一级齿轮减速器
一级齿轮减速器课程设计
一级齿轮减速器课程设计。
一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握一级齿轮减速器的基本结构、工作原理及设计方法；2. 使学生了解并掌握齿轮传动的基本计算方法和公式；3. 引导学生理解并掌握减速器的设计步骤，包括选型、计算、绘制图纸等。
技能目标：1. 培养学生运用CAD软件进行一级齿轮减速器零部件的绘制和装配能力；2. 培养学生运用计算软件进行齿轮传动计算和强度校核的能力；3. 培养学生动手制作一级齿轮减速器模型并进行实验测试的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计学科的兴趣，激发学生主动学习和探究的热情；2. 培养学生严谨的科学态度，注重实际操作与理论知识的结合；3. 引导学生树立正确的工程观念，关注工程实际问题，培养解决实际问题的能力。
本课程针对高年级学生，结合学科特点，注重理论知识与实践技能的结合，旨在提高学生的综合设计能力和实际操作能力。
课程目标具体、可衡量，以便学生和教师能够清晰地了解课程的预期成果，并为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 理论知识：（1）一级齿轮减速器的基本结构和工作原理；（2）齿轮传动的计算方法和公式；（3）减速器的设计步骤和要点；（4）齿轮的强度校核及材料选择。
2. 实践技能：（1）运用CAD软件绘制一级齿轮减速器零部件及装配图；（2）运用计算软件进行齿轮传动计算和强度校核；（3）动手制作一级齿轮减速器模型并进行实验测试。
3. 教学进度安排：（1）第一周：讲解一级齿轮减速器的基本结构和工作原理；（2）第二周：学习齿轮传动的计算方法和公式；（3）第三周：讲解减速器设计步骤及要点；（4）第四周：进行齿轮强度校核及材料选择的学习；（5）第五周：运用CAD软件绘制一级齿轮减速器零部件及装配图；（6）第六周：运用计算软件进行齿轮传动计算和强度校核；（7）第七周：动手制作一级齿轮减速器模型并进行实验测试。
教材章节关联：《机械设计》第四章 齿轮传动；第五章 减速器设计。
一级齿轮减速器课程设计说明书
一级齿轮减速器课程设计说明书--------------------------------------------------------------------------作者: _____________--------------------------------------------------------------------------日期: _____________目 录一、 运动参数的计算………………………………………4 二、 带传动的设计 ………………………………………6 三、 齿轮的设计 …………………………………………8 四、 轴的设计 ……………………………………………12 五、 齿轮结构设计…………………………………………18 六、 轴承的选择及计算……………………………………19 七、 键连接的选择和校核…………………………………23 八、 联轴器的选择 ………………………………………24 九、箱体结构的设计 (24)十、 润滑密封设计 (26)*-一．运动参数的计算1．电动机的选型1）电动机类型的选择按工作要求选择Y 系列三相异步电机，电压为380V 。
2）电动机功率的选择 滚筒转速：6060 1.184.0min 0.25v r n D ωππ⨯===⨯ 负载功率:/10002300 1.1/1000 2.52w P FV ==⨯= KW电动机所需的功率为：kw aw d pp η=（其中：d p 为电动机功率，w p 为负载功率，a η为总效率。
）为了计算电动机所需功率d p ，先确定从电动机到工作机只见得总效率a η，设1η、2η、3η、4η分别为V 带传动、闭式齿轮传动（齿轮精度为8级）、滚动轴承和联轴器的效率查《机械设计课程设计》表2-2得 1η=0.95 2η=0.97 3η=0.99 4η=0.993a 123430.950.970.990.990.8852ηηηηη==⨯⨯⨯= 折算到电动机的功率为:2.53 2.858 kw 0.8852w d a p p η=== 选取额定功率未3kw 3）电动机转速的选择选择常用的同步转速为1500 r/min 和1000 r/min 。
一级圆柱齿轮减速器说明书
机械设计根底课程设计课题名称：一级圆柱齿轮减速器的设计计算系别：机电工程系专业：机电一体化班级：12级机电班姓名：学号：指导教师：完成日期：年月日目录摘要1第一章绪论21.1概述21.2本文研究容2第二章减速机的介绍32.1减速机的特点、用途及作用32.2减速器的根本构造和根本运动原理4第三章电动机的选择63.1电动机类型和构造的选择63.2电动机容量选择63.3电动机转速73.4传动比分配和动力运动参数计算9第四章齿轮传动的设计及校核104.1齿轮材料和热处理的选择104.2齿轮几何尺寸的设计计算104.3 齿轮的构造设计15第五章V带传动的设计计算16各类数据的计算16第六章轴的设计与校核196.1轴的设计196.2轴材料的选择和尺寸计算196.3轴的强度校核20第七章轴承的选择和校核24轴承的选择和校核24第八章键的选择和校核288.1 I轴和II轴键的选择和键的参数288.2 I轴和II轴键的校核29第九章联轴器的选择和校核309.1联轴器的选择309.2联轴器的校核30第十章减速器的润滑和密封31减速器的润滑和密封31第十一章箱体设计32箱体的构造尺寸32第十二章参考文献35摘要齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。
它的主要有优点是：1.瞬时传动比恒定、工作为平稳、传动准确可靠，可传递空间任意两轴之间运动和动力。
2.适用的功率和速度围广；η之间；3.传动效率高，%=.0-9885.0%92234.工作为可靠、使用寿命长；5.外轮廓尺寸小、构造运送。
由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器，用于原动机和工作为机构之间，起匹配转速和传递转矩的作用力，在现代机械中应用极为广泛。
6.国的减速器多以齿轮传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。
减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们互相组合起来的减速器;按照传动的级数可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
《机械设计课程设计一级齿轮减速器.
