汽车信号灯控制系统
汽车照明灯光控制系统设计解析
汽车照明灯光控制系统设计解析
一、模块直接控制灯光系统
模块直接控制灯光系统是指由控制模块直接控制灯光的工作。
老款的车辆是将相关的继电器做到了模块的内部进行控制，这种与继电器控制式区别不大，所以这里不再叙述。
另外一种是通过模块内部的场效应管直接输出进行控制。
1．功能特点
由模块通过内部的场效应管（FET）进行直接控制具有如下优点：
①监控：可以监测灯泡的工作是否正常；
②功率限制：如果车辆的电压大于设定值，则可对灯泡的亮度进行控制，提高灯泡的寿命；
③防止光强变化：当发动机的转速突然增加，可能会导致系统电压升高，灯泡光强变大；大功率用电设备的工作可能会导致系统电压下降，灯泡光强变小；采用模块控制则可以避免上述的两种现象。
（1）日间行车灯
日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。
日间行车灯不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了告知其他车辆或行人有一辆车开过来了，属于信号灯的范畴。
如下图所示，一般的日间行车灯，采用了更高亮度的LED灯组，能大幅降低达35％的电力，可增加电瓶的寿命，且LED的最长寿命更是达到80000h－100000h，几乎等同于车辆的使用年限。
日间行车灯
（2）自动大灯控制系统
自动大灯也叫自动感应式大灯，相当于为前大灯安装了感光控制系统，控制模块根据光线传感器来判断光线亮度变化，从而控制大灯的自动点亮或熄灭。
例如从亮的地方突然进入隧道，大灯自动调节灯光亮度，点亮前路。
微机原理与接口课程设计基于8086微处理器和8255A芯片的汽车信号灯微机控制系统的设计与实现
课程设计题目汽车信号灯目录一、设计目的 (2)二、系统硬件设计 (3)三、系统软件设计 (9)四、系统调试及结果 (15)五、总结和体会 (16)六、参考文献 (16)一、设计目的通过所学知识和现代计算机技术来模拟模拟汽车信号灯控制系统，把所学的理论的知识用到现实实践中去，加强了对理论知识的理解和记忆。
展示了计算机技术在汽车行业的应用。
设计出汽车信号灯微机控制系统。
汽车信号灯的作用是大家所熟知的，汽车通过显示不同的信号灯来告诉前后左右的行车者本汽车正在进行的操作，本控制系统采用8086微处理器作为处理器和可编程的8255A芯片来模拟汽车信号灯控制系统。
通过在实验箱上分别按K1，K2，K3和K4键来显示汽车左转、右转，前进和后退等状态。
左/右转弯开关K1,K2闭合时，对应的仪表板左/右转弯指示灯、左/右转弯头灯和左/右转弯尾灯闪烁；紧急开关闭合时，所有仪表板左右转弯灯、左右转弯头灯和左右转弯尾灯闪烁；当用户按K3时,也即踩刹车时，刹车开关闭合，刹车灯（左右红色尾灯）亮;停靠时(合上停靠开关)，即按K4键时,所有的灯闪烁。
所需执行的操作由相应的开关状态反映，所需控制的信号灯有仪表板左/右转弯灯、暂停灯、照明远灯和照明近灯共五类类灯.二、系统硬件设计1.硬件连接图：利用8088驱动8255 8253来连接外部电路。
2.器件选择：CPU(8088) 1个发光二极管 5个74ALS373 2个电阻 5个74ALS245 1个 74LS00 5个8255 1个控制开关 5个8253 1个3、8088,8255,8253功能及说明8088的引脚包括20根地址线,16根数据线及控制线,状态线,时钟,电源和地线等,大致可分五大类.第一类只传送一种信息,第二类每个引脚电平的高低代表不同信息,第三类代表不同的工作方式,第四类每个引脚可以传送两种信息,第五类引脚在输入和输出时分别传送不同的信息.同时还要地址锁存器及数据总线收发器来构成最小系统.因本电路用到各种比较重要的芯片，因此有必要对芯片进行简要介绍。
项目五 汽车照明与信号系统
倒车蜂鸣器利用电容的充电和放
电,使线圈L1和L2的磁场时而相 加、时而相减,使触点4时开时闭, 从而控制电磁振动式蜂鸣器间歇 发声,以警告行人和其他车辆的
图5.27 倒车信号电路 1. 熔断丝;2. 倒车信号灯开关; 3. 倒车信号灯;4. 继电器触点; 5. 蜂鸣器;6. 电容器; 7. 倒车信号间歇发声控制器
图5.11
Z形非对称配光示意图
（三）汽车信号系统组成
汽车上除照明灯外,还有用以指示其他车辆或行人 的灯光信号标志,这些灯称为信号灯。
汽车信号系统组成：信号灯、控制开关、电源、线路 。
外信号灯指转向指示灯、制动灯、尾灯、示廓灯、 倒车灯; 内信号灯泛指仪表板的指示灯,主要有转向、机油压力 、充电、制动、关门提示等仪表指示灯。
氙气灯泡优点：
一方面，氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强
度，耗能却仅为其三分之二； 另一方面，氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾 驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广， 光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。
