航空仪表第三章 测量飞机高度、速度的仪表
M11下册__仪表
仪表系统M11下第3章★表示原题★★表示是新题+原题□表示书上没有**********************************************3.1航空仪表概述仪表T格式有哪些仪表P526 ★答：1、分离式仪表：左边是马赫-空速表，中间ADI（姿态指示仪），右边是气压高度表，下边是HSI （水平状态指示器），构成了T形格式。
2、电子式仪表：左边是空速带，中间是姿态指示球，右边是气压高度带，下边是航向带，也构成了T形。
➢大气数据仪表1. 气压式高度表的敏感元件及工作原理，飞行前需要做什么工作？P529答：根据标准大气中气压（静压）与高度对应的关系，测量气压的大小，就可以表示高度。
气压式高度表的感受部分是一个真空膜盒。
作用在真空膜盒上的气压为零时，真空膜盒处于自然状态。
受大气压力作用后，真空膜盒收缩并产生弹力。
当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真空膜盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指出相应的高度。
飞行前要调定所在机场的场压，即机场的地面气压，从而得到相对高度。
2. 国际标准大气测量标准参数P528答：国际标准大气以平均海平面作为零高度。
气压P=760mmhg(1013hPa或29.921 inHg)，气温15摄氏度，密度1.225千克每立方米（书上错了）。
3. 气动式指示空速的基本工作原理P534 ★答：如图：4. 飞机由平飞改为下降时，气压式升降速度表的工作原理P532 ★答：5. 马赫速度表显示P536 ★答：1、机械式马赫空速表上的白色指针代表指示空速，红、白相间指针指示超速状况最大操作速度、最大操作马赫数。
2、电动马赫空速表白色指针指示计算空速，红/白指针指示速度极限值。
上面的窗口还用数字形式指示出计算空速和马赫数，当马赫空速警告计算机出现故障时，窗口内显示VMO和MACH故障旗。
测量真空速和马赫数的原理如图：6. 空速分几类？如何得到？P534 ★答：空速有：指示空速、计算空速、当量空速、真空速。
飞机操控仪表的名词解释
飞机操控仪表的名词解释在现代航空领域中，飞机操控仪表起着至关重要的作用。
无论是民航还是军事航空，准确、清晰、可信的信息对飞行员来说至关重要。
本文将对一些常见飞机操控仪表的名称和其背后的意义进行解释和讨论。
1. 高度表（Altimeter）：高度表是飞行员用来测量飞机的高度的仪表。
通常以英制单位“英尺”或公制单位“米”来显示。
高度表基于大气压力的变化来测量高度。
通过与气压计的配合使用，飞行员可以了解飞机相对于海平面的高度。
2. 气速表（Airspeed Indicator）：气速表是用来测量飞机空速的仪表。
其单位为英里/小时或海里/小时。
气速表根据空气动力学的原理，通过测量进气流到达飞机上的速度来计算空速。
了解飞机的空速对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞行效能、燃油消耗和性能。
3. 航向指示器（Heading Indicator）：航向指示器是一种仪表，用于显示飞机相对于地面的航向角度。
航向指示器通常是通过陀螺仪来保持稳定，并随着时间的推移自行校正。
准确的航向信息对于飞行员来说非常重要，因为它确定了飞机飞行的指向，帮助飞行员保持航线。
4. 垂直速度表（Vertical Speed Indicator）：垂直速度表显示飞机上升或下降的速率。
它通常使用英尺/分钟或米/分钟作为单位。
垂直速度表通过测量压差来确定飞机的垂直速度。
飞行员需要了解飞机的垂直速度，以便调整升降率，以达到预期的飞行高度。
5. 转弯指示器（Turn Coordinator）：转弯指示器是一种显示飞机侧倾和水平转弯的仪表。
它通常由一个人工造成的小旋风或电动陀螺仪提供动力。
通过识别飞机的横滚和转弯状态，飞行员能够保持平稳的飞行和正确的飞行方向。
6. 方向舵和副翼表（Rudder and Aileron Indicator）：方向舵和副翼表是一种显示飞机方向舵和副翼输入的仪表。
它们通过指示舵面和副翼位置的变化来提供飞机操控的实时反馈。
