最新1大跨度桥梁的线形控制汇总
大跨度连续梁桥悬臂施工线形控制实施方案
本 工 程 的 结 构 计 算 分 析 采 用 同 济 大 学 桥 梁 工 程 系 研 究 开 发 的 结 构 分 析 软 件 桥 梁 博 士 Ｖ３ ０ 根 ．，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
理 论立 模高 程为
据 设 计参 数 和 控 制 参 数 ， 合 桥 梁 的 结 构 状 态 、 结 施 １工 况 、 工 荷 载 、 期 恒 载 、 营 活 载 等 实 际 情 二 施 二 运 况 ， 主梁 离 散成 多 个 单 元 及 节 点 。经 过施 工 分 析 将 和荷 载分 析 ， 照 “ 进 分 析 法 ” 原 理 输 入 总 体 信 按 前 的
息、 单元信息 、 应力信 息、 工 阶段 信息 、 预 施 使用 阶
收 稿 日期 ：ｏ １０ —３ 修 改 日期 ：Ｏ １０ —８ ２ ｌ —４ １ ； ２ ｌ－６０ 作 者 简 介 ： 明 山 （ ９ ６ ）男 ， 徽 庐 江 人 ， 湖 市 捷 成 监 理公 司 工程 师 陈 １７一 ， 安 巢
段信 息 进 行 计 算 ， 出计 算 结 果 ， 而 获 得 主 梁 按 输 从
施 工 阶段 进 行 的 每 个 阶 段 的 内 力 和挠 度 及 最 终 成 桥状 态 的 内力 和 挠 度 ， 而 计算 各 施 上 阶 段 的 预 抛 进
连续 箱梁 桥 ， 箱单 室 。其 跨 度 布 置 ４ 单 ５ｍ＋ ７ ０ｍ＋
图 １ 连 续 梁 悬 臂 施 工 状 态 结 构 计 算 图 式
在建立 了正 确 的模型 后 ， 有关 参数及 桥梁 施 将 ［ 工况 、 施工 荷载 、 二期 恒载 、 活载 等输 入施工 控 制计算 分析程 序进 行理 论计 算 ， 得到桥 梁悬 臂施 各 节段 的 Ｌ 理论 预拱度 ， 图 ２ 示 。 如 所
大跨度连续刚构桥的线形控制
大跨度连续刚构桥的线形控制摘要：本文结合一座三跨预应力混凝土连续刚构桥，介绍了连续刚构桥线形控制的内容和方法。
运用有限元软件Midas Civil建立了全桥的有限元模型，通过计算各种荷载工况作用下桥梁的挠度，并将实测值和理论值比较，来合理确定梁端立模标高，从而控制施工精度和成桥线形。
关键词：预应力；刚构桥；线形控制；挠度；立模标高随着我国交通事业的发展，近年来修建了大量的预应力混凝土连续刚构桥。
连续刚构桥的施工多采用对称悬臂浇筑的施工方法。
悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动挂篮继续悬臂施工，使悬臂不断接长，直至合龙。
由于施工中各种因素的影响，主梁各节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值，致使合龙困难，成桥线形和内力状态偏离设计要求。
因此，为了保证施工质量，必须要对建桥的整个过程进行严格的施工控制。
而施工控制中的线形控制是施工控制中的关键，只有线形控制的好，才能达到施工控制的目的。
本文对采用悬臂浇筑工艺的连续刚构桥梁主梁线形控制进行了系统分析。
1线形控制的内容及方法线形控制和应力控制是连续刚构桥施工控制中的两个方面，现阶段施工控制以线形控制为主。
它是一个施工-量测-识别-修正-预告-施工的循环过程。
其实质是使施工按照既定的理想状态顺利进行。
对各种误差进行分析、识别、调整，最终使桥梁结构的线形达到理想状态。
线形控制包括参数的识别与调整和挠度误差预测两个方面。
在桥梁的施工过程中，需要对主梁梁体的温度、混凝土的弹性模量、收缩徐变系数和预应力孔道摩阻系数等参数进行测试，从而不断的修改计算模型，使计算模型尽可能地和实际结构相一致。
同时还必须观测每一个节段在立模、混凝土浇筑、预应力张拉后主梁挠度变化，以便与预测值比较，对下一未浇节段的立模标高做出合理的预测。
2工程概况某连续刚构桥主桥上部结构为82.0m+150m+82.0m三跨变截面单箱单室结构，桥宽2×17.45米，左右幅分离。
大跨度连续刚构桥施工线形控制
力 ， 过 试验 证 明 ， 通 安康七 里 沟汉江 大桥 桩基 设计 是
安全 的 ， 工 工艺也 能满 足设 计要 求 。 施
３ 结 语
采用 自平 衡法 进行 桩基 竖 向极 限承 载 力 测试 ， 具 有 快速 方便 、 测试 准确 等优点 ， 使用 中需 注意 如 但
下 事项 ：
直 线段 ， 大 纵坡 为 ４ ６ ， 小 纵坡 为２ ８ ， 桥 最 ． 最 ． 横
立 模标 高控 制为 主 。 本 文结 合平 寨特 大桥对 线形 控制 中影 响立 模标 高 的关 键 因素进 行 分析 研 究 ， 过 对 施 工 状态 进 行 通 实 时 识别 、 调整 和预测 ， 使成 桥后 桥梁 的线 形符 合设 计 的 目标 线 形 ， 证施 工质 量和桥 梁精 确 合龙 。 保
１ 工 程 概 况
平 寨特 大桥 位于 沪瑞 （ 海一 瑞 丽） 上 国道主 于线
图 １ 平 寨 特 大桥 主 桥 布 置 （ 位 ： 单 ｍ）
安 全 系数 Ｋ＝３ ８ ／ ０ —４ ３ ， 阻 ３３ ０ ０６ ３ ７０ ０ ． ８ 端 ０ ｋ 位移 １ ． １ｍｍ 后 ） 为安 全储 备 不 计 入 承 载 Ｎ（ ８ ８ 作
