生物柴油调合燃料(B20
生物柴油介绍——国内最全
一、生物柴油产品简介（1）概念生物柴油是指由动植物油脂与醇经酯交换反应得到的脂肪酸单烷基酯，最典型的是脂肪酸甲酯。
与传统的石化能源相比，其硫及芳烃含量低、闪点高、十六烷值高、具有良好的润滑性，可部分添加到石化柴油中。
国际上生产生物柴油的原料主要集中在油菜、大豆、棕榈等农作物上，我国则多用地沟油生产。
通常进口的生物柴油分为纯生物柴油与生物柴油调和燃料。
生物柴油调和燃料为一定比例的生物柴油与一定比例的其他油品调和所产生的混调油品，一般以BXX作为代号。
XX代表生物柴油调和燃料中纯生物柴油所占的比例，具体如下：1、B100（纯生物柴油）：以德国为代表，德国走在国际生物柴油前列，有部分汽车已可使用B100作为燃料。
2、B20（20%生物柴油+80%石化柴油）：国际常用生物柴油，高清洁能源。
3、B5（我国规定含2-5%生物柴油组分都称为B5）：国内内燃机尚不成熟，B5与石化柴油基本近似，主要用以调低硫含量，并非替代石化柴油。
我司该业务中涉及的进口油品为B5生物柴油调和燃料，供给地炼进行二次调和后销售。
（2）优点1、环保：硫含量低。
该业务所涉及的B5生物柴油调和燃料达到柴油欧V标准（我国将在2018年施行该标准），硫含量低于10PPM。
硫含量低可降低大气污染、减少车船等机械装置损耗。
可再生能源：不同于一般柴油以不可再生的原油作为原料，生物柴油作为可再生新能源，前景广阔。
2、价格低：原料成本低：一些农产大国的油作物成本较低，多以植物油生产，如马来西亚以棕榈油炼制，而国内以地沟油为主原料。
政府补贴：欧美等国对生物柴油生产进行直接补贴。
如美国对生物柴油生产提供直接补贴，生物柴油可以享受1美元/加仑的补贴，即相当于约1900元/吨。
3、闪点高（不易爆炸）、十六烷值高（纯度高）、具有良好的润滑性（不易损坏设备）。
PS：缺点：热值不足，也就是通常说的推动力不及柴油，但由于B5十分接近石化柴油，可规避该缺点。
二、机会与前景1、国家需求：中国为柴油纯进口国，柴油供需缺口巨大，同时随着节能环保趋势的发展。
地沟油生产生物柴油科研报告
科研实践：利用地沟油生产生物柴油的研究进展姓 名： 廖伟霖学 号： 210892285学 院： 福州大学至诚学院专 业： 机械设计制造及其自动化年 级： 08级（2）班指导教师： 沈英摘要：生物柴油是一种原料广泛的可再生性燃料资源,目前世界各国正掀起开发利用生物柴油资源的热潮,与矿物柴油相比,它具有低含硫和低排放污染,可再生,优良的生物可降解性等特点,有广阔的发展前景,而原料问题是制约生物柴油产业发展的瓶颈。
地沟油来源广泛,廉价易得,是制备生物柴油的良好原料。
利用地沟油制备生物柴油不但可以缓解能源危机、环境污染等社会问题,还提供了废弃食用油脂的合理化利用方式、防止废弃食用油脂再次返回餐桌。
文章综述了我国地沟油的现状，综述了国内外利用地沟油制备生物柴油的主要技术方法及其进展情况，并展望了地沟油生产生物柴油的发展前景关键词：地沟油生物柴油制备1、研究意义随着人们对不可再生能源日益减少及环境污染的日趋关注,开发新型环境友好的可再生燃料已成为当今科学研究的热点课题之一。
将废弃油脂转化为柴油的代用燃料有着可再生及可生物降解等优点，不但可以缓解能源危机、环境污染等社会问题，还提供了废弃食用油脂的合理化利用方式、防止废弃食用油脂再次返回餐桌。
2、研究目的综述了国内利用地沟油制备生物柴油的主要技术方法及其进展情况，并展望了地沟油生产生物柴油的发展前景3、研究内容3.1引言地沟油是指宾馆、饭店附近的地沟里，污水上方的灰白色油腻漂浮物，捞取收集后经过简单加工，油呈黑褐色，不透明，有强烈的酸腐恶臭气味。
随着第三产业的迅速发展，我国的餐饮业规模日益扩大，餐饮废水中排出的地沟油增多，不仅堵塞管网、严重污染城市环境，甚至孳生出了地沟油的非法回收提炼，有毒“地沟油”回流市场用于食品加工等现象，由于地沟油与地下水泥壁、地下生活污水、废旧铁桶、果蔬腐败物、生活垃圾（粪便）、多种细菌毒素、寄生虫及虫卵等接触，所受污染严重，同时由于在聚集过程中会逐渐发生水解、氧化、缩合、聚合、酸度增高、色泽变深等一系列变化，伴随这些变化会随之产生游离脂肪酸、脂肪酸的二聚体和多聚体、过氧化物、多环芳烃类物质、低分子分解产物等对人体有毒有害的物质。
生物柴油调合燃料（BX）
生物柴油调合燃料（BX）
生物柴油调合燃料（BX） biodiesel fuel blends（BX）
一定体积分数的生物柴油（BD100）与一定体积分数的石油柴油的调合燃料，常以“BX”表示。
X：生物柴油（BD100）占生物柴油调合燃料的体积百分含量。
例如，生物柴油（BD100）占生物柴油调合燃料的体积百分含量为5%，简称B5；生物柴油（BD100）占生物柴油调合燃料的体积百分含量为10%，简称B10，以此类推。
我们反过来看生物柴油的定义：柴油机调和用，生物柴油使用缩写“BD”而没有使用“B”就是暗含了“调和”而不单独使用的意思。
另外，大家也注意到了，生物柴油调和比是体积比而不是重量比，这是因为柴油调和时一般是以流量计为计量体积为准额缘故。
目前，国外的生物柴油调和燃料使用比较普遍，从B5到B20都有，比较典型的是B2、B5、B7，而且有强制添加政策，因此国外生物柴油价格高于我国。
而在我国，虽然已经有了相应的国家标准GB/T 25199-2010 《生物柴油调合燃料（B5）》标准，实施日期为2011年2月1日，至今最新版是2015版，与之前的版本相比，2015版B5标准改为强制标准，这是最大的变化，据此，虽然生物柴油国家标准GB20828还不是强制标准，但是由于B5改为强制，那么BD100也是强制标准了。
不过，由于我国生物柴油政策落实尚缺乏可操作细则，相关的成品油公司也比较排斥生物柴油，因此B5生物柴油调和燃料至今在我国还是一个“空中楼阁”，目前仅河南亚太能源科技有限公司在商丘搞了2个民营加油站公开挂牌B5生物柴油调和燃料，其他所有的生物柴油都是采取私下的方式销售的，使用效果也很好，只是
由于政策不到位，因此都不敢公开销售，我们急切盼望相关政策尽快出台。
柴油机燃用B20生物柴油的性能优化
