中国高速公路发展史共14页word资料
浅谈中国高铁的发展、word精品文档5页

浅谈中国高铁的发展2019年,国务院讨论并原则通过了铁道部提出的《国家中长期铁路网规划》,明确了我国铁路网中长期的建设目标和投资规模。
《国家中长期铁路网规划》中指出,到2020年,全国铁路营业里程将达到10万公里,总投资将达到2万亿元,并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,客运专线总里程1.2万公里以上。
(机车车头)2019年年初,“十一五”期间铁路建设投资规模预计将达到1.25万亿元,比“十五”期间翻了两番。
2019年是500多亿元,2019年原计划投资1000亿元,从2019年到2019年的5年间,总投资规模更是猛涨到了1.25亿元,平均每年2050亿元,在原来的基础上又翻了一番。
这样的投资增速,在我国铁路建设史上尚属空前。
“十一五”期间,我国将共建设17000公里铁路新线,其中客运专线7000公里,这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等,列车时速将达到200至300公里。
尽管没有使用高速铁路这个概念,但是按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准,时速在300公里以上的客运专线,毫无疑问就是标准的高速铁路。
如此庞大的高速铁路投资规模,说明中国高速铁路时代到来!(图为“四横四纵”规划图)高铁在国内外的发展概况:自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来,法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。
而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300公里,同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。
据相关资料统计表明,到2000年底,世界高速铁路的总长已达6858公里。
目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里,约占铁路总营业里程的2%。
欧洲有关部门做出的长远规划是到2019年,全欧高速铁路网总长达3万公里,其中新建路段9100公里,约占30%. 与此同时,世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。
新中国公路发展史

新中国公路发展史?
答:新中国公路发展史可以追溯到新中国成立之初。
当时,为了巩固国防、开发边疆和发展经济,国家投资建设了一批干线公路,如川藏公路、青藏公路等,公路建设开始进入健康发展的轨道。
然而,在改革开放前,我国的公路基础仍然很差,公路等级低、质量差,交通拥堵问题严重。
为了解决这个问题,我国开始探索高速公路的建设。
1988年,沪嘉高速公路通车,实现了中国大陆高速公路零的突破。
此后,我国高速公路建设进入了快速发展阶段。
改革开放后,随着国民经济的快速发展,公路建设也得到了极大的推动。
我国公路总里程不断增加,公路等级和质量也得到了显著提升。
同时,我国政府还大力推动农村公路建设,提高了农村地区的交通通达度。
进入21世纪后,我国公路建设继续保持快速发展的势头。
高速公路网不断完善,覆盖了全国大部分地区。
同时,我国政府还积极推动智能交通、绿色交通等新型交通方式的发展,提高了公路运输的效率和环保性。
党的十八大以来,我国公路建设取得了更加辉煌的成绩。
公路总里程和高速公路里程均大幅增加,公路网密度和质量也得到了进一步提升。
同时,我国政府还加强了对公路建设和管理的监管力度,确保了公路建设和使用的安全性和可持续性。
总之,新中国公路发展史是一部充满艰辛和奋斗的历史。
经过几十年的努力和发展,我国公路建设取得了举世瞩目的成就,为国民经济的发展和人民生活的改善做出了巨大贡献。
中国桥梁发展史

中国桥梁开展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代,到了1000多年前的隋、唐、宋三代,古代桥梁开展到了巅峰时期。
在最近的1000年中,中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步,中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史,而且是由外国人建造的。
从钱塘江大桥算起,中国人自己设计现代桥梁的历史还缺乏70年;从长江大桥算起,中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来,中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列,这是中国桥梁建立的伟大复兴时代。
梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型,在桥梁史上出现得最早,在中国古代曾被拱桥的光环所湮没,但却是现代桥梁的始作俑者。
现代梁桥技术中,钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早,以后,混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势,得到了长足的开展。
中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用,成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。
省瑞安飞云江桥最大跨径62米,桥长1722米,是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。
八十年代以来,预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。
1984年建成的省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥,跨径100米以上的连续梁桥还有省大桥、江门外海桥、东江桥、省沅江桥、省思南乌江桥、XX 市永定新河华北桥、省宜城汉江桥、乐天溪桥、省长江第二大桥北汊桥等,其中长江第二大桥北汊桥的最大跨径到达165米,外海桥的连续长度到达880米。
作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。
1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成,此桥是邯〔郸〕长〔治〕铁路上的一座大型桥梁,位于省黎城和潞城交界处,跨越两岸陡峭的浊漳河,主跨到达82米。
1982年底,另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。
这就是位于省水电站铁路专用线上的汉江桥,主跨达176米,是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。
中国公路发展简史