跨 连续 刚构 桥 ， 由于 已浇筑 梁段 后期无 法 调整 ， 工 施 过 程 中 的线 形控 制 显得 尤 为重 要 ， 线 形 控 制 又 以 而
ＧＺ ５ 贵 州境 ） 宁 至 胜 境 关 高 速 公 路上 。本 高 速 ６（ 镇 公路 系贵 州省规 划 的“ 纵 两横 四联线 ” 两 主骨架 的重 要组 成部 分 。平 寨 特 大 桥 为 分 幅 设 计 ， 长 １３ ２ 全 ８
１ ）正确估 算极 限承载 力 ， 确保 最 大 试验 荷 载 可
大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制
大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制摘要】大跨度连续梁桥施工控制的主要目标是使成桥线形与内力最大限度地满足设计要求。
影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素很多。
其中,在施工过程中,温度是影响控制精度的一个十分重要的因素。
笔者认真分析了大跨度连续梁桥施工控制的办法、对箱形截面的温度场进行了监测,还用监测结果剔除温度对施工控制的影响。
同时还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体要素，并分析了在监测中应注意的一些主要问题。
【关键词】大跨度铁路桥梁预应力混凝土施工控制质量监测一、前言我们在桥梁结构设计过程中，参数的选择与施工情况，取决于结构分析模型等多种形式原因的负面影响,加之混凝土材料的使用寿命，能否是均匀性与不确定性状态下,对于大跨度预应力混凝土连续梁的设计进行说明，探索桥梁结构的理论计算方法，在于对T 型刚结构及连续刚构等桥梁施工过程中结构进行研究，从而产生实际情况和设计情况达不到全部适应能力。
二、桥梁结构的知识结构与理论计算技术在新时期桥梁结构计算时，桥梁施工过程中控制的结构计算技术包括：正装过程分析法、倒装过程分析法与没有应力过程计算方法。
正装过程分析法能很好地模拟桥梁整个结构的实际施工阶段,取得桥梁结构在每个施工期间的位移与受力情况,并且还能出色地完成分析研究结构的非线性原因，解决其与混凝土的收缩、徐变等难点问题。
针对大跨度的预应力混凝土桥梁,首要是一定应该实施正装计算方法。
施工过程中，预拱度一定程度要按照桥梁结构的实际施工，再加载顺序的逆向过程办法，实行结构行为计算办法才能进行研究制定方案。
三、主梁线形测量方法1.主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量方法在每一节段悬臂端梁顶确立数据标高观测点与一个轴线点。
测点应用短钢筋或者钢板预埋,还用红色油漆注明编号。
标高用水准仪实施测量,依据各节段施工顺序,每一节段按三种工序对主梁挠度实施平行单独测量,相互审核。
轴线应用全站仪与钢尺等实施测量,采取测小角法或视准法直接测量它的前端偏位。
大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制
大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制摘要：由于大跨度预应力混凝土桥梁施工技术高，加之受周围环境的影响，大大增加了桥梁的施工难度，因此，十分有必要对大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术进行探讨与解析，以确保建设过程中人员的安全与桥梁质量，同时可以节省后期后期桥梁保养过程中的财力与精力。
本文对大跨度预应力混凝土梁桥施工过程中的线形控制作了较为深入的研究，旨在为桥梁建设提供参考。
关键词：桥梁施工；大跨度；预应力混凝土；线性控制；1. 大跨度预应力混凝土桥梁施工控制的主要内容大跨度预应力混凝土桥梁施工控制的主要内容可归结为以下几个方面。
一是桥梁结构应力控制，一方面，采用应力控制方法对预应力钢材进行张拉时，需按照伸长值进行校核。
另一方面，在张拉器具和锚具进入现场时，需进行压力表与千斤顶配套校验，其中压力表的精度等级要控制在1.5级以上。
二是桥梁结构变形控制，在桥梁施工过程中应尽量对设计尺寸与结构尺寸的偏差进行相应的控制，确保偏差能够处于合理的范围内，对于桥梁结构施工的最终误差可根据国家的有关规定进行参考。
表1为混凝土梁的允许偏差。
三是桥梁结构稳定控制，在进行桥梁施工中，需要对各结构构件的整体与局部的稳定进行严格控制。
通常情况下，衡量桥梁结构安全的主要系数是其安全稳定系数，大跨度预应力混凝土桥梁结构的稳定，可根据轴心受压计算公式验算。
表1大跨度预应力混凝土桥梁的允许偏差2. 桥梁施工线形控制的目标桥梁在设计时已经充分考虑了施工过程中可能出现的各种情况，但是受施工中诸多因素的影响，如混凝土徐变收缩、材料的弹性模量、预应力大小、施工荷载以及温度等，事先难以精确估计以上因素对结构的非线性影响，很难在设计时准确把握，因此在施工过程中需要对桥梁的结构进行实时监测，根据监测所得结果对设计进行相应的调整，以确保桥梁在建成后最大程度地接近原先设计状态。
3. 桥梁施工线形控制的必要性大跨度预应力混凝土梁桥的建设是一项复杂的施工过程，随着施工阶段的不同，结构体系呈现不断的变化状态。