缺点：价格高、容易炫目。
3）LED灯
LED灯在车内照明和刹车灯、应急灯等方面的应用已经起 得了显著的成效，LED在整车内外部照明光源的比重已经超过 了80%。随着LED照明技术的快速发展和成本的逐步下降，LED 前照灯经过近年来的技术验证、概念车展示等阶段之后，越
图5.34 无触点电喇叭电路 1. 喇叭;2. 喇叭按钮
3.喇叭继电器
当装用双喇叭时,由
于其消耗的电流较大
,用按钮直接控制时,
按钮容易烧坏,故常
采用喇叭继电器控制
,其构造与接线方法
图5.35 喇叭继电器 1. 触点;2. 触点臂;3. 线圈;4. 支架;5. 喇叭按钮;6. 喇叭
汽车照明与信号装置相关知识
• (3)投射式大灯 • 投射式大灯采用卤素灯泡，反射镜近似于椭圆形状。它有两个焦点，
第一焦点在灯泡上，第二焦点则在灯光中形成。其结构见图4-6。 • 在第二焦点附近设有遮光板，可遮档向上的光线，形成明暗分明的配
• (3)反射镜 • 反射镜的作用是收集灯泡发出的光线，并将这些光线聚合成很强的光
束射向远方。反射镜的表面形状呈各种各样(图4-10)，反射镜一般用 薄钢板冲压而成，其内表面镀银、镀铝或镀铬，然后抛光。
• 三、汽车大灯的控制开关
• 汽车大灯控制开关主要有灯光转换开关和变光开关。 • 1.灯光转换开关 • 灯光开关的形式有拉钮式、旋转式和组合式等多种，目前汽车上常见
的灯光转换开关有旋转式和组合式两种，见图4-11。
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二 汽车大灯照明系统
• 图4-11(b)所示为轿车使用的组合开关。转动开关端部，便可依次接 通尾灯(包括前小灯)和大灯;将开关向下压，由近光变为远光;此时将 开关向上扳，由远光变为近光;向前扳动开关，可使右转向灯工ຫໍສະໝຸດ ;向 后扳动开关、可使左转向灯工作。
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二 汽车大灯照明系统
• 近光灯控制 • 当前大灯变光开关E60置于近光档时，E60的8脚与11脚导通。 • 蓄电池正极→50 A主前大灯熔丝→调光继电器线圈→ E60 ( 8~11脚)
→E1搭铁→蓄电池负极。此时，H-LP继电器线圈通电，闭合。 • 蓄电池正极→ 50 A主前大灯熔丝→前照灯继电器触点后分两路:一路
行李舱内部空间。 • (6)门控灯
单片机中汽车灯光控制系统实验报告
《单片机原理与应用》课程大作业项目名称：汽车灯光控制系统专业班级：智能监控121学号： 120516127姓名：朱小柳职业技术学院信息工程学院2013 年 10 月 27 日摘要随着单片机的日益发展，其应用也越来越广泛，通过对“汽车灯光控制系统”设计，可以对单片机的知识得到巩固。
本设计是设计一个单片机控制系统。
在汽车进行左右转向灯、前主灯、倒车灯、故障灯时，实现对各种信号指示灯的控制。
本设计主要是对单片机的并行输入、输出口电路的应用，通过对I/O口控制发光二极管的亮、灭、闪烁，加上一些复位电路、按键电路、驱动电路来模拟汽车尾灯的功能。
关键词单片机；汽车信号灯；电路基础；绪论车灯是行车安全的必备件，除了具有照明作用，对行人和其他车辆还具有转向、会车、刹车等警示作用。
其中汽车转向灯的控制就是一例。
汽车转向和报警信号灯是汽车运动方向和车身状态的表示信号，关系着汽车的安全问题，因此基于单片机的汽车转向灯控制器的一直以来都是汽车电子设计中的一个十分重要的领域。
此次基于单片机的汽车转向灯的设计中，复位电路的设计、LED发光二极管的应用、4个按键开关、键盘扫描来控制LED灯点亮的方式都基本符合课程设计的要求。
其中复位电路的作用是当单片机死机的情况下用来复位重启单片机，软件部分主要是用键盘扫描的方式来与程序中的设定值比较如果一致就执行该段子程序来实现LED的点亮方式。
汽车上的信号灯有:转向灯(左前灯、右前灯、仪表盘上的二个指示灯)。
当汽车转弯、倒车、停靠时，转向灯发出不同的信号。
目前国广泛使用电热式闪光器产生闪光信号。
闪烁频率在 50～110 次/ min，但是一般控制在 60～95 次min 之间。
闪光器是通过调节镍铬丝的拉力和触点的间隙来满足频率要求的，灯泡功率的大小也会影响闪烁频率。
因此在更换闪光器或灯泡时调整比较困难。
同时，系统没有故检测，驾驶员无法知道车外的转向灯与示宽灯是否点亮，从而影响行车安全。
到目前为止，我们还没有发现能检测灯丝断这种故障的有效方法。
汽车自动驾驶技术中的红绿灯识别与控制
汽车自动驾驶技术中的红绿灯识别与控制随着科技的不断发展与进步，汽车自动驾驶技术已经成为了未来交通出行的重要发展方向。
在实现完全自动化驾驶之前，红绿灯的识别与控制是汽车自动驾驶技术中的一个关键问题。
本文将探讨红绿灯识别与控制在汽车自动驾驶技术中的重要性，并介绍当前红绿灯识别与控制技术的发展现状。