柴油机燃用B20生物柴油的性能优化姜峰;李明海;李远哲;张元新【摘要】研究某柴油机燃用20%生物柴油-柴油混合燃料,通过改变预喷油量和增压压力,进行该机型经济性和排放性的优化.采用拉丁超立方法分别对稳态循环试验低、中转速下低、中、高和全负荷共计8个工况点设计试验方案,对各工况样本点进行仿真计算.搭建试验因子和响应变量模型,完成基于模型的遗传优化.优化结果表明:优化预喷油量和增压压力,可使NOx平均降低17.2%,燃油消耗率平均下降4.2%, soot略有升高.%The fuel economy and emission performance of the diesel engine are optimized based on B20 by the method of changing pre-injection mass and boost pressure.The Latin hypercube sampling algorithm is used to design experiment method referred to the European steady-state cycle including low, middle speed and low, middle,high and all load totally 8 cases.The simulation of the each sample point is calculated.The model between test factor and response variables is built,and the optimization based on the model is conducted.The optimization result shows that at average NO xis decreased by 17.2%,fuel consumption rate is decreased by 4.2%,and soot is increased slightly.【期刊名称】《大连交通大学学报》【年(卷),期】2018(039)003【总页数】4页(P59-62)【关键词】性能优化;稳态循环;试验因子【作者】姜峰;李明海;李远哲;张元新【作者单位】大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028;广西科技大学汽车与交通学院,广西柳州545006;大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028;大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028;广西科技大学汽车与交通学院,广西柳州545006【正文语种】中文摘要：研究某柴油机燃用20%生物柴油-柴油混合燃料，通过改变预喷油量和增压压力，进行该机型经济性和排放性的优化.采用拉丁超立方法分别对稳态循环试验低、中转速下低、中、高和全负荷共计8个工况点设计试验方案，对各工况样本点进行仿真计算.搭建试验因子和响应变量模型，完成基于模型的遗传优化.优化结果表明：优化预喷油量和增压压力，可使NOx平均降低17.2%，燃油消耗率平均下降4.2%，soot略有升高.关键词：性能优化；稳态循环；试验因子文献标识码：A DOI：10.13291/ki.djdxac.2018.03.0120 引言随着全世界经济日益发展，能源短缺、大气污染和气候变化等环境问题给全球产业发展带来了巨大的挑战[1- 2]，寻求替代燃料是解决石化能源短缺的有效方法之一.生物柴油作为一种有效的液体替代能源，其来源和分布广泛，且燃用生物柴油燃料，可以降低燃烧生成的碳烟和碳氢化合物排放[3].国内外专家学者对生物柴油理化特性及燃用生物柴油性能和排放特性展开了大量的试验研究[4- 6]，研究表明：燃料密度、粘度、十六烷值随着生物柴油掺混比例增加而增加；燃料热值随着生物柴油掺混比例增加而减少. 其中，燃用高配比生物柴油对机型经济性、动力性影响较大，不适合直接在柴油机内掺混使用，必须与电控燃油系统重新匹配.因此，目前市场推广使用的生物柴油燃料以低体积含量配比为主[7]，所以本文选取体积含量为20%(简称B20)生物柴油燃料进行研究.1 仿真建模与台架试验本文研究机型为一款直列四缸涡轮增压柴油机，其机型参数如下：缸径×行程为98 mm×100 mm;排量为3.1 L;压缩比为18∶1；标定功率为160 kW(计3 000r/min)；标定扭矩为550 N·m (计2 400 r/min).搭载高压共轨燃油喷射系统，最大喷射压力可达到200 MPa.1.1 仿真建模本文利用GT-power软件搭建了机型的仿真模型，采用准维燃烧模型对燃烧排放进行预测，woschni传热模型进行缸内传热系数的计算，压缩机和涡轮出口的温度和压力定义为排气和进气的边界条件，仿真模型如图1所示.生物柴油来源于大豆油与甲醇脱脂反应，生成的大豆油甲脂，把该燃料的理化参数及燃料的传递属性设定在燃料库内，进行机型燃用B20仿真研究[8- 9].图1 整机仿真模型1.2 模型验证为验证本文所建立仿真模型准确性，对该柴油机在外特性各转速工况下进行燃用B20生物柴油仿真计算，得出功率与比油耗随转速变化值，并将试验值与仿真值对比，如图2所示.图2(a)为功率仿真与试验值对比，由图可知功率仿真与试验值趋势一致，且随转速增加，功率也相应递增.在外特性工况下，柴油机油门开度为100%最大位置，功率输出值与进气量和转速成正相关，因此在标定转速工况下功率达到最大.图2(b)为比油耗仿真与试验值对比，从图中可知仿真值与实验值比较吻合，且比油耗随转速增加呈现先减小后增加趋势.低转速工况时缸内过量空气系数小，温度较低，需燃烧更多燃料使其达到缸内能量需求，因此低转速时油耗较大；高转速工况，缸内过量空气系数降低，燃空比增大，比油耗略有上升；中等转速工况，油气混合均匀，燃烧充分，比油耗到达到最小，转速为2 200 r/min时达到最低比油耗点.由图2可知柴油机在不同转速范围内，仿真值较试验值比油耗和功率，平均误差分别为1.3%和3.0%，误差主要由于计算采用的流动、传热、燃烧等模型都为半经验公式，对比其误差在工程允许范围内，验证了仿真模型的准确性，表明该模型可进行该型柴油机的性能优化.(a) 功率对比(b) 比油耗对比图2 仿真与试验值对比2 试验设计方案拉丁超立法采样法属于一种空间填充的试验设计方法，与全因子设计方法相比较，该方法的试验样本点均匀分布在特定区间内，减少了试验次数、时间和人力及物力成本.试验设计中选用发动机稳态循环13点工况中的低、中转速下低、中、高和全负荷总计8个工况，其中字母A代表1 950 r/min，B代表2 100 r/min，字母后面数字代表固定转速下负荷比，工况分布如表1所示.表1 试验设计工况工况转速r/min负荷比%工况转速r/min负荷比%A25195025B25210025A50195050B50210050A75195075B75210075A10 01950100B1002100100本文所研究的柴油机搭载涡轮增压和高压共轨燃油喷射技术，增压压力和喷油规律因素对柴油机动力性、经济性及排放性会产生影响，因此本研究提出选用增压压力预喷油量为试验因子方案，进行燃用B20生物柴油，探讨生物柴油机型性能优化工作.根据试验标定数据，增压压力和预喷油量变化范围分别为：2.2 ～2.8 bar, 0～6 mg.参照软件提供的试验设计操作指南，选定100个点进行拉丁超立方试验设计.