大跨度桥梁施工控制
大跨度桥梁施工控制引言大跨度桥梁施工是一项复杂的工程，需要对施工过程进行全面的控制和管理。
本文将介绍大跨度桥梁施工控制的关键要点，包括施工前准备、施工过程控制、施工质量控制等方面的内容。
施工前准备前期调研与设计在开始施工前，必须进行充分的前期调研和设计工作。
这一阶段的工作主要包括对桥梁所处地理环境、地质条件、交通状况等进行详细的调查，以便为后续的施工控制提供准确的数据支持。
此外，还需要进行桥梁的结构设计和施工方案设计，确保施工过程的可行性和安全性。
设备准备与人员培训在施工前，还需要做好设备准备和人员培训工作。
根据施工方案的要求，采购和准备必要的施工设备和机械设备。
同时，对施工人员进行培训，提高他们的技能水平和安全意识，以确保施工过程的顺利进行。
施工过程控制施工进度控制大跨度桥梁施工通常需要分为多个施工阶段进行，每个阶段都有明确的施工任务和时间计划。
在施工过程中，需要根据实际情况对施工进度进行控制和调整。
如果施工进度严重滞后，可能会导致工期延长和成本增加，因此需要及时采取相应的措施来保证施工任务按计划进行。
资源控制在施工过程中，需要对各种资源进行合理的调配和管理。
这些资源包括人力资源、材料资源、设备资源等。
通过合理的资源控制，可以提高施工效率，确保施工过程的顺利进行。
例如，要根据施工任务的需求，合理安排施工人员的工作时间和岗位分工，以提高工作效率。
施工安全控制施工安全是大跨度桥梁施工中最重要的问题之一。
在施工过程中，需要采取一系列措施来确保施工人员的安全。
例如，要对施工现场进行合理的布局和划分，设置安全标志和警示牌，提供必要的安全防护设施等。
此外，还需要定期进行安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
施工质量控制材料质量控制材料质量是影响大跨度桥梁施工质量的重要因素之一。
在施工过程中，需要对所采购的材料进行质量检验和监控。
只有确保材料的质量合格，才能保证桥梁的施工质量。
施工工艺控制大跨度桥梁施工涉及到许多复杂的施工工艺，如预应力张拉、模板拆除等。
大跨度连续梁线性控制技术
大跨度连续梁线性控制技术摘要:大跨度桥梁施工中最为重要的就是在连续梁施工中控制其线性指标,保证整个桥梁的形变尽量与设计曲线向吻合,以此保证桥梁在使用过程中不会因为形变而影响行程速度或者平整度。
关键词:线性控制线性预测线性控制措施1 大跨度连续梁的线性预测在大跨度连续梁的线性控制的主要循环过程是“施工-测量-修正-预告-施工”的循环过程,由此看出应根据结构分析对整个连续梁进行参数计算,确定箱梁的理论模型高度并进行施工,然后进行测量已浇筑完成的梁段的高层和平面位置进行测量,将已完成的高层和计算高程向比较,对其产生的偏差进行分析,并以此对未浇注的梁段的浇注模高层和平面位置进行控制和调整,即完成了整个控制过程。
从具体的过程看可以从以下几个方面进行预测。
1.1 线性预测和监控大跨度梁的线性预测主要增加的一个预测的过程,即“预测-施工-测量-修正-预测“,也就是在浇注前根据实际的组织设计、设计资料、已知参数、经验参数等为基础,采用各种软件对梁体的施工状态进行正向和反向的模拟,以此形成在不同的施工状况中梁的挠度变化,并指导实际的施工过程；大跨度梁是的过程中,通过检测梁体结构在不同的施工阶段的变形情况对整个结构的挠度变化进行及时的检测,并随时对得到的数据进行分析,并提出修正的参数,并经过计算调整下一个梁段的立模的高程参数,如此反复循环就是完成了对整个过程的预测与监控,达到控制线性变形范围的目的。
1.2 梁体线性的预测要点1.2.1 利用理论模型对参数进行修正第一,对混凝土的容重进行预测,利用设计图纸计算出各个梁段的容重的参数,以此建立起理论模型并确定赋初值；然后再根据施工中实际采用的混凝土的实测容重与之进行对比,并对理论赋初值进行修正,以此消除理论模型与实际梁体容重的偏差。
第二,对梁体实际浇注尺寸的控制。
建立模型的时候依据设计形成的梁体截面积为依据,并将实际施工中还应对浇注体尺寸包括:梁段长度、顶底部板厚度等,以此计算出梁体尺寸与设计尺寸之间的差距,根据实际测量的值来修正梁体模型的参数。
大跨度混凝土桥梁线性控制
大跨度混凝土桥梁线性控制【摘要】本文主要围绕着大跨度桥梁展开分析，探讨了大跨度桥梁线性控制的要点和方法，以期可以确保大跨度混凝土桥梁的线性符合要求，进而提高大跨度混凝土桥梁的建设质量。
【关键词】大跨度；混凝土桥梁；线性控制一、前言桥梁的线性对桥梁的稳定和美观起到了很重要的作用，特别是对于大跨度混凝土桥梁来说，线性问题显得更加重要，所以，分析大跨度混凝土桥梁线性控制问题非常有意义。
二、线形控制理论及影响因素线形控制过程中，为了保证桥梁线性满足设计要求，可以通过控制立模的标高来控制线形，控制施工质量，为了保证线性能够达到设计要求，常常在施工前对预应力混凝土构件施加一个预拱度，使得结构标高在规定的时刻与设计标高的误差在允许范围内，降低成桥以后梁体内附加应力，使桥梁在运营过程中处于良好的受力状态。
超厚太多经济上不划算，且加大桥梁的自重；太薄则承载力不足易产生裂缝或发生破坏。
为保证使用性能，只有根据下承载层的高程状况对面层的高程进行调整。
1.混凝土桥梁面层施工中最大的矛盾是平整度、厚度、标高三者之间的矛盾，在下承层平整度较差时矛盾尤为突出。
