那扶手的形状，好多都是那种光溜溜的圆杆，抓久了手就累得慌，尤其是在公交车晃悠的时候，手很容易滑。
2. 改进方法。
- 扶手的高度得有个范围，比如说从1.5米到1.8米之间设置几个不同高度的扶手，这样不同身高的人都能找到合适的抓握位置。
创意公交车扶手毕业设计
创意公交车扶手毕业设计篇一：人机工程学课程——公交扶手人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 20XX级专业工业设计专业20XX 年 7月5日目录一、设计任务及设计内容 (3)二、分析产品结构数据································4~9 三、人机工程设计计划表·····························9~12 四、市场调研·····································12~141) 产品使用人群 (12)2) 尺寸特点·····························································12~13 3) 特性··································································13~14五、设计草图方案··································15~181) 方案一 (15)2) 方案二 (15)3) 方案三································································15~16六、设计方案评估..................................18~19 七、产品效果图及设计工程图.. (20)八、确定制造材料 (21)九、效果图优化 (21)十、排版 (21)摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
西南地区公交车扶手的人机工程学设计
表 2 由均值和标准差计算百分位数系数表 [ 3]
百分 转换 百分 转换 百分 转换 百分 转换 位数 系数 K 位数 系数 K 位数 系数 K 位数 系数 K
0
90 1.282
15 1.036 60 0.25 95 1.645
2.2 西南地区成人身高时代 差异修正
我国从 20世纪 70年代末以来 , 是世界上经 济发展最 快的国家 , 当今我国存在人体尺寸时代差异是必然的 。 而 GT/T10 000 -1988是更 具 20世纪 80年代中期 的实测数 据制定的 , 故平均身高 大约在 10 年内增 加 14 mm[ 4] 。 故 修正后取成人男性 :P95 =1 740 +2 ×14 =1 768 mm;
7.6 53.7 51.5
7.1 51.9 55.9
59 1 686 865
51 1 575 831
7.7 55.2
52 7.2
50.8 59.8
57 1 669 853
50 1 560 820
6.9 56.3 49.2
6.8 50.7 55.8பைடு நூலகம்
56 1 650 851
49 1 549 819
6.9 57.1 48.9
目前 , 我国西南地区 常有关于公交车扶 手横杆偏高 给 乘员带来不便和安全隐患的报道 。 出现乘员无法够到扶手 或拉扶手时人体处于极度拉伸的现象 , 尤其是女性乘员 。
由表 1中的数据可 以得 出我国 20 世纪 80年 代中期 成人男子 (18 ～ 60岁 )、女子 (18 ～ 55岁 )的身高 均值分别 大致为 1 671.5 mm, 1 565.2 mm, 西南 地区身 高均 值分别 低于全国标准为 24.5 mm, 19.2 mm。 若再考 虑西 南地区 同我国其他地区的 经济发 展较慢 的差异 , 现今 , 这 一身高 差距将大于上述的 24.5 mm, 19.2 mm。 我国 现行 的公交 车扶手高度设计多以全国均 值为标准 , 这种设计显然不适 宜西南地区乘员对 乘坐舒 适性与 安全性 的要求 。 寻求适 用于西南地区的公 交车扶手设计具有其可行性和实用性 。
公交车扶手设计标准
公交车扶手设计标准
公交车扶手设计标准是指在公共交通工具——公交车上的扶手的设计标准，其主要考虑到乘客的安全和舒适性。
以下是关于公交车扶手设计标准的详细内容：
1. 扶手高度
公交车扶手的高度应该适合大多数乘客，以确保他们在车上的舒适性和安全性。
一般来说，扶手的高度应该在800-1000mm之间，以适应不同身高的乘客。
2. 扶手距离
公交车扶手的距离应该能够让乘客方便地握住，同时也要考虑到车辆的挤迫情况。
一般来说，扶手的距离应该在300-400mm之间，以便于乘客的使用。
3. 扶手形状
公交车扶手的形状应该符合人体工程学原理，以确保乘客的舒适性和安全性。
一般来说，扶手的形状应该是圆形或者椭圆形，以适应手部的握持。
4. 扶手材质
公交车扶手的材质应该符合耐用、防滑、防污等要求。
一般来说，扶手的材质应该是塑料或者橡胶，以确保乘客的舒适性和安全性。
5. 扶手布局
公交车扶手的布局应该考虑到尽量多的乘客使用，同时也要考虑到车辆的挤迫情况。