八．润滑方式、润滑油牌号及密封装置的选择由于两对啮合齿轮中的大齿轮直径径相差不大，且它们的速度都不大，所以齿轮传动可采用浸油润滑，查 [2]表7-1，选用全损耗系统用油（GB/T 433-1989），代号为 L-AN32。
由于滚动轴承的速度较低，所以可用脂润滑。
查 [2]表 7-2，选用钙基润滑脂（GB/T 491-1987），代号为 L-XAMHA1。
为避免油池中稀油溅入轴承座，在齿轮与轴承之间放置挡油环。
输入轴与输出轴处用毡圈密封。
油 L-AN32。
油脂 L-XAMHA1。
九．箱体及其附件的结构设计 1）减速器箱体的结构设计箱体采用剖分式结构，剖分面通过轴心。
下面对箱体进行具体设计： 1.确定箱体的尺寸与形状箱体的尺寸直接影响它的刚度。
首先要确定合理的箱体壁厚δ 。
根据经验公式：δ = 4 δ = 8.5mm 。
0.1T ≥ 8mm （T 为低速轴转矩，N·m）可取δ = 8.5mm 。
为了保证结合面连接处的局部刚度与接触刚度，箱盖与箱座连接部分都有较厚的连接壁缘，箱座底面凸缘厚度设计得更厚些。
2.合理设计肋板在轴承座孔与箱底接合面处设置加强肋，减少了侧壁的弯曲变形。
3.合理选择材料因为铸铁易切削，抗压性能好，并具有一定的吸振性，且减速器的受载不大，所以箱体可用灰铸铁制成。
2）减速器附件的结构设计（1）检查孔和视孔盖检查孔用于检查传动件的啮合情况、润滑情况、接触斑点及齿侧间隙，还可用来注入润滑油，检查要开在便于观察传动件啮合区的位置，其尺寸大小应便于检查操作。
视孔盖用铸铁制成，它和箱体之间加密封垫。
（2）放油螺塞放油孔设在箱座底面最低处，其附近留有足够的空间，以便于放容器，箱体底面向放油孔方向倾斜一点，并在其附近形成凹坑，以便于油污的汇集和排放。
放油螺塞为六角头细牙螺纹，在六角头与放油孔的接触面处加封油圈密封。
（3）油标油标用来指示油面高度，将它设置在便于检查及油面较稳定之处。
一级齿轮减速器
知识创造未来
一级齿轮减速器
一级齿轮减速器是一种常见的机械传动装置，用于将高速
旋转的输入轴转速降低到所需的输出轴转速。
它由一个输
入齿轮和一个输出齿轮组成，两者之间通过一组齿轮齿长
比进行传动。
输入齿轮的直径较大，转速高，输出齿轮的
直径较小，转速低，通过齿轮的传动比例实现减速效果。
一级齿轮减速器的减速比为输出齿轮齿数除以输入齿轮齿数。
例如，如果输入齿轮有20齿，输出齿轮有40齿，则
减速比为2:1，即输出轴的转速为输入轴的1/2。
一级齿轮减速器具有结构简单、传动效率高、承载能力较
大等优点，广泛应用于各种机械设备中，如机床、输送机、风机等。
但它的减速比有限，一般适用于小功率的传动。
对于需要更大减速比的应用，可以使用多级齿轮减速器或
其他类型的减速装置。
1。
一级齿轮减速器课程设计
一级齿轮减速器课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解齿轮减速器的基本结构、工作原理及其在机械系统中的应用；2. 掌握一级齿轮减速器的设计步骤、参数计算方法以及绘图技巧；3. 了解齿轮材料选择、热处理工艺以及齿轮减速器的装配与调试过程。
技能目标：1. 能够运用相关知识进行一级齿轮减速器的参数计算和结构设计；2. 学会使用相关软件（如CAD等）绘制齿轮减速器的零件图和装配图；3. 能够根据设计要求，进行齿轮减速器的装配与调试，提高实际操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生的团队协作意识和沟通能力，提高解决实际工程问题的能力；2. 增强学生对机械设计学科的兴趣，激发创新意识和探索精神；3. 引导学生关注齿轮减速器在工业生产中的应用，认识到机械设计在国民经济中的重要性。
课程性质：本课程为实践性较强的设计课程，结合课本知识，注重培养学生的实际操作能力和工程设计能力。
学生特点：学生具备一定的机械基础知识，具有较强的学习兴趣和动手能力，但对实际工程应用尚缺乏了解。
教学要求：教师应结合课本内容，采用任务驱动、分组合作的教学方法，引导学生掌握齿轮减速器设计的基本知识和技能，注重理论与实践相结合。
通过课程目标的具体分解，使学生在完成学习任务的同时，实现知识、技能和情感态度价值观的全面提升。
二、教学内容1. 引言：介绍齿轮减速器的定义、分类及在工业中的应用。
教科书章节：第一章 概论2. 理论知识：a. 齿轮减速器的基本结构及其工作原理。
b. 齿轮传动的类型、特点及设计计算方法。
c. 齿轮材料的选择及热处理工艺。
教科书章节：第二章 齿轮传动设计；第三章 齿轮材料与热处理3. 设计步骤：a. 一级齿轮减速器的设计计算，包括传动比、模数、齿数等参数的确定。
b. 齿轮减速器零件的强度计算与校核。
c. 齿轮减速器装配图的绘制与零件图的拆分。
教科书章节：第四章 机械设计计算；第五章 机械零件设计4. 实践操作：a. 利用CAD软件进行齿轮减速器零件图的绘制。
一级圆柱齿轮减速器课程设计步骤
汇报人：
目录
设计任务书
传动装置的运动和动 力参数
01
04
传动方案的确定
02
电动机的选择与校验
03
减速器装配图的绘制
05
减速器零件工作图的 绘制
06
设计任务书
确定设计题目
根据课程要求选择合适的减速器类型和传动方案 确定减速器的技术参数，如输入功率、输入转速、减速比等 考虑减速器的使用条件和工况，如载荷、温度、湿度、环境等 参考类似减速器设计，分析优缺点，进行创新设计
传动方案的确定
确定传动方式
根据工作条件和 要求选择合适的 传动方式，如齿 轮传动、带传动 等。
考虑传动的效率 和可靠性，选择 合适的齿轮类型 和材料。
确定齿轮的参数， 如模数、齿数、 压力角等，并进 行必要的计算。
根据确定的传动 方式和参数进行 齿轮设计，包括 轮齿工作图设计 和齿轮装配图设 计。
电动机类型：根据减速器的工作环境和传动要求，选择合适的电动机类型，如三相异 步电动机、直流电动机等。
电动机功率选择：根据减速器的传动功率和转速要求，计算出电动机的功率需求，并 选择合适的电动机功率。
电动机校验：根据减速器的实际工作情况，对电动机进行校验，以确保电动机能够满 足实际工作需求。
电动机防护等级：根据减速器的工作环境，选择合适的电动机防护等级，以确保电动 机的正常运行和寿命。
减速器装配图的 绘制
减速器装配草图的绘制
绘制装配草图，标明各零件 的尺寸和位置
确定减速器类型和传动方案
校核减速器的传动效率、功 率和转矩
根据校核结果，对装配草图 进行修改和完善
减速器装配图的绘制
确定减速器类型和规格 绘制装配图前的准备工作 绘制减速器装配图 检查和修改装配图
一级减速器各个零部件的名称及作用
一级减速器各个零部件的名称及作用