然后对不同种工况所采集样本点，利用软件进行仿真计算.图3为A50工况试验因子分布图.图3 试验因子分布3 基于模型优化利用GT-power软件计算试验设计中布置样本点的柴油机性能参数，包括比油耗、NOx比排放和soot比排放.由于柴油机控制参数与其性能参数存在非线性关系.若利用常规线性建模方法，不适用本研究对象，可采用基于径向基函数(RBF)的神经网络模型搭建试验因子与响应之间的函数关系.输入层为试验因子即发动机控制参数，输出层为响应变量即性能参数，隐函数层是基于径向基函数所搭建，该层具有“黑箱”特点，不能给出近似模型中响应与因子之间的具体函数关系式，但能逼近最佳响应目标值. 图4为A50工况因子与响应间的RBF数学模型示意图.图4基于RBF神经网络建模计算出A50工况下NOx、soot、比油耗的确定性系数分别为0.976、0.98、0.96，响应变量的决定性系数都非常接近1，表明建模效果良好，能反映试验因子与响应变量间的函数关系，可用于模型优化.生物柴油含氧成分能有效促进缸内燃烧，使NOx排放上升，本文提出考虑柴油机NOx排放要求，其次满足颗粒物排放要求，且兼顾柴油机经济性原则，设定了多目标优化函数，如式(1)所示，NOx比排放量、soot比排放量、燃油消耗率的权重设定为2、1.5、1.(1)式中,F(case)为各工况目标函数；Nt为目标NOx比排放；N为实际NOx比排放；St为目标碳烟比排放；S为实际碳烟比排放；Bt为目标燃油消耗率；B为实际燃油消耗率.燃用B20生物柴油机型NOx比排放量为4.26 g/(kW·h)，碳烟比排放量达到GB17691- 2001《车用压燃发动机排汽污染物排放限值及测量》法规0.05g/(kW·h)要求，燃油消耗率为219.58 g/(kW·h),考虑预喷射能降低柴油机排放，NOx目标值设定为：3.5 g/(kW·h), soot比排放量允许一定量的上升,设定为0.06 g/(kW·h),比油耗维持在优化前左右水平：220 g/(kW·h).其中，遗传代数设定为100，变异率设定为10%，变异方法采用均匀变异，采用单点交叉法；通过RBF神经网络建模，搭建了因子和响应之间关系，再进行基于模型遗传优化.表2和表3分别是优化前、后机型燃用B20燃料性能数据及预喷油量和增压压力优化组合. 表2 优化后的最佳组合工况增压压力/bar预喷油量/mgNOx比排放g/(kW·h)sootg/(kW·h)比消耗g/(kW·h)A252.681.5612.560.02278.32A502.533.2310.290.75209.66A752.464.679.435. 02203.49A1002.365.227.183.36206.24B252.551.7212.270.035279.89B502.41 3.5610.420.73208.03B752.345.149.23.4200.4B1002.245.747.142.44203.51表3 优化前机型性能参数g/(kW·h)工况NOx比排放soot燃油消耗率A2513.80.02284.0A5012.10.72218.4A7511.55.18214.2A1009.203.20219.4B2 514.10.03285.6B5012.40.67216.7B7511.53.47210.9B1009.402.59216.5对比表2和表3，通过基于模型优化的方法，NOx平均降低17.2%，soot比排放平均增加2.5%，燃油消耗率平均下降4.2%，优化8种工况目标函数都接近1，说明基于模型优化结果良好，侧面验证RBF神经网络建模的准确性.本文对燃用B20生物柴油机匹配优化发动机预喷油量和增压压力的控制参数方式，进一步提高机型的性能和挖掘生物柴油节能减排的优势.对燃用B20生物柴油在中低转速下中低高和全负荷工况，优化后和优化前方案进行对比，对比结果分析：NOx比排放平均降低17.2%，燃油消耗率平均降低4.2%，soot增加2.5%.4 结论(1)在外特性工况下对柴油机进行燃用B20生物柴油仿真计算，对比功率与比油耗试验值与仿真值，吻合较好，验证了仿真模型的准确性；(2)叙述了试验设计方案，对控制参数采用拉丁超立方试验设计方法布置试验样本点，进行稳态循环下8个工况点仿真计算；(3) 基于计算结果，利用RBF神经网络，建立试验因子与响应变量之间模型，三个响应变量的决定系数都接近1，表明了建模的准确性；(4) 基于模型进行多目标遗传优化，对优化前后两种方案进行了对比，NOx比排放平均降低17.2%，燃油消耗率平均降低4.2%，soot增加2.5%.参考文献:[1]欧阳明高. 新型动力：系统、建模与控制[M]. 北京：清华大学出版社，2008.[2]姜峰,潘美俊,张洪涛. 大豆毛油制生物柴油理化特性试验分析[J], 广西科技大学学报，2014,25(2):78- 81.[3]楼狄明，孔德立，强蔷，等.国V柴油机燃用柴油/生物柴油排放性能试验[J].农业机械学报，2014,45(9)：25- 30.[4]胡志远，谭丕强.生物柴油-柴油混合燃料的理化特性研究[J].内燃机，2006(3)：39- 42.[5]梅德清，孙平，袁银南，等.柴油机燃用生物柴油的排放特性研究[J].内燃机学报,2006,24(4):331- 335.[6]朱磊. 生物柴油燃烧控制与排放特性试验研究[D].上海：上海交通大学，2012.[7]楼狄明，房亮，胡志远，等.多因素多目标国 V排放生物柴油混合燃料发动机性能优化[J].内燃机工程，2017，38(1)：33- 39.[8]赵金星.基于神经网络和遗传算法的Atkinson循环发动机全负荷范围性能优化研究[D].上海：上海交通大学，2013.[9]张元新. 生物柴油对某大功率柴油机性能影响的研究[D].广西：广西科技大学，2017.。
B20生物柴油
B20生物柴油简介B20生物柴油项目使用生物柴油作为原料，与轻蜡油按照20%的比例调和而成，生物柴油属于低碳经济范畴，具有良好的节约能源，降低碳消耗的特性，有良好的市场空间。
与常规柴油相比，B20生物柴油具有下述特性：1)润滑性能好。
2)优良的环保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高达98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大减轻意外泄漏时对环境的污染；3)较好的低温发动机启动性能；4)较好的安全性能：闪点高，运输、储存、使用方面安全；5)十六烷值高，燃烧性能好于柴油;6)无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。
7)具有优良的环保特性。
由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放量减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。