红绿灯识别与控制在汽车自动驾驶技术中起着至关重要的作用。
红绿灯是路口交通流量的调节者，也是保障道路安全的重要组成部分。
对红绿灯的准确识别与控制，能够让自动驾驶汽车在道路交通中更加安全和高效地行驶，避免交通事故的发生。
此外，红绿灯的识别与控制也直接关系到交通流量的合理分配，提高交通运输的效率与便利性，减少拥堵和排放等问题。
目前，红绿灯识别与控制技术在汽车自动驾驶领域已经取得了一定的进展。
主要通过两种方式进行红绿灯的识别：一种是利用传感器和摄像头对红绿灯进行视觉识别，另一种是利用车联网技术通过交通信号灯系统获取红绿灯状态。
视觉识别技术是目前较为主流的识别方式，它包括图像处理、计算机视觉和深度学习等技术的应用。
在视觉识别方面，利用摄像头对红绿灯进行拍摄，然后通过车载计算机对拍摄的图像进行处理和分析，从而判断红绿灯的状态。
这需要对红绿灯的特征进行提取和分析，比如颜色、形状、位置等特征。
通过对这些特征的分析和比对，可以准确地判断出红绿灯的状态，从而进行相应的控制和行驶策略的制定。
另一种红绿灯识别与控制的方式是利用车联网技术。
通过与交通信号灯系统的无线通信，汽车可以获取到红绿灯的状态信息。
这种方式可以减少对图像处理的依赖，提高识别准确率和实时性，特别是在复杂路况下。
然而，这种方式需要与交通信号灯系统进行有效的通信，而且对交通信号灯系统的智能化有较高的要求。
尽管红绿灯识别与控制技术已经取得了一定的进展，但仍然面临一些挑战与问题。
首先，红绿灯的形状、颜色和位置在不同国家和地区可能存在一些差异，这就需要对不同地区的红绿灯进行适应性处理。
汽车电路识图课件—汽车照明与信号系统电路图
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
二、前照灯的结构、类型及防眩目措施
（二）前照灯的类型 3. 全封闭式前照灯 全封闭式前照灯俗称真空灯。其反射镜和配光镜制成一体，并取代 灯泡外壳，形成一个大灯泡，里面充有惰性气体。灯丝焊在反射镜 底座上，反射镜的反射面同样采用真空镀铝。全封闭式前照灯又包 括投射式前照灯和氙灯两种。
学习单元二 汽车信号系统电路图识读
二、信号系统的结构与工作原理
（四）制动信号系统 2. 制动信号系统控制电路 制动信号系统的控制电路如图所示。当驾驶员踩下制动踏板时，制 动信号灯开关闭合，制动信号灯电路接通，制动信号灯点亮；当抬 起制动踏板时，制动信号灯开关断开，制动信号灯电路切断，制动 信号灯熄灭。
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
【知识链接】汽车照明系统开关
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
一、汽车照明系统的组成
不同车型配置的照明设备不同，其控制线路也有所不同。 （1）照明灯用灯光开关直接控制，如图所示。
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
一、汽车照明系统的组成
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
【知识链接】反射镜
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
二、前照灯的结构、类型及防眩目措施
（一）前照灯的结构 2. 反射镜 反射镜的聚光情况如图所示。
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
二、前照灯的结构、类型及防眩目措施
（一）前照灯的结构 3. 配光镜 配光镜又称散光镜，作用是把从反射镜反射出来的平行光束进行折 射，使车前路面和路缘都有明亮而均匀的照明。
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
二、前照灯的结构、类型及防眩目措施
单片机控制汽车信号灯模拟系统的设计与实现
存器 进行 分配 ，再根 据功 能要 求编制 出２０ｍ ￣ ５０ｍＳ ５ Ｓ Ｉ０ 的延 时子 程序 ，选择 开关 输入代 码和 信号 控制 代码 。 （） 作 寄 存 器 的分 配 ：主 程 序 使 用 工 作 寄 存 器 １工
Ｒ ，Ｒ１ ２ ３ ０ ，Ｒ 和Ｒ ，延时２０ｍＳ ５ 子程序使用寄存器Ｒ ４
Ａｂｓｒ ｃ ： ｔａ ｔ ＳＣＭ ｓａ ｓｎ ｌ ｈｉ ｉｒ ｏ ｐ ｔｒｒ ｆｒｅ ｏ， ｉ ｅ ｄ ｖｅｏ ｍ ｅ ｆｉｔ ｇ ａｅ ｉｃ ｔｔｃ ｎｏｏ ｙ ａ ｏ ｐｅ ｅｃ ｍ ｐ ｔｒ ｉ ｉｇ ｅ ｃ ｐ ｍ ｃｏ ｃ ｍ ｕ ｅ ｅ ｅｒ ｄ ｔ ｗ ｔ ｔ ｅ ｌ ｐ ｎｔｏ ｅ ｒｔ ｄ ｃｒｕｉ ｅ ｈ ｌｇ ｃ ｎ ｃ ｍ ｌｔ ｏ ｕ ｅ ｈｈ ｎ ｆ ｃｉ ｎａ ｏ ｐｏ ｅ ｓ ｉｔ ｇ ａｅ ｏ ｈｉ，ｓ ｃ ｈｉ ｈｅ ｃ ｍ ｐ ｔ ｒｗ ｉｈ ａ ｌｏ ｏ ｔｏｆｔ ｅ ｆ ｎｃｉ ｎｓ ｎｏ ｓｔ ｉ ｅ ｃ ｉ ｕｎ ｔｏ ｌｃ ｍ ｎ ｎｔ ｎ ｅ ｒ ｔｄ ｎ ａ ｃ ｐ ｕ ｈ ａ ｃ ｐ ｏｎ ｔ ｏ ｕ ｅ ｔ ｌ ｒｍ ｓ ｈ ｕ ｔｏ ，ｋ ｗｎ ａ ｈｅ ｓｎｇｌ ｈｐ