中国公路发展简史随着中国国家经济的迅速发展,公路建设在中国的重要性也日益凸显。
中国公路发展经历了多个阶段,从最初的单一道路网络到如今的现代化高速公路网,取得了显著的成就。
20世纪50年代至70年代初期,是中国公路建设的起步阶段。
在这个阶段,中国政府主要集中力量发展基础设施建设,公路建设也成为了重要的一部分。
当时的公路主要是连接城市与农村的乡村公路,这些公路的建设主要依赖人力和农业机械,形成了最初的公路网络。
70年代中期至80年代,中国公路进入了一个新的发展阶段。
在这个阶段,中国政府开始引进国外技术和设备,加大对公路建设的投资力度。
这期间,中国建设了一些重要的公路,如京沪高速公路、京港澳高速公路等。
这些公路的建设标志着中国公路建设进入了现代化的阶段,为中国经济的进一步发展奠定了基础。
90年代至21世纪初,中国公路建设进入了一个高速发展的阶段。
在这个阶段,中国政府提出了“西部大开发”战略,大力推进公路建设,特别是西部地区的公路建设。
在这期间,中国建设了一系列重要的高速公路,如京哈高速公路、沪昆高速公路等。
这些高速公路的建设大大缩短了城市之间的距离,促进了经济的繁荣和地区的发展。
近年来,中国公路建设进入了新时代。
中国政府提出了“一带一路”倡议,加大了对公路建设的投资力度。
在这个阶段,中国继续建设高速公路,不断扩大公路网络的覆盖范围。
同时,中国还注重提高公路的质量和安全性,加强了公路的维护和管理。
这些举措进一步促进了公路交通的便利化和国家经济的发展。
总结起来,中国公路发展经历了从起步阶段到现代化阶段的演变过程。
中国公路的发展不仅为国家经济的发展做出了重要贡献,也为人民出行提供了便利条件。
在未来,中国公路建设还将继续发展,为国家的现代化建设和人民的幸福生活作出更大的贡献。
106国道高速公路设计11页word文档

106国道(北京段)高速公路设计戴时云朱琛黎章成(北京市公路局公路设计研究院)106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路,其北京段又称京开路,位于北京市南部。
路线北南走向,经过北京市丰台区和大兴县,起点为北京市南三环玉泉营立交,终点为京冀界固安大桥。
全长42~149公里,其中我院承担K18+000~K42+149.74段设计。
现况旧路为1985年改建,玉泉营立交~黄村为四幅路,黄村以南为单幅路,交通量已达15000辆/日以上,交通拥堵严重。
现况路线线形基本满足高速公路要求,改建旧路可少占地、少拆迁,总体上比另辟新线有效、经济。
将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路,供地方交通和非机动车使用。
公路所经地区为平原,处在永定河冲积扇的中部,属暖湿带湿润季风气候,四季分明,春季少雨多风,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季干燥寒冷,夏季最高温度42℃,冬季最低温度-20℃,冰冻深度60~85厘米,地下水位较深。
K18+000~K42+14974段土质以低液限粉土为主,局部分布粉土质砂。
106国道是国家规划的干线公路,与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交,是北京市规划路网的一部分,已纳入首都地区总体规划之中。
106国道(北京段)高速公路的建成,对于促进北京市南部地区的经济发展,进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平,彻底解决沿线交通拥堵状况,都将具有重要的意义和深远的社会影响。
106国道(北京段)高速公路设计具有以下特点:1、技术标准采用适当。
2、在满足交通功能的前提下,进行优化设计,立交及结构选型合理,既适用又经济。
3、利用钢渣做原材料有利于环保。
4、辅路外移,保留绿化带,美化环境。
一、设计依据1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。
2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道(北京段)改建工程初步设计审查会会议纪要》。
中国高速公路的发展史

三、中国高速公路存在的问题
1、问题一:总量仍显不足
从绝对数量来看,我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平, 占公路网的比重大大低于一些发达国家,高速公路总量同我国人口、经济、资源 的客观需求相比,存在较大的差距,高速公路滞后于国民经济的发展。
二、中国高速公路的发展过程
1998年,全年新增高速公路1741公里,通车总里程达 8733公里,居世界第六;在建高速公路总里程达1.26万公 里。 1998年9月3日,华北高速公路股份有限公司、东北高速 公路股份有限公司、湖南长永高速公路有限公司、广西五 洲交通股份有限公司被批准为第一批使用国家特批指标在 国内发行A种股票的高速公路公司。至此,中国大陆高速 公路建设资金融资也走上了股份化的道路。 1999年,全年新增高速公路2872公里。10月31日,济南 至泰安高速公路建成通车,中国高速公路通车里程突破 10000公里。至1999年年末,中国高速公路总里程已达 11650公里,名列世界第三位;山东高速公路总里程率先 突破1000公里,达到1354公里,居中国大陆各省区首位, 宁夏回族自治区高速公路建设实现了零的突破。
二、中国高速公路的发展过程
2、中国高速公路发展历程:中国的高速公路建设起步于 1984年,最早开工的是沈大高速公路,最早完工的是沪嘉高 速公路,至2009年底,中国高速公路的通车里程已到65000公 里,居世界第二,仅次于美国。在1990年代后期,中華人民 共和國政府实施积极的經濟政策引导基础设施建设,对高速 公路的资金投入执行倾斜政策,每年建成高速公路达到三千 公里以上。 中国地域辽阔,地形地貌差别极大,给高速公路的建设带来 很大的挑战性。在初期,高速公路的建设从经济发达同時修 建难度比较小的地区开始建设,随着国家主干道计划(「五 纵七横」規劃)的逐步而实施,为实现成网的要求,建设重 点也向地形复杂的地区转移,长大隧道及高跨、长跨桥梁占 的比例也越来越大,同时高速公路的平均造价也大幅度提高。 2004年12月,中華人民共和國交通部出台了最新的国家高速 公路网规划,计划通过20至30年的建设,通车里程达到8.5万 公里,基本與美国在2004年的规模相当。 目前,除极少数大都市的绕城公路外,中国的高速公路均为 收费公路。
公路建设项目竣工文件编制办法(WORD14页)

