第5章 课件(物流经济地理,清华版2015)

第一节 商业与物流 一、商业与物流的关系
（一）物流是商业的重要内容
（二）现代物流是商业流通现代化的主要内容 （三）现代物流促进了商业流通分工的深化和商业流通形式的创新发展
（四）现代物流促进了商业流通体系的变革和商业流通组织的现代化发展
（五）现代物流促进了商业技术的创新，提高了商业企业的竞争力
第一节 商业与物流 二、我国商业物流的现状
“三西”铁路通道由集通线、大秦线、丰沙大线、京原线、朔黄线、石太线、邯长 线、太焦线、侯月线、西康线、宁西线和陇海线等12条铁路组成。“三西”沿海下水 港口由秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照和连云港等7港组成。7港已成为我国 水路煤运重心，其中秦皇岛港出港煤炭2.18亿吨，是我国最大的煤炭下水港。“三西” 对外公路担负向京津冀鲁苏等省市及沿海港口调运煤炭的任务。
第二节 我国大宗商品的基本流向 二、石油流向
我国原油运输主要依靠管道和水运，同时一些管道通往海港、长江沿岸和铁路车站 ，形成管道与海运、河运、铁路等联运的综合运输系统。 原油管道运输通道已初具规模，主要运输通道有： （1）西北通道 主要担负新甘青地区各油气生产基地油气外输以及西亚进口油气输送任务，由 中哈原油、西部原油等管道组成。 （2）东北通道 主要担负辽吉黑和蒙东地区等油气生产基地油气外输任务，由庆铁－铁大、铁 秦－秦京等管道组成。 （3）东部通道 主要担负华东、华中地区油气供应任务，以海上进口为主，主要由天津-燕山、 大港-石家庄、黄岛-东营、鲁宁、甬沪宁、沿江等管道组成。 （4）西南通道 主要担负我国西南地区油气的输送任务，主要由中缅等管道组成。
第二节 我国大宗商品的基本流向 （六）西北煤运通道现状分析
西北煤运通道以铁路为主体，当前主要承担新疆煤炭外运及向“三西”等地煤炭调 入。铁路通道主要由兰新线、陇海线、包兰线、兰青线和干武线等组成。
当前西北煤运通道存在的主要问题有：
1.兰新、兰青、陇海、干武和包兰等干线能力已经饱和。 2.新疆煤炭开发和外运已经逐步展开，但至今尚无总体规划。
中南煤运通道存在的主要问题：
1.铁路运力配置不合理，区内煤炭长期供应紧张，煤运干线能力大多饱和，而 焦柳线北段运力未能发挥。 2.鄂湘粤桂江河密布，许多耗煤企业在江河沿岸建有专用码头，但由于铁路运 力不足，内河运输优势尚未发挥。 3.各省尚未建立煤炭储备基地，供应链易受自然灾害影响发生中断。
第二节 我国大宗商品的基本流向
3.铁路运力配置的市场导向性差，对局部地区紧张状况反应迟缓。
第二节 我国大宗商品的基本流向
（二）东北煤运通道
东北煤运通道以铁路为主体，以沿海港口和省际公路为辅助，主要承担黑龙江和蒙 东煤炭外运、关内煤炭调入以及沿海港口的内外贸煤炭调运。铁路通道主要由滨洲、牡 佳、滨绥、绥佳、滨北、哈大、平齐、通让、通霍、大郑、集通和沈山等线路组成。东 北沿海煤运港口为丹东、大连、营口和锦州等4港，其中锦州港是最大的下水港，营口港 是最大的上水港。东三省通过公路调入蒙东的原煤，锡盟通过公路向京津冀地区调运部 分原煤。
第二节 我国大宗商品的基本流向
四、矿石流向
我国铁矿石的储量较大，但品位低，分布不均，主要集中在几大铁矿区（鞍山、 本溪、冀东、大治、攀枝花和宁芜）：
鞍山、本溪铁矿供应鞍钢、本钢；
冀东铁矿供应唐钢、首钢； 宁芜铁矿供应马钢、梅山铁厂； 攀枝花铁矿供应攀钢； 大治铁矿供武钢等。 海南铁矿由南向北运输，一部分供应两湖，少量供应西南、西北、华东、华北等地。 上海宝钢、武钢、重钢、攀钢、马钢等沿江钢厂主要靠海上进口矿石。
第二节 我国大宗商品的基本流向 一、煤炭流向
• 我国煤炭消费主要集中在东、中部经济较为的发达地区，其中沿海的河北、 山东、江苏、上海、浙江、广东等消费量较大。 而煤炭资源主要集中在秦岭 －淮河以北地区，其中以晋陕蒙地区资源最为丰富，开采条件好，生产量大。 • 生产和消费的逆向分布，形成了“西煤东运”和“北煤南运”的总体流向和 以“三西（山西、陕西和蒙西）”基地为核心，向周边放射状分布的煤运总 体布局。 • 煤炭生产和消费分布的不平衡，使得煤炭运输具有规模大、距离长、多种运 输方式联合运输和主要通道多等特点，也确立了煤炭运输在国民经济运行中 的重要地位。我国区际煤炭调运以铁路运输为主、水路和公路运输为辅助， 并形成了“三西”、东北、华东、中南、西南和西北等六大煤运通道。