Ｓｉ ｇ ｅｃ ｐ ｍｉ ｒ ｃ ｍｐ ｔ ｒｔ ｏ ｔｏ ｈ ｅ ｃｅ ｓｇ ａ ａ ｉ ｌｔｏ ｙ ｔ ｍ ｅ ｉ ｎ ａ ｎ ｌ ｈｉ ｃ ｏ ｏ ｕ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｅｖ ｈｉｌ ｉ ｎ ｌ ｍｐ ｓｍｕ ａ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｄ ｓｇ ｎｄ ｏ ｔ ｌ
ｉ ｐ ｅ ｅ ｔｔｏ ｍ ｌｍ ｎ ａ ｉ ｎ
汽 车 信 号 灯 控 制 系 统 是 汽 车 必 不 可 少 的 一 个 装
（） ６汽车右转时，右头灯、右尾灯和右仪表灯 闪烁。 （） ７出故障时，２ 个仪表灯 闪烁 。 开关和信 号灯的闪烁关系见表１ 。
项目五 汽车照明与信号系统
汽车照明与信号系统
汽车电器与电路检修
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节 • 第六节 • 第七节
照明与信号系统的组成 前照灯 灯光开关与前照灯控制电路 照明系统电路实例 转向信号电路与闪光器 电喇叭 其他信号装置
项目五 汽车照明与信号系统
第一节
照明与信号系统的组成
•一、汽车照明装置的作用 •为车前及车内提供充分可靠的照明，及通过不同色泽的发光标志显 示汽车工作状况，从而向其它车辆、行人传达信息。 •二、汽车照明装置的分类 •1.照明灯 •2.信号灯
项目五 汽车照明与信号系统
•③封闭式前照灯(真空灯) •a.其灯丝焊在反射镜底座上，反射镜与配光镜融合为一体，形 成灯泡，里面充入惰性气体。 •b.当封闭式前照灯灯丝烧坏后，需要更换整个灯芯。 •c.更换时，先拔下灯脚与线束的连接插座，然后拆下灯圈，即 可取下灯芯。安装灯芯时，应注意配光镜上的标记(箭头或符 号)，不应出现倒置或偏斜现象。 •d.封闭式前照灯完全避免了反射镜的污染，但成本较高。
项目五 汽车照明与信号系统
第三节 灯泡开关与前照灯控制电路
前照灯控制电路主要 由前照灯、灯光开关 、变光开关、前照灯 继电器组成。
项目五 汽车照明与信号系统
①灯光开关有拉钮式、旋转式 、组合式等形式，其中组合开关应 用较为广泛。
如图所示，转动开关端部，可 依次接通尾灯和前照灯。当驾驶员 将开关向下压时，前照灯便由近光 变为远光；当将开关向上扳时，亦 可变为远光，松手后开关自动弹回 近光位置。
项目五 汽车照明与信号系统
②前照灯关闭自动延时器是一种
自动延时关闭前照灯的电子控制装置 ，它的主要作用是在汽车停驶后，为 驾驶员下车离去提供一段时间的照明 ，以免摸黑离开车辆。
汽车灯光、信号、仪表系统
任务一灯光照明和信号系统任务二仪表系统汽车照明和信号系统是汽车安全行驶的必需设备。
仪表和报警系统可监视汽车各系统工作状况并及时警示驾驶员汽车某系统处于危险状态以便采取必要措施进行处理。
汽车的照明系统主要由灯具、电源和电路包括控制开关三大部分组成而灯具大体分为照明用的灯具和信号及标志用的灯具。
照明用的灯具有前照灯、防雾灯、后照灯、牌照灯、顶灯、仪表灯和工作灯等。
信号及标志用灯具有转向信号灯、制动灯、小灯、尾灯指示灯和警报灯等。
下一页返回一、实训目的及要求1掌握汽车照明系统的基本组成和工作原理2学会连接灯光照明系统电路二、实训设备1数字万用表2电线、电瓶、常规电器元件3常用工具上一页下一页返回三、相关知识1.转向信号系统转向信号主要用于行驶过程中指示转向信号以便汽车进行变道或转向操作。
转向信号系统主要由转向信号灯、信号仪表指示灯、闪光继电器和转向开关组成。
在转向信号电路中转向灯光的不断明亮和熄灭是由闪光继电器完成的。
常见闪光器有翼片式、电容式和晶体管式三种。
由于电子闪光器的制造成本低、体积小、工作可靠目前普遍采用电子闪光器如图1-1所示。
图1-1所示为电子闪光器的外形图其有三个接脚分别为:B:接电源正极L:接转向灯E:接电源负极搭铁。
其应用电路为图1-2所示。
上一页下一页返回在转向电路中多个转向灯均是并联当转向开关打向左边时闪光器的输出与左边的灯泡接通由于闪光器的间歇通断电就造成灯光的闪烁形成加强警告效果。
当开关打在中间时由于没有与灯泡接通所以整个电路处于关闭状态转向灯都不亮闪光器在使用中应该注意与灯泡的功率相配合即必须按规定的灯泡功率选用灯泡以免闪光器过载烧毁图1-3为在转向电路上添加了报警灯电路。
当汽车需要报警或起警示作用时按下报警灯开关则所有的转向灯同时开始闪烁。
报警灯开关没有按下时电路起正常的转向功能。
图1-4为实车所用的转向报警灯组合开关电路图图中转向灯和报警灯功能均是用组合开关来实现的。
汽车灯光信号系统
电子电喇叭
电子电喇叭原理图
喇叭继电器及电路
由于喇叭电流较大20A 为了保护喇叭开关，有 些电路设有喇叭继电器 保护喇叭开关
喇叭电路图（原理图）