一级减速器是工程机械中常见的传动装置，它通常由多个零部
件组成，每个零部件都有着特定的名称和作用。
以下是一级减速器
常见零部件的名称及其作用：
1. 输入轴，输入轴是一级减速器的主要传动部件之一，负责接
收动力输入，通常与发动机或其他动力源相连。
2. 输入齿轮，输入齿轮是连接输入轴和主减速器的齿轮，其作
用是将输入轴的转速和扭矩传递给主减速器。
3. 主减速器壳体，主减速器壳体是一级减速器的外壳，起到支
撑和固定内部零部件的作用，同时保护内部零部件免受外部环境的
影响。
4. 主减速器齿轮，主减速器齿轮是一级减速器中的关键零部件，负责将输入轴传递过来的动力进行减速，同时将扭矩传递给输出轴。
5. 输出轴，输出轴是一级减速器的另一个主要传动部件，其作
用是将减速后的动力输出到机械设备或其他传动系统中。
6. 轴承，轴承是支撑和固定旋转轴的重要部件，它们减少了摩擦并支持旋转部件的负载，从而确保一级减速器的正常运转。
7. 密封件，密封件被用来防止润滑油或其他润滑剂泄漏，并防止外部杂质进入主减速器内部，保护零部件免受损坏。
8. 冷却系统，一级减速器通常配备有冷却系统，用于降低零部件的温度，确保主减速器在长时间运行中不会过热。
以上是一级减速器常见零部件的名称及其作用。
这些零部件共同协作，确保一级减速器能够有效地传递动力并实现减速的功能。
机械设计一级直齿圆柱齿轮减速器设计课程设计
机械设计一级直齿圆柱齿轮减速器设计课程设计
课程设计题目：机械设计一级直齿圆柱齿轮减速器设计
设计目标：
1. 设计一级直齿圆柱齿轮减速器，传递功率为10kW，转速比
为10:1。
2. 设计输出轴，输出轴径向载荷和轴向载荷均不得超过允许范围。
3. 设计减速器的选型和传动比。
4. 绘制减速器的总布置图，齿轮的半径及齿宽尺寸、加工精度等技术要求。
5. 计算并选择减速器各配件如轴、轴承、密封件的类型和规格。
设计步骤：
1. 根据传递功率和转速比计算输出轴的转速和齿轮的齿数。
2. 选用齿轮的材料和模数，计算齿轮的模数、齿宽和齿数。
3. 绘制减速器的总布置图，并计算齿轮的半径、啮合角度、齿数比、齿宽等尺寸。
4. 计算减速器输出轴所承受的径向和轴向载荷，根据承载能力选择输出轴的材料和直径。
5. 选择减速器的配件如轴、轴承、密封件的类型和规格，根据耐久度和安全性进行计算和选择。
6. 编写减速器的总结和使用说明，注意减速器的使用和维护。
设计要求和注意事项：
1. 选用适当的齿轮材料和模数，齿轮啮合要求要达到一定的精度。
2. 考虑减速器的结构紧凑性和传动效率，尽量减小噪声和振动。
3. 对于配件的选择和计算，要根据实际情况进行，注意耐久度和安全性。
4. 在设计过程中，要充分考虑制造工艺和加工精度的要求，使得减速器具有稳定的性能和可靠的使用寿命。
5. 最后编写减速器的总结和使用说明，并对减速器进行检验和试运行，保证其能够正常运行和使用。
一级齿轮减速机设计 毕业论文参考 机械课程设计 减速器设计
毕业设计(论文)一级减速器的设计系别专业学号学生姓名指导教师完成日期年月日摘要本次设计主要是针对带式输送机一级减速器的设计，通过对零部件结构的分析和比较，设计出一个符合技术指标的减速器，并通过我们所学的机械制图来完成减速器当中的两个零部件和一个装配图的绘画。
该设计从分析和拟订方案开始，对电动机、齿轮、轴、键、联轴器的选择，以及传动件的设计、箱体尺寸的计算等。
通过整个设计过程使该减器符合相关要求。
关键词：减速器；齿轮；轴AbstractThis design is mainly aimed at the design of a reducer,through the analysis and comp arison of parts structure,design a reducer in line with the technical indicators,and through the mechanical drawing we learned to complete the reducer of the two parts and an assemb ly drawing.The design starts from the analysis and formulation of the scheme,the choice o f the motor,gear,shaft,key,coupling,as well as the design of the transmission parts,box si ze calculation.Through the whole design process to make the reducer meet the relevant req uirements.Key words:Gear reduce;Gear;shaft目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的（意义） (1)1.2 国内外研究现状 (1)第2章减速器的概述 (3)2.1 减速器的主要型式及其特性 (3)第3章减速器基本设备选择 (5)3.1 分析和拟定传动方案 (5)3.2 电动机的选择 (5)3.2.1 传动装置总效率 (5)3.2.2 工作机输入功率 (5)3.2.3 电动机所需要功率 (5)3.2.4 确定电动机的型号 (6)3.2.5 运输带鼓轮的工作转速为 (6)第4章齿轮传动的设计 (7)4.1 选定齿轮传动类型 (7)4.2 初选主要参数 (7)4.3 校核齿面接触疲劳强度 (7)4.4 确定各参数值 (7)4.5 确定模数 (9)4.6 按齿根弯曲疲劳强度校核计算 (9)4.7 几何尺寸计算 (10)4.8 验算初选精度等级是否合适 (11)第5章传动轴的设计 (12)5.1 确定齿轮输入轴的设计 (12)5.2 按扭转强度估算轴的直径 (15)5.3 确定齿轮输出轴的设计 (15)5.4 求齿轮上作用力的大小和方向 (16)5.5 轴长支反力 (16)5.6 画弯矩图 (17)5.7 画转矩图 (17)5.8 画当量弯矩图 (17)5.9 判断危险截面并验算强度 (17)第6章减速器其它结构设计 (19)6.1 箱体结构设计 (19)6.2 键联接设计 (20)6.2.1 输入轴与大带轮联接采用平键联接 (20)6.2.2 输出轴与大齿轮联接采用平键联接 (20)6.3 滚动轴承设计 (21)6.3.1 输入轴的轴承设计计算 (21)6.3.2 输出轴的轴承设计计算 (21)6.4 密封和润滑的设计 (22)6.4.1 密封 (22)6.4.2 润滑 (22)6.5 联轴器的设计 (22)6.5.1 类型选择 (22)6.5.2 载荷计算 (22)6.5.3 型号选择 (23)第7章结论与展望 (24)7.1 结论 (24)7.2 展望 (24)参考文献 (26)[13]Lifeng Li.Bremmer series,R-matrix propagation algorithm,and numerical modeling of diffractiongratings. J.Opt.Soc. Am.,2014,A11(11):2829-2836 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1 课题研究的目的（意义）减速器的作用主要是用降低发动机和工作机之间的转速并提升转矩，被广泛应用在工业生产中，不同的场合都有各种类别的减速器以满足生产及生活的需要。