竣工文件编制办法竣工档案编制工作是项目重要组成部分,应在江西省档案局、江西省交通厅的指导下,由景婺黄(常)高速公路建设项目办公室(以下简称项目办)组织设计、施工、监理等单位,按谁形成谁整理、谁建设谁管理的原则,认真完成竣工档案编制工作。
为规范景婺黄(常)高速公路建设项目竣工文件编制,确保档案立卷要求的实施,提高档案归档质量,依据国家档案局、国家计委颁布《基本建设项目档案资料管理办法》;省档案局、省计委、省重点办印发的《江西省重点建设项目档案管理暂行办法》;交通部颁布《公路工程竣工验收办法》、《公路工程竣工资料立卷归档管理办法》的要求,特制定本办法。
第一章组织与职责为加强编制全过程管理,建立本项目竣工文件编制工作组织机构(见附件一),其职责为:一、由项目办各部门负责人组成领导小组,统筹、规划编制工作,组织各部门完成竣工文件归档、立卷管理工作,竣工文件编制分类大纲见附件二,竣工文件编制内容见附件三。
二、各高驻办、驻地办对所辖承包商竣工文件编制、进度进行日常管理,高级驻地监理工程师应组成工作组,逐项审查承包商竣工文件,指导、配合做好竣工文件编制工作;并组织完成本高驻办竣工文件归档工作。
三、各承包商应建立由项目经理负责,配备专、兼职档案员,落实本单位职能范围内的竣工文件编制、归档工作,并纳入日常管理工作中,要求工程档案工作能够与工程建设同步进行,确保竣工文件的完整、准确与系统。
第二章竣工文件编制阶段和时间安排1、竣工资料的收集、编制阶段(2004年12月—2006年10 月)各单位应根据竣工资料的编制要求,按资料形成的先后顺序及时收集整理,工程进展到哪里,档案工作就应该跟踪管理到哪里。
在工程交工验收前,重点完成交工验收文件编制。
2、竣工资料审查和编制质量检查阶段(2006年7月—2006年9月)。
各高驻办组织对所辖承包商的交验资料进行审查和编制质量抽查,不合格的竣工资料应责令返工。
3、竣工资料的归档、组卷阶段(2006年10月)本项目承包商竣工资料分路基、路面、桥梁、隧道、交通安全设施、绿化、房建、机电工程按里程桩号由小到大的顺序,逐项进行归档,项目办组织人员进行组卷工作。
中国高速公路60年发展历程.

中国公路60年:从一条高速公路到高速公路网新中国成立初期,全国没有一条高速公路。
从零起步到高速公路通车1万公里,我国用了12年时间;从1万公里到6万公里,只有短短9年。
这样的“中国速度”让世界为之震惊。
现在,迅猛发展的高速公路已成为古老的东方大国快速走向现代化,走向民族复兴的标志性丰碑。
60年前,我国没有一条高速公路;60年后,我国高速公路总里程世界第二。
我国的高速公路以惊人的速度发展着。
现在翻开中国高速公路交通图,横贯东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙,舞动出令世界惊叹的成绩。
在共和国60周岁生日之际,我们再次翻开历史画卷,回顾这段公路交通的辉煌史。
前期酝酿:困难重重,逐个攻破最开始不知道高速公路长啥样“什么叫高速公路?我们最开始任何概念都没有。
”中国高速公路的奠基人、工程院院士沙庆林回忆起最初酝酿高速公路的情形。
这位现已79岁高龄的老人见证了我国60年高速公路发展的辉煌史。
原来,新中国成立初期,全国没有一条高速公路,公路通车里程仅为8.07万公里,公路等级均不到二级。
从50年代到70年代,国家逐渐增加公路的建设,但是公路路面质量差,高速公路就更不用说,根本不存在。
80年代末,我国国民经济快速发展,公路客货运输量急剧增加,公路交通长期滞后所产生的后果充分暴露出来,社会各界对修建高速公路问题非常关注。
“可是我们这些搞工程的从没见过高速公路啊,所以在1975年的时候交通部第一次组织考察团到日本去看看到底什么叫高速公路。
”沙庆林笑言。
认识统一过程艰难1978年的十一届三中全会上,国家提出了一个课题叫“高速公路修建技术”。
可是,刚提出后,社会各界认识并不统一。
国内有一股强大的反对声音充斥着报纸、杂志,给修建单位造成了很大的压力。
直至1989年7月,在沈阳召开的高等级公路建设现场会上,时任国务院副总理的邹家华同志指出:“高速公路不是要不要发展的问题,而是必须发展”。
“这样的结论是明确的,这已经不是理论问题”。
02--素材--交通部西部交通建设科技项目word资料25页

