安全带法规校核
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下固定点位置坐标以及参考平面P 量取S距离（上固定点到平面P），计算法规规定的各个距离值
按照法规步骤作出上下固定点要求的角度、距离等画出规定区域
与法规相关要求值作比较，确定是否满足法规要求
安全带上部安装固定点区域
（说明：对于高度可调的安全带固定点，暂时没有相关的法规要求，有 待今后进一步的研究）
国标规定上部固定点区域
安全带法规校核培训
安全带简介
❖ 安全带定义：具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过 限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带 的装置。
❖ 1885年，安全带已经出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车中甩下去。1902年5月20日，美国 纽约举行汽车竞赛。参加竞赛的人中，有一位叫沃尔特·贝克的工程师，驾驶一辆鱼雷牌电动汽车，车 上除他外，还有一位技工。贝克在座位上钉上了一根带子套在身上以防不测，竞赛开始后，正在高速飞 驰的“鱼雷”碰到一根露出路面的钢轨，腾空而起，然后闯入人群，当场压死2人，伤数十人，可贝克 和那位技工却安然无恙。当时报纸报道了车辆带来惨重伤亡，却没有注意车上人是怎样幸免遇难的。
安全带的功能原理与分类
❖ 安全带的功能
安全带主要有两个方面的功能： ❖ 1、在车辆发生安全事故时，将因惯性前冲的乘客拦截下来，并将乘客受力的时间延长，
从而分散瞬间的受力。 ❖ 2、将乘客束缚在一定的空间里，有效的减少乘客与室内其他可能对其造成伤害的部件的
可能性，主要有仪表板、方向盘、前风挡玻璃,还包括座椅边缘。
紧急锁止式安全带（ELR）
简易式安全带
* 简易式安全带没有自动锁止功能，可允许织带自由拉出，扣上带扣时乘客必须
调整安全带长度；分两点简单式和三点简单式；两点简单式多用于中、后座中间
座椅，三点简单式多用于货车；安装状态可参考图。两点式简易式安全带现多用
于中、后排中间安全带，如A11、S11、B11 等车型。
说明：国标上部安装固定点位置应在下 列各平面所围成的D-E-F-G范围内，各平 面均垂直与汽车纵向中心面，且S不得小 于140mm。 •ED平面-----通过躯干基准线上A点的水 平面，且AR=315mm+1.8S •EF平面-----通过躯干基准线上的B点，与 躯干基准线成120°角，且 BR=260mm+S •FG平面-----通过R点铅垂上方450mm处 的C点与水平面成20°角 •但由于汽车结构所限，上部安装固定点 位置可以在 下列两平面围成的H--I--D范 围内。 HI平面-----通过B点的铅垂平面。 ID平面-----即ED平面。
❖ 前排锁扣安装在前排座椅上，采用螺母或者螺栓固定，采用螺母的强度 好于螺栓。锁扣要求能在一定范围内旋转，但在固定位置增加凸台或者 翻折边限制锁扣倒下。
❖ 中后排锁扣有两种方式，一种类似前排，如B14、B13 等MPV 内车型， 对锁扣的安装方式要求也类似前排，另一种为固定在地板上，如B11、 S11、A11 等两排座椅的轿车类，这类安全带锁扣的固定方式及要求类 似中、后排下端片。
上部固定点
卷收器
下部固定点
补充：中间导向件国标定 义——是指能改变安全带 织带的方向且满足安全固 定点要求的零部件。如安 全带的卷收器、导向件、 固定件或座椅部件。
❖ 欧标：
❖ 符号意义：
❖ 美标：没有明确的规定。
安全带法规校核基本步骤
确定车型，选择对应的法规（国标、美标、欧标） 确定H点(R点)坐标、座椅靠背角、人体模型躯干线、安全带上
法规介绍
（已被GB14167—2006代 替，具体差异见法规内容）
安全带安装固定点的法规对比
安全带安装固定点术语，符号的示意图
躯干线
座椅纵向中心平面
上部有效固定点
安全带安装固定点术语，符号法规对比
安全带安装固定点个数要求
