汽车轮毂、制动鼓、制动盘动平衡技术要求
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汽车轮毂、制动鼓、制动盘 动平衡技术要求
汽车轮毂、制动鼓、制动盘动平衡技术要求
1 范围 本标准规定了汽车用轮毂、制动鼓、制动盘动平衡的技术要求、试验方法、检验规则。 本标准适用于本公司生产的各类汽车。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的
动不平衡量。
b）停止平衡机，根据测量显示的角度值在样品最大外径处作标记，并在其下方注上不平衡量值。
c）卸下测量样品，根据测得的不平衡量值分成 A、B、C 三组，具体按表 2 的规定。
乘用车 皮卡 轻客
产品分类 轮毂≤＞＜ 制动鼓 制动盘
轻卡
轮毂 制动鼓
表 2 动不平衡量值分组要求
分组及范围，g．cm A 组：＜30 B 组：≥30～60 C 组：＞60 A 组：＜60 B 组：≥60～120 C 组：＞120 A 组：＜30 B 组：≥30～60 C 组：＞60 A 组：＜400 B 组：≥400～800 C 组：＞800 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500
工程车
产品分类 轮毂
制动鼓
表 2（续） 动不平衡量值分组要求
A 组：＜1200
分组及范围，g．cm
B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500
A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500
5
低速货车
制动盘 轮毂、制动鼓合件 轮毂、制动盘合件 轮毂、制动鼓合件
C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜900 B 组：≥900～1100 C 组：＞1100
a）对于不需要采取打孔去重，剩余不平衡量就达标的，剩余不平衡量标识为：在剩余不平衡量方位用 去重钻头钻浅孔作标记。对于分体平衡的轮毂与制动鼓或轮毂与制动盘，组装时两重点标记相错 180°。
b）对于通过打孔去重才使剩余不平衡量达标的，剩余不平衡量标识为：以去重孔中间位置为方向标 记，无需再做标记。对于分体平衡的轮毂与制动鼓或轮毂与制动盘，组装时两重点标记相错 180°。 4.6.2 车桥总成供货到主机厂时的标识
动鼓总成、轮毂带制动盘总成的不平衡量进行检查，按 GB/T 9239.2 考虑平衡机综合误差后，试验样品
重点标记和去重规定如下：
1）当 Ures（剩余不平衡量）＜Uper（许用剩余不平衡量）时，按 4.6 的规定对重点进行标记； 2）当 Ures（剩余不平衡量）≥Uper（许用剩余不平衡量）时，按平衡机指示角度钻孔去重(钻孔
a）轮毂、制动鼓、制动盘生产企业：应对出厂的轮毂、制动鼓、制动盘剩余不平衡量应进行 100% 检测；剩余不平衡量超过设计规定的，作不合格品处理，不得出厂。
b）各车桥生产企业：应对组装的轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件在动平衡机对其剩余不平衡量 应 100%检测；超过设计规定的，作不合格品处理，不得出厂。 6.3 进货检检
≥80～100
G40
＞100
G40
轮毂
≤70
G40
低速货车 制动鼓
≤70
G40
轮毂、制动鼓合件
≤70
G40
注：平衡品质级别按 GB/T 9239.1 的规定。
4.6 剩余不平衡量的标识 轮毂、制动鼓、制动盘（或轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件）在动平衡机上测量动不平衡量，对
剩余不平衡量做相应的标识。具体要求为： 4.6.1 轮毂、制动鼓、制动盘（或轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件）生产过程的标识
表 2（续） 动不平衡量值分组要求
产品分类
分组及范围，g．cm
轻卡
制动盘 轮毂、制动鼓合件
A 组：＜80 B 组：≥80～100 C 组：＞100 A 组：＜1500
4
中重卡 欧 V 客车
轮毂、制动盘合件
轮毂
制动鼓
≤10 t 桥
鼓 后桥
式 合
＞10 t 桥
件
前轴
前轴
盘 式
后桥
2Βιβλιοθήκη Baidu in～22.5 in
3.1 平衡：检查并在必要时调整转子质量分布，以保证在对应的工作转速频率下，剩余不平衡或者轴 颈振动和（或）作用于轴承的力在规定限值内的工艺过程。 3.2 不平衡：转子旋转产生离心力所引起的振动力或运动作用于轴承时，该转子所处的状态。 3.3 剩余不平衡量：平衡后转子上剩余的不平衡量。