由哈尔滨工业大学材料学院建筑材料系主要承担的交通部西部交通建设科技项目研究大纲,黑龙江省交通厅于二00四年四月九日在哈尔滨工业大学材料学院会议室召开了“水泥混凝土抗冻融耐久性能研究”项目研究大纲评审会。
解决路桥结构水泥混凝土抗冻耐久性问题是提高桥梁结构安全性、延长桥梁使用寿命的基础。
开展本课题的研究,对西部开发建设具有借鉴作用,对全国路桥建设具有普遍意义。
本项目由哈尔滨工业大学材料学院建筑材料系张宝生教授负责。
青藏铁路成功的关键在于路基工程,冻土作为一个极为重要的关键因素,必须进行深入的研究,以此来保证青藏铁路工程的顺利实施和正常高速运营。
冻土是一种对温度极为敏感的土体介质,含有地下冰,这是与其他岩土工程最为本质的区别。
多年冻土区修筑工程构筑物时,面临的两大工程问题:冻胀和融沉。
路基、桥涵、隧道等都会受到这两大工程问题的困扰。
长期的工程实践表明,青藏铁路成败的关键在路基工程,而路基工程的核心是冻土问题。
无论是青藏公路还是青藏铁路,必须首先面临多年冻土分布、多年冻土融区分布、多年冻土年平均地温分区、高含冰量冻土的分布等重大冻土工程地质问题,因为它涉及了勘测重点和设计原则的制定,直接关系到青藏铁路路基稳定和投资。
另一个极为重要的核心问题是青藏铁路地下冰空间分布问题。
地下冰是影响冻土路基稳定的最为重要的影响之一,是产生冻融灾害或者不良冻土现象的根本问题。
地下冰最为集中分布在多年冻土上限附近,修筑路堤后引起多年冻土上限变化,其结果就会造成地下冰融化,导致路基产生融化下沉破坏。
由于地下冰受多因素控制,在空间上的形成不均匀的和不同的含冰状态。
这种不同的含冰状态直接影响着冻土路基的工程性质,而富冰、饱冰冻土和含土冰层,高温多年冻土区就会对工程产生巨大的破坏。
对于其他类型工程建筑物来说,比如桥涵、路堑、高边坡等,高含冰量冻土的影响是极为关键的问题。
在路基稳定性方面,还必须同时面临冻融灾害问题,即不良冻土现象。
这些与冻融过程有关的不良地质现象,当它们威胁到铁路安全运营和工程稳定性时,就演变为一种工程灾害。
交通运输工程学概要

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公路系统
国道主干线布局为“五纵七横”共12条,总长 约3.5万公里,预计于2010年建成。
中国正在拟建更为庞大的号称7918高速公路网计 划。我国将用30年时间完成“7918”国家高速公 路网。这个8.5万公里的高速公路网可覆盖10多 亿人口,把我国人口超过20万的城市全部连接 起来,加上地方的高速公路,届时我国高速公 路总里程将达到12万公里左右,与其时的美国 高速公路总里程相当。
包括有形的铁路、公路、管道、河道和无形的 航路等
作为运输的通道,供载运工具实现不同站场点 之间的行驶转移。
4.交通控制和管理系统 包括交通信号、交通标志、交通规则等
保证载运工具在线路上和站场内安全、有效地 运行
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5.设施管理系统
空和管道运输应相互协调、竞争和制约
调整交通运输的布局和提高交通运输的质 量已成为综合发展阶段的主要趋势
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1.2.2 中国交通运输的发展史及现状 古代中国: 驿道、 运河 “丝绸之路” 郑和下西洋
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旧中国时期:运输线路少,技术标准低, 设备不配套,门类不齐全,布局不合理
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5万吨级货轮
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4.航空运输 使用飞机(或其他航空器)运送人员、物资和邮件
适合于担负各大城市之间和国际间的快速客运,以及报刊、邮件 等对实效性要求高和昂贵、精密、急需货物的运输。
中国高速公路的发展历程

中国高速公路的发展历程设想阶段1958年公路计划体制下放后,经济干线公路建设基本处于停滞状态。
到20世纪70年代,部分干线公路交通堵塞、通行不畅的问题日益突出。
在1970年交通部编制的公路科技发展规划中就提出了要在北京天津塘沽之间修建高速公路,由于当时人民小农经济思想的落后和技术资料的不足,高速公路一直处于设想阶段。
1975年,交通部为借鉴国外经验,尽快改变我国公路的落后面貌,组成公路考察团赴日本进行考察。
但由于全国又突然开展了反击右倾翻案风,我国高速公路建设未能列入日程,但技术准备工作却从此开始。
不久由公路局和公路设计院组织翻译整理的高速公路技术资料,便以《国外公路》专刊的形式出版。
这为中国以后的公路建设奠定了技术基础。
党的十一届三中全会后,国内形势发生了重大转折,工作重点开始转移到经济建设方面。
1978年春,时任交通部长的叶飞率团赴北欧访问,他目睹了欧洲高速公路在集装箱运输和港口物资集散方面的重要作用,回国后要求公路局立即进行京津塘高速公路建设的准备工作,并设想在二三年内建成。
公路局组织设计、科研单位,在京、津、冀三省市的配合下,开始了京津塘高速公路的勘测设计工作。
但由于领导机关认识不统一,资金不落实,我国第一棵高速公路幼芽又半途夭折。
1982年党的十二大以后,交通部和国内的一些进步人士建议修建高速公路的呼声日益高涨,但有关部门的认识仍不统一。
针对此情况,交通部门立即采取了有效措施。
制定了大力进行宣传、加紧进行技术准备、积极开辟资金渠道三项政策措施,并于1984年12月经国务院常务会议讨论批准,自1985年起实施。
从而为日后我国高速公路的发展创造了有利的政治条件。
初期建设阶段1984年6月用一级公路的名义沈大高速公路(沈阳一大连)正式开工,但辽宁省一直没有放弃修建高速公路的目标,从技术上做好了随时改为高速公路的准备。
沪嘉高速公路长18.5公里,符合20公里以内省、部级可以审批的规定,经研究由上海市立项,交通部给予资金补助和技术指导,于1984年底动工兴建。
中国高速公路发展史