主要原因在于面层设计厚度一般为8～12cm，回旋余地很小。
而在实际检测中的标准是3m直尺量测时，直尺与路面间的最大空隙，我国公路规范规定高速公路此值应小于3mm。
2.混凝土桥梁面层施工后的理想状况是成为一条平滑的曲线（纵断面），而且与设计纵断面曲线完全一致。
当然，由于客观条件的限制，这种理想状况很难做到。
3.施工中线形的监测。
在施工过程中，为了保证桥梁能够达到设计效果，应该对图纸进行审核，了解设计相关的参数，结合有关桥梁设计规范，确定施工计划和质量控制方案，一定要做好施工中的线形控制工作，在监测过程中收集数据，并对数据进行处理。
预测同施工条件下的拱挠度，然后对下一段粱的施工进行调整，从而确定立模的高度。
三、线形控制工作的内容、范围、分工与支出1.梁的几何要素梁体包括以下几何要素:(一)高程与中线,曲线梁还要包括横截面的扭转角。
大跨度连续刚构桥施工线形控制
大跨度连续刚构桥施工线形控制摘要：文中以乌江特大桥为工程背景，对线形控制中影响立模标高的关键因素进行了研究，并提出了控制实现的方法。
运用该控制方法实施该桥变形监控取得了较好的结果，证明了该控制方法的正确性和有效性。
关键词：桥梁；大跨连续刚构；施工控制；线形大跨度连续刚构桥常常采用悬臂现浇法施工，在施工过程中桥梁的线形受到很多不确定因素的影响（如设计计算模型、材料的物理及力学性能、施工精度、施工荷载和大气温度等）。
对于悬臂施工的大跨连续刚构桥，由于已浇筑梁段后期无法调整，施工过程中的线形控制显得尤为重要，而线形控制又以立模标高控制为主。
本文结合乌江特大桥对线形控制中影响立模标高的关键因素进行分析研究，通过对施工状态进行实时识别、调整和预测，使成桥后桥梁的线形符合设计的目标线形，保证施工质量和桥梁精确合龙。
1、工程概况乌江特大桥位于贵州省沿河至德江（S25）高速公路上。
本高速公路系贵州省规划的“三横四纵五连线”中的第二纵的重要组成部分。
乌江特大桥为分幅设计，全长741m，左右幅主桥为98m+180m+98m的连续刚构桥（见图1），主桥上部箱梁为变截面单箱单室截面，最大梁高11.5m，最小为跨中4.0m；下部为空心薄壁方墩，最高墩高107.799m。
全桥平面位于直线段，纵坡为2.0%，横向为双向2.0%的横坡，设计行车速度80Km/h。
2、理论计算乌江特大桥采用MIDAS CIVIL对桥梁进行分析计算，并以《公路桥梁设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）为标准，按全预应力混凝土结构进行验算。
结构的离散除墩顶受力复杂处和薄壁墩外，其余都按主梁施工阶段划分。
共划分为187个节点，176个单元。
主梁与墩的连接、合龙段刚性支撑以及横系梁均采用刚臂连接处理。
永久支承通过约束支承点的自由度模拟，临时竖向支承用桁架单元模拟并承受竖向力作用。
大跨度施工桥梁控制
• 斜拉索张拉索力与理论预报值的相对误差应控制 在2%以内； • 挂篮定位标高与预报标高之差控制在1厘米以内； • 斜拉索张拉完后，如梁端测点标高与控制预报标 高之差超过4厘
米，需研究调整方案，确定索力调整措施。
测量值和控制措施
观测变量为：标高、索力、塔顶水平位移、主梁及塔 身的局部温度场和应力场；混凝土徐变系数和弹性模 量测试试验；在悬臂浇筑之前对挂篮进行了现场预压 试验。 控制措施：斜拉索的索力及梁段的立模标高。
参数估计计算原理
影响方程
待估计参数
Z A (S)
可测量变量
调整影响函数
优化目标方程
实际测量值
预计测量值
约束条件
J min f (Z - Z) min f [Z - A(S)]
优化目标
优化目标函数
si si max (i 1，2，，r)
参数估计方法分类
一类是基于误差最小化的算法，如最 小二乘法
施工操作误差的累计误差较大 • 斜拉桥设计规范中把施工控制作为实现设计目
标的必要措施
二.施工控制的思路
开环施工控制——适用于简单桥梁或非循 环式施工桥梁
反馈施工控制——适用于结构参数比较稳 定的桥梁
自适应施工控制——适用于循环式施工桥 梁
目前尚没有一种算法可直接用于施工控制， 控制方法只是一种思路的应用
的影响非常明显， 钢梁的抗拉、抗压能力均较强。
大跨度钢斜拉桥控制对策
在确定施工控制目标时，一般使用无应力状态法。 由于梁段间相对位置不能调整，某一梁段的误差除影
响本节段外，误差的趋势还将影响以后的梁段，因此， 拼装阶段的线形是控制的主要目标，必须在下一节段 拼装前通过斜拉索索力的调整来纠正已建成梁段的线 形误差，而将索力控制在一定误差范围内。
大跨度桥梁施工控制
2021/2/12
同济大学桥梁工程系 石雪飞
28
5.计算模型参数估计
参数估计算法
修改理想状态
施工理 + 想状态
控制量输入
参数调节
计算结果 有限元计算模型
e
实际结构
实测结果
控制调整量
控制量反馈计算
2021/2/12
自适应施工控制基本原理
同济大学桥梁工程系 石雪飞
施工 结果 输出
29
计算模型参数估计算法
34
待测量变量
标高—激光束、连通管、GPS、全站仪 垂度—激光束、全站仪 索力—随机振动、磁通量法、光纤光栅 应力—钢弦应变计、差阻应变计、光纤光栅
2021/2/12
同济大学桥梁工程系 石雪飞
35
自动测量系统