第二节 我国大宗商品的基本流向 （一）“三西”煤炭外运通道
“三西”煤炭外运通道以铁路为主体，以下水港口为辅助，以公路为重要补充，主 要承担晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇、宁东和冀中8个大型基地煤炭外运，除 供应京津冀鲁苏外，还向北方沿海港口提供内外贸下水煤炭。该通道是我国最重要的通
道，也是华东、中南和东北等煤运通道的主要或重要源头。
（五）西南煤运通道
西南煤运通道以铁路为主体，以水路为补充，主要承担云贵川渝煤炭外运并向区内 调入煤炭。铁路通道主要由湘黔线、黔桂线、南昆线、内昆线、西康线、襄渝－汉丹线
、渝怀线等组成。水路通道主要由长江中上游航道及川渝港口组成。
西南煤运通道存在的主要问题有：
1.铁路干线标准低、能力小，大部分线路通过能力利用率已达100%。 2.煤运通道建设滞后，至今尚无煤运重载铁路。 3.铁水联运衔接不畅，尚未发挥铁水联运优势。
第五章 中国商业物流地理
第五章 中国商业物流地理
• 【学习目标】
了解我国商业物流的现状，我国发展商业物流的对策与建议，我国商业中心 的分布特点，我国出口商品基地的布局，我国包括经济特区、沿海开放城市、 沿海经济开放区、国家经济技术开发区、国家高新技术产业开发区以及海关特 殊监管区在内的经济开放地区的分布等内容； 理解共同配送、城市物流共同配送平台、大宗商品、商品流向、钢铁物流、 木材物流、畜产品物流等基本概念； 掌握石油、钢铁、矿石、木材、粮食、食用油、畜牧产品、水产品、食糖、 食盐、化肥以及纺织品等大宗商品的基本流向，影响商业布局的因素，商业中 心形成、发展和分布的影响因素等内容； 重点商业与物流的关系，大宗商品中煤炭商品的基本流向，城市商业网点、 农村商业网点、批发商业网点以及零售商业网点布局的基本原则，我国八大商 业中心城市的物流业空间布局状况等内容。
第一节 商业与物流
知识扩展：
城市物流共同配送平台
“城市物流共同配送平台”是指按照既定的政策指引和支持，在城市区域内提 供标准化配送和定制化配送服务产品，为满足城市物流需求提供服务的企业或企业 联合体。其具体包涵以下内容： （1）在城市区域范围内，对市区内主要的连锁企业和生产加工企业的运输配送系统 进行一定的整合和规划； （2）由一个或多个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、 次数、路线和和货物数量； （3）经过配送中心的多功能服务，进行优化组合后的配送体系； （4）经营目标不仅是及时、准确地完成配送目标,通过降低物流成本节约社会资源, 还要兼顾城市发展的绿色需求,如降低污染、控制噪音和减少拥堵等社会效益 目标。
第二节 我国大宗商品的基本流向
此外，我国沿海港口原油水陆ຫໍສະໝຸດ Baidu运通道也已形成：
（1）辽宁沿海 （2）津冀沿海 （3）山东沿海 （4）长三角地区 （5）福建沿海及珠三角地区 （6）西南沿海
第二节 我国大宗商品的基本流向
从总体上看，我国国产原油的主要流向为：东北的原油流向华北、华东及
中南地区；西北的原油流向西南、中南地区；海洋的原油由渤海流向华北地区 和由南海流向华东、中南地区。进口原油的主要流向是：通过海上入口和陆上 入口向华东、中南等沿海沿江地区和华北地区流动。因此，我国原油总体上呈 现北油南运、陆上原油由西往东、海上和长江原油由东向西的格局。 我国的炼油产业已形成了以东部为主、中西部为辅的梯次分布，炼油能力 主要集中在华北、东北、华南和华东地区。我国成品油总体流向大致呈现“西 油东进、北油南运和东油向西南推进”的格局。
第二节 我国大宗商品的基本流向 （四）中南煤运通道
中南煤运通道以铁路为主体，以水路为辅助，以公路为重要补充，主要承担河南基 地煤炭调运和“三西”、云贵等煤炭调入。铁路通道主要由京广线、焦柳线、宁西线、 襄渝－汉丹线、湘黔线、黔桂线和南昆线等组成。水路煤运通道的内河及沿海港口有武 汉港、宜昌港、枝城港、汕头港、深圳港、广州港、湛江港、北海港、防城港等。此外 ，每年还通过公路将煤炭调入河南、湖北和湖南等地。