1测量飞机高度速度的仪表
根据飞机升降速度与气压变 化率的对应关系，利用毛细 管把压力变化率转变为开口 膜盒内外压力差，从而测量 升降速度。
二、结构
开口膜盒、毛细管、传送机构、指示部分等。
1.5
全静压系统(pitot-static system)
功用:收集并传送气流的全压和静压。 一、组成 全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装 置和全、静压导管等。
一、飞行高度及测量方法
1、高度的种类
高度的种类
相对高度--飞机到某一机场场面的垂直距离 真实高度--飞机到正下方地面的垂直距离 绝对高度--飞机到平均海平面的垂直距离 标准气压高度(HQNE)--飞机到标准气压平面的垂直 距离。航线上使用。 标 准 气 压 平 面 : 气 压 为 760mmHg 或 1013mb 或 29.92inHg的气压平面。
(一) 全压管和静压孔
分别收集气流的全压和静压，提高可靠性和 准确性。
全压管和静压孔
转换开关
二、系统误差
全压管堵塞,而管上的排水孔未堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统内已有的空气又 会从排水孔流出,管内余压将逐渐降至环境(外界)空气压力。 空速表感受到全压和静压之差为零,表上的读数会逐渐降至 零。也就是说,空速表上会出现与飞机在停机坪上静止不动 时相同的指示。但空速表指示一般不是立即降至零，而是逐 渐降至零。 全压管和排水孔都堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统中已有的空气又 流不出来,从而造成实际空速改变时，管内空气压力无变化， 空速表上的指示也无明显变化。若静压孔在此情况下未堵塞， 空速仍会随高度变化。当飞行高度超过全压管和排水孔堵塞 时的高度时，由于静压降低，全压与静压之差增大，空速表 指示空速增加。当飞行高度低于堵塞出现时的高度时，就会 出现与上面相反的指示。
《飞机仪表》第三章发动机仪表
指示：
通电前 ：机械零位； 通电后 ：
开车前 大气温度， 开车后 被测温度。
2、惠斯登电桥
结构:惠斯登电桥、偏转线圈 Ⅰ、
复原线圈Ⅱ
✓ 0℃，φA＝φB，I1＝0，Ⅱ线圈电磁力矩和游丝力矩 使指零；
✓ t↑，RX↑，φA↑， I1↑，Ⅰ线圈电磁力矩使指示 增大；
✓ 若t＜0°，RX↓，φA＜φB，I1反向，指针反指。
指示 ：
通电前：机械零位。 通电后：开车前 指零；
开车后 指示被测压力。
特点 ：
双指针压力表
可靠性较高 ； TB、运七等各型机广泛应用。
交流电动式压力表
组成： 传感器：电感式变
换器，P→L 指示器：电动式电
流表
原理
1. 仪表未通电时，指针被游丝拉回零刻度以下限制柱 处。 2. 当仪表通电，被测压力为零时，电桥接近平衡，输 入活动线圈的电压很小，感应电压大于输入电压，指 针转动并稳定在零位。 3. 当P↑→L1↑L2↓→电桥失衡，I5↑→指针顺时针转
Tt TH T
T
1 5
M
2TH
Tt
TH
(1
1 5
M2)
气流的全受阻温度只与气流的静温和马赫数有关
热电偶式温度表 (thermoelectric thermometer)
功能： 测量较高温度（＞300-
400℃），如活塞式发动机 的气缸头温度、喷气发动机 的排气温度以及热气防冰加 温温度等。
组成： 1、热电偶
2. 换油误差：由于更换燃油，使介电常 数和密度变化引起的误差。
原因：一种电容式传感器只适用一种油箱 所规定的燃油； 处理方法：更换燃油后，对指示器调零。
姿态误差：飞机姿态变化时，油面倾斜 造成的误差。 一只油箱安装多个传感器，以减小飞机 俯仰、倾斜或加速度引起的误差。
飞行仪表都有哪些
飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。
主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。
经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。
现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。
陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。
1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。
测量飞机高度速度的仪表资料
五、空速表的误差 (二)方法误差
全压
真空膜盒 支点
静压
开口膜盒
通过感受动压、静压而指示空速的真空速表，当外界 气温不符合标准大气条件时，将产生误差，这种误差叫做 气温方法误差。
t↑，少指；t↓，多指。
领航计算修正。
V— 飞机的空速。
∵ρH＝PH/gRTH 式中：TH— 飞机所在高度的温度；g— 重力H 式中，K＝ 2gR
∴V＝Ｋ PTTH PH
可见 V=f（PT、PH、TH）
（2）V﹥400㎞/h，须考虑空气压缩性 PT＝ρHV２(1＋ε)/2
式中，ε—空气压缩性修正量。 ε＝M２/4＋M４/40＋……
式中，M—马赫数，与空速、气温有关。 可见 V=f′（PT、PH、TH）
(二)空速与动压、静压、气温的关系
2、超音速时 PT＝ρHV２（１＋ε′）/ 2
式中，ε′—超音速时空气压缩性修正量。
ε′＝238.46M５/（7M２－1）２．５－1.43/M２－1
可见 V=f″（PT、PH、TH）
二、测量空速的原理
(一)测量真空速的原理 1、通过感受动压、静压、气温测量真空速
根据空速与动压、静压、气温的对应关系，用第一开口膜盒 测动压，真空膜盒测静压，第二开口膜盒和感温器测温度，间接 测真空速。
二、测量空速的原理
2、通过感受动压、静压测真空速的原理
在标准大气条件下，高度在11000米以上时，气 温不随高度变化，空速只决定于动压和静压。高度 在11000米以下时TH＝Ｔ０－τH，而
（2）在不同高度平飞时，只要迎角不变，IAS 也 不改变，便于记忆飞行参数。 (ρＨ改变，TAS却 要改变。)
航空仪表基础.最全PPT
动控制)，使其按预定的规律工作。 空气螺旋桨一般由二叶、三叶或多叶桨叶组成。
对于固定翼飞机而言，不可能沿x轴的反向运动(直升机则可以)。 介绍各种飞行高度的定义，气压式高度表、无线电高度表的测量原理和认读方法； 排气行程结束后，又重复进行下一个工作循环。 在测量和计算某一对象(如飞机的运动或工作状态)的基础上，对它进行自动调节(即自动控制)，使其按预定的规律工作。 介绍主流民航飞机上使用的发动机指示与机组告警系统。 航空仪表种类繁多，且主要安装在飞机驾驶舱仪表板和操纵台上。
典型的测量仪表有：
大气数据系统仪表(高度类仪表、速 度类仪表、大气静温/总温表等)、姿 态系统仪表(地平仪、转弯仪、侧滑 仪等)、航向系统仪表(磁罗盘、陀螺 磁罗盘等)。
输入
感受
转换
传送
பைடு நூலகம்
输出 指示
典型的测量仪表有：
航空发动机上，有如下测量仪表：燃油/ 滑油油量表、燃油/滑油压力表、燃油流 量表、滑油温度表、振动指示器等。针 对活塞式发动机，有螺旋桨转速表、进 气压力表、气缸头温度表等；针对涡轮 螺旋桨发动机，有低压/高压涡轮转速表、 扭矩表、排气温度表等；针对涡轮喷气 发动机，有推力表、喷气温度表等。
对于固定翼飞机而言，不可能沿x轴的反向运动(直升 机则可以)。沿三轴其他方向的平动则都是可能的。沿着 Oy方向的平动将使飞机产生侧滑运动，沿着Oz方向的平 动将使飞机产生上升或下降运动。
航空器运动状态参数描述
●飞机运动状态参数描述
一般可将飞机在空中飞行的状态用以下几类参数描述： (1)反映飞机位置的参数。如飞行高度(相对某一参照物的 高度、真实高度等)；飞机的位置(如经纬度、相对某一导 航点的位置)。 (2)反映飞机飞行速度的参数(如空速、地速、上升/下降速 度、马赫数等)。 (3)反映飞机飞行姿态的参数。在机体坐标系内，有相对于 地面的俯仰角、滚转角、偏航角；在气流坐标系内，有迎 角、侧滑角等。 (4)反映飞机姿态变化率的参数，如滚转角速度、俯仰角速 度、偏航角速度等。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
1测量飞机高度速度的仪表
航空仪表
航空无线电
航空仪表
测量飞机高度、速度的仪表及系统 测量飞机姿态的仪表 测量飞机航向的仪表及系统
第一部分