与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。
生物柴油是典型“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，事实证明，生产和推广应用生物柴油的优越性是显而易见的：产品规格与质量指标序号指标名称单位精制优级品粗制品1 色度淡黄清亮红亮色2 十六烷值≥55 ≥553 灰分%（m/m) ≤0.005 ≤0.0054 凝点℃≤—5 ≥05 冷滤点℃≤—2 ≥06 闪点（闭口）℃≥55 ≥557 10%蒸余物残炭%（m/m) ≤0.5 ≤0.58 铜片腐蚀级≤1 ≤19 水分10%（m/m) ≤0.5 ≤0.510 机械杂质无无。
绿色科技-凯斯工程机械产品已可使用B20混合生物燃油
检 查无误 后 ， 将机 架平 稳后 退 ， 直至 与刀 盘 脱离 ， 退 后 距 离 为 １ ｌ在 机架 脱 离过 程 中 ， ． ｎ。 ８ 使用 ２个千 斤顶 在
现 漏 油现 象 ， 轴 承 运行 状 况 良好 ， 明本 次 主轴 承 主 证 密封 漏 油 故障处 理取 得完 全成 功 。
新 台阶 。
１ ） 试合 格后 ， 机架 前移 与刀 盘连 接 ， ０测 将 同时对
主轴 承进 行补 油 。
１ ） 除相 关 固定装 置 ， 复 掘进状 态 。 １拆 恢
４ ３ 作业 安全 注意 事项 ．
本 次作 业 过程 除去 一 般 作业 重 点 、 坠落 、 空作 高
业等危 险源 需要 防护外 ， 别是在 刀盘工作 狭窄 区域 ， 特
ｎｏ ＝８８ ４． ０
险及 可 能引 发 的法 律 责任 ， 建立 持 久有效 的法律 风 险
（ 上接第 ４４页） ２
Ｔ Ｍ 掘 进 机 重新 开 始 正常 掘 进施 工 。掘 进 施 工 １ Ｂ ０ｄ
之 后 ． 过对 主 轴 承 密 封进 行 再 次 复 查 ， 认 没有 出 通 确
踪 风 险发 展态 势 ， 活运 用 多 种 方式 进 行 风 险 防 范 ， 灵
防范机 制 。 为行 业和 企业 的稳健 发展 保 驾护航 。
参 考文 献 ：
【 １ ］陈 中 东． 筑 企 业 常 见 风 险 及 防 范 措 施 【Ｂ０ ］北 京 律 师 建 Ｅ ／ Ｌ． 在 线 ， ２０ － ８ ｏ ） ０ ８ ０ 一 ２． ｔ： ｗ ．ｗ ｉ ． ｎ （０ ６ ０ 一 ６ ［ ０ — ６ ｏ ］ ｔ ／ ｗ１ ｋｎ ｃ ． ２ ｈｐ／ ｗ ａ ｇｏ
综 上所 述 ． 设单 位 作为 工程 建设 的 决策 者和 管 建
美国加州批准的新添加剂将使B20生物柴油成为美国最清洁的燃料
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Ｃ Ａ Ｒ Ｂ柴 油 中 掺 入 ２ ０％ 添 加 了 Ｖ Ｅ Ｓ Ｔ ＡＴＭ１ ０ ０ ０的生物柴 油后 ， Ｎ Ｏ 和颗粒物的排放量分别降低了１ ． ９％ 和 １ ８％ 。 加州加油有限责任公司负 责 生 产 这 种 添 加 剂 ， 而太平洋燃 料资源有限 责 任 公 司 则 负 责 销 售 。 两 家 公 司 将 配 合 Ｎ Ｂ Ｂ 成员以及一些加 州 燃 料 团 体 成 员 共 同 支 持 推 广 Ｂ ２ ０生物 柴油 。
櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸櫸 殾
非常狭窄的空间内 。 在实验室研 究 中 ， 科 学 家 们 证 明， 使用沸石晶体可以 氧键在 酸 性 水 溶 液 中 断 裂 所 需 的 温 度 。 这 个 大大降低碳 过程的反应速率也比不加沸石的催化剂快得多 。
第１ １期
姜慧芸 ， 等． 相似度计算法在汽油溢油识别中的应用
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生物柴油的混合比例与应用
生物柴油的混合比例与应用生物柴油作为一种替代传统石油燃料的能源，在近年来逐渐受到关注和推广。
然而，生物柴油不同于传统的石油燃料，需要与不同比例的石油柴油进行混合使用，以确保在不同温度下的可靠性和稳定性。
本文将深入探讨生物柴油的混合比例与应用场景。
生物柴油的混合比例生物柴油与石油柴油的混合比例通常按照体积比例来计算，通常称为BXX，其中XX代表生物柴油的含量百分比。
例如，B20表示20%的生物柴油和80%的石油柴油的混合物。
生物柴油的混合比例可以根据不同的应用需求进行调整。
以下是几种常见的混合比例：B5：指5%的生物柴油和95%的石油柴油混合而成。
B5是一种较为常见的混合比例，可作为传统的石油柴油的替代品。
B5的使用对发动机的影响很小，不需要进行任何修改。
B10：指10%的生物柴油和90%的石油柴油混合而成。
B10也是一种常用的混合比例，与B5相比，它可以进一步减少碳排放量和尾气排放物的数量。
然而，使用B10时需要注意，由于生物柴油有吸水性，因此需要特别关注燃料系统的防水性能。
B20：指20%的生物柴油和80%的石油柴油混合而成。
B20是生物柴油的常见混合比例，适用于许多大型车辆和柴油机。
B20的使用可以显著降低碳排放量，同时还可以提高燃料经济性。
B100：指100%的生物柴油，不含任何石油柴油。
B100是最环保的混合比例，但在使用时需要注意，因为纯生物柴油具有较高的凝固点和凝结点，因此在低温环境中需要使用加热器保持燃油的可流动性。
此外，使用B100时需要考虑性能和适应性问题，因为某些发动机可能需要进行修改以适应纯生物柴油的性质。
生物柴油的应用场景生物柴油与传统石油柴油相比，具有更多的环保优势。
其中最重要的优势是可降低碳排放量，同时减少对有限石油资源的依赖。
以下是几个适用于生物柴油的应用场景：公共交通：许多城市已经推行了公共交通车辆使用生物柴油的政策，以降低这些车辆的碳排放量，并减少噪音和空气污染。
生物柴油混合比例
生物柴油混合比例生物柴油是一种由植物油或动物油脂经过化学反应制得的可替代传统石油柴油的燃料。
与石油柴油相比，生物柴油具有较低的碳排放和环境污染，可有效减少温室气体的排放，对环境更加友好。
而生物柴油的混合比例则是指生物柴油与石油柴油的混合比例，本文将探讨生物柴油混合比例的相关内容。
生物柴油的混合比例通常以“BXX”表示，其中“B”代表生物柴油，“XX”代表生物柴油的体积百分比。
例如，B10表示生物柴油占混合燃料的10%，而石油柴油占90%。
混合比例的选择与应用领域、环境要求、燃料供应等因素密切相关。
生物柴油的混合比例对于发动机性能和排放有直接影响。
较低的混合比例可以降低生物柴油的粘度，提高燃烧效率，减少尾气排放。
然而，过高的混合比例可能导致燃烧不完全，影响发动机的正常工作。