电喇叭的维护和调整
喇叭的安装固定方法对其发音影响较大。为了保证喇叭声音 正常，喇叭不作刚性安装，在喇叭与固定架之间装有片状弹 簧或橡胶垫。 喇叭的调整包括音调和音量的调整。 • 音调调整 音调的高低取决于膜片的振动频率。减小喇叭上、下铁心间 的间隙，则提高音调；增大间隙，则音调降低。 调整方法：松开锁紧螺母，转动下铁心，使上、下铁心间的 间隙调至合适量，通常为0.5~1.5mm，拧紧锁紧螺母即可。 • 音量调整 音量的强弱取决于通过喇叭线圈的电流大小，电流大则音量 强。线圈电流可通过调整螺钉改变喇叭触点的接触压力来调 整。若触点的接触压力增大，喇叭的音量则变大。
倒车雷达探头（实物）
倒车雷达传感器
喇叭分类
按发音动力的不同分为气喇叭和电喇叭
按外形不同分为螺旋形、盆型和筒形
按声频高低分为高音和低音
电喇叭
电喇叭按照有无触点分为 普通电喇叭和电子电喇叭 筒型普通电喇叭
1-下铁心；2-线圈；3-上铁心；4-膜片；
5-共鸣板；6-衔铁；7-触点；8-调整螺钉；
液压制动系统：由与制动踏板直接 连动的机械行程开关控制，也可采 用安装在制动回路上的液压式开关 来控制。
1-管接头； 2-膜片；3-壳体； 4-动 触片； 5-弹簧； 6、7-接线柱及静 触头； 8-胶木
制动灯开关（气压式）
气压制动系制动 统：由安装在制 动系统管路中或 制动阀上的信号 灯开关控制；
倒车警告信号电路 l-熔断丝；2-倒车信号灯开关；3-倒车 信号灯；4-继电器触点； 5-蜂鸣器； 6-电容器；7-倒车信号间歇发声控制器
汽车信号系统
仪表信号系统的工作原理
总结词
通过仪表盘上的各种仪表和指示灯，向驾驶员传递车辆的状态和信息。
详细描述
仪表信号系统包括车速表、发动机转速表、水温表、燃油表等仪表以及各种指示灯，它们能够实时显示车辆的状 态和信息，帮助驾驶员了解车辆的运行状况。
04
汽车信号系统的故障诊断 与排除
转向信号系统的故障诊断与排除
仪表信号系统
总结词
显示车辆运行状态和故障信息，为驾驶员提供重要参考。
详细描述
仪表信号系统包括车速表、发动机转速表、水温表、燃油表 等，通过指针或数字显示车辆的运行状态和故障信息，如车 速、发动机转速、冷却液温度、油箱油量等，帮助驾驶员了 解车辆状况，做出相应的操作。
03
汽车信号系统的工作原理
转向信号系统的工作原理
总结词
转向信号系统是汽车中非常重要的组成 部分，如果出现故障，会影响驾驶安全 。
VS
详细描述
转向信号系统常见的故障包括转向灯不亮 、闪烁频率异常、转向灯开关异常等。对 于这些故障，首先应检查保险丝是否正常 工作，然后检查线路连接是否牢固，最后 检查灯泡是否损坏。
制动信号系统的故障诊断与排除
总结词
详细描述
制动信号系统是提醒周围行人或车辆保障安 全的重要设备，如果出现故障，应及时排除。
制动信号系统常见的故障包括制动灯不亮、 制动灯开关异常等。对于这些故障，首先应 检查保险丝是否正常工作，然后检查线路连 接是否牢固，最后检查灯泡是否损坏。
照明信号系统的故障诊断与排除
总结词
照明信号系统是夜间或视线不佳时保障安全 的重要设备，如果出现故障，应及时排除。
仪表板是否损坏。
05
汽车信号系统的未来发展 趋势
项目5 汽车照明与信号系统
项目5 汽车照明与信号系统
图 5-9 半封闭式前照灯 1-灯壳；2-灯泡卡盘；3-灯泡；4-反射镜；5-玻璃球面；6-配光镜丝
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项目5 汽车照明与信号系统
3．封闭式前照灯 封闭式前照灯（又叫真空灯），其反射镜和配光镜用玻璃制成一体， 形成灯泡， 里面充以惰性气体。灯丝焊在反射镜底座上， 反射镜的反射 面经真空镀铝， 其结构如图5-1所示。 由于封闭式前照灯完全避免了反射镜被污染以及遭受大气的影响， 其反射效率高， 照明效果好， 使用寿命长， 得到了较快普及。但当灯 丝烧断后， 需要更换整个总成， 成本高。
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项目5 汽车照明与信号系统
（a）远光接通
（b）近光接通
图 5-11 远光灯和近光灯的反射效果
1-近光灯丝；2-配光屏；3-远光灯丝
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项目5 汽车照明与信号系统
2．采用非对称配光屏双 丝灯光
非对称式配光的配光屏安 装时偏转一定角度，左侧边缘 倾斜15°，与新型配光镜配合使 用，形成图5-12所示的不对称 近光光形。光形中有明显的明 暗截止线，上方区是一个明显 的暗区，相距50m对面驾驶员 眼睛处于暗区，避免迎面驾驶 员的眩目。
2
项目5 汽车照明与信号系统
