地铁车站施工方案研究

地铁车站施工方案研究

建设中得到广泛应用。选择合理的施工工法和施工工序有利于规避风险、加快进度和节约投资。本文以徐州地铁车站为依托，借助于有限元软件Midas/GTS建立数值计算模型，主要对徐州某单层暗挖地铁车站的单洞采用CRD法进行了开挖过程的数值模拟，研究了车站开挖时的位移场，得出了最佳的开挖工序。

关键词：浅埋暗挖；开挖工序

起初，我国地铁车站的施工方法：为明挖法、盖挖法以及暗挖法；前期暗挖法以浅埋暗挖法[1-3]为主，其中，暗挖法主要分为全断面法、台阶法、分部开挖法等。分部开挖法分为双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法（CRD）、环形开挖预留核心土法等[4]。本文针对徐州地铁1号线某车站周边环境和围岩情况，重点开展了实际工程地铁车站CRD工法施工工序的比选，希望能为同类型的施工提供借鉴和思路。

一、建模

1.1隧道尺寸及块体划分在本次数值计算中，隧道断面尺寸为宽9.21m，高9.35m，隧道外围是

2.5m厚的锚杆加固区，初期支护为15cm的C25混凝土，中隔墙及临时横撑为15cm的刚架，CRD法的块体划分情况、开挖顺序分别如图1、表1所示。1.2模型材料参数及施工顺序计算模型中，隧道围岩假定为均质各向同性材料，选取常用的弹塑性本构模型、Mohr-Coulomb屈服准则进行非线性静力分析，其余材料均使用线弹性