测量飞机高度、速度的仪表及系统
测量飞机高度、速度的仪表包括 高度表、指示空速表、马赫数表、 升降速度表等。 全静压系统。
1.1 气压式高度表 (aneroid altimeter)
(二)基本原理
仪表的敏感元件是真空膜盒
基本原理: 气压式高度表是根据标准大气条件下高度与 静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从 而表示飞行高度。
三、高度表表面
调整机构的作用 （1）选择高度基准面，测量不同种类的高度；
（2）修正气压方法误差。
使用——转动调整旋钮，使气压显示窗显示选 择的气压基准值，高度指针则指示相对所选基 准面的高度。
升降速度表用来测量飞机的升降速度。同时还可辅助地平仪反映飞机是否平 飞。 升降速度表可提供升降速度和升降趋势两种数据。 升降速度表通过测量大气压力的变化率来测量飞机的升降速度。 升降速度表存在延迟误差，一般为 6～9秒。
1.5
系统误差
1.5.1 全压管堵塞 如果全压管堵塞,而管上的排水孔未堵塞。空速表上的读数会逐渐降至零。
小
1.2 空速表/M数表
结
空速表用于测量飞机相对于空气的运动速度（空速）
空速表上的白色弧线为襟翼操作速度范围，其上限是襟翼完全放下后的最大 速度，下限是着陆形态下的最小稳定飞行速度；
黄色弧线为警戒速度范围，它的下限为最大结构强度巡航速度，上限为极限 速度； 绿色弧线为飞机正常操作速度范围；红线为极限速度。 在保持真空速不变的情况下，随着飞行高度升高，指示空速将小于真空速。 实际温度高于标准温度时，真空速表将出现少指误差。
航空科普：飞机仪表
航空科普：飞机仪表01、飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
02、导航仪表都有哪些？导航仪表用于显示和提供飞机相对于地球或其他天体的位置信息。
飞机往往按照预定航线飞行，由于飞机速度快，飞行距离远，长时间飞行有可能偏离预定航线。
导航仪表就是不断显示飞机的实际飞行路线，通过与预定航线进行比较，为飞行员的操纵提供依据，或为飞行控制系统提供导航参数。
导航仪表包括导航时钟、航向仪和专门的导航系统仪表。
时钟提供精确的时间信号，现代飞机上采用精度很高的电子时钟。
导航时钟在原理上与地面用的时钟无异，但在结构上要能经受天空中的恶劣环境条件。
航向仪提供飞机飞行的方向。
飞机的航向仪表有三种，一是普通的磁罗盘，即指南针，二是陀螺磁罗盘，三是无线电罗盘。
一架飞机往往三种航向仪都安装，适用于不同的环境和条件，以获得最准确的航向信息。
航空电气仪表及通信系统_飞机高度速度的仪表讲解
0
HQNE
修正海平面 和 HQNH 标准气压平面 高度差
着陆后
修正海压
修正海平面 和 机场标高 标准气压平面 高度差
高度表的使用（使用场压高）
飞行阶段 起飞前（调HQFE）
气压刻度 场压
高度指标
高度指针
机场标准气压 0 高度
航线上（调HQNE ） 1013.2 （或29.92）
三、高度表表面（不带高度指标）
调整机构的作用
（三1、）高选择度高表度表基面准面，测量不同种类的高度；
（2）修正气压方法误差。
使用——转动调整旋钮，使气压显示窗显示选择的气压基准值，高 度指针则指示相对所选基准面的高度。
三、高度表表面（带高度指标）
三、高度表表面（带高度指标）
高度指标：指示所选基 准面的标准气压高度。 代替气压刻度，扩大了 测量相对高度的范围。
二、气压式高度表的原理
(一)高度与大气压力的关系
大气压力
国际标准大气
P０=760mmHg（或1013mb或29.92inHg）， T０=15°C(或288K)，τ=－0.0065°/m； 在平流层内，气温不随高度变化，
等于-56.5°C(或216.5K)
(二)基本原理
真空膜盒
使用：转动调整旋钮， 使高度指标指基准面与 标准气压面之间的高度 差，高度指针就指示飞 机相对所选基准面的高 度。
四、高度表的使用
28.92inHg
高度表的使用（使用海压高度）
飞行阶段
气压刻度
起飞前（调HQNH） 修正海压
高度指标
高度指针
修正海平面 和 机场标高 标准气压平面 高度差
航线上（调HQNE） 1013.2（或 29.92）
飞行高度与速度的测量仪表