中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁,是发展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上,则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。
我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为:①首都放射线7条:北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨;②南北纵向线9条:鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明;③东西横向线18条:绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外,规划方案还有:辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网(简称“7918网”)采用放射线与纵横网格相结合的布局形态,构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道,总规模8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候,我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1.1988年,我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程,全长18.5公里。
全路设计行车时速120公里,双向4车道,中央分隔带宽3米,全封闭,全立交,沿线建有大型互通式立交桥3座,设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成,结束了我国大陆没有高速公路的历史,对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2.1989年7月,第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开,这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议,提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
高速公路发展历程

高速公路发展历程
高速公路发展历程:
中国的高速公路建设始于20世纪80年代,当时在广东省和北京市之间建成了全长约2,400公里的京沪高速公路,成为中国第一条高速公路。
随着中国经济的快速增长,高速公路建设逐渐加快。
在1990年代,随着国家发展战略的调整,中国政府开始大力推动高速公路建设。
开展了多次规划编制和专项研究,确定了全国高速公路网的建设目标和总体布局。
2000年前后,中国进入了高速公路大发展的阶段。
大量的高速公路项目相继启动,各地区积极响应并加大投资力度。
截至目前,中国已建成高速公路总里程超过150,000公里,成为世界上高速公路里程最长的国家。
在高速公路建设中,中国主要采用了融资模式、公路运营模式和市场化运作模式等措施。
通过债券、商业贷款和政府投资等方式筹集资金,吸引社会资本参与,加快了高速公路建设的速度。
随着高速公路的发展,给中国带来了巨大的经济和社会效益。
高速公路大大缩小了城市与城市之间以及城市与农村之间的距离,促进了地区经济的发展和商业的繁荣。
同时,高速公路的建设也带动了相关产业的发展,创造了大量的就业机会。
作为一个正在不断发展的国家,中国高速公路建设仍在继续进
行中。
未来,中国将进一步完善高速公路网络,提高高速公路的智能化水平,并加强高速公路的维护和管理,以满足人们不断增长的交通需求。
江苏省邳州市第二中学八年级地理上册《第四章 中国的经济发展》参考资料 新人教版

《第四章中国的经济发展》参考资料2001年公路水路交通行业发展统计公报(选摘)公路经过第二次公路普查路网结构调整,2001年年底全国国道里程12.2万千米、省道21.3万千米、县道46.4万千米、乡道81.4万千米、专用公路8.6万千米。
高速公路取得新的突破,总里程已跃居世界第二位。
2001年某某和某某分别有26千米和151千米高速公路建成通车,结束了两省(区)没有高速公路的历史。
全国除某某外,其他30个省(自治区、直辖市)均通了高速公路。
全国高速公路里程突破1 000千米的省达到7个,分别是某某(2 077千米)、某某(1 563千米)、某某(1 500千米)、某某(1 387千米)、某某(1 144千米)、某某(1 077千米)、某某(1 068千米)。
2001年某某省新增高速公路569千米,增长幅度第一。
以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架建设步伐加快。
2001年年底全国已建国道主干线21 576千米,占规划里程的62.6%。
其中高速公路13 533千米。
继全长658千米的京沈和全长1 262千米的京沪高速公路建成通车之后,2001年全长1 709千米的西南公路出海通道又顺利贯通,标志着国道主干线中“三个重要路段”的基本建成。
西部地区公路里程增长明显,但路网技术状况和公路密度同东、中部地区仍有较大差距。
2001年底东部地区公路里程54.7万千米,中部地区57.8万千米,西部地区57.4万千米,分别占全国公路总里程的32.2%、34.0%、33.8%。
东部地区二级及二级以上公路11.4万千米,公路密度42.1千米/百平方千米;中部地区二级及二级以上公路7.2万千米,公路密度20.3千米/百平方千米;西部地区二级及二级以上公路4.0万千米,公路密度10.5千米/百平方千米。
内河航道内河航道总里程继续增加,技术等级进一步改善。
2001年年底全国内河航道里程12.2万千米,比上年增加了0.2万千米。
(完整word版)改革开放以来30年交通的变化