2021/2/12
同济大学桥梁工程系 石雪飞
36
测量数据库
计算数据库
数据处理模块
预报索力标高 yes
待估计参数——构件重量、刚度、徐变系数、预应力损失 计算思路——优化方法 测量变量——索力、标高、应力 优化目标——误差最小 约束条件——参数在物理常识范围内
2021/2/12
同济大学桥梁工程系 石雪飞
30
参数估计计算原理
影响方程 优化目标方程 约束条件
待估计参数
Z A (S)
可测量变量
调整影响函数
8
日本横滨海湾桥控制流程图
审查荷载分布
设置控制目标值
控制项的测量
确定和计算误差值
是否需要调整
最优楔片调整量计算
楔片调整
2021/2/12
同济大学桥梁工程系 石雪飞
9
3.自适应施工控制基本原理
大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制
大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制摘要：由于大跨度预应力混凝土桥梁施工技术高，加之受周围环境的影响，大大增加了桥梁的施工难度，因此，十分有必要对大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术进行探讨与解析，以确保建设过程中人员的安全与桥梁质量，同时可以节省后期桥梁保养过程中的财力与精力。
本文对大跨度预应力混凝土梁桥施工过程中的线形控制作了较为深入的研究，旨在为桥梁建设提供参考。
关键词：桥梁施工大跨度预应力混凝土线性控制；一、前言随着经济的不断发展，桥梁工程占据着国民经济增长的首要地位。
因而，大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制问题引起了人们的重视。
线形控制直接影响桥梁施工工程的质量。
因此，我们要加大对大跨度预应力混凝土桥梁施工线形控制的重视。
二、线形控制工作的必要性随着社会经济的发展，公路交通运输在国民经济发展中的作用越来越突出，混凝土桥梁作为交通运输中重要的枢纽环节，其工程建设具有重要的社会意义和实际价值。
在桥梁建设技术的发展过程中，很多新型的技术被用于桥梁工程建设，大跨度预应力混凝土施工技术就是其中非常典型的一种。
预应力混凝土结构能够充分利用高强度材料，其截面较小，由于自重而产生的弯矩较小，从而其结构的跨越能力较强，同时，由于能够消除普通混凝土施工过程中产生裂缝的问题，因此，预应力混凝土施工技术一般都用在大跨度桥梁施工中。
但是，由于大跨度预应力混凝土桥梁施工技术的要点与难点较多。
因此，在施工过程中要进行严格的控制才能保证整体桥梁的施工质量。
三、线形对桥梁的影响状况1.线形对桥梁的影响在桥梁工程建设中，桥梁的线形会直接影响桥梁上的线路坡度。
本文以合拢段对其进行具体的分析，通常情况下，合拢段的长度在200cm 左右，如果不对其长度进行有效的控制，使得合拢段两端的高度差在5cm 时，这样就会形成一定比例的附加纵坡，从而就容易引发质量事故。
同时它会对桥上道碴的厚度、车辆的动力冲击作用等造成直接的影响，还要造成一定的间接影响，例如：对预拱度设置不恰当就会使得梁部持续上拱，从而造成开裂的现象。
[QC]大跨度连续刚构桥梁的线形控制
![[QC]大跨度连续刚构桥梁的线形控制](https://img.taocdn.com/s3/m/e9258de331126edb6f1a10fa.png)
制表人：詹启堂
日期：2016年3月7日
三、选题理由
✓ 理由一、管柄大桥跨径大（主跨径达127m）、 墩身高 （最高墩达到93m），合拢(刚成桥)时的线形与服务一定年限 (一般为混凝土收缩、徐变终止的年限)后的线形差异明显，实 现最终设计目标的难度大，对线形控制的要求高； ✓ 理由二、对于分节段施工的连续钢构桥梁来说，在施工过 程中已成结构状态(悬臂节段)是无法在事后进行调整的。为了 确保成桥线形和顺利合拢，在施工过程中必须严格控制 ；
活动时间 2016.3.1至2016.12.31
活动频次
2次/月
制表人：詹启堂
合理化建议
采纳实施3项
日期：2016年3月7日
2、小组成员分工情况表
序 号
姓名
性别 学历
职务
组内职务
组内职务
1 林方毅 男 本科 项目负责人
组长
组织活动、全面决策
2 詹启堂 男 专科 测量负责人 副组长
3 陈家杰 男 专科 工程部部长
图1 管柄大桥效果图
图2 边跨箱梁布置图
图3 中跨箱梁布置图
二、QC小组简介
1、小组概况
小组概况表
表1
小组名称
福建建工集团有限责任公司104国道 罗源县五里至白塔段改线工程项目经理部 QC小组
成立时间 小组人数 TQM教育
2016.3.1 10人 1周/次
注册编号 课题类型
FJJG:2016-010-010# 攻关型
93%
81.0%
图5 现状目标示意图
制图人：詹启堂
日期：2016年4月14日
六、原因分析
QC小组针对影响连续刚构桥桥梁线形的高程偏差问题，于 2016年4月15日至4月18日进行了多次讨论，集思广益，从人、 材、机、法、测、环等六个方面进行主、客观分析。
大跨径连续梁控制内容方法
大跨径连续梁控制内容方法
《大跨径连续梁控制内容方法》
一、引言
随着建筑工程技术的迅速发展，跨径越来越大的连续梁在建筑工程中越来越普及，梁结构中钢筋控制的精确性、准确性和合理性也越来越受到重视。