一级圆柱齿轮减速器
一、电动机的选择1)选择电动机的类型按工作要求和工作条件选用Y 系列三相笼型异步电动机，全封闭自扇冷式结构，电压380V。
2)选择电动机的容量工作机的有效功率为Pw=F•v=2.2×1.5=3.3 kW i=0从电动机到工作机传送带间的总效率为η。
η=η1•η2•η3•η4•η5=0.96^1×0.99^3×0.97^1×0.99^1×0.96^1=0.859 i=1由《机械设计课程上机与设计》可知：η1：V 带传动效率0.96η2：滚动轴承效率0.99(球轴承)η3：齿轮传动效率0.97 (7 级精度一般齿轮传动)η4：联轴器传动效率0.99(弹性联轴器)η5：卷筒传动效率0.96所以电动机所需工作功率为：Pd = Pw /η= 3.3/0.859=3.84 kW i=2式中：Pd——工作机实际所需电动机的输出功率，kW；P w——工作机所需输入功率。
kW；η——电动机至工作机之间传动装置的总功率。
3)确定电动机转速按推荐的传动比合理范围，V带传动≤(2～4)，一级圆柱齿轮传动≤5，两级圆柱齿轮传动为(5～40)。
因为nw=v •60/(π•D)=(1.5×60)/(π×240)=119.37 r/min i=3nd=i•nw=(2～20)•119.37=(238.74～2387.4) r/min i=4所以电动机转速的可选范围为：(238.74～2387.4) r/min i=5综合考虑电动机和传动装置的尺寸、质量及价格等因素，为使传动装置结构紧凑，决定选用同步转速为1000 r/min i=6电动机。
根据电动机类型、容量和转速，查表选定以下电动机，其主要性能如表格1。
二、确定传动装置的总传动比和分配传动比1).总传动比i为i=nm/nw= 960/119.37=8.04 i=72).分配传动比i=i0•i1=8.04 i=9考虑润滑条件等因素，初定i0——为V型带传动比i1——为第一组齿轮传动比i2——为第二组齿轮传动比当为两级传动时：i1=(1.3～1.4) •i2 取1.4 ，i0=2当为一级传动时：i1=i/i0 i0=3所以经过计算以后可得：i1=8.04/2=2.68 i=12(1).各轴的转速电动机轴：nm=960 r/min i=13Ⅰ轴：nⅠ=960/3=320 r/min i=14Ⅱ轴：nⅡ=320/2.68=119.4 r/min i=15卷筒轴：nw= nⅡ=119.4/1=119.4 r/min i=18(2). 各轴的输入功率电动机轴：Pd=4 kW i=19Ⅰ轴：PⅠ=Pd•η1•η2= 4×0.99×0.96=3.8 kW i=20Ⅱ轴：PⅡ=PⅠ•η2•η3=3.8×0.99×0.97=3.65 kW i=21卷筒轴：Pw= PⅡ•η2•η4=3.65×0.99×0.99=3.58 kW i=24(3).各轴的输入转矩电动机轴的输出转矩Td为：Td=9550×Pd/nm=9550×4/960=39.79 N•m i=25电动机轴：Td=39.79 N•m i=26Ⅰ轴：TⅠ=9550×PⅠ/nⅠ=9550×3.8/320=113.41 N•m i=27Ⅱ轴：TⅡ=9550×PⅡ/nⅡ=9550×3.65/119.4=291.94 N•m i=28卷筒轴：Tw=9550×Pw/nw=9550×3.58/119.4=286.34 N•m i=31三、V带设计1)求计算功率Pc查表得Ka=1.2 i=32故Pc=Ka•Pd=1.2×3.84=4.61 kW i=332)选V带型号可用普通V带或窄V带，现选以普通V带。
带式输送机传动装置中的一级齿轮减速器[1]
![带式输送机传动装置中的一级齿轮减速器[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/528266737fd5360cba1adb23.png)
第二章传动装置的总体设计2.1选择电动机.2.1.0拟定传动方案1．满足工作机性能要求的传动方案，可以由不同传动机构类型以不同的组合形式和布置顺序构成。
合理的方案应保证工作可靠，并结构简单，尺寸紧凑，加工方便，成本低廉，传动效率高和使用维护便利。
如图a和b所示为面粉螺旋输送机的两种传动方案；以上两种不同类型传动机构的外廊相对比。
因此选图a传动装置比较合适，此传动采用普通v带传动和单级圆柱齿轮减速器。
其传动装置如图a所示去2确定减速器结构类型和零部件类型选择减速器传动级速，确定传动件布置形式，初选轴承类型，决定减速器机体结构，选择联轴器类型2.1.1选择电动机的类型和结构形式电动机分交流电动机和支流电动机两种。
由于支流电动机需要直流电源，结构叫复杂，价格较高，维护比较不便，因此无特殊要求不宜采用。
生产单位一般用三相交流电源，因此，如特殊要求都应选择交流电动机。
交流电动机有异步电动机和同步电动机两类。
异步电动机有笼型和铙线型两面三刀种，其中以普通笼型异步电机应用最多。
其结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，适用于不宜燃，不宜爆，无腐蚀性气体和无特殊要求的机械上。
根据不同防护要求，电动机结构还有启式，防护式，封闭式和防爆式区别。
电动机的额定电压一般为380V。
电动机类型根据电源种类(交流或直流)。
由于此传动装置是工作在传动平稳，载荷均匀，运动方向不变转速高工作时间长的环境下，因此选择Y系列三相鼠笼式交流异步电动机。
Abstract2.1.2选择电动机的容量因电动机的容量选得合适与否，对电动机的工作和经济性都有影响。
容量小于工作要求。
就不能保证工作的正常工作，或使电动机长期过载而过早损坏，容量过大则电动机价格高，能力又不能充分利用，由于经常不满载运行，效率和功率因数都较低，增加电能消耗，造成很大浪费。
电动机的容量主要根据电动机选择时的发热条件来决定。