改革开放以来30年交通的变化朱青云改革开放以来,随着经济的发展,我国发生了翻天覆地的变化。
我国的综合国力显著增强,国内生产已超过日本位居世界第二。
人们的生活水平提高,无论是衣食住行,还是在交通方面,都有着非常显著的变化交通工具发生了巨大变化,各类电动车、摩托车、家用轿车也走进了普通百姓家,昔日的自行车、步行时代早已被这些先进的交通工具所替代。
2000年,中国终于跻身世界汽车十强之列.2002年,全国汽车产量325万辆,成为世界五大汽车生产强国。
2011年中国汽车产量连续三年居全球榜首。
人们常说“要致富先修路"在这波澜壮阔的30年里,改革开放促进了中国交通行业的快速发展同时也带领人们走上了致富路.30年前大家总是这样描述当时的交通状况“开门就是坡山抬头就是坡迈步就是坡啥时有大路修到咱这坡”30年后条条宽敞的公路、四通八达的公路网、铁路网、航空网、水路让大家不再为出行难为农产品运不出山而发愁了.改革开放30年是中国交通大发展的30年。
在21世纪中国崛起交通的发展起到了很大的作用。
一公路发展80年代中期高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记。
在当时出版的中国公路交通图中高速公路一直是空白。
1988年10月31日我国第一条高速公路-—上海至嘉定高速公路建成通车。
此后我国高速公路建设突飞猛进增长幅度之大世界罕见1995年我国高速公路达到2141公里1998年末达到8733公里居世界第六位1999年10月突破了1万公里跃居世界第四位2000年末达到16万公里跃居世界第三位2001年末达到19万公里跃居世界第二位2004年8月底突破了3万公里比世界第三位的加拿大多出近一倍。
近3年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展2007年新修通高速公路8300公里是历史上最多的一年。
二铁路发展改革开放以来我国铁路建设步伐逐步加快营运里程从1978年的5.17万公里增长到2007年的8万公里增长了54。
7。
中国铁路以占世界铁路6的营运里程完成了世界铁路25的工作量运输效率世界第一。
中国高速公路发展史

中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁,是进展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上,则迈出了非同平常的一个个令人赞扬的脚印。
我国的高速公路网的要紧规划布局要紧可划分为:①首都放射线7条:北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨;②南北纵向线9条:鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明;③东西横向线18条:绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外,规划方案还有:辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网(简称“7918网”)采纳放射线与纵横网格相结合的布局形状,构成由中心都市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道,总规模8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候,我们再来回忆一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1.1988年,我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程,全长18.5公里。
全路设计行车时速120公里,双向4车道,中央分隔带宽3米,全封闭,全立交,沿线建有大型互通式立交桥3座,设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成,终止了我国大陆没有高速公路的历史,对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2.1989年7月,第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开,这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议,提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
中国高速公路发展历史

中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代高速公路的出现,是社会经济发展的必然产物。
虽然我国高速公路建设,同发达的工业国家相比,晚了半个世纪。
进入20世纪70年代,随着车辆的增长,我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重,车辆行驶速度只有经济时速的一半,交通事故急剧增加。
为此,交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料,并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。
纸上的70年代交通部在调查研究的基础上,开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。
1970年,交通部编制公路科技发展规划时,公路局几位领导和专家提出,根据交通流量,应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路,并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。
1975年,由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问,重点考察了高速公路。
1977年7月,在全国公路基本建设会上,交通部提出了新建高速、快速公路,以利于开展集装箱运输的初步规划;同年,交通部又提出要修建京津塘高速公路,时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车,并要通过修建这条高速公路积累经验,促进我国公路交通现代化。
1978年5月,在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上,交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。
6月,交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中,提出了高速公路的建设目标:“五五”后三年开始修京津塘高速公路,“六五”建成;并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路;将沈阳-大连的公路改造成高速公路。
虽因种种原因,高速公路建设计划最终只是停留在纸上,未能如期实施,但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。
口水中的“汽车专用”与此同时,公路交通日益陷入被动局面。
如到20世纪80年代初,北京至天津塘沽港口的103国道,虽经几次改扩建提升为二级公路,但由于交通量快速增长,经常出现严重交通堵塞现象,年交通事故超过1000起。
台帽、盖梁、挡块、支座垫石共14页word资料

广南高速公路G6合同段工程检验申请批复单监表5承包单位:江西宜春路桥建设有限公司合同号:RA11 监理单位:武汉中交建设工程监理咨询公司编号:国道主干线福州绕城公路西北段工程钢筋加工及安装现场质量检验报告单检验表30承包单位:福建路桥建设有限公司施工标段:RA11承包人技术负责人:张文洪日期:2008年8月6日国道主干线福州绕城公路西北段工程镦粗直螺纹钢筋接头现场质量检验报告单检验表145承包单位:福建路桥建设有限公司施工标段:RA11监理单位:福建省交通建设工程监理咨询公司编号:承包人技术负责人:张文洪日期:2008年8月6日国道主干线福州绕城公路西北段工程检验申请批复单监表5承包单位:福建路桥建设有限公司合同号:RA11模板安装现场质量检验报告单检验表74承包单位:福建路桥建设有限公司施工标段:RA11承包人技术负责人:张文洪日期:2008年8月7日国道主干线福州绕城公路西北段工程模板安装施工记录施表-42承包单位:福建路桥建设有限公司工程名称:上溪东大桥施工标段:RA11 施工日期:2008年8月6日~7日起止桩号:K38+486.5~K39+093.5编号:第1页共1页现场施工负责人:高明祥质检员:林剑现场技术人员:邱永华日期:2008年8月7日国道主干线福州绕城公路西北段工程检验申请批复单监表5承包单位:福建路桥建设有限公司合同号:RA11监理单位:福建省交通建设工程监理咨询公司编号:墩、台帽或盖梁现场质量检验报告单检验表37承包单位:福建路桥建设有限公司施工标段:RA11国道主干线福州绕城公路西北段工程支座垫石现场质量检验报告单检验表128承包单位:福建路桥建设有限公司施工标段:RA11国道主干线福州绕城公路西北段工程挡块现场质量检验报告单检验表129承包单位:福建路桥建设有限公司施工标段:RA11国道主干线福州绕城公路西北段工程混凝土开盘申请单监表30承包单位:福建路桥建设有限公司合同号:RA11国道主干线福州绕城公路西北段工程混凝土施工原始记录施表-23承包单位:福建路桥建设有限公司工程名称:上溪东大桥施工标段:RA11 施工日期:2008年8月8日起止桩号:K38+486.5~K39+093.5编号:第1页共1页现场施工负责人:高明祥质检员:林剑现场技术人员:邱永华日期:2008年8月7日国道主干线福州绕城公路西北段工程砼构件养护记录施表-43承包单位:福建路桥建设有限公司工程名称:上溪东大桥施工标段:RA11 施工日期:2008年8月8日起止桩号:K38+486.5~K39+093.5编号:第1页共1页现场施工负责人:高明祥质检员:林剑现场技术人员:邱永华日期:2019年8月8日。
中国高速公路发展历程1