一般来说，扶手的布局应该分布均匀，以便于乘
客的使用。
综上所述，公交车扶手设计标准应该考虑到乘客的安全和舒适性，以确保他们在车上的使用体验。
人机工程学—公交车扶手
人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 2010级专业工业设计专业2013 年 7月5日摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。
公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。
目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。
本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。
关键词：城市公交、扶手、人机工程学、改良、人性化公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
背景：随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
设计分析：扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
公交车扶手人机工程学设计
公交车扶手的人机工程学设计(一)扶手设计中不碰头的问题：不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：表格1X:取99百分位身高为X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
（二）扶手设计中乘客抓得到的问题：扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位），如下表所示：表格2X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mmZ：人体身高增长修正量Z=14mmA：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。
（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。
）取A=150mm所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm（三）解决问题不碰头和能握到与现在我们坐的公交车一样要在一定的间距上挂上吊环，这样就解决了问题。
车内座椅前后的距离考虑因素车内座椅要考虑到安全和舒适，所以我认为座椅的前后幅度要考虑到眼睛与前面景象的观看范围是很重要的，所以不能幅度过大否则会有安全隐患。
还要考虑手与方向盘的距离要确保手时刻不能离开方向盘，还要想到脚底是否能完全的踩到刹车并且力量一定要够。
所以我建议幅度不能太大舒服和安全要首先考虑安全。
浅谈人机工程学在公交车内饰设计中的运用改1
四川音乐学院本科毕业论文（设计）浅谈人机工程学在公交内饰设计中的应用学生所在系（院）成都美术学院专业（方向）工业设计产品造型专业年级2009级姓名张沛垚学号***********指导教师姓名游雪敏完成时间： 2013 年 6 月目录摘要 (4)关键词 (4)引言 (5)1．人机工程学的概念 (5)1.1人机工程学影响外观造型的发展历史 (5)1.2人体尺寸在汽车内饰设计中的影响 (5)1.3人体尺寸在汽车驾驶舱的影响因素 (6)2．目前公交车内饰设计分析 (6)2.1公交车内饰设计中的人群分布及专用座位分析 (7)2.2目前公交车内饰设计中支架扶手纵向分布及高度分析.7 3．公交车内座椅的人机工程设计基本参数值 (8)3.1所涉及的人体测量数据 (8)3.2座椅造型的基本控制参数值 (9)3.3椅面的基本的控制参数及其高度 (9)3.4座椅椅面与靠背的基本角度的参数 (10)4．公交车的内饰设计中支撑架及其扶手的基本参数 (10)4.1支撑架距离车底面最低的高度的参数 (11)4.2扶手的基本的握力分析及其基本造型分析 (11)5．公交车内饰设计中驾驶舱的人机参数基本分析 (12)5.1操控面板的基本人机参数分析 (12)6．对未来公交车内设计的展望 (13)结语 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要本文以公交车内饰设计为出发点，详细的描述了人机工程学和人体工程学在公交车内饰设计中重要性，重点通过具体的数值介绍公交车座椅，扶手支撑架，司机驾驶舱等参数。
使其更加符合人机工程学和人体工程学的特点。
使其更加的安全，更加符合人们的出行的需求。
关键词公交车；内饰；人机工程学；人体工程学引言目前在城市中交通压力倍加明显，一些大中型的城市中人们出行困难的趋势日趋严重。
北京等大中型城市由于机动车数量严重透支，一些市民选择乘坐公共的交通工具出行，如公交车，地铁等交通工具。
但是现有的公共交通工具显示出了很多弊病，不足以满足人们的交通需求，本文从人机工程学的角度对公交车内饰的设计如公共座椅，扶手，司机的驾驶舱等通过较为具体数据加以分析，介绍现有公交车中存在的问题。