飞行高度与速度的测量仪表一、高度表（一）飞行高度的意义与测量方法行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。
根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。
测量飞机的飞行高度均采用间接方法。
就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。
根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。
目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。
(二)气压式高度表的工作原理根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。
通过测量气压Ps，间接测量高度，就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。
右图是气压式高度表的简单原理及表面图。
如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。
高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。
在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。
测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。
（三）无线电高度表无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。
飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。
测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。
如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。
测量出时间差,高度也就知道了。
图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。
目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。
前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。
空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识
空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识航空飞行作为一项严肃而复杂的职业，空运飞行员必须具备深入的飞行器仪表和指示系统知识。
这些仪表和系统不仅提供了飞行状态的关键信息，还保证了飞行的安全和准确性。
本文将深入探讨空运飞行员所需的飞行器仪表和指示系统知识，以期帮助读者更加了解这一领域。
一、主要的飞行器仪表1. 空速表空速表是飞行中最基本的仪表之一，用于测量飞机在空气中的速度。
它通过感知空气流动的压力差来实现。
准确的空速信息对于飞行员来说至关重要，因为速度变化会直接影响飞行的安全性。
2. 高度表高度表用于测量飞机相对于海平面的高度。
它通过感知大气压力变化来确定高度。
飞行员需要时刻关注高度表的指示，以确保飞机在合适的高度上飞行，避免与其他飞行器产生碰撞。
3. 方向指示器方向指示器显示飞机的朝向，通常以指南针为基础。
它可以帮助飞行员判断飞机的方向，从而保持正确的航向。
方向指示器通常与其他导航仪表结合使用，提供准确的导航信息。
4. 倾斜和滚转指示器倾斜和滚转指示器用于显示飞机的倾斜和滚转状态。
它通过传感器感知飞机在空中的运动，并将数据显示在仪表盘上。
飞行员需要通过这些指示器来保持飞机平衡，避免意外倾斜或翻滚。
5. 航向指示器航向指示器用于显示飞机相对于指定航向的偏差。
它可以帮助飞行员准确地调整飞机的航向，使飞机保持在规定的航线上。
二、重要的指示系统1. 空速指示系统空速指示系统通过空速表提供飞机的空速信息。