任务1 照明系统的检修 相关知识 汽车照明系统是汽车夜间行驶必不可少的照明设备，为了提高汽车的行驶速度确保夜间行车的 安全，汽车上装有多种照明设备，用于夜间行车照明、车厢照明及检修照明。 一、汽车照明系统组成 汽车照明系统根据安装位置和用途不同，一般可分为车外照明装置和车内照明装置。 （一）车外照明装置 1．前照灯 俗称“大灯”，其任务是汽车夜间运行时照明道路。前照灯有两灯制和四灯制之分，四灯制前照 灯并排安装时，装于外侧的两只应为近、远光双光束灯；装于内侧的两只应为远光单光束灯。灯泡功 率为40～60 W。
人工智能在自动驾驶领域的应用案例
人工智能在自动驾驶领域的应用案例，简称AI）随着科技的不断发展，人工智能（Artificial Intelligence在各个领域的应用日益广泛。
其中，自动驾驶是人工智能在交通运输领域的重要应用之一。
自动驾驶技术通过结合传感器、算法和大数据分析，使车辆能够实现无人驾驶或半自动驾驶，具有极大的潜力和发展前景。
本文将介绍几个人工智能在自动驾驶领域的应用案例。
1. 智能交通信号灯控制系统传统的交通信号灯系统是按照固定的时间间隔来切换红绿灯，无法根据实际交通情况进行实时调整。
而基于人工智能的智能交通信号灯控制系统可以根据实时交通流量和拥堵状况智能地调整信号灯的时间，以提高路口的通行效率。
这一系统通过车辆和行人的传感器数据，结合算法分析和预测模型，实现了交通信号灯的智能管理。
在实际的路口应用中，该系统能够减少交通拥堵、提高交通运输效率，为驾驶员和行人提供更安全、更顺畅的道路出行环境。
2. 智能防撞系统自动驾驶汽车带来了更高的道路安全风险，因此，开发智能防撞系统是人工智能在自动驾驶领域的一项重要任务。
该系统通过传感器收集和分析车辆周围的信息，使用深度学习算法实现车辆的智能识别和判断，从而及时发出警报、采取避让措施，以避免与其他车辆或障碍物发生碰撞。
智能防撞系统的应用使得自动驾驶汽车能够更加安全地行驶在道路上，降低交通事故的发生率。
3. 智能路径规划系统自动驾驶汽车需要遵循道路交通规则，并能够选择最佳的路径到达目的地。
因此，智能路径规划系统是实现自动驾驶的关键要素之一。
该系统利用人工智能算法和地理信息系统（GIS）数据，分析道路的交通情况、状态和拥堵程度，为自动驾驶汽车提供实时的路径规划和导航。
智能路径规划系统能够根据实际交通情况动态调整路径，避免拥堵路段，提高行驶效率。
同时，系统还能够根据车辆的能量状态和充电设施的分布，优化路径规划，提供最佳的充电策略，延长车辆的续航里程。
4. 智能车辆孪生技术智能车辆孪生技术是一种将现实世界中的车辆和虚拟仿真模型相结合的技术。
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学号：课程设计题目汽车信号灯控制系统学院自动化学院专业电气工程及其自动化班级姓名指导教师年 1 月9 日课程设计任务书学生姓名：专业班级： 7指导教师：工作单位：自动化学院题目: 汽车信号灯控制系统的设计初始条件：1．汽车上有紧急开关、停靠开关和转弯控制杆。
转弯控制杆有三个位置：中间位置时，汽车不转弯；向上时，汽车左转；向下时，汽车右转。
2．用8086CPU、8255A并行通信接口、外围电路芯片及元器件设计并制作出汽车信号灯微机控制系统，所需控制的信号灯有仪表板左/右转弯灯、左右头灯和左右尾灯共六类灯，完成相应的程序编写。
要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1. 汽车转弯时，要求左/右尾灯、左/右头灯和仪表板上的2个指标灯相应地发出闪烁信号，闪烁频率为1Hz。
2. 当紧急开关或停靠开关合上时，所有6个信号灯都闪烁，闪烁频率为30HZ。
3. 汽车刹车时，2个尾灯发出不闪烁的信号；汽车刹车时正在转弯，则相应的转弯闪烁信号不受影响。
4. 合上紧急开关并刹车：尾灯亮、仪表板灯、头灯闪烁，闪烁频率为30HZ。
5. 转弯刹车并合上紧急开关：左/右尾灯亮、其余灯闪烁，闪烁频率为30HZ。
6. 撰写课程设计说明书。
内容包括：摘要、目录、正文、参考文献、附录（程序清单）。
正文部分包括：设计任务及要求、方案比较及论证、软件设计说明（软件思想，流程，源程序设计及说明等）、程序调试说明和结果分析、课程设计收获及心得体会。
时间安排：12月 26日----- 12月28 日查阅资料及方案设计12月 29日----- 1 月 2日编程1月 3日----- 1 月 7日调试程序1月 8日----- 1 月 9日撰写课程设计报告指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日目录摘要 (3)1 设计任务及分析 (4)1.1 设计任务要求 (4)1.2 设计系统分析 (4)2 硬件设计 (4)2.1 硬件的选择 (4)2.2 系统电路设计 (6)2.2.1电路工作原理 (6)2.2.2电路原理图 (7)3 软件设计 (8)3.1 程序流程图 (8)3.2 程序代码段 (10)4 系统仿真 (17)4.1 仿真过程 (17)4.2 仿真结果 (18)4.3 结果分析 (18)5 心得体会 (19)参考文献 (20)附录：设计源程序 (21)摘要汽车信号灯控制系统是在《微机原理与接口技术》课程的基础上设计的课程设计。