公交车横杆扶手与人机工程学
详细描述
该设计采用创新理念，将智能化技术与人体工学相结合 。横杆扶手不仅具备自适应调节功能，能够根据乘客的 身高自动调整高度，还配备了智能触控屏幕，提供路线 导航、到站提醒等信息服务。同时，扶手采用环保材料 ，既轻便又耐用，为乘客提供更加便捷、舒适和环保的 出行体验。
02
公交车横杆扶手概述
公交车横杆扶手的定义与功能
定义
公交车横杆扶手是指在公交车上设置 的一种横杆扶手，通常位于车厢内部 ，供乘客在站立时抓握。
功能
公交车横杆扶手的主要功能是为站立 乘客提供稳定的支撑，帮助他们在车 辆行驶过程中保持平衡，减轻因车辆 颠簸造成研究展望
1
未来研究可以进一步探讨公交车横杆扶手的人机 工程学优化设计，以提高乘客的扶握体验和安全 性。
2
针对不同乘客群体的个性化需求，可以开展更多 的实验和调查，以深入了解乘客对横杆扶手设计 的具体要求和期望。
3
此外，可以研究其他公共交通工具（如地铁、轻 轨等）的人机工程学问题，以提高整个公共交通 系统的安全性和舒适性。
臂长与扶手间距
合适的扶手间距可以适应不同乘 客的臂长，避免乘客因扶手间距 过小或过大而感到不适。
人体姿态与公交车横杆扶手设计
站立姿态
乘客在公交车上的站立姿态会影响扶手的设计，特别是扶手的宽度和形状，以适应乘客的站立姿势。
移动与固定需求
扶手的设计应考虑到乘客在公交车行驶过程中可能产生的移动和固定需求，以确保乘客的安全和舒适 。
重要性
人机工程学在交通工具设计中具有重 要意义，能够提高乘客的舒适度和安 全性，降低驾驶员的疲劳度，从而提 高整个交通系统的效率。
人机工程学的基本原则
人体尺寸与设计
课程设计--公交车扶手的人因工程学研究
人因工程课程设计题目: 公交车扶手的人因工程学研究班级: 工程114 学号: 31111420 姓名: 王春月指导教师: 熊燕华时间: 2013-6-24~2013-6-28目录1、研究背景 (1)2、现状调研 (2)2.1 183空调车的扶手现状的数据 (2)2.2 183非空调车的扶手现状的数据 (4)2.3 扶手的材质 (5)3、调研结果分析 (6)3.1 存在问题 (6)3.2 扶手尺寸设计要求 (6)3.2.1按乘客够得到的要求设计计算 (7)3.2.2按乘客不碰头的要求设计计算 (7)3.3 扶手设计高度 (7)3.3.1得出结论 (7)3.3.2 够得到和不碰头两个矛盾的解决 (7)3.4 侧窗护栏高度的确定 (7)3.5 扶手材质要求 (8)4 改善方案 (8)4.1 阶梯式布置 (8)4.1.1上扶手设计 (8)4.1.2中扶手设计 (9)4.1.3下扶手设计 (9)4.2 螺旋式布置 (9)4.3波浪式布置 (10)4.4把手的改进措施 (10)4.4.1 把手的外形设计 (10)4.4.2 改进扶手的材料 (11)5、课程设计小结 (12)6、参考文献资料 (13)公交车扶手的人因工程学研究摘要：本文主要研究了公交车扶手的高度、布局、材质等与人不协调之处，运用人因工程学理论知识，对公交车扶手进行了创新性设计。
关键词：人因工程公交车扶手引言：在现代社会，随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的一个不可或缺的工具，不单单是一种代步工具，而是一种社会生活水平的象征，更是城市对外形象的一扇窗口。
但是一般的公交车均以提供最大的载客量为目标，大部分空间均摆设座位，通道等空间亦供乘客站立。
近几年，由于市区上学、以及过节或双休、返校期间的人流量数量逐渐增大，引起公交车的超载，而产生了一个问题：站公交的人数增加，但是很多市民反映扶手高度太高，够不着，坐公交车没安全保障。
对公交车扶手进行人因性改进，在外观、新型材料舒适度等方面具有新的突破。
公交车横杆、扶手与人机工程学.pptx
人机工程
让机器及工作和生活环境的设计适合人 的生理心理特点，使得人能够在舒适和便 捷的条件下工作和生活，人机工程学就是 为了解决这样的问题而产生的一门工程化 的科学。
人 人机工程学
机
环 境
舒适 安全 高效
横杆、扶手的设计
横杆、扶手的作用是给站立的乘客以支持。 横杆的设计高度，应满足大多数人的抓伸习 惯，不宜过高，以免乘客够不到，必要地 时候要加吊环。横杆高度一般在180cm左 右 ，吊环高度在160cm 左右。 扶手的高 度在120cm左右。
另一种的横杆
与人们日常生活紧密相关的
公交车扶手设计结合人机工 程学原理 ，更加的舒适、安 全！
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。20. 6.2420.6.24Wednesday, June 24, 2020
• 13、志不立，天下无可成之事。20.6.2420.6.2408:28:5708:28:57June 24, 2020
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other famous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about.