电动机的发热与其运动状态有关。
又由于此传动是在载荷额定下长期连续运行的情况下工作效率Pd’,即Pcd>Pd’电动机在工作时就不会过热。
设计一级圆柱齿轮减速器v带和齿轮传动比
设计一级圆柱齿轮减速器v带和齿轮传动比
设计一级圆柱齿轮减速器需要考虑以下几个因素：
1.输入轴转速
2.输出轴转速要求
3.传动扭矩
4.齿轮材质和尺寸
5.齿轮减速比
其中，齿轮减速比的确定是设计的关键。
传动比即为输入轴转数与输出轴转数的比值，可以用数学公式表示为：
传动比= N1/N2
其中，N1为输入轴转数，N2为输出轴转数。
当确定了输出轴转速和传动扭矩后，就可以根据减速比公式计算出所需的减速比：
减速比= (输入轴转速/输出轴转速) x ((输出轴扭矩/输入轴扭矩) x (1-Σλ) x
(Z2/Z1))
其中，Σλ为带动损失系数，通常取0.02-0.05；Z1和Z2分别为输入轴和输出轴
的齿轮齿数。
设计完成后，还需考虑齿轮的材质和尺寸，确定额定扭矩和额定功率等参数。
V带的选择也需要考虑传动比、额定功率、应力等因素。
一般而言，传动比较大时，使用多带更为合适，还需考虑带轮和带的尺寸匹配，以及带的材质和防滑性能等问题。
一级圆柱齿轮减速器
一级圆柱齿轮减速器一、减速箱的工作原理一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴，实现减速的，如图2-1齿轮减速器结构图所示。
动力由电动机通过皮带轮（图中未画出）传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
由于传动比i = n 1 / n 2 ，则从动轴的转速n 2 = z 1 / z 2×n 1。
减速器有两条轴系——两条装配线，两轴分别由滚动轴承支承在箱体上，采用过渡配合，有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。
端盖嵌入箱体内，从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。
装配时只要修磨调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计要求。
图2-1 齿轮减速器结构图箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。
为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。
装配时，它们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔，便于拔销。
箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。
齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。
通气塞是为了排放箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。
油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。
箱体前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。
箱体的左右两边有四个成钩状的加强肋板，作用为起吊运输。
二、减速器的装配示意图装配示意图是在机器或部件拆卸过程轴测图所画的记录图样，是绘制装配图和重新进行装配的依据。
它所表达的内容主要是各零件之间的相对位置、装配与连接关系、传动路线和工作情况等。
在全面了解后，可以画出部分装配示意图。
只有在拆卸之后才能显示出零件间的装配关系，因此应该一边拆卸，一边补充、完成装配示意图。
装配示意图的画法没有严格的规定，通常用简单的线条画出零件的大致轮廓。
画装配示意图时，对零件的表达一般不受前后层次的限制，其顺序可以从主要零件着手，依此按装配顺序把其它零件逐个画出。
一级圆锥齿轮减速器说明书
机械设计课程设计说明书一、传动方案拟定 (2)二、电动机的选择 (2)三、计算总传动比及分配各级的传动比 (4)四、运动参数及动力参数计算 (5)五、传动零件的设计计算 (6)六、轴的设计计算 (12)七、滚动轴承的选择及校核计算 (19)八、键联接的选择及计算 (22)九、减速器的润滑 (24)十、箱体尺寸 (24)计算过程及计算说明一、传动方案拟定第三组：设计单级圆锥齿轮减速器和一级带传动（1）工作条件：传动不可逆，载荷平稳。
启动载荷为名义载荷的1.25倍，传动比误差为±0.75% （2）原始数据：输出轴功率Pw=3.6kw输出轴转速n=120r/min计算过程及计算说明一、传动方案拟定第三组：设计单级圆锥齿轮减速器和一级带传动（3）工作条件：传动不可逆，载荷平稳。
启动载荷为名义载荷的1.25倍，传动比误差为±0.75%（4）原始数据：输出轴功率Pw=3.6kw输出轴转速n=120r/min二、电动机选择1、电动机类型的选择：Y系列三相异步电动机2、电动机功率选择：（1）传动装置的总功率：步转速，选定电动机型号为Y132M1-6。
三、计算总传动比及分配各级的传动比1、总传动比：i 总=n 电动/n=960/120=82、分配各级传动比（1） 据指导书，取齿轮i 齿轮=3（单级减速器i=2~3合理）（2） ∵i 总=i 齿轮×I 带∴i 带=i 总/i 齿轮=8/3=2.6四、运动参数及动力参数计算1、 计算各轴转速（r/min ）n I =n I /i 带=960/2.6=369(r/min)n II =n II /i 齿轮=369/2.6=142(r/min)中心高H外形尺寸 L ×(AC/2+AD)HD 底角安装尺寸 A ×B 地脚螺栓 孔直径 K 轴 伸 尺 寸 D ×E装键部位寸 F ×G 112 400×305×265 190×140 12 28×60 8×24×(27+1) 1/ 2Mpa=116.42Mpa< [σF]2故轮齿齿根弯曲疲劳强度足够(9)计算齿轮的圆周速度VV=πd1n1/60×1000=3.14×77.2×300/60×1000 =1.21m/s电动机主要外形和安装尺寸：中心高H外形尺寸L ×(AC/2+AD)×HD底角安装尺寸 A ×B地脚螺栓孔直径 K轴 伸 尺 寸 D ×E装键部位尺寸 F ×GD132520×345×315216×1781228×8010×41三、确定传动装置的总传动比和分配级传动比： 由选定的电动机满载转速n d 和工作机主动轴转速nw1.