的工业中心或基地，同时也反映了某些工业中心具有输入与输出量均较大的特征。此外
，我国钢材还出口到东南亚、韩国等地。
第二节 我国大宗商品的基本流向
知识扩展：
钢铁物流
钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“信息”为核心，以“物流”为运作，
集钢铁贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、 相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的新型交 叉行业。钢铁物流一般包括原材料采购物流、钢铁生产物流、产成品销售物流 等三个阶段。
（一）商业的发展极大地催生了商业物流成长
（二）第三方物流业异军突起，但基础薄弱，发展滞后 （三）商业物流运行效率有所改善，但整体物流效率仍然不高
（四）商业物流成本居高不下
（五）配送比率较低，商业连锁优势未能充分发挥 （六）现代化程度低、信息化水平不高 （七）外资进入国内物流市场，商业物流市场竞争加剧
华东煤运通道存在的主要问题有：
1.主要设施运力严重不足，煤运铁路多为繁忙干线，客货运输十分紧张;长三角港 口接卸能力缺口较大，煤运船队数量不足、船型老化。 2.运力布局难以适应需求，铁路南北线路运力不足和长江上游下水煤炭减少，使 长江中下游地区供应紧张，煤运“海进江”和“海转铁”倒流现象严重。 3.沿海省市尚未建立、健全煤炭储备系统，安全保障程度较低。
第二节 我国大宗商品的基本流向 “三西”煤运通道尚存在一些问题：
1.主要设施运力不足，铁路通道除侯月线外能力均已饱和，造成对外公路 超负荷运营、车辆拥堵、道路损毁、事故频发等一系列严重后果；秦皇岛 港和唐山港煤炭泊位能力已饱和，天津港和黄骅港专用泊位能力缺口较大。 2.国铁和神华铁路各自为政，存在迂回和重复建设现象。
华东煤运通道以铁路为主体，以水路为辅助，以公路为重要补充，主要承担鲁西和 两淮基地煤炭调运、“三西”煤炭调入以及沿海和内河港口内外贸煤炭调运。铁路通道 主要由京沪线、京九线、石德线、邯济线、新菏兖日线、陇海线、漯阜线、宁西线、武 九线和赣龙线等组成。水路煤运通道的沿海及内河主要港口有济宁港、枣庄港、徐州港 、南京港、芜湖港、上海港、舟山港、宁波港、温州港、福州港、泉州港、厦门港等。 此外，每年还通过公路将煤炭调入山东、江苏等地。
东北煤运通道存在的主要问题有：
1.主要设施运力严重不足，铁路设备老化现象严重、能力大多饱和，导致公 路煤炭运量不断增加;港口煤炭专用码头能力全面紧张。 2.蒙东褐煤资源已大规模开发，东三省成为煤炭大量调入地区，但铁路和港 口布局规划尚未适应这一状况。 3.铁路煤运专用车辆严重不足。
第二节 我国大宗商品的基本流向 （三）华东煤运通道
第一节 商业与物流 三、我国发展商业物流的对策与建议
（一）建立解决商业物流企业融资难的综合协调机制
（二）加大基础设施投入力度
（三）发展战略同盟，实行共同配送 （四）加大商业物流教育和培训力度
（五）对商品流通的全过程实现供应链管理
第一节 商业与物流
知识扩展：
共同配送
“共同配送”也称共享第三方物流服务，指多个客户联合起来共同由一 个第三方物流服务公司来提供配送服务，它是在配送中心的统一计划、统一 调度下展开的。 共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动，其本质 是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。
第二节 我国大宗商品的基本流向
三、钢铁流向
我国各省、市、区都有钢铁工业，但发展不平衡。钢铁产品种类繁多，流动频繁且 方向错综复杂。受大型钢铁基地和钢铁消费中心分布的影响，省际钢铁交流具有一定的 地域特点。东中部地带内省际间钢铁交流量较大，以东部沿海地带最为突出。钢铁输出 量较大的省市区有辽宁、上海、湖北、内蒙古，与其钢铁生产在全国的地位基本吻合； 钢铁输入量较大的省市区有上海、四川、江苏、天津、北京，基本上是原材料消耗较大