公交车人机课程设计
目录1.引言 (1)2.人体各项参数 (1)3.实测数据 (4)3.1数据记录 (4)3.2数据图示 (5)4.详细分析与设计 (6)4.1座椅旳人机设计 (6)4.2拉手旳人机设计 (8)4.3门旳人机设计 (9)4.4车体旳人机设计 (10)5.总结 (13)参照文献: 141.引言伴随人们生活水平旳日益提高, 交通工具已逐渐多样化。
然而都市里最以便实惠旳交通工具还属公交车。
由二十年代初旳第一辆公交车开始, 公交文化已经经历了差不多一种世纪, 一种都市旳精神文化面貌能很大程度在公交车生反应出来。
公交车旳安全性、舒适度也成为人们越来越关注旳问题。
使公交车里旳设施愈加合理、舒适、安全, 愈加符合人与机旳匹配, 是我今天要研究旳课题, 也是我们越来越有必要研究旳课题。
和湖南工学院亲密联络旳便是40路公交车, 目前我便对40路公交车旳车厢进行一下人机分析与改善设计。
2.人体各项参数在设计中要用到旳人体有关参数。
这些数据重要来自于GB/T 10000—1988和GB/T 13547—1992《工作空间人体尺寸》。
所运用旳数据如下表所示:表2-1 人体重要尺寸（mm）表2-2 人体立姿尺寸（mm）表2-3 坐姿人体尺寸（mm）表2-4 人体水平尺寸（mm）动态测量数据可为设计合理旳操作活动范围和舒适旳操作姿势提供资料。
人体动态测量数据是指在被测者活动状态下测取旳多种活动范围, 重要是测成年男、女在坐姿或站姿时, 上下肢体旳活动角度和伸展长度。
这里用到旳是立姿和坐姿时上身和手旳可及范围。
图2-1 立姿上身及手旳可及范围图2-2 坐姿上身及手旳可及范围3.实测数据测量工具: 卷尺、三角板、量角器、标识笔等。
测量对象: 车体、座椅、拉手、前后门等。
测量目旳：详细旳数据来阐明和分析测量对象旳人机界面旳不合理性, 从而为下一步改善措施提供有力旳根据。
（注：所测车体为40路公交车辆之一, 车牌为湘D-92943）3.1数据记录经仔细测量, 得到旳数据如下:车体: 长: 850cm宽: 250cm高: 250cm （底盘到车顶旳高度）颜色：紫, 夹杂其他杂色广告。
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公交车扶手的人机工程学设计
车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求
GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
(一)扶手设计中不碰头的问题：
不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：
表格1
X:取99百分位身高为X=1814mm
Y：男性的穿鞋修正量，取Y=30mm
Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)
A:身高增长修正量A=14mm
所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
（二）扶手设计中乘客抓得到的问题：
扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位），如下表所示：
表格2
X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741
Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mm
Z：人体身高增长修正量Z=14mm
A：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。
（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。
）取A=150mm
所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm
（三）解决不碰头与抓的到相矛盾的问题：
不碰头要求横杆中心高于1888mm，舒服的抓握则要求横杆中心低于1635mm，两者互不相容，不可能同时满足两方面的要求。
因此，扶手杆布置在满足不碰头的基础上，在横杆上每隔0．5m左右挂一条带子，带子下连着手环，这样不仅满足了不碰头，而且满足抓得着的要求
综上结论，本着车辆人机工程学的基本原理，从数理统计中95％的概率置信度出发，得出：适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。