因此，在选择混合比例时需要综合考虑发动机技术、燃料品质和环境要求等因素。
生物柴油的混合比例对于能源安全和可持续发展具有重要意义。
生物柴油作为可再生能源的代表，可以减少对石油的依赖，增加能源供应的多样性。
适当的混合比例可以平衡石油和生物能源的使用，提高能源的可持续性，并减少对环境的不良影响。
生物柴油的混合比例还与经济效益和市场需求密切相关。
生物柴油的生产成本相对较高，价格也较石油柴油略高。
因此，混合比例的选择需要考虑市场需求和经济效益。
在一些国家和地区，政府对生物柴油的使用给予一定的补贴和政策支持，以鼓励其发展和推广。
国际上常见的生物柴油混合比例为B5、B10和B20。
B5表示生物柴油占混合燃料的5%，而石油柴油占95%。
B10和B20分别表示生物柴油占混合燃料的10%和20%。
这些混合比例在实际应用中被广泛采用，并已得到验证。
同时，一些国家和地区也开始推广更高比例的生物柴油混合燃料，如B30、B50等。
然而，高比例的生物柴油混合燃料对发动机技术和燃料供应要求更高，需要进一步研究和验证。
生物柴油混合比例的选择需要综合考虑发动机性能、环境要求、能源安全、经济效益和市场需求等多个因素。
生物柴油。
国外生物柴油产业现状
国外生物柴油产业发展较为成熟。 国外相关配套政策：提供专项资金补贴；鼓励农民种植能
源植物；征收化石能源生态税；采取减税优惠鼓励使用生 物质产品。
国内研究状况
我国生物柴油工业生产比国外晚几年，在2001年 之后才陆续有工业装置投产，这主要包括海南正 和、福建卓越、四川古衫等，都建立1～2万吨/年 左右的生物柴油厂，原料基本都是采用地沟油、 酸化油等。
酯 也可催化酯交换等反应 具有反应条件温和、污染小、催化剂分离相对简单等优点 固定化细胞/酶
生物柴油的用途
与石油柴油调配使用，调和比例可以2%、5%、 10%和20%，即B2、B5、B10、B20柴油。
我国2007年已经颁布了柴油机燃料调和用国家标准 GB/T20828-2007，即B100。
2、福建福清源华能源公司的生物柴油Ⅲ期工程预计2013年3月投 产，以地沟油为原料，将现有的年产3万t扩增至年产18万t。（ 2012年5月，能源与环境）
3、融鑫集团在武汉启动200kt/a 生物柴油项目，利用棉籽油转化 成生物柴油，年利润可达4亿元。（2012 齐鲁石油化工）
4、新奥油藻生物柴油项目2015年将实现产业化，年产生物柴油可 达5000吨，新奥科技发展有限公司承担的国家 863 计划项目 “CO2-油藻-生物柴油关键技术研究”通过科技部组织的专家验 收，并与国家开发银行签署 3亿元的贷款合作协议，2015 年将
我国2010年已经颁布了生物柴油调和燃料B5国家标 准GB/T25199-2010，即B5调和柴油;
车用燃料润滑添加剂，能改善低硫柴油的润滑性;
非车用柴油的替代品，如船用、炉用、农用。
Biodiesel at Work
印度尼西亚B20方案推动棕榈生物柴油利用
２ ０ ｌ ７ ． ０ ３ （ 总４ ５ ５ ）
２ ０ １ ７年 ２月 ２ ７ 日，Ｇ７ ７ ＋Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ罗 马 分 部 在
作方 法 ，请 Ｆ ＡＯ 总 干事 格 扣 齐 亚 诺 讲 话 ，最 后 请
会上 ，中方有 关 南 南 合 作 和 全 球 重要 文 化 遗 产 系统 的最 新进 展情 况 。
主持 ，Ｆ Ａ（ ） 总 干事格 拉齐 亚诺 出席 会 议并 讲话 。 中
国常驻 联 合 国粮 农机 构代 表处谢 建 民参赞 率 团与会 。 会 议 一致通 过 了 ２ ０ １ ７年 第 一 次 全 体会 议 纪 要 ， 审议 了 Ｇ７ ７ ＋Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ最新 的财 务状 况 和 ２ ０ １ ７年 的工
国的 申报 书 在这 次 会 议 上 是 第一 轮评 审 ，专 家 们 对
４个项 目均 给 予 了积 极 评 价 ，建议 进 一 步 修 改 并 报 送 ＧＩ ＡＨＳ秘 书处后 安排 专家 实地再 考察 。
中 ，中 国的 遗 产 点 申报 形 式 在 较 传 统 模 式 有 创 新 ，
中国常驻联合 国粮 农机 构代 表 处
金 ，支持 Ｂ ２ ０方 案 和 振 兴 民间 棕 榈 园 ，棕 榈 研 究 ， 棕 榈农 教育 和 培训 ，以 及 棕榈 油 外 交 和 营 销 等 其 他
战略 卜 戈 Ｕ 。
中国农业科 学院农 业信息研 究所 国际情报研 究 室
世界银行 在 １月 发 表 的 《 全球 经 济 展 望 》报 告
口大宗 商品 的新 兴 市 场 和 发展 中经 济 体 增 长 的 障 碍
消退 ．同时 ，进 口大宗 商 品 的新 兴 市 场 和 发 展 中经 济体 内需 保持 稳 固 ，２ ０ １ ７ 年 全 球 经济 增 长 预 计将 回
生物柴油简介
生物柴油简介生物柴油是由未使用过的或使用过的动植物油脂(可食用和不可食用的)，经过物理处理和化学改性后，生成的脂肪酸酯，由于其物化性质与石油基柴油相似，故称生物柴油。
与普通柴油相比，生物柴油具有环境友好特点，其柴油车尾油中有毒有机物排放量仅为1/10，颗粒物为20%，CO2和CO排放量仅为10%，就燃料对整个大气CO2影响的生命循环分析（LCA）指出，生物柴油排放的CO2比矿物柴油要少约50%。
生产生物柴油的能耗仅为石油柴油的1/4，可显著减少燃烧污染排放，生物柴油生产使用的植物还可将二氧化碳转化为有机物固化在土壤中，可减少温室气体排放；利用废食用油生产生物柴油，可减少含有毒物质的废油排入环境或重新进入食用油系统；在适宜的地区种植油料作物，可保护生态，减少水土流失，修复污染土地等。
生物柴油通常可与石油基油调和使用，调和比例视用处不同而异。
调和油含硫很低，适当比例调和油（如B20）优于欧IV柴油。
生物柴油可大大减少未燃尽烃类、CO和颗粒物质排放。
调和20%生物柴油的调和油，可减少排放如下：总的未燃尽烃类20%、CO12%、颗粒物质12%，硫酸盐20%，多环芳烃13%，硝化多环芳烃50%、特定烃类的潜在臭氧量10%。
生物柴油为清洁燃料，几乎不含硫，无芳烃，含氧约10%（有助于充分燃烧），使用生物柴油调和油柴油机无需改造，另外，可改进润滑性，生物柴油长链脂肪酸酯类是喷射系统极好的润滑剂，石油基柴油脱硫过程也大大损害了润滑性，加入极少量（1~2%）生物柴油的调和油就可使润滑性提高到特定水平，甚至加入低于1%也可使润滑性提高65%。
生物柴油作为低污染的车船燃料，对降低黑烟水平效果明显，实用性很强，以下是日本能源学会专家研究的污染度数据，即全负荷时的黑烟水平。
以下是北京理工大学汽车动力与排放国家重点实验室对我公司生物柴油调和油B20的排放检测数据。