二、梁结构控制的内容及方法
1、横向和纵向控制
大跨径连续梁的横向和纵向控制，主要是控制梁横跨和纵跨。
通过设置梁之间的跨度和距，可以控制大跨径梁的横向和纵向状态，以保证结构的抗震性能。
2、位置控制
大跨径连续梁的位置控制，主要是控制大跨径梁的位置，通过设置梁的位置，可以保证结构的完整性和稳定性。
3、受力控制
大跨径连续梁的受力控制，主要是控制梁的受力状态，通过设置正负受力，以保证梁的正常受力状态，避免出现方向扭转的现象。
4、连接控制
大跨径连续梁的连接控制，主要是控制梁之间的连接，通过控制梁之间的连接，可以保证梁之间的连接，避免不正常拆解的现象。
三、总结
通过以上介绍，我们可以看出，大跨径连续梁的控制内容及方法
有横向和纵向控制、位置控制、受力控制和连接控制等。
这些控制内容和方法，可以有效地保证大跨径连续梁的正常工作，是确保结构安全的重要手段。
大跨度连续梁桥施工控制中的线形控制
大跨度连续刚构桥施工控制之线形控制唐恺(江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京，650217）摘要：本文结合河北保阜高速黑崖沟2号特大桥监控对大跨径预应力混凝土梁刚构桥施工中的线形控制进行详细论述，讨论了在实际施工中线形控制线形控制的一些的一些看法关键词：大跨度连续刚构桥，悬臂浇筑，预拱度，标高，线形1 工程概况保阜高速公路横贯太行山区，向东通过保沧高速公路连接黄骅港，并经由京石、保津高速连接首都北京以及天津等沿海口岸，向西通过山西忻阜（忻州－阜平）高速公路与山西高速公路网连接。
黑崖沟2号特大桥位于保阜高速主线靠近冀晋边界跨越黑崖沟，主桥采用五跨预应力混凝土连续刚构桥，引桥采用5跨一联跨径40m的装配式预应力混凝土T形连续梁桥，桥跨全长5×40m+（70+3×127+70）m+（5×40m）×2，大桥桥面上、下行双向四车道，设计车速80Km/h，设计荷载公路-I级，桥梁宽度单幅13.25m，双幅27m。
首先完成主、引桥桩基的施工，然后依次进行承台和墩身的施工，墩身施工可以根据具体情况采用爬模或翻模施工；在完成主桥主墩施工后，采用托架施工主梁0、1号块，随后进行主梁悬臂浇筑施工，张拉相应节段的主梁预应力钢束，同时进行各种预埋件的施工，由于高墩的原因，主梁边跨现浇段的施工宜采用配重托架或挂梁来施工；主梁合拢顺序由边跨向次边跨及中跨依次进行，全桥合拢后进行桥面系的施工。
2 桥梁线形控制的意义预应力混凝土连续刚构桥的施工过程比较复杂，不仅要经历悬臂浇筑箱梁段的过程，还要经历边、中跨合龙等体系转换的过程，而且桥梁施工周期往往较长，桥梁在施工过程中也容易受环境影响，因此，在整个施工过程中主梁标高都是不断变化的。
虽然通过各种施工计算分析方法可以得到各阶段的理想标高值，但是，理论计算是建立在一系列理想化假定的基础上的，而实际上自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中，结构将受到许许多多确定和不确定因素（误差）的影响，包括设计计算模型、材料性能、施工误差、施工临时荷载、预应力损失、收缩徐变以及温度等诸多因素，这些因素在理想状态与实际状态之间存在的差异，可能导致合龙困难、成桥线型偏离设计要求，从而给桥梁施工安全、主梁线形、结构可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的不利影响。
大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制_0
大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制摘要：在预应力混凝土桥梁施工过程中，线形控制和监控是一项关键技术。
加强应力混凝土桥梁施工技术和线形控制对于保证桥梁质量和桥梁受力状态有非常重要的作用。
关键词：预应力混凝土；桥梁施工；线形控制一、前言在连续桥梁跨度施工过程中，由于跨度的增加，使得桥梁的受力也在增加，这都直接影响到连续梁成桥之后的线形和受力情况。
因此，加强线形控制非常重要。
二、预应力混凝土桥梁及其线形控制32m预应力混凝土(PC)简支梁在桥梁中早已大量使用，在其施工过程中并无明显的线形控制问题，原因是梁基本为厂制，存放时间较长，架设时徐变收缩已大部完成，加之其跨度不大，张拉引起的拱度也不大。
近年来，桥梁采用大跨度PC连续梁、刚构梁日趋增多，而其中相当一部分是用悬灌或分段拼装施工的，这样，随着梁跨的增大，梁的线形控制就成了人们关注的问题。
桥梁在悬臂灌筑过程中，会因其自重作用而使其悬臂端向下位移，当张拉预应力束时，又将梁体向上位移，上下位移统称挠度。
当灌筑合拢段进行张拉时，梁结构变成超静定体系，沿梁体纵向有的点向上、有的点向下位移。
另外，随着梁段的增多，作用于墩顶上的荷载相应增大，数千吨的梁重将使桥墩下沉。
实际上除混凝土自重和预施应力外，梁和墩还同时承受着挂篮自重、混凝土徐变、收缩及温度变化等多种内外因素的作用。
在悬臂较短时，单独一种因素只作用一次，所产生的挠度甚小，一般仅数毫米，可忽略不计。
然而当悬臂较长，施工全过程中上述各因素综合持续作用，将使最终梁顶的高程与灌筑前的模板高程明显不同，有的点相差5-10cm，墩越高，梁跨越大，进度越快，相差也越多。