4 技术要求 4.1 轮毂、制动鼓、制动盘应按照经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并应符合本标准要求。 4.2 轮毂、制动鼓、制动盘毛坏应进行抛丸处理，以消除残余应力，以防止变形。 4.3 轮毂、制动鼓、制动盘表面不得有毛刺、碰伤、划伤、裂纹等缺陷。 4.4 轮毂、制动鼓、制动盘必须全部经检验合格并清洗干净后才能装配。 4.5 轮毂、制动鼓、制动盘必须做动平衡试验，动不平衡要求应符合表 1 的规定。产品的动不平衡量 选用参考附录 A（资料性附录）的规定。
轮毂
制动鼓
前桥制动鼓 后桥制动鼓
制动盘
鼓 式 轮毂、制动鼓 合件
前桥 后桥
盘式
B 组：≥1500～2200 C 组：＞2200 A 组：＜200 B 组：≥200～600 C 组：＞600 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500～2000 A 组：＜1500 B 组：≥1500～2000 C 组：＞2000～2500 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500～2000 A 组：＜1500 B 组：≥1500～2000 C 组：＞2000～2500 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜500 B 组：≥ 500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500～2000 A 组：＜500 B 组：≥500～750 C 组：＞750～1000 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500～2000 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500
平衡品质级别 G G14
式 后桥
≥80～100
G15
＞100
G16
＜90
G40
轮毂
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G40
制动鼓
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G25
欧 V 客车 制动盘
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G40
轮毂、制动鼓合件
≥90～120
G30
＞120
G20
＜90
a）进货检检时应检查各分供方提供的轮毂、制动鼓、制动盘及其合件的动平衡试验报告。
6
b）对进货的产品按当批进货总数的 5%进行抽检，所抽检产品的剩余不平衡量不符合设计规定。 若有一件不合格，整批判为不合格，不得入库。
7
附录 A (资料性附录) 产品动不平衡量选用规范
乘用车、皮卡、轻客、轻卡、中重卡、欧 V 客车、工程车、低速货车的产品的动不平衡量选用规范 参见 A.1 的规定。
5.2 试验样品
试验样品应是未经试验或使用过的新合格成品轮毂、制动鼓、制动盘（或轮毂制动鼓合件、轮毂制
动盘合件）。
5.3 试验步骤
5.3.1 根据轮毂、制动鼓、制动盘的实际生产和装配情况确定动平衡试验按分体平衡和（或）整体平衡。
5.3.2 分体平衡
a）将轮毂、制动鼓、制动盘在动平衡机上按装配方式定位并夹紧，然后起动平衡机，测量并记录
5.3.3 整体平衡
a）将轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件在动平衡机上按装配方式定位并夹紧，然后起动平衡机，
测量并记录动不平衡量。
b）按 5.3.2e）的规定进行重点标记和去重。
6 检验规则
6.1 初始不平衡量超过设计规定的轮毂、制动鼓、制动盘及其合件做不合格品处理，不得进行校正使用。 6.2 出厂检验
d）按轮毂与制动鼓或轮毂与制动盘上的重点标记 180°方向装配。
1）优先按轮毂与制动鼓或轮毂与制动盘的对应分组进行装配；如轻卡 A 组的轮毂与 A 组的制
动鼓装配，C 组的轮毂与 C 组的制动鼓装配；
2）根据实际情况进行配装：轮毂与制动鼓或制动盘不平衡量值大的相互装配、小的相互装配。
e）如轮毂带制动鼓总成、轮毂带制动盘总成是整体供货则按上述方法装配完成后，应对轮毂带制
对于 4.6.1 条车桥生产中所用的标识，在整车装配后，如无法检查轮毂与制动鼓合件或轮毂与制动 盘合件的动不平衡量位置与车轮总成的不平衡量的位置是否正确装配，要求各车桥必须做如下标识：
a）在整桥装配完成进行喷漆后，须将 4.6.1 条中的剩余不平衡位置点对应地标识在轮胎螺栓的外
3
端面上。 b）标识用蓝色漆标识，若在两个螺栓中间，则需在两个螺栓上都标识。
表 1（续） 动不平衡要求
盘 前轴 20 in～22.5 in ＜80
车速范围，km/h
平衡品质级别 G
G20 G16 G16 G20 G16 G16 G16 G10 G6.3 G40 G40 G30 G40 G40 G30 G20 G16 G16 G40 G40 G30 G20 G20 G16 G20 G22 G25 G20 G22 G25 G30 G34 G37 G28 G31 G34 G16 G18 G20 G16 G18 G20 G14 G16 G18 G21 G23 G25 G23 G25 G28