表1 外特性条件下HC和CO排放比较燃用B20生物柴油后,在外特性条件下柴油机HC排放平均下降28.24%，CO排放平均下降15.4%。
浅谈生物柴油燃料(Biodiesel Fuel)
浅谈生物柴油燃料（Biodiesel Fuel）1、生物柴油与石油柴油特性比较优质生物柴油是由菜油制造而成的一种燃料。
其生产过程简单，即利用熟知的所谓脂基转移过程。
在美国，当前用作生物柴油原料直馏菜油的主要资源是豆油。
生物柴油及生物柴油混合物可用于所有以柴油为原料的压缩-点火引擎，如以柴油为动力的轿车、载重汽车、拖拉机、船只、运载设备、灌溉系统、矿山设备和发电机等。
生物柴油与石油柴油特性比较燃料特性柴油生物柴油（B100）燃料标准 ASTM D975 ASTM D6751-02最低热值 Btu/gal 131 295 117.09340 °C动粘性 1.3 - 4.1 1.9-6.0碳 , 重量% 87 77氧, 不同重量% 0 11硫, 重量% 0.05 最多 0.0 -0.0024 爆发点温度，°C 60-80 100-170云雾点温度，°C -15 to 5 -3 to 12流动点温度，°C -35 to -15 -15 to 10十六烷值 40-55 48-65生物柴油混合物属于由部分纯生物柴油和部分石油柴油混合而成的燃料。
例如B100是纯生物柴油，而B20是由20%生物柴油和80%普通柴油混合而成的。
兰太阳公司建议在温暖气候条件下使用混合生物柴油B20（20%生物柴油，80% #2柴油）,在寒冷气候条件下, 普通柴油部分使用#1柴油燃料和柴油添加剂强化因子。
B20混合柴油提供的是一种超级燃料，因为它具有更高的十六烷值，超级润滑性能，大大减少煤烟排放，实际上消除了可见烟气的排放，更少的有毒物质排放，最少的Nox排放，具有相同的燃料消耗量和马力，扭矩，而且燃料气味较干净。
目前，生物柴油ASTM D6751标准已经开发出来，并制定了高质量生物柴油特性参数。
生物柴油工业持股者现在可以相信满足ASTM D6751特性参数的高质量生物柴油燃料。
由于原料作物采集太阳能并将之转换为生物柴油原料油，所以生物柴油可产生出要之产生能量220%的能量，包括所有用于农业、运输等的全部能量。
生物柴油的应用
生物柴油的应用1. 生物柴油的应用:生物柴油可完全取代石化柴油，在美、欧等国已核准为可替代性燃油 (alternative fuel) 。
目前因其成本较高，美国以 B20( 即生物柴油 20 与石化柴油 80 混合 ) 的混合油上市，以降低用戶的消费负担。
纵然如此， B20 对于改善空气质量经证实具有满意的效果。
美国已上市以生物柴油添加剂，在石化柴油中加 1% 的添加剂，即可改善降低含硫物石化柴油的润滑性，对于环保工作而言，也不失一种经济可行的方法。
2. 生物柴油的特性：◆技术特点：热量值 (BUT 值 ) 在 #1 及 #2 石化柴油之间硫含量 : 无石化芳香族成份 : 无十六烷值 : 平均 55闪火点: 100℃ 以上可生物降解的无毒与石化柴油废气排放改善程度比较：生物柴油添加量废气成份20% 35% 100%总碳氢化合物 (THC),% -2.51% -15.71% -44.04%氧化氮 (NOx),% 1.14 0.97 11.45一氧化碳 (CO),% -3.44 -19.62 -47.06微粒子 (PM),% -12.03 -27.18 -66.16◆废气微粒子排放情況：PM 13.72% CO 7.11%THC 12.71% NOx 1.1%增加可溶性有机成份减少碳量突变性 / 致癌性 : 无使用生物柴油的健康效应，将成为未来燃油的关键潜力密闭型的碳循环 (carbon cycle)生化柴油所产生二氧化碳，返回生化圈，以供植物的成长，并无二氧化碳的净值增加 (Netincrease) 減少其他温室效应气体 ( 一氧化碳 , 碳氢化合化物 )柴油引擎比汽油的效率佳 (40% vs. 28%)热能平衡 (Energy balance): 生产 " 生物柴油 " 的单位热能可供应 3.24 倍的燃油热能生物柴油是无穷尽的高密度热能来源基本设施 :a.可与石化柴油完全混合b. 既有的燃油分配系统仍可使用，诸如管路、油槽、加油站等原有的引擎仍可用 : 但1) 可能会分解某些橡胶2) 会伤及某些种油漆表面3. 生物柴油的应用：a.市区公交车b. 运输车队c.矿业动力设施d.海运业e. 火车f. 农业设施。
柴油机燃料调和用生物柴油标准
前言
随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，柴油的需求 量愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提 高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐。
生物柴油又称脂肪酸烷基酯，是以植物油、动物油脂 、废餐饮油等作原料，与醇类（甲醇、乙醇）经酯交换反 应获得，最典型的为脂肪酸甲酯。生物柴油有以下特点：
14
标准与ASTM D6751-03a的主要差异
将十六烷值由不小于47改为不小于49 将铜片腐蚀由不大于3级改为不大于1级 未设水和沉渣项目 (用水含量、机械杂质代替） 未设浊点项目 （用冷滤点代替） 未设磷含量项目 增加密度、水含量、冷滤点、机械杂质和氧化安定性项目 10％蒸余物残炭指标与GB 252《轻柴油》一致 标准与ASTM D6751-03a的一致性程度为非等效
项目
标准限值 1
密度（20℃） /（kg/m3） 运动粘度（40℃） /（mm2/s） 闪点（闭口）/ ℃ 90%回收温度/℃
820~900
1.9~6.0 ≥130 360
885.9
4.384 >170 345.5
国内样品实测值
2
3
4
883.7 881.4 883.8
4.517 4.628 4.577
运动粘度（20℃） /（mm2/s）
1.8-8.0
3.819
3.942
4.083 4.216
4.348
闪点（闭口）/ ℃
≥55
68
68
69
70
71
90%回收温度/℃
≤355 320.0 325.0 327.5 331.5 332.5
√ 属可再生资源，可缓解石油资源紧缺的矛盾； √ 促进林业和农业的持续发展，增加农民收入； √ 有效减少温室气体CO2的排放；可降低汽车尾气排
柴油 标准
柴油标准柴油是一种燃油，用于驱动柴油发动机的燃料。
它主要由石油在炼油过程中通过蒸馏、精制和加工得到。
相对于汽油而言，柴油在燃烧时产生更多的能量，因此被广泛用作运输工具如卡车、公交车、火车和船舶的燃料。
柴油的质量有多种标准，其中较为常见的是柴油标准B5 和B10。
B5表示柴油中添加5%的生物柴油，而B10则表示添加10%的生物柴油。
生物柴油是一种绿色环保的能源，由植物油或动物脂肪制成，具有可再生能源的特点。