因此，如果严格按设计标高立模板，到中间合拢段时其两端梁段将产生较大的高程差，边跨悬臂梁端的底板就可能明显低于墩顶面，使成桥后的梁体高程明显偏离设计高程。
三、大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂浇注施工线性控制1、线形监控的意义对于分节段悬臂浇筑施工的大跨度预应力混凝土连续梁桥来说, 施工控制主要包括线形控制、应力控制、稳定控制。
大跨度预应力混凝土连续梁桥的线形控制
就 是 桥 梁竣 工 多 年 以 后 ， 承 受 １ ２ 活载 在 ／静 情 况 下 的 标 高 。 里 要 求 “ 工 多 年 （ 般 这 竣 一 为３ ５ ） 至 年 以 大 体 完 成 ， 梁 不 再 发 生 明 显 的 后 桥 期 变 形 ；承 受 １ ２ 活 载 ” “ ／静 则是 近 似 模拟 桥 梁 在 正 常 使 用 情 况 下 的 活 载 工 况 。 高 监 标 控 的 目的 就 是 要 使 大 桥 的 线形 满足 设 计 要 求 。 此 设 计 标 高是 标 高 监 控 的 依 据 。 因 １ ２竣 工标 高 ． 竣 工标 高 即 为 桥 梁 刚 刚 竣 工 时 的 成 桥 标高。 如前 所 述 ， 梁 在 竣 工后 还 要 发 生 后 桥 期徐变变形及活 载变形 ， 此可得 ： 由
１ 标 高控制 的原 理
理 不 当 ， 仅 对 结 构 受 力 不利 ， 且 可 能 会 不 而 使 主 梁 线 形 不 顺 畅 ， 成 永 久 性 缺 陷 而 影 形 响 外 形 美观 。 了解 决好 这 些 问题 ， 一 的 为 唯
办 法 就 是 对 施 工 过 程 实施 线 形 控 制 。 于 对
分 节 段 悬 臂浇 筑 施 工 的 预 应 力 连 续 梁桥 来 说 ， 形 控 制 就 是 根 据 施 工 监 测 所 得 的结 线 构 参 数 真 实 值 进 行 施 工 阶 段 计 算 ， 定 出 确
混 凝 土 容 重 、 凝 土 的收 缩 徐 变 、 梁 截 面 混 箱 尺 寸 、 拉 预 应 力 的效 果 、 工 温 度 等 ， 张 施 不 可 能 与 设 计 理 沦 值 完 全 符 合 。 些 偏 差 必 这 然 会 对 桥 梁 的 变 形 产 生 某 些 影 响 ， 实 际 使 变 形 与 理 论 变 形 存 在 一 定 的 差 异 ， 而 影 从 响 成 桥 竣 工标 高 ， 离 设 计 意 图。 此 必须 偏 因 根 据 施 工 实 际 ， 时 调 整 理 论 计 算 模 型使 随 之 与 施 工 实 际 情 况 相 符 ， 按 修 正 后 的 模 再 型 确 定 新 的 立 模 标 高 ， 而 达 到 标 高 控 制 从 的 目的 。 桥 梁 标 高 监 控 是 以 实 际 施 工情 即
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1大跨度桥梁的线形
控制
目录
第一篇大跨度桥梁的线形控制 (3)
1桥梁线形控制的意义及目的 (3)
2桥梁线形控制的工作流程 (4)
3桥梁线形测试截面及测点总体布置 (4)
4桥梁线形监控方法 (5)
5桥梁线形监控影响因素 (6)
6桥梁线形控制计算 (6)
7桥梁线形监控要点 (6)
8小榄水道特大桥施工监控实例介绍 (7)
9沙田赣江特大桥施工监控实例介绍 (10)
第一篇大跨度桥梁的线形控制
1 桥梁线形控制的意义及目的
桥梁线形控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。
任何体系的桥梁在每一个施工阶段的变形和内力是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。
1 ）通过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中的线形状态，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。
2）通过各桥梁施工过程中控制截面的应力测试，及时跟踪各施工阶段关键截面的应力大小，了解桥梁结构的应力状况。
3 ）通过测定新型结构桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据依据。
4 ）通过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力状况、关键截面的挠度，并与理论计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在必要时提供改进建议。
2 桥梁线形控制的工作流程
一般大跨度桥梁的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
该过程中需要对主梁标高和应力实行双控。
它主要包括两个部分：数据采集系统，即在桥上埋设各类传感器和设置监控系统，采集资料；资料分析仿真模拟系统，将采集到的资料进行分析处理，以确定下一个施工阶段的参数。
桥梁线形等监控系统框图
3 桥梁线形测试截面及测点总体布置
桥梁结构位移测试截面及测点布置如下：悬臂梁段的各节段，拱、塔的位移控制断面.