❖ 国标：按照三个固定点来考虑，下部两个固定点，上部一
个固定点。（如A18的安全带固定点，如图）
❖ 安全带的分类
❖ 安全带主要分为五种：紧急锁止式安全带；预紧式安全带；夹紧式安全带；自）指在正常行使条件下，不限制安全带佩戴者活动自由， 只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。这种安全带安装简 图如图。这种安全带被用于大部分车型上，如A11、S11、B11。优点是在满足安全 要求前提下，价格比较便宜。
三点式安全带在汽车中的布置
三点式安全带布置实例
克莱斯勒前排座椅安全带 固定点
导向环固定点
锁扣固定点
末端固定端片 的固定点
❖ 安全带下端片固定点及锁扣固定点的要求
❖ 前排下端片固定点位于车身侧围上钣金上，端片固定后要求能在一定角 度内旋转。中、后排下端片固定点一般位于地板钣金上，这时要求钣金 上必须做出防止端片旋转的限位装置，一般为凸台。
❖ 1910年安全带开始出现在飞机上。1922年在赛车上开始普遍使用安全带。到1955年，美国福特轿车开 始装用安全带。1968年美国规定轿车所有面向前方的座位处都要有安全带，从此汽车安全带得到普遍 使用。澳大利亚，日本，新西兰，法国和德国都相继制订了汽车乘员必须佩戴安全带的法律，安全带成 为全世界的汽车必备的东西。
欧标规定上部固定点区域
❖ 汽车安全带早期多为两点式安全腰带，它与座椅架有两个固定点，可防止乘员在撞车事故中躯体前移和 防止乘员从车内甩出。后来又出现了三点式安全带，在两点式安全腰带的基础上增加肩带，在靠近肩部 的车身上有一个固定点，可以防止躯体前移和防止上半身前倾，提供较好的保护作用。80年代末，美 国生产的轿车开始使用自动安全带，只要乘员上车坐好关上车门，安全带就自动佩戴在乘员身上，大大 提高了使用方便性。根据世界各国交通事故调查结果：澳大利亚安全带使用率为87％，死亡人数减少 比率为15~20％；加拿大安全带使用率为62％，死亡人数减少比率为20.5％；英国安全带使用率为92％， 死亡人数减少比率为24％；美国的纽约州安全带使用比率为24％；美国的纽约州安全带使用率为64％， 死亡人数减少比率为10％。
按照法规步骤作出上下固定点要求的角度、距离等画出规定区域
与法规相关要求值作比较，确定是否满足法规要求
安全带上部安装固定点区域
（说明：对于高度可调的安全带固定点，暂时没有相关的法规要求，有 待今后进一步的研究）
国标规定上部固定点区域
安全带法规校核培训
安全带简介
❖ 安全带定义：具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过 限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带 的装置。
❖ 1885年，安全带已经出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车中甩下去。1902年5月20日，美国 纽约举行汽车竞赛。参加竞赛的人中，有一位叫沃尔特·贝克的工程师，驾驶一辆鱼雷牌电动汽车，车 上除他外，还有一位技工。贝克在座位上钉上了一根带子套在身上以防不测，竞赛开始后，正在高速飞 驰的“鱼雷”碰到一根露出路面的钢轨，腾空而起，然后闯入人群，当场压死2人，伤数十人，可贝克 和那位技工却安然无恙。当时报纸报道了车辆带来惨重伤亡，却没有注意车上人是怎样幸免遇难的。
安全带的功能原理与分类
❖ 安全带的功能
安全带主要有两个方面的功能： ❖ 1、在车辆发生安全事故时，将因惯性前冲的乘客拦截下来，并将乘客受力的时间延长，
从而分散瞬间的受力。 ❖ 2、将乘客束缚在一定的空间里，有效的减少乘客与室内其他可能对其造成伤害的部件的
可能性，主要有仪表板、方向盘、前风挡玻璃,还包括座椅边缘。
紧急锁止式安全带（ELR）
简易式安全带
* 简易式安全带没有自动锁止功能，可允许织带自由拉出，扣上带扣时乘客必须
调整安全带长度；分两点简单式和三点简单式；两点简单式多用于中、后座中间
座椅，三点简单式多用于货车；安装状态可参考图。两点式简易式安全带现多用