添加生物柴油有助于降低柴油的碳排放和减少对石油资源的依赖。
此外，还有一种更高标准的柴油，被称为柴油标准B20。
B20表示柴油中添加20%的生物柴油。
B20标准的柴油更加环保，对环境和人体健康的影响更小。
然而，尽管B20柴油在环保方面更加出色，但它的价格通常会稍微高于低标准的柴油。
柴油的性能和质量也与其硫含量有关。
硫含量是衡量柴油质量的一个重要指标。
较低的硫含量会减少柴油燃烧产生的污染物排放，对环境和人体健康的影响更小。
目前，很多国家对柴油的硫含量进行规定，以限制其对环境的影响。
柴油的储存和使用需要注意一些事项。
首先，柴油应储存在清洁、干燥的容器中，以防止污染和水分的进入。
其次，柴油应定期检查并更换，避免使用过期或劣质的柴油。
同时，在使用柴油时，应遵循正确的操作和安全规定，确保人身安全和设备的正常运转。
总的来说，柴油是一种重要的燃料，被广泛应用于各种运输工具中。
不同的柴油标准和质量要求对燃料的环境影响和运行性能有着重要的影响。
随着对环保和可持续发展的要求的提高，生物柴油和低硫柴油的应用将会越来越广泛。
欧洲生物柴油市场需求与供给情况、及主要政策扶持(2021年)
图 12：欧洲市场生物柴油进口量情况
350.0 290.0
300.0
进口量（万吨）
增速
250.0%
296.3 299.3
200.0%
250.0
150.0%
200.0
100.0%
150.0 100.0
50.0
122.5 96.6
55.5 47.5 55.4
50.0% 0.0% -50.0%
0.0
-100.0%
1
受强制掺混政策推动，欧洲生物燃料市场规模连年扩大；
2
废油脂生物柴油享受双倍减排，中短期规模有望进一步扩大；
3
统生柴进口抑制+UCO 供给困难，中国市场份额超预期提升
4
从工艺来看，第三代生物柴油是未来的发展方向
受强制掺混政策推动，欧洲生物燃料市场规模连年扩大
欧洲是全球最核心的生物柴油消费市场，近三年进口需求持续增加。2019 年欧 洲生物柴油消耗量 174 亿升，折合 1530 万吨，受生物柴油强制掺混政策影响， 近三年来欧洲生物柴油消耗量增长较快，2017-2019 年增速分别为 9.7%、5.2%、 3.1%。同时，由于受欧洲生柴生产商成本偏高及取消东南亚反倾销税的影响， 进口量出现跳跃式猛增，2018 年进口量 296 万吨，同比增 206.8%，2019 年 企稳至 299 万吨。未来随着欧盟各成员国落实 RED II 生物柴油掺混政策，欧 洲市场进口需求规模有望进一步加大。
3.2% 19.3% 48.9% 2016
4.1% 18.1% 47.0% 2017
4.7%
17.5% 45.9% 2018
5.0%
20.4% 43.1% 2019
5.3%
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SH/T 0689
酸值 b /(mgKOH/g)
不大于
0.24
GB/T 7304
10%蒸余物残炭 c (质量分数)/%
不大于
0.3
GB/T 17144
灰分（质量分数）/%
不大于
0.01
GB/T 508
铜片腐蚀（50 ℃，3 h）/级
不大于
1
GB/T 5096
水含量（质量分数）/%
不大于
0.035
SH/T 0246
含有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法见 GB 252。可用 GB/T 268 方法测定，结果有争议时，以 GB/T 17144
方法为准。
d 可用目测法，即将试样注入 100 mL 玻璃量筒中，在室温（20 ℃±5 ℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机
械杂质。结果有争议时，以 GB/T 511 方法为准。 e 也可采用 SH/T0806 方法测定，结果有争议时，以 SH/T 0606 方法为准 f 也可采用 ASTM D7371 方法测定，结果有争议时，以 GB/T23081 为准。
不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于
质量指标 0.035 0.24 0.3 0.01 1 0.035 无
试验方法 SH/T 0689 GB/T 7304 GB/T 17144 GB/T 508 GB/T 5096 SH/T 0246 GB/T 511
3
DB53/ －20
表 2（续）
项目
质量指标
方法为准。
d 可用目测法，即将试样注入 100mL 玻璃量筒中，在室温（20 ℃±5 ℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机
械杂质。结果有争议时，以 GB/T 511 方法为准。
表2 B20 车用柴油技术要求和试验方法
项目 硫含量 a(质量分数)/% 酸值 b/(mgKOH/g) 10%蒸余物残炭 c(质量分数)/% 灰分（质量分数）/% 铜片腐蚀（50 ℃，3 h）/级 水含量（质量分数）/% 机械杂质 d
_________________________________
5
6 技术要求和试验方法
6.1 B20 普通柴油的技术要求和试验方法见表 1。 6.2 B20 车用柴油的技术要求和试验方法见表 2。
2
DB53/ －20
表1 B20 普通柴油技术要求和试验方法
项目
质量指标
试验方法
硫含量 a(质量分数)/%
不大于
0.2（2013 年 6 月 30 日以前） 0.035（2013 年 7 月 1 日以后）
1
DB53/ －20
GB/T 23801 中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定 红外光谱法 SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则 SH/T 0246 轻质石油产品中水含量测定法（电量法） SH/T 0248 柴油和民用取暖油冷滤点测定法 SH/T 0253 轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法） SH/T 0606 中间馏分烃类组成测定法（质谱法） SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法） SH/T 0765 柴油润滑性评定法（高频往复试验机法） SH/T 0806 中间馏分芳烃含量的测定 示差折光检测器高效液相色谱法 DB53/××× 生物柴油调合燃料（B10）
11～20
GB/T 23801