中国高速公路发展历程高速公路,部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道,时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段:第一个阶段:起步建设阶段(1988年~1997年)1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史;1990年,被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车,这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年,交通部制定了“五纵七横"国道主干线规划并付诸实施;1997年底,我国高速公路通车里程达到4771公里,10年间平均增长477公里.第二个阶段:快速发展阶段(1998年~至今)1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策,加大交通基础设施的投入,高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路,填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月,国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底,我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里,位居世界第二.截止2014年底,我国高速公路通车总里程达12。
25万公里.从起步到高速公路通车1万公里,我们用了12年时间,从1万公里到突破2万公里,只用了4年时间,从2万公里到突破3万公里只用了两年时间.中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计:图1 中国高速公路总里程(单位:万公里)二、“五纵七横”和“7918"(一)五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署,我国”五纵七横"国道主干线系统建设规划于1991年提出。
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中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁,是发展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上,则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。
我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为:①首都放射线7条:北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨;②南北纵向线9条:鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明;③东西横向线18条:绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外,规划方案还有:辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网(简称“7918网”)采用放射线与纵横网格相结合的布局形态,构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道,总规模8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候,我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1.1988年,我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程,全长18.5公里。
全路设计行车时速120公里,双向4车道,中央分隔带宽3米,全封闭,全立交,沿线建有大型互通式立交桥3座,设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成,结束了我国大陆没有高速公路的历史,对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2.1989年7月,第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开,这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议,提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
3.1990年9月,沈大高速公路通车。
沈阳至大连高速公路全长375公里,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市,是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工,规模最大、标准最高的工程,开创了我国建设长距离高速公路的先河,为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。
4.山东会议。
1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议,明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。
从1993年至1997年的5年中,全国高速公路建设速度加快,共建成高速公路4119公里,京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。
5.1993年京津塘高速公路通车,这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程,全长142公里,时速120公里,设置监控、通信、收费、照明等服务设施。
通过这条路的修建,我国制定了第一个高速公路工程技术标准。
6.1993年底济青高速公路通车,西起济南,东至青岛,全长318公里,双向四车道,设计时速110公里。
7.1995年12月成渝高速公路通车,全长340公里。
8.1996年9月沪宁高速公路通车,江泽民同志题写路名。
公路全长275公里,双向四车道,设计时速120公里。
中国高速公路发展史上具有里程碑的意义,极大地推动了中国高速公路的发展。
9.福州会议:1997年下半年,党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策,决定在1998年加快公路建设。
交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议,会议对加快高速公路建设做出了部署。