汽车通过显示不同的信号灯来告诉前后左右的行车者本汽车正在进行的操作同时提醒本车的操控者。
本文主要是介绍汽车信号灯的控制，其中汽车信号灯包括了左前灯、右前灯、左后灯、右后灯、仪表盘上的左右转弯信号灯六个显示灯。
其主要内容是使汽车在行驶过程中通过信号灯来传达汽车诸如转弯、刹车、闭合紧急开关、停靠等一系列操作信号。
信号灯控制的实现主要是通过电路与汇编程序的结合来完成，电路部分的设计是通过PROTEUS来完成的，其中灯的模拟采用了发光二极管，发光二极管有熄灭、点亮和闪烁三种信号，其中闪烁信号的产生分别运用了硬件和软件来实现，而汽车一系列的操作采用了相应的开关来模拟，所有的电路元件都是用PROTEUS软件上的虚拟元件来代替，这样方便了电路图的设计，而且大大提高了调试与仿真的效率。
电路图中的主芯片采用了8086，汇编程序的设计与调试都在EMU8086上完成，最后将上的电路图与程序生成的执行文件实现联调，完成系统的调试和仿真。
关键词：汽车信号灯8086及可编程接口芯片PROTEUS软件1 设计任务及分析1.1 设计任务要求1. 汽车转弯时，要求左/右尾灯、左/右头灯和仪表板上的2个指标灯相应地发出闪烁信号，闪烁频率为1Hz。
2. 当紧急开关或停靠开关合上时，所有6个信号灯都闪烁，闪烁频率为30HZ。
3. 汽车刹车时，2个尾灯发出不闪烁的信号；汽车刹车时正在转弯，则相应的转弯闪烁信号不受影响。
4. 合上紧急开关并刹车：尾灯亮、仪表板灯、头灯闪烁，闪烁频率为30HZ。
5. 转弯刹车并合上紧急开关：左/右尾灯亮、其余灯闪烁，闪烁频率为30HZ。
1.2 设计系统分析在对任务需求进行概括分析以后，我决定主要控制芯片采用8086CPU，接口电路部分采用8255A，闪烁频率的产生由8253定时器产生，在加以辅助电路构成汽车信号灯系统的硬件电路。
通过6个发光二级管模拟两个头灯、两个尾灯和仪表盘上的两个指示灯。
选择5个开关产生主要的五种状态，其他种状态用着五个开关的不同组合来分别控制左转、右转、紧急，刹车，停靠的状态，使发光二极管信号灯相应亮、灭或闪。
通过8253定时器和软件编程控制灯的闪烁频率。
对设计系统过的详细分析：(1) 当用户置开关状态为01H时，也即左转，表左转开关闭合，则左头灯、左尾灯、仪表左灯以1Hz闪烁。
(2) 当用户置开关状态为02H时，也即右转，表右转开关闭合，则右头灯、右尾灯、仪表右灯以1Hz闪烁。
(3) 当用户置开关状态为04H时,表紧急开关闭合，也即出现紧急状态时，则左右头灯、左右尾灯、仪表左右灯均同时以30Hz闪烁。
(4) 当用户置开关状态为08H时, 表踩刹车(合上刹车开关)，则左右尾灯亮。
(5) 当用户置开关状态为10H时，表示汽车此时在停靠，则左右头灯、左右尾灯以30Hz闪烁。
(6) 当用户置开关状态为09H时，表示汽车左转刹车，则左头灯、左尾灯、仪表左灯闪烁，右尾灯亮。
(7) 当用户置开关状态为0AH时，表示汽车右转刹车，则右头灯、右尾灯、仪表右灯以30Hz闪烁，左尾灯亮。
(8) 当用户置开关状态为0CH时，表示汽车此时处于紧急刹车状态，则左右头灯、仪表左右灯以30Hz闪烁，左右尾灯亮。
(9) 当用户置开关状态为0DH时，表示汽车此时处于左转紧急刹车状态，则左右头灯、仪表左右灯、左尾灯以30Hz闪烁，右尾灯亮，。
(10) 当用户置开关状态为0EH时，表示汽车此时处于右转紧急刹车状态，则左右头灯、仪表左右灯、左尾灯以30Hz闪烁，左尾灯亮。
设置实验系统的6个发光二极管的对应情况为：L0:右尾灯 L1:左尾灯 L2:右头灯 L3:左头灯 L4:仪表右灯 L5:仪表左灯通过5个开关（K0、K1、K2、K3、K4的组合）产生的32种情况中的10种来作为输入选择影响6个指示灯的输出，对应关系如下表：表1 开关状态与灯状态对应表2 硬件设计2.1 硬件的选择根据课题所要实现的功能，结合所学的知识进行分析，系统要用到的主要芯片是8086微处理器芯片和可编程的并行接口芯片8255A以及8253。
8086：8086是Intel系列的16位微处理器，它有16根数据线和20根地址线，本系统采用它作为主处理器。
8086是Intel系列的16位微处理器，它有16根数据线和20根地址线，本系统采用它作为主处理器，同时还需要增加地址锁存器及数据总线收发器来构成最小系统。
8086CPU必须通过接口电路和外设连接起来。
8086 CPU和I/O接口电路之间的数据通道是分时多路复用的地址/数据总线。
当CPU处于最小模式下，输入/输出的控制信号由CPU直接提供。
8255A：8255A是一个典型的可编程并行接口芯片。
8255具有三个相互应独立的8位并行输入输出端口，即端口A，端口B和端口C，其中端口C分为两个4位来配合端口A和端口B工作，它为INTEL系列CPU与外设之间提供TTL电平兼容的接口。
8255输入不同的指令可改变I／O口的工作方式。
8255A可以工作在方式0，方式1，方式2三种方式，其中端口A可以工作在这3种不同的方式下，而端口B只能工作在方式0和方式1，端口C配合A口和B口工作。