G30
轮毂、制动盘合件
≥90～120
G20
＞120
G15
＜80
G40
轮毂
≥80～100
G40
＞100
G40
＜80
G40
制动鼓
≥80～100
G40
＞100
G40
＜80
G40
工程车
制动盘
≥80～100
G40
＞100
G40
＜80
G40
轮毂、制动鼓合件
≥80～100
G40
＞100
G40
＜80
G40
轮毂、制动盘合件
1
乘用车 皮卡 轻客
轻卡
中重卡
产品分类 中重卡 2
表 1 动不平衡要求
产品分类
车速范围，km/h
轮毂
制动鼓
制动盘
轮毂
制动鼓
制动盘
轮毂、制动鼓合件
轮毂、制动盘合件
前 轮毂
后
前 制动鼓
后
≤10 t 桥
后桥
＞10 t 桥
鼓
式 合
6.5 t ～7.5t 桥
件
前轴 5 t 桥
≤4.2 t 桥
＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100
边缘间隔不小于 3 mm，钻孔范围不超过圆周的 1/6，深度不超过制动鼓加强筋厚度。钻孔后
在制动鼓加强筋宽度方向最小壁厚不小于 1.5 mm。)，钻孔去重应保证样品的功能和产品质
量。去重完成后再次启动平衡机测量，当 Ures（剩余不平衡量）＜Uper（许用剩余不平衡量） 时，按 4.6 的规定对重点进行标记。
5 试验方法
5.1 试验设备要求
a）平衡机应根据 GB/T 9239.2 检查和（或）处理系统误差；平衡机应按 JJG 011 的规定进行检定。
b）轮毂、制动鼓、制动盘（或轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件）的动平衡应在立式试验机上进
行。立式试验机的性能、不平衡减少率（URR）和最小可达剩余不平衡量（Umar）应满足使用要求，具体 按 GB/T 4201 的规定。
修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 4201 平衡机的描述检验与评定 GB/T 9239.1 机械振动 恒态（刚性）转子平衡品质要求 第 1 部分：规范与平衡允差的检验 GB/T 9239.2 机械振动 恒态（刚性）转子平衡品质要求 第 2 部分：平衡误差 JJG 011 就车式车轮动平衡仪检定规定 3 术语和定义
汽车轮毂、制动鼓、制动盘动平衡技术要求
1 范围 本标准规定了汽车用轮毂、制动鼓、制动盘动平衡的技术要求、试验方法、检验规则。 本标准适用于本公司生产的各类汽车。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的
动不平衡量。
b）停止平衡机，根据测量显示的角度值在样品最大外径处作标记，并在其下方注上不平衡量值。
c）卸下测量样品，根据测得的不平衡量值分成 A、B、C 三组，具体按表 2 的规定。
乘用车 皮卡 轻客
产品分类 轮毂≤＞＜ 制动鼓 制动盘
轻卡
轮毂 制动鼓
表 2 动不平衡量值分组要求
分组及范围，g．cm A 组：＜30 B 组：≥30～60 C 组：＞60 A 组：＜60 B 组：≥60～120 C 组：＞120 A 组：＜30 B 组：≥30～60 C 组：＞60 A 组：＜400 B 组：≥400～800 C 组：＞800 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500
工程车
产品分类 轮毂
制动鼓
表 2（续） 动不平衡量值分组要求
A 组：＜1200
分组及范围，g．cm
B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500
A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500
5
低速货车
制动盘 轮毂、制动鼓合件 轮毂、制动盘合件 轮毂、制动鼓合件
C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜900 B 组：≥900～1100 C 组：＞1100
a）对于不需要采取打孔去重，剩余不平衡量就达标的，剩余不平衡量标识为：在剩余不平衡量方位用 去重钻头钻浅孔作标记。对于分体平衡的轮毂与制动鼓或轮毂与制动盘，组装时两重点标记相错 180°。
b）对于通过打孔去重才使剩余不平衡量达标的，剩余不平衡量标识为：以去重孔中间位置为方向标 记，无需再做标记。对于分体平衡的轮毂与制动鼓或轮毂与制动盘，组装时两重点标记相错 180°。 4.6.2 车桥总成供货到主机厂时的标识
动鼓总成、轮毂带制动盘总成的不平衡量进行检查，按 GB/T 9239.2 考虑平衡机综合误差后，试验样品
重点标记和去重规定如下：