提出到2000年,“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通,高速公路超过8000公里。
1998年一年,全国公路建设完成投资2168亿元,建成高速公路1663公里。
10.1998年,全国高速公路总里程达到8733公里,居世界第四。
11.1999年,全国高速公路总里程突破1万公里,接近世界第三水平。
12.2000年,京沈高速公路通车。
13.2000年12月18日,京沪高速公路通车。
13.2000年底,全国高速公路总里程达到1.6万公里,居世界第三位。
每一次新的突破,都是鼓舞人心的振奋。
块块里程碑记载了中国高速公路人为之奋斗的每一个瞬间:1988年12月,沪嘉高速公路的建成通车,标志着中国高速公路从无到有,进入一个中国高速公路快速发展的过程,截至2003年底,高速公路通车里程达到了近3×104km,居世界第二位。
也就是说,仅用了15年时间,中国高速公路就走过了西方发达国家40年的发展历程。
在这15年中,1989年召开的第一次中国高等级公路建设现场会(沈阳会议)、1993年制定交通运输上新台阶目标及随后召开的全国公路建设会议(山东会议)以及1998年召开的全国加快公路建设工作会议(福州会议),在中国高速公路发展史上具有里程碑的意义,极大地推动了中国高速公路的发展。
一沈阳会议明确了中国必须发展高速公路,并提出了相应建设高等级公路的政策措施10条:(1)规划和建设要分层负责;(2)长远规划可分阶段实施;(3)实行多渠道筹资;(4)采取优惠政策;(5)动员社会力量;(6)合理选线;(7)建好一条管好一条;(8)坚持收好各项规费;(9)改变资金补助办法;(10)加强规划和前期工作。
这10条政策措施沿用至今,一直作为中国高速公路建设的指导政策。
二 1993年6月,山东会议部署了公路建设上新台阶的任务,确定了全国高等级公路两纵两横三个重要路段的建设重点,掀起了高速公路建设热潮。
三 1998年6月,福州会议为加快高速公路建设做出了新的部署,明确了加快高速公路建设的新的目标、任务和措施。
遵照党中央、国务院实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的重大决策,决定1998年加快公路建设,公路投资规模由原计划1200亿元增加到1600亿元(下半年又追加到1800亿元),而且将高速公路建设计划目标的实施提前了一大步,五纵七横中大部分路段高速公路项目相继开工建设,全国在建高速公路达到了1.26×104km。
15年来,中国高速公路从零开始,取得了令人瞩目的优异成绩:1、从量上来看,高速公路通车里程提升迅猛,一半省份超过千公里。
截至2003年底,全国有一半省份的高速公路里程超过1 000km,交通建设完成投资100亿元(原文如此)。
全国公路通车总里程达到1.81×104km,其中高速公路近3×104km,仅2003年全年新增高速公路4600km,实现了五纵七横国道主干线系统第一阶段建设目标,即两纵两横三个重要路段的全部贯通。
其中,山东省高速公路突破3000km,江苏、广东省高速公路突破2000km,河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省区高速公路突破1000km,中国除了西藏外,各省自治区和直辖市都已拥有了高速公路。
2、从质上来看,中国建成高速公路路况良好,满足舒适、快速、安全运输的需要。
从2001年全国高速公路养护管理工作检查结果看,目前全国各高速公路的整体路况水平较好,达到了路面平整、清洁、构造物无破损、绿化管护到位、排水设施良好的标准。
基本上能够满足高速公路舒适、快速、安全运输的需求。
具体表现如下:(1)路面行驶质量指数和路面状况指数合格率高。
根据2001年的检查结果,实测6448dm高速公路的平整度并计算RQI值(行驶质量指数),RQI值大于90的有5158km,占实测里程的80%;实测118km路段并计算PCI值(路面状况指数),PCI值大于90的有98km,占实测里程的83%。
难得的是,实测中一些通车较早的高速公路由于养护及时,资金投入充足,RQI值都超过了90,如京津塘高速公路、济青高速公路等。
(2)桥涵及防护构造物使用状况良好,路桥衔接平顺。
各地在坚持以路面养护为中心的前提下,同时注重路基、桥涵和沿线设施的维护工作,绝大多数路段基本实现了桥涵构造物无破损、排水设施养护良好,边坡稳定。
(3)高速公路沿线绿化种植、管护状况良好。
各地能够结合地形,进行多树种、多层次绿化、宜林路段绿化率达100%。
高速公路沿线的绿化实现了景观化和园林化,在改善高速公路沿路环境、保持水土的功能外,又提高了行车舒适性,使高速公路成为当地一条亮丽的风景线。
这是由无数个第一次组成的,是中国高速公路人开天辟地的汗水所铸就的!⒈我国第一条沙漠高速公路——榆靖高速公路榆靖高速公路起自榆林市榆阳区芹河乡孙家湾村,止于靖边县新农村乡石家湾村,正线全长115.918公里,榆林、横山、靖边三条连接线长18.256公里,项目建设里程全长134.174公里,是中国第一条沙漠高速公路。
路线主要沿长城布设,大部分路段穿越毛乌素沙漠(即不毛之地)。
正线设计标准为全封闭、全立交、双向四车道高速公路,计算行车速度为100公里/小时,使榆林至靖边行车时间缩短为1个多小时,仅是原来的三分之一。
路基宽度26米和35米两种。
全线共设特大桥2座,大桥13座,中桥1座,小桥1座,互通式立交4处。
全线共设一处(管理)三区(养护及服务)五站(收费)。
榆靖高速公路的建设,填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
工程科技人员历时两年,研究出了路基填筑全部采用风积沙的办法:即只须将沙漠表层上的草皮扒去,高削低填,用特殊的压路机压实。
同时根据沙漠冬夏温差较大,路面易造成冰害的特点,为防止破损,采取防沙治沙措施。
建设者为我国沙漠高速公路的修筑和养护提供了第一手技术资料,积累了宝贵的经验。
而且,榆靖高速公路总投资为18.17亿元,其中用于绿化防沙的投资就达4000万元。
公路两旁已基本建成全线绿化、防护林带,这条沙漠公路将成为一条“绿色长廊”。
榆林至靖边高速公路2003年8月20日完工22日正式通车,比原计划提前40天建成。
⒉中国第一条公路——长潭公路1913年,湖南人修建了中国第一条公路——长潭公路,使长沙、湘潭这两个当时湖南最大的城市之间除了有水路交通的便利外,又有了陆路交通的便利。
它是中国第一条标准汽车公路,在我国公路史上占有重要地位,还标志着湖南现代公路运输的开端。
辛亥革命后,南北军阀在县域混战多年,竞相搜刮民财,农田水利失修,粮食歉收,人民处于水深火热中。
但工业交通事业有所发展,架通长潭电话线,开工修筑长潭公路。
长潭公路全长50公里,总计全路完成基土石56.6万立方米,铺砂3.4825万立方米,修成大小桥梁31座,涵洞86座,东岸码头一处,驳岸5处,总耗资90万银元。
这条公路在未修建完成就已饱经风霜,从开工到竣工,经过四兴三辍,历时9年。
1913年春,都督谭延以军事运输为目的设立了湖南军路局,主持修建长沙至湘潭的公路,开中国按汽车通行标准修筑公路的先河。