8255内部有4个寄存器：分别为寄存器A、B、C和控制寄存器。
A、B、C寄存器的数据就是引脚PA7～PA0、PB7～PB0、PC7～PC0上输入或输出的数据。
而控制寄存器的数据则表明PA、PB、PC的工作方式。
通过CS、A0、A1、RD和WR对4个寄存器进行操作。
CS为低电平时选通8255；A1、A0为地址选通； RD和WR为读、写信号：RD为低、WR为高时为读方式，RD为高、WR为低时为写方式；D0～D7为数据口。
向控制寄存器写入不同的数据可以使8255工作在三种不同的方式下。
8253：是可编程间隔定时器，8253内部有3个独立的16位计数通道，通过对它进行编程，8253有6种工作方式，本次设计用到方式2，方式2又可称为频率发生器。
当CPU写入控制字后，输出端OUT将变高，在写入计数初值以后的下一个CLK脉冲的下降沿开始计数。
计数过程中OUT端始终保持高电平，当计数值减至1时OUT端变为低电平，而计数值减至0时OUT端又变为高电平，同时会自动将计数值送到执行部件继续进行减法计数，形成连续工作，重复计数，从而输出固定频率的脉冲。
图2-1 8086管脚图图2-2 8255管脚图图2-3 8253 管脚图2.2系统电路设计2.2.1电路工作原理利用8086驱动8255A和8253来连接外部电路。
通过时钟发生器和8086最小系统产生一定时频率，把时钟频率传送到8253的T1计数器，产生30HZ时钟脉冲，通过软件控制产生一定频率的时钟脉冲来驱动8255PA口使汽车灯左转灯，右转灯和暂停灯闪烁，使PB口保持高电平，通过开关使前远灯和近灯接通。
1.8255的CS端接74LS138地址译码电路地址为0F0H的接口，8253的CS端接74LS138地址译码电路地址为0E8H的接口从而达到选通控制。
2.DATA与8086/8088数据总线的低八位相连接,RD与IOR相连接,WR与IOW相连接,将8086/8088的地址线A1,A2与8255的A0,A1连接起来。
同时将8086的地址线A2，A3与8253的A0,A1连接起来。
3.8255的PA端口用于输出,与发光二极管相连接,用于控制灯的闪烁效果,PB端口用于输入,用其低五位做为输入控制,用8255的PC的一个端口作为8253输出的入口，接受8253输出的一定频率的方波。
4.C51的PB.0---PB.4端口用来检测输入信号——开关状态。
5. L0（右尾灯）、L1（左尾灯）、L2（右头灯）L3（左头灯）L4（仪表右灯）、L5（仪表左灯）2．2.2电路原理图图1 系统电路图3 软件设计3.1 程序流程图开始8253通道0和通道1的初始化8255A初始化，A口输出，B、C输入显示全灭的状态，即无情况显示左转状态灯光闪烁情况显示右转状态灯光闪烁情况显示紧急状态灯光闪烁情况读取B口状态AL=00HAL=01HAL=02HAL=04H① ②图2-2 程序流程图显示刹车状态灯光闪烁情况显示左转刹车灯光闪烁情况显示右转刹车灯光闪烁情况显示紧急刹车灯光闪烁情况显示左转刹车紧急灯光闪烁情况显示右转刹车紧急灯光闪烁情况显示停靠状态灯光闪烁情况AL=08HAL=08HAL=0AHAL=0CHAL=0DHAL=0EHAL=10H3.2程序源代码3.2.1 8255A初始化IO8255A EQU 00F0H ；8255的A口地址IO8255B EQU 00F2H ；8255的B口地址IO8255C EQU 00F4H ；8255的B口地址IO8255CON EQU 00F6H ；8255的控制寄存器地址MOV DX,IO8255CONMOV AL,8BH ；8255控制字10001011B，8255初始化，A口输出，B口输入，C低输入，方式0OUT DX,AL3.2.2 8253初始化IO8253_0 EQU 0E8H ；8253的0通道IO8253_1 EQU 0EAH ；8253的0通道IO8253_2 EQU 0ECH ；8253的0通道IO8253CON EQU 0EEH ；8253的控制寄存器地址MOV DX,IO8253CON ；初始化8253的通道MOV AL,00110101B ；通道0初始化，方式二，BCD计数 OUT DX,ALMOV DX,IO8253_0MOV AL,00H ；将750KHZ的信号分频，N=5000OUT DX,ALMOV AL,50H ；产生30HZ的方波信号OUT DX,ALMOV DX,IO8253CON ；初始化1通道MOV AL,01110111B ；方式三，BCD计数OUT DX,ALMOV DX,IO8253_1MOV AL,00H ；将1KHZ的信号分频，N=1000 OUT DX,AL ；产生1HZ的方波信号MOV AL,10HOUT DX,AL3.2.3 延时子程序DELAY PROC NEAR ;延时子程序PUSH CXMOV CX,0000FHS12: LOOP S12POP CXRETDELAY ENDP3.2.3 左转控制4.1 仿真过程（1）准备好PC机、安装proteus软件。