1）当 Ures（剩余不平衡量）＜Uper（许用剩余不平衡量）时，按 4.6 的规定对重点进行标记； 2）当 Ures（剩余不平衡量）≥Uper（许用剩余不平衡量）时，按平衡机指示角度钻孔去重(钻孔
a）轮毂、制动鼓、制动盘生产企业：应对出厂的轮毂、制动鼓、制动盘剩余不平衡量应进行 100% 检测；剩余不平衡量超过设计规定的，作不合格品处理，不得出厂。
b）各车桥生产企业：应对组装的轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件在动平衡机对其剩余不平衡量 应 100%检测；超过设计规定的，作不合格品处理，不得出厂。 6.3 进货检检
≥80～100
G40
＞100
G40
轮毂
≤70
G40
低速货车 制动鼓
≤70
G40
轮毂、制动鼓合件
≤70
G40
注：平衡品质级别按 GB/T 9239.1 的规定。
4.6 剩余不平衡量的标识 轮毂、制动鼓、制动盘（或轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件）在动平衡机上测量动不平衡量，对
剩余不平衡量做相应的标识。具体要求为： 4.6.1 轮毂、制动鼓、制动盘（或轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件）生产过程的标识
表 2（续） 动不平衡量值分组要求
产品分类
分组及范围，g．cm
轻卡
制动盘 轮毂、制动鼓合件
A 组：＜80 B 组：≥80～100 C 组：＞100 A 组：＜1500
4
中重卡 欧 V 客车
轮毂、制动盘合件
轮毂
制动鼓
≤10 t 桥
鼓 后桥
式 合
＞10 t 桥
件
前轴
前轴
盘 式
后桥
2Βιβλιοθήκη Baidu in～22.5 in
3.1 平衡：检查并在必要时调整转子质量分布，以保证在对应的工作转速频率下，剩余不平衡或者轴 颈振动和（或）作用于轴承的力在规定限值内的工艺过程。 3.2 不平衡：转子旋转产生离心力所引起的振动力或运动作用于轴承时，该转子所处的状态。 3.3 剩余不平衡量：平衡后转子上剩余的不平衡量。
4 技术要求 4.1 轮毂、制动鼓、制动盘应按照经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并应符合本标准要求。 4.2 轮毂、制动鼓、制动盘毛坏应进行抛丸处理，以消除残余应力，以防止变形。 4.3 轮毂、制动鼓、制动盘表面不得有毛刺、碰伤、划伤、裂纹等缺陷。 4.4 轮毂、制动鼓、制动盘必须全部经检验合格并清洗干净后才能装配。 4.5 轮毂、制动鼓、制动盘必须做动平衡试验，动不平衡要求应符合表 1 的规定。产品的动不平衡量 选用参考附录 A（资料性附录）的规定。
轮毂
制动鼓
前桥制动鼓 后桥制动鼓
制动盘
鼓 式 轮毂、制动鼓 合件
前桥 后桥
盘式
B 组：≥1500～2200 C 组：＞2200 A 组：＜200 B 组：≥200～600 C 组：＞600 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500～2000 A 组：＜1500 B 组：≥1500～2000 C 组：＞2000～2500 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500～2000 A 组：＜1500 B 组：≥1500～2000 C 组：＞2000～2500 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜500 B 组：≥ 500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500～2000 A 组：＜500 B 组：≥500～750 C 组：＞750～1000 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500 A 组：＜1000 B 组：≥1000～1500 C 组：＞1500～2000 A 组：＜500 B 组：≥500～1000 C 组：＞1000～1500
平衡品质级别 G G14
式 后桥
≥80～100
G15
＞100
G16
＜90
G40
轮毂
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G40
制动鼓
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G25
欧 V 客车 制动盘
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G40
轮毂、制动鼓合件
≥90～120
G30
＞120
G20
＜90
a）进货检检时应检查各分供方提供的轮毂、制动鼓、制动盘及其合件的动平衡试验报告。
6
b）对进货的产品按当批进货总数的 5%进行抽检，所抽检产品的剩余不平衡量不符合设计规定。 若有一件不合格，整批判为不合格，不得入库。