可得传动装置总传动比为：i =wd n n =9375.135720=5.3总传动比等于各传动比的乘积 分配传动装置传动比i = i1×i 2 （式中i 1×i 2分别为减速器和链传动的传动比） 2.分配各级传动装置传动比： 已知链传动传动比i 2=210.齿根圆直径1f d = m(Z-2.41cos δ) 2f d = m(Z-2.42cos δ)八、受力分析F t1=-F t2=)5.01(221111R m d T d T ϕ-= Fr 1=-Fa 2= F t1*tan *α1cos δ Fa 1=-Fr 2= F t1*tan *α1sin δ九、动装置的运动和动力设计：将传动装置各轴由高速至低速依次定为Ⅰ轴，Ⅱ轴.以及 i 0,i 1，......为相邻两轴间的传动比. P Ⅰ，P Ⅱ，......为各轴的输入功率 （KW ） T Ⅰ，T Ⅱ，......为各轴的输入转矩 （N ·m ） n Ⅰ,n Ⅱ,......为各轴的输入转速 （r/min ）可按电动机轴至工作运动传递路线推算，得到各轴的运动和动力参数1f d =79.9mm 2f d =234.7mmF t1=F t2= F t F t =1888.15N Fr 1=-Fa 2=643.25N Fa 1=-Fr 2=242.59N综合以上数据，得表如下：(2)按扭转强度估算轴的直径选用45#调质，硬度217~255HBS 轴的输入功率为P Ⅰ=5.445 Kw转速为n Ⅰ=72.95r/min根据课本P205（13-2）式，并查表13-2，取c=117 d ≥mm n P C 0.23720445.5117·33=⨯=Ⅰ (3)确定轴各段直径和长度○1从大带轮开始右起第一段，由于齿轮与轴通过键联接，则轴应该增加5%，取D 1=Φ28mm ，又带轮的宽度b=40 mm 则第一段长度L 1=40mm○2右起第二段直径取D 2=Φ36mm 根据轴承端盖的装拆以及对轴承添加润滑脂的要求和箱体的厚度，取端盖的内端面与带轮的左端面间的距离为30mm ，则取第二段的长度L 2=40mm○3右起第三段，该段装有滚动轴承，选用圆锥滚子轴承，则轴承承受径向力和轴向力为零，选用30209D 1=Φ28mmL 1=40mmD 2=Φ36mm L 2=40mmD 3=Φ45mm=93.87×1000/(0.1×453)= 10.30MPa<［σ-1］○2右起第一段处虽仅受转矩但其直径较小，故该面也为危险截面：Nm T M D 75.5059.846.02=⨯==）（ασe = M D /W= M D /(0.1·D 13)=50.75×1000/(0.1×283)=33.12 Nm<［σ-1］ 所以确定的尺寸是安全的 。
一级齿轮减速器设计说明书
一级齿轮减速器设计说明书一级齿轮减速器设计说明书1. 引言一级齿轮减速器是机械传动装置的一种，它常用于变换机械传动的转速和扭矩，满足工艺要求。
它主要由减速器壳体、输入端减速齿轮、输出端齿轮和轴承等部件组成。
设计一级齿轮减速器需要考虑很多参数和要素，主要包括传动比、安全系数、负载承受能力、材料选择等。
本文将详细介绍如何设计一级齿轮减速器。
2. 设计要求根据工艺要求和传动负载，确定一级齿轮减速器的传动比和负载承受能力，并保证其在运转过程中的安全稳定性。
2.1 传动比传动比等于减速器输入轴转速除以输出轴转速，也就是输入轴每转一圈，输出轴转的圈数。
传动比可以用来满足减速或增速的要求，一般为整数。
在设计一级齿轮减速器时，应根据实际情况确定传动比。
2.2 负载承受能力负载承受能力是指减速器传输扭矩的能力，在设计时应根据工艺要求和负载特性来确定。
在确定负载承受能力时，需要考虑减速器的强度和硬度等因素。
2.3 安全系数在确定一级齿轮减速器的负载承受能力时，需要考虑其安全系数。
安全系数是指减速器能承受的最大负载和实际负载之比，一般应大于1.5。
2.4 材料选择在设计一级齿轮减速器时，应选择合适的材料以提高其强度和耐磨性。
常用的材料有合金钢、硬质合金、钛合金等。
3. 设计步骤3.1 确定传动参数根据工艺要求和传动负载，确定减速比、输入转速、输出转速等传动参数，以便进行后续计算。
3.2 计算输入齿轮根据输入转速、输出转速和减速比，计算输入齿轮的模数、齿数和压力角等参数，以确定输入齿轮的尺寸和材料。
3.3 计算输出齿轮根据输入齿轮的尺寸和材料，以及减速比，计算输出齿轮的模数、齿数和压力角等参数，并确定其尺寸和材料。
3.4 计算轴承根据输出齿轮的转矩和输入齿轮的转速，计算轴承的尺寸和类型，以保证减速器的稳定性和寿命。
3.5 确定减速器外形尺寸根据输入齿轮、输出齿轮和轴承的尺寸，确定减速器外形尺寸。
在此基础上，进行结构设计和细节设计，如减速器壳体、传动轴、密封机构等。
(完整)一级圆柱齿轮减速器说明书
一、设计课题:设计带式输送机运输上的单级直齿圆柱齿轮减速器。
运输机连续工作，单向运转载荷轻度震动,使用期限8年，每年350天，每天8小时，输送带运动速度误差不超过7%。
原始数据：设计任务要求：1.减速器装配图纸一张（１号图纸）2.轴、齿轮零件图纸各一张(２号或３号图纸）3.设计说明书一份计算过程及计算说明一、传动方案拟定第三组：设计单级圆柱齿轮减速器和一级带传动１、工作条件：使用年限8年，工作为一班工作制，载荷平稳，环境清洁。
２、原始数据：输送带功率P=6KW；带速V=1。
1m/s；滚筒直径D=180mm;方案拟定：采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲,吸振性能，适应大起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便.1.电动机 2。
4。
连轴器 3。
圆柱齿轮减速器5。
滚筒 6.运输带=116。
7 r/min根据手册Ｐ７表１推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围Ｉ'=3～7。
故电动机转速的可选范为Nd=I’×n卷筒=（3～7)×116.7=350。
1～816.9r/min则符合这一范围的同步转速有：750 r/min根据容量和转速，由指导书表16—2查出Y系列750r/min电动机的具体型号为Y160L-8，额定功率为7.5KW，满载转速为720r/min.电动机主要外形和安装尺寸：中心高H外形尺寸L×（AC/2+AD)×HD 底角安装尺寸A×B地脚螺栓孔直径 K轴伸尺寸D×E装键部位尺寸 F×GD160645×418×385254×2541542×11012×41三、确定传动装置的传动比：由选定的电动机满载转速nm和工作机主动轴转速n 1、可得传动装置总传动比为：ia=n m/n=n m/n卷筒=720/116。
一级圆柱齿轮减速器工作原理及示意图