在结构位移测试的同时，通常进行其他如应力的测试：
1）应力测试截面及测点布置：结构控制截面、受力复杂位置。
2 ）温度测点布置：结构混凝土内部、结构外表、箱梁内等
3 ）斜拉索力、大缆索力、吊杆索力等测试。
4 桥梁线形监控方法
1）线形监控测试系统
线形是衡量桥梁施工质量的宏观要素，施工过程中线形控制的质量直接关系到结构的应力状态，也是桥梁施工阶段中能否准确合拢的关键因素。
为实现这一目的，采用的线形测试系统如下：
（a）精密水准仪量测系统。
（b）全站仪量测系统。
在进行线形监控的同时，一般还同步进行应力的测试。
同样应力有其监控系统。
2）线形监控理论计算及校核计算软件
计算软件采用平面桥梁专用分析软件如：BSAS、桥梁博士、MIDAS-Civil 等。
并采用另一平面分析软件，或空间有限元分析软件如ANSYS、Mark等作计算校核。
3）施工控制中的线形施工误差调整理论方法
➢结构参数识别与修正法；
➢卡尔曼滤波法；
➢灰色系统法；
➢最小二乘法；
➢约束优化反演法等
5 桥梁线形监控影响因素
1）结构参数；
2）施工工艺；
3）监测测试；
4）结构计算分析模型；
5）温度变化；
6）材料收缩；
7）施工监控设施的保护。
6 桥梁线形控制计算
1）施工控制计算方法
➢正装计算法/试算法；
➢倒装计算法；
➢无应力状态法；
2）施工控制计算过程
➢建立桥梁有限元模型及相应施工工序工况；
➢采用相应的方法进行计算分析并提取结果；
➢将计算结果处理为施工立模标高及各阶段高程结果。
7 桥梁线形监控要点
1）测试元件设备的选用及检验校核；
2）挠度、应力等的测试应在每天的同一时间，且应该在每天的早晨日出之前完成测试工作。
3）及时处理测试数据，并进行分析，对下一步施工做出指导。
4）严格及时控制，减小偏差的积累。
5）施工误差出现后的调整工作非常关键。
0)
主桥中心里程： DK43+018.42 主桥全长：421.7 m
8 小榄水道特大桥施工监控实例介绍
工程简介：
广珠城际快速轨道交通工程设计旅客列车最高行车速度高达200km/h ，站站停旅客列车的最高运营速度为140km/h 。
广珠城际快速轨道交通工程小榄水道特大桥，主跨为（100+220+100）m V 构—拱组合桥 。
斜腿采用单箱双室箱形截面，横桥向宽10m ，高4m 。
主梁采用单箱双室 截面 ，主梁支点处梁高采用7.8m ，主跨跨中和边跨支座处梁高3.8m ，V 构内部最小梁高采用4.8m ；拱肋采用N 形桁架， 在靠近拱脚位置采用变高度哑铃形截面。
刚构典型截面
吊杆
刚构主跨跨中截面
拱肋截面型式
斜腿及主梁线形测试截面及测点布置
立模标高测点布置：斜腿及主梁立模标高的测点位置为底板底部两侧两个特定位置，如图中“|”。
☐应力测试截面及测点布置
小榄水道特大桥应力测试截面共计28个，其中主梁15个测试截面，V型斜腿8个测试截面，拱肋5个测试截面，具体位置及各截面测点布置见下图。
此外针对197＃墩内侧斜腿节点处横向的中部布置一定数量应力测点以重点考察节点在施工过程中的应力状况。
全桥应力测点总计172个。
☐温度测试截面及测点布置
温度测试截面与测点布置同应力测点。
9 沙田赣江特大桥施工监控实例介绍
沙田赣江特大桥施工监控实例介绍
1、工程简介：
改建铁路南昌枢纽新建西环线沙田赣江特大桥主要跨越赣江、赣江大堤、富山大道以及南昌县小兰经济开发区规划道路，主跨为⨯120连续梁。
主桥(69+4⨯120+69) m连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长619.6m，中跨中部26m梁段和边跨端部22.8m梁段为等高梁段，梁高5.4m；中墩处梁高为10m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=5.4+4.6X2/1901(m)变化
-6.00
-4.00-2.000.002.00
4.00
6.00
222426282102122142162182
节点号竖向挠度值（c m ）
2 计算程序及计算模型
计算程序采用桥梁博士对结构进行离散，结构包括主梁及墩柱，均采用梁单元，全桥主梁共划分188个单元。
全桥结构计算模型如图5.1所示，单T 构最大悬臂状态结构模型如图所示。
计算程序采用桥梁博士对结构进行离散，结构包括主梁及墩柱，均采用梁单元，全桥主梁共划分188个单元。
全桥结构计算模型如图所示，单T 构最大悬臂状态结构模型如图所示。
3 恒载挠度及组合挠度值
主桥考虑收缩徐变10年的恒载挠度见图7.5.1所示。
可以看出中跨跨中上挠最大值为4.5cm ，边跨下挠最大值为-4.8cm 。
图 成桥10年时恒载挠度图
4 线形测点布置
在每一主梁节段上，均设置有高程测点。
测点布置在梁段悬臂施工方向一侧的悬出端（前端），横向为三个测点，即桥轴线处、上游侧和下游侧，
具体平面布置如图7所示。
主梁零号块亦设置测点，其测点布置在块的中心处梁顶及两临时固结支座处的梁顶。
沙田赣江特大桥线形测量阶段主要包括：
-主梁节段混凝土浇筑之前；
-主梁节段混凝土浇筑之后；
-挂篮移动就位之后；
-边跨或主跨合龙之前和之后；
-其他关键施工阶段
图7 主梁节段高程测点平面布置（单位：cm）5计算主梁预拱度及立模标高控制的实现结果
主梁预拱度及立模标高控制是主梁线形控制的重要工作。
只有当主梁预拱度设置合理，立模标高控制准确，才能保证桥跨合龙顺利及合龙精度满足要求，以及桥面线形的顺畅，并在竣工后一段时间后达到设计的预期线形。
表3 17#墩部分主梁节段立模标高表
6 计算成桥状态的控制实现结果
沙田赣江特大桥于2009年7月份完成底板束张拉后，全桥即基本形成。
沙田赣江特大桥的现场施工监控工作随之基本完成。
沙田赣江特大桥的整个悬臂施工过程得到了合理的控制，合拢精度得到保证，合拢线形顺畅，与理论计算状态吻合较好，整个过程结构应力状态处于合理安全限制范围内，从而保证了成桥状态合理的变形和受力。