7
附录 A (资料性附录) 产品动不平衡量选用规范
乘用车、皮卡、轻客、轻卡、中重卡、欧 V 客车、工程车、低速货车的产品的动不平衡量选用规范 参见 A.1 的规定。
5.2 试验样品
试验样品应是未经试验或使用过的新合格成品轮毂、制动鼓、制动盘（或轮毂制动鼓合件、轮毂制
动盘合件）。
5.3 试验步骤
5.3.1 根据轮毂、制动鼓、制动盘的实际生产和装配情况确定动平衡试验按分体平衡和（或）整体平衡。
5.3.2 分体平衡
a）将轮毂、制动鼓、制动盘在动平衡机上按装配方式定位并夹紧，然后起动平衡机，测量并记录
5.3.3 整体平衡
a）将轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件在动平衡机上按装配方式定位并夹紧，然后起动平衡机，
测量并记录动不平衡量。
b）按 5.3.2e）的规定进行重点标记和去重。
6 检验规则
6.1 初始不平衡量超过设计规定的轮毂、制动鼓、制动盘及其合件做不合格品处理，不得进行校正使用。 6.2 出厂检验
d）按轮毂与制动鼓或轮毂与制动盘上的重点标记 180°方向装配。
1）优先按轮毂与制动鼓或轮毂与制动盘的对应分组进行装配；如轻卡 A 组的轮毂与 A 组的制
动鼓装配，C 组的轮毂与 C 组的制动鼓装配；
2）根据实际情况进行配装：轮毂与制动鼓或制动盘不平衡量值大的相互装配、小的相互装配。
e）如轮毂带制动鼓总成、轮毂带制动盘总成是整体供货则按上述方法装配完成后，应对轮毂带制
对于 4.6.1 条车桥生产中所用的标识，在整车装配后，如无法检查轮毂与制动鼓合件或轮毂与制动 盘合件的动不平衡量位置与车轮总成的不平衡量的位置是否正确装配，要求各车桥必须做如下标识：
a）在整桥装配完成进行喷漆后，须将 4.6.1 条中的剩余不平衡位置点对应地标识在轮胎螺栓的外
3
端面上。 b）标识用蓝色漆标识，若在两个螺栓中间，则需在两个螺栓上都标识。
表 1（续） 动不平衡要求
盘 前轴 20 in～22.5 in ＜80
车速范围，km/h
平衡品质级别 G
G20 G16 G16 G20 G16 G16 G16 G10 G6.3 G40 G40 G30 G40 G40 G30 G20 G16 G16 G40 G40 G30 G20 G20 G16 G20 G22 G25 G20 G22 G25 G30 G34 G37 G28 G31 G34 G16 G18 G20 G16 G18 G20 G14 G16 G18 G21 G23 G25 G23 G25 G28
G30
轮毂、制动盘合件
≥90～120
G20
＞120
G15
＜80
G40
轮毂
≥80～100
G40
＞100
G40
＜80
G40
制动鼓
≥80～100
G40
＞100
G40
＜80
G40
工程车
制动盘
≥80～100
G40
＞100
G40
＜80
G40
轮毂、制动鼓合件
≥80～100
G40
＞100
G40
＜80
G40
轮毂、制动盘合件
1
乘用车 皮卡 轻客
轻卡
中重卡
产品分类 中重卡 2
表 1 动不平衡要求
产品分类
车速范围，km/h
轮毂
制动鼓
制动盘
轮毂
制动鼓
制动盘
轮毂、制动鼓合件
轮毂、制动盘合件
前 轮毂
后
前 制动鼓
后
≤10 t 桥
后桥
＞10 t 桥
鼓
式 合
6.5 t ～7.5t 桥
件
前轴 5 t 桥
≤4.2 t 桥
＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜100 ≥100～120 ＞120 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100 ＜80 ≥80～100 ＞100
边缘间隔不小于 3 mm，钻孔范围不超过圆周的 1/6，深度不超过制动鼓加强筋厚度。钻孔后
在制动鼓加强筋宽度方向最小壁厚不小于 1.5 mm。)，钻孔去重应保证样品的功能和产品质
量。去重完成后再次启动平衡机测量，当 Ures（剩余不平衡量）＜Uper（许用剩余不平衡量） 时，按 4.6 的规定对重点进行标记。
5 试验方法
5.1 试验设备要求
a）平衡机应根据 GB/T 9239.2 检查和（或）处理系统误差；平衡机应按 JJG 011 的规定进行检定。
b）轮毂、制动鼓、制动盘（或轮毂制动鼓合件、轮毂制动盘合件）的动平衡应在立式试验机上进
行。立式试验机的性能、不平衡减少率（URR）和最小可达剩余不平衡量（Umar）应满足使用要求，具体 按 GB/T 4201 的规定。
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GB/T 4201 平衡机的描述检验与评定 GB/T 9239.1 机械振动 恒态（刚性）转子平衡品质要求 第 1 部分：规范与平衡允差的检验 GB/T 9239.2 机械振动 恒态（刚性）转子平衡品质要求 第 2 部分：平衡误差 JJG 011 就车式车轮动平衡仪检定规定 3 术语和定义