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴，实现减速的，如图2-1齿轮减速器结构图所示。
动力由电动机通过皮带轮（图中未画出）传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
由于传动比i = n 1 / n 2 ，则从动轴的转速n 2 = z 1 / z 2×n 1。
减速器有两条轴系——两条装配线，两轴分别由滚动轴承支承在箱体上，采用过渡配合，有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。
端盖嵌入箱体内，从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。
装配时只要修磨调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计要求。
箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。
为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。
装配时，它们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔，便于拔销。
箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。
齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。
通气塞是为了排放箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。
油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。
箱体前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。
箱体的左右两边有四个成钩状的加强肋板，作用为起吊运输。
二、减速器的装配示意图装配示意图是在机器或部件拆卸过程轴测图所画的记录图样，是绘制装配图和重新进行装配的依据。
它所表达的内容主要是各零件之间的相对位置、装配与连接关系、传动路线和工作情况等。
在全面了解后，可以画出部分装配示意图。
只有在拆卸之后才能显示出零件间的装配关系，因此应该一边拆卸，一边补充、完成装配示意图。
装配示意图的画法没有严格的规定，通常用简单的线条画出零件的大致轮廓。
画装配示意图时，对零件的表达一般不受前后层次的限制，其顺序可以从主要零件着手，依此按装配顺序把其它零件逐个画出。
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机械设计基础课程设计说明书设计题目: 一级圆柱齿轮减速器院系: 机械与材料工程学院专业: 汽车服务工程班级: A1561学号: 15设计者:张忠指导老师: 李海洲成绩:2017年12月目录绪论 (6)一、初步设计 (7)设计任务书 (7)原始数据 (7)传动系统方案的拟定 (7)二、电动机的选择 (9)电动机类型和结构的选择 (9)电动机功率的选择 (9)确定电动机转速 (10)确定电动机结构尺寸 (11)三、传动装置运动及动力参数计算 (12)计算总传动比 (12)合理分配各级传动装置传动比 (12)计算传动装置各级传动功率、转速与转矩 (12)计算各轴的转速 (13)计算各轴的输入功率 (13)计算各轴的输入转矩 (13)计算各轴的输出功率 (14)计算各轴的输出转矩 (14)四、传动零件设计计算 (16)V带传动设计 (16)计算功率 (16)带型选择 (16)验算带速 (16)确定中心距a和普通V带基准长度Ld (17)包角及其验算 (17)带根数 (17)预紧力计算 (18)压轴力计算 (18)齿轮传动设计 (18)选择齿轮类型、材料、精度及参数 (18)按齿面接触疲劳强度进行设计 (19)确定几何尺寸 (20)校核齿根弯曲疲劳强度 (20)齿轮的圆周速度 (21)齿轮传动的几何尺寸计算 (21)五、轴的设计与计算 (23)高速轴（Ⅰ轴）的设计 (23)选择轴的材料 (23)初步估算轴的最小直径 (23)轴的结构设计，初定轴径及轴向尺寸 (23)低速轴设计 (24)选择轴的材料 (24)初步估算轴的最小直径 (24)轴的结构设计，初定轴径及轴向尺寸 (24)校核轴的强度 (25)按弯扭合成校核高速轴的强度 (25)按弯扭合成校核低速轴的强度 (27)六、滚动轴承的选择和计算 (30)高速轴上的滚动轴承设计 (30)低速轴上的滚动轴承设计 (31)七、键连接的选择和计算 (33)高速轴V带轮用键连接 (33)选用键类型 (33)键的强度校核 (33)低速轴齿轮用键连接 (33)选用键类型 (33)键的强度校核 (34)低速轴联轴器用键连接 (34)选用键类型 (34)键的强度校核 (34)八、联轴器的选择 (35)联轴器的转矩计算 (35)许用转速 (35)配合轴径 (35)配合长度 (35)九、润滑方式、润滑油牌号及密封装置的选择 (36)润滑方式 (36)润滑油牌号及用量 (36)密封装置.......................................... 错误!未定义书签。
十、铸造减速器箱体的主要结构尺寸 .................. 错误!未定义书签。
总结.............................................. 错误!未定义书签。
参考文献：........................................ 错误!未定义书签。
绪论本论文主要内容是进行一级圆柱直齿轮的设计计算，在设计计算中运用到了《机械设计基础》、《机械制图》、《工程力学》、《公差与互换性》等多门课程知识，并运用《AUTOCAD》软件进行绘图，因此是一个非常重要的综合实践环节,也是一次全面的、规范的实践训练。
通过这次训练，使我们在众多方面得到了锻炼和培养。
主要体现在如下几个方面：（1）培养机械设计的能力，通过传动方案的拟定，设计计算，结构设计，查阅有关标准和规范及编写设计计算说明书等各个环节，要求学生掌握一般机械传动装置的设计内容、步骤和方法，并在设计构思、设计技能等方面得到相应的锻炼。
（2）通过对通用机械零件、常用机械传动或简单机械的设计，使我们掌握了一般机械设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立、全面、科学的工程设计能力和创新能力。