于中、后排中间安全带，如A11、S11、B11 等车型。
说明：国标上部安装固定点位置应在下 列各平面所围成的D-E-F-G范围内，各平 面均垂直与汽车纵向中心面，且S不得小 于140mm。 •ED平面-----通过躯干基准线上A点的水 平面，且AR=315mm+1.8S •EF平面-----通过躯干基准线上的B点，与 躯干基准线成120°角，且 BR=260mm+S •FG平面-----通过R点铅垂上方450mm处 的C点与水平面成20°角 •但由于汽车结构所限，上部安装固定点 位置可以在 下列两平面围成的H--I--D范 围内。 HI平面-----通过B点的铅垂平面。 ID平面-----即ED平面。
❖ 前排锁扣安装在前排座椅上，采用螺母或者螺栓固定，采用螺母的强度 好于螺栓。锁扣要求能在一定范围内旋转，但在固定位置增加凸台或者 翻折边限制锁扣倒下。
❖ 中后排锁扣有两种方式，一种类似前排，如B14、B13 等MPV 内车型， 对锁扣的安装方式要求也类似前排，另一种为固定在地板上，如B11、 S11、A11 等两排座椅的轿车类，这类安全带锁扣的固定方式及要求类 似中、后排下端片。
上部固定点
卷收器
下部固定点
补充：中间导向件国标定 义——是指能改变安全带 织带的方向且满足安全固 定点要求的零部件。如安 全带的卷收器、导向件、 固定件或座椅部件。
❖ 欧标：
❖ 符号意义：
❖ 美标：没有明确的规定。
安全带法规校核基本步骤
确定车型，选择对应的法规（国标、美标、欧标） 确定H点(R点)坐标、座椅靠背角、人体模型躯干线、安全带上
法规介绍
（已被GB14167—2006代 替，具体差异见法规内容）
安全带安装固定点的法规对比
安全带安装固定点术语，符号的示意图
躯干线
座椅纵向中心平面
上部有效固定点
安全带安装固定点术语，符号法规对比
安全带安装固定点个数要求
❖ 国标：按照三个固定点来考虑，下部两个固定点，上部一
个固定点。（如A18的安全带固定点，如图）
❖ 安全带的分类
❖ 安全带主要分为五种：紧急锁止式安全带；预紧式安全带；夹紧式安全带；自）指在正常行使条件下，不限制安全带佩戴者活动自由， 只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。这种安全带安装简 图如图。这种安全带被用于大部分车型上，如A11、S11、B11。优点是在满足安全 要求前提下，价格比较便宜。
三点式安全带在汽车中的布置
三点式安全带布置实例
克莱斯勒前排座椅安全带 固定点
导向环固定点
锁扣固定点
末端固定端片 的固定点
❖ 安全带下端片固定点及锁扣固定点的要求
❖ 前排下端片固定点位于车身侧围上钣金上，端片固定后要求能在一定角 度内旋转。中、后排下端片固定点一般位于地板钣金上，这时要求钣金 上必须做出防止端片旋转的限位装置，一般为凸台。
❖ 1910年安全带开始出现在飞机上。1922年在赛车上开始普遍使用安全带。到1955年，美国福特轿车开 始装用安全带。1968年美国规定轿车所有面向前方的座位处都要有安全带，从此汽车安全带得到普遍 使用。澳大利亚，日本，新西兰，法国和德国都相继制订了汽车乘员必须佩戴安全带的法律，安全带成 为全世界的汽车必备的东西。
欧标规定上部固定点区域
❖ 汽车安全带早期多为两点式安全腰带，它与座椅架有两个固定点，可防止乘员在撞车事故中躯体前移和 防止乘员从车内甩出。后来又出现了三点式安全带，在两点式安全腰带的基础上增加肩带，在靠近肩部 的车身上有一个固定点，可以防止躯体前移和防止上半身前倾，提供较好的保护作用。80年代末，美 国生产的轿车开始使用自动安全带，只要乘员上车坐好关上车门，安全带就自动佩戴在乘员身上，大大 提高了使用方便性。根据世界各国交通事故调查结果：澳大利亚安全带使用率为87％，死亡人数减少 比率为15~20％；加拿大安全带使用率为62％，死亡人数减少比率为20.5％；英国安全带使用率为92％， 死亡人数减少比率为24％；美国的纽约州安全带使用比率为24％；美国的纽约州安全带使用率为64％， 死亡人数减少比率为10％。