a 可用 GB/T 11140、GB/T 17040 和 SH/T 0253 方法测定，结果有争议时，以 SH/T 0689 方法为准。 b 可用 GB/T 264 方法测定，结果有争议时，以 GB/T 7304 方法为准。 c 若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂，10%蒸余物残炭的测定，应用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否
7 检验规则
7.1 检验分类与检验项目
本产品检验分为出厂检验和型式检验。 出厂检验分为出厂批次检验和出厂周期检验。
7.1.1 出厂检验
出厂批次检验项目：硫含量、酸值、铜片腐蚀、水含量、机械杂质、运动黏度、闪点（闭口）、凝 点、冷滤点、馏程、密度。
出厂周期检验项目：氧化安定性、10％蒸余物残炭、灰分、十六烷值、生物柴油（脂肪酸甲酯）含 量，每月检测一次。
DB53/ －20
生物柴油调合燃料（B20）
警告：如果不遵守适当的防范设施，本标准所属产品在生产、贮运和使用等过程中可能存在危险。 本标准无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全 和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围
本标准规定了生物柴油调合燃料（B20）的术语和定义、分类、原料要求、技术要求和试验方法、 检验规则、标志、包装、运输和贮存、安全、使用地区或月份。
7.1.2 型式检验
型式检验项目为第6章表1或表2规定的所有检验项目。 在下列情况下进行型式检验： a) 首次生产时；
4
DB53/ －20 b) 原料性质、加工工艺条件、调合比例变化及检修后重新生产时； c) 出厂批次检验或出厂周期检验结果与上次型式检验结果有较大差异时； d) 国家产品质量监管部门提出要求时。 7.2 组批 在原材料、工艺不变的条件下，产品每生产一罐或一釜为一批。 7.3 取样 取样按GB/T 4756进行，取4 L样品，其中2 L作为检样，2 L作为备样。 7.4 判定规则 出厂检验型式检验结果全部符合第6章表1或表2的技术要求时，则判定该批产品合格。 7.5 复验规则 如果检验结果中有不符合第6章表1或表2的技术要求的规定时，用备样对不合格项目进行复验，以 复验结果为最终结果，复验结果如仍有一项不符合本标准规定的技术要求时，则判定该批产品为不合格。 8 标志、包装、运输和贮存 8.1 向用户销售的符合第 6 章技术要求的生物柴油调合燃料（B20）所使用的加油机和容器都应标明： B20 普通柴油 0 号 DB53/´´´或 B20 车用柴油 0 号 DB53/´´´。 8.2 本标准产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按 SH 0164 进行。 9 安全 根据GB 12268的规定，生物柴油调合燃料（B20）属于易燃液体，其涉及的安全问题应符合相关法 律、法规和标准的规定。 10 使用地区或月份 本标准所属产品适用于最低气温在4℃以上的地区或月份使用。
ICS 75.160.20 E 31 中华人民共和国国家质量监督 检验检疫总局备案号：
DB53/ －
生物柴油调合燃料（B20）
20 － － 发布
20 － － 实施
云南省质量技术监督局 发 布
前言
本标准的第5章、第6章、第8章、第9章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准由云南省能源局提出。 本标准由云南省质量技术监督局归口。 本标准起草单位：昆明理工大学、云南省产品质量监督检验研究院、云南盈鼎生物能源股份有限公 司。 本标准主要起草人：包桂蓉、苏有勇、王华、沈颖刚、张学忠、林海、王宁、吕勃、范少朋。
本标准所属产品适用于压燃式发动机。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 190 危险货物包装标志 GB 252 普通柴油 GB/T 261 闪点的测定 宾斯基-马丁闭口杯法 GB/T 264 石油产品酸值测定法 GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 GB/T 268 石油产品残炭测定法（康氏法） GB/T 386 柴油十六烷值测定法 GB/T 508 石油产品灰分测定法 GB/T 510 石油产品凝点测定法 GB/T 511 石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法 GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法） GB/T 1885 石油计量表 GB/T 4756 石油液体手工取样法 GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法 GB/T 6536 石油产品常压蒸馏特性测定法 GB/T 7304 石油产品和润滑剂酸值测定法（电位滴定法） GB/T 11140 石油产品硫含量的测定 波长色散X射线荧光光谱法 GB 12268 危险货物品名表 GB/T 12700 石油产品和烃类化合物 硫含量测定法（Wickbold燃烧法） GB/T 17040 石油和石油产品硫含量的测定 能量色散X射线荧光光谱法 GB/T 17144 石油产品残炭测定法（微量法） GB 19147 车用柴油 GB/T 20828 柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）
机械杂质 d
无
GB/T 511
运动粘度（20 ℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
GB/T 265
闪点（闭口）/℃
不低于
55
GB/T 261
冷滤点/℃
不高于
4
SH/T 0248
凝点/℃
不高于
0
GB/T 510
十六烷值
不小于
45
GB/T 386
氧化安定性（110 ℃）/ h
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
不小于
6
DB53/×××
密度（20 ℃）/(kg/m3)
号普通柴油的调合燃料，适用于 GB 252 所适用的压燃式发动机； b) B20 车用柴油，是 11%～20%（体积分数）生物柴油（BD100）与 80%～89%（体积分数）0
号车用柴油的调合燃料，适用于 GB 19147 所适用的压燃式发动机。
5 原料要求
5.1 0 号普通柴油应满足 GB 252 的技术要求，0 号车用柴油应满足 GB 19147 的技术要求。 5.2 生物柴油（BD100）应满足 GB/T 20828 的技术要求。
试验方法
运动黏度（20 ℃）/(mm2/s)
3.0~8.0
GB/T 265
闪点（闭口）/ ℃