（3）另外培养了我们查阅和使用标准、规范、手册、图册及相关技术资料的能力以及计算、绘图数据处理、计算机辅助设计方面的能力。
（4）加强了我们Office软件中Word功能的认识和运用。
图1 一级直齿圆柱齿轮减速器带式输送机的传动示意图带传动 2.电动机 3.圆柱齿轮减速器 4.联轴器 5.输送带 6.滚筒计算及说明结果二、电动机的选择电动机类型和结构的选择选择Y型全封闭笼型三相异步电机，此系列电动机属于一般用途的全封闭自扇冷电动机，其结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，适用于不易燃，不易爆，无腐蚀性气体和无特殊要求的机械。
电动机功率的选择电动机所需的工作功率为kWPPawdη=工作机所需工作功率为kWFvPw1000=因此kWFvPadη1000=由电动机至运输带的传动总效率为式中：54321ηηηηη、、、、分别为带传动、轴承、齿轮传动、联轴器和滚筒的传动效率。
取η１=，，η２＝(滚子轴承)，97.03=η(齿轮精度8级，不包括轴承效率)，99.04=η(齿轮联轴器)，96.05=η，则选择Y型全封闭笼型三相异步电机计算及说明结果η总=××××=所以电机所需的工作功率：=(2300×/(1000×=(kw)确定电动机转速滚筒轴工作转速为=(60×1000×/（400·π）= r/min根据推荐的传动比合理范围：取圆柱齿轮一级减速器传动比为3～６。
取Ｖ带的传动比为２～４。
则总传动比理论范围为６～２４。
故电动机转速的可选范为：=(6～24)×min=～ r/min则符合这一范围的同步转速有：750、1000和1500r/min取V带传动的传动比4~2'1=i，一级圆柱齿轮减速器传动比6~3'2=i，则总传动比合理范围为24~6'=ai，故电动机转速的可选范围为min/2.2228~46.66841.111)20~6(''rninad=⨯=⋅=P d=kwn卷筒=(r/min)计算及说明结果表1.电动机选择方案及参数方案电机型号额定功率电动机转速(r/min)质量Kg传动装置传动比同步转速满载转速总传动比V带传动减速器1Y132S-415001440682Y132M2-61000960843Y160M2-8750720119表2.电动机主要参数型号额定功率同步转速满载转速堵转转矩/额定转矩最大转矩/额定转矩Y160M2-8750720确定电动机结构尺寸图2 电动机形状及尺寸表3 电动机安装及有关尺寸主要参数中心高外形尺寸L´（AC/2+AD）´HD底脚安装尺寸A´B地脚螺栓直径K轴伸尺寸D´E键公称尺寸F´h 132520×345×315216×1781228×8010×41选用Y160M2-8型号的电机，额定功率，满载转速720r/min计算及说明结果三、传动装置运动及动力参数计算计算总传动比由选定的电动机满载转速n m和工作机主动轴转速n可得传动装置总传动比为：=720/=总传动比等于各传动比的乘积（式中i0、i1分别为带传动和减速器的传动比）合理分配各级传动装置传动比齿轮的传动比范围约为3~6，取i1=因为：所以：i1==计算传动装置各级传动功率、转速与转矩将传动装置各轴由高速至低速依次定为Ⅰ轴，Ⅱ轴，......以及i0 , i1， ......为相邻两轴间的传动比η01，η12， ......为相邻两轴的传动效率PⅠ，PⅡ， ......为各轴的输入功率（kw）i a= i0=计算及说明结果效率输入转矩T（N m）四、传动零件设计计算V带传动设计计算功率平稳载荷，查表,可得工况系数计算功率带型选择根据,由图初选A型，由表取小带轮基准直径则大带轮基准直径由表取(虽使n2略有减少，但其误差小于5%，故允许)验算带速带速:介于5~25m/s范围内，故合适K A=P C=Kwd1=150mmd2=400mmV=m/s计算及说明结果确定中心距a和普通V带基准长度Ld确定带长和中心距a·（d1+d2）≤ a0≤2·（d1+d2）×（150+400）≤a0≤2×（150+400）385≤a0≤1100初定中心距，则带长为由表选取A型V带的基准长度L d=1900mm实际中心距包角及其验算验算小带轮上的包角α1：,合适带根数由n1=720r/min,d1=150mm,查表得P0=;查表得K L=，查表得ΔP0=;查表得Kα=L d=1900mma=3mmα1=159o确定带的根数：=（（+）××）=故取3根A型V带预紧力计算A型V带线密度q=m预紧力：=500××（）/（3×）+×= N压轴力计算压轴力：=2×3××sin(159/2)=V带轮采用HT200制造，允许最大圆周速度为25m/s。
齿轮传动设计选择齿轮类型、材料、精度及参数Z=3F0=294. 9NF Q=1740 .67N计算及说明结果由于传递功率较小，转速较低，有轻微载荷，小齿轮选硬齿面，大齿轮选软齿面，小齿轮的材料为45号钢调质，齿面硬度为250HBS，大齿轮选用45号钢正火，齿面硬度为200HBS，齿轮精度初选8级。
按齿面接触疲劳强度进行设计（1）许用接触应力极限应力取安全系数许用接触应力取两者中的较小者作为带入计算（2）计算小齿轮分度圆直径小齿轮转矩=单级齿轮传动轴承相对齿轮对称分布，取齿宽系数φd=1取微小冲击取载荷系数K=标准直齿圆柱齿轮传动，取节点区域系数Z H=由表，取弹性系数ZE=[б]=3MPaT1=112.805Nm计算及说明结果小齿轮计算直径确定几何尺寸取小齿轮齿数z1=20大齿轮齿数×20=90模数20=查表，取标准模数m=3小齿轮分度圆直径3×20=60mm大齿轮分度圆直径3×90=270mm中心距(60+270)/2=165mm齿宽1×60=60mm取大齿轮齿宽60mm则小齿轮齿宽60+5=65mm 校核齿根弯曲疲劳强度（1）许用齿根应力极限应力m=3d1=60 mmd2=270 mma=165 mmb=60mm b2=bb1=65mm计算及说明结果取安全系数许用齿根应力(2)验算齿根应力由表，经线性插值取复合齿形系数齿根应力结论：，满足设计要求齿轮的圆周速度=s对照表11-2可知选用8级精度是合宜的齿轮传动的几何尺寸计算[б]F1=MPa[б]F2=MPaбF1=MPaбF2=MPaV=m/s计算及说明结果五、轴的设计与计算高速轴（Ⅰ轴）的设计选择轴的材料选用45#调质，硬度217~255HBS初步估算轴的最小直径轴的输入功率为PⅠ=转速为nⅠ=min根据课本P205（13-2）式，并查表13-2，取c=115轴的结构设计，初定轴径及轴向尺寸从大带轮开始右起第一段，由于带轮与轴通过键联接，则轴应该增加5%，取D1=Φ30mm，又带轮的宽度 B=（m-1）·e+2·f =（3-1）×18+2×8=52 mm 则第一段长度L1=60mm。