这个系统是基于压力差的原理工作的，并能够反映飞机的动态速度。
飞行员必须对空速指示系统进行定期检查和校准，以确保准确性。
2. 高度报警系统高度报警系统用于提醒飞行员飞机的高度是否超过了预设值。
这个系统通常设有警报装置，一旦飞机高度超过或低于预设的范围，就会发出声音或光信号来引起飞行员的注意。
3. 燃油指示系统燃油指示系统用于显示飞机燃油的剩余量。
飞行员需要根据燃油指示系统的信息，合理安排油箱的加油或燃油转移，以确保飞机有足够的燃油继续飞行。
升降速度表的工作原理
升降速度表的工作原理升降速度表又称为飞行速度表，是一种用于测量飞机飞行速度的仪表。
它可以显示飞机相对于空气的速度，以及飞机距离地面的高度等参数，对飞机的飞行安全至关重要。
本文将介绍升降速度表的工作原理。
升降速度表的结构简单，通常由一个指针、一个速度表盘和一个高度表盘组成。
这个指针通常是一个红色的三角形，通过指针可以读取到飞机当前的速度和高度。
升降速度表一般会安装在驾驶员的眼前，以便于驾驶员随时监控飞行状态。
那么，升降速度表的测量原理是什么呢？在飞机飞行的过程中，空气流经飞机的机翼，产生升力，使飞机能够在空中飞行。
而飞机运动的速度会影响到机翼所受到的空气动力学力量，从而影响升力的大小，这就需要升降速度表来进行测量。
升降速度表根据空气动力学原理，测量飞机与周围空气之间的相对速度。
在升降速度表内部，有一对叫做皮托管和静压口的设备。
皮托管是一个向前伸出的管子，它会将飞行中的空气强制进入管内。
在飞行时，皮托管的前端能够感受到空气的压力，但它的后端则没有受到任何的气动力影响。
因此，皮托管前后两端的压力差就是飞机运动的速度。
静压口则是另一个接收空气的入口，它位置在飞机机身的侧面，接收到的空气是相对于飞机的静态空气。
静压口接收的空气压力不会受到飞机运动速度的影响，因此通过测量在飞机上不同位置的压力值来检测所在高度的。
通过比较皮托管和静压口的压力值差异，升降速度表就能得出飞机移动的速度和高度了。
理论上，飞机运动的速度越快，差异就会越大，因此指针也会越往右边移动。
如果飞机的速度减慢，指针就会往左移动。
同样的原理也适用于高度测量：飞机飞行高度越高，空气压力就越小，相应地，指针就会往下移动。
总的来说，升降速度表是一种比较简单但十分重要的飞行仪表。
准确测量飞机的速度和高度，能够为飞行员提供宝贵的飞行状态信息，从而保障飞行过程的安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、高度表表面（不带高度指标）
调整机构的作用
（三1、）高选择度高表度表基面准面，测量不同种类的高度；
（2）修正气压方法误差。
使用——转动调整旋钮，使气压显示窗显示选择的气压基准值，高Biblioteka 度指针则指示相对所选基准面的高度。
三、高度表表面（带高度指标）
三、高度表表面（带高度指标）
高度指标：指示所选基 准面的标准气压高度。 代替气压刻度，扩大了 测量相对高度的范围。
着陆前（调HQNH ） 修正海压
0
HQNE
修正海平面 和 HQNH 标准气压平面 高度差
着陆后
修正海压
修正海平面 和 机场标高 标准气压平面 高度差
高度表的使用（使用场压高）
飞行阶段 起飞前（调HQFE）
气压刻度 场压
高度指标
高度指针
机场标准气压 0 高度
航线上（调HQNE ） 1013.2 （或29.92）
着陆前（调HQFE） 场压
0
HQNE
机场标准气压 HQFE 高度
着陆后
场压
机场标准气压 0 高度
五、高度表误差
方法误差
当实际大气条件不符合标准大气条件时指示 将出现误差，这种误差叫做高度表的方法误差。
1、气压方法误差 2、气温方法误差
使用：转动调整旋钮， 使高度指标指基准面与 标准气压面之间的高度 差，高度指针就指示飞 机相对所选基准面的高 度。
四、高度表的使用
28.92inHg
高度表的使用（使用海压高度）
飞行阶段
气压刻度
起飞前（调HQNH） 修正海压
高度指标
高度指针
修正海平面 和 机场标高 标准气压平面 高度差
航线上（调HQNE） 1013.2（或 29.92）
第三章 测量飞机高度、速度的仪表 (大气数据仪表)
要求：功用、基本原理、使用特点、与使用 有关的误差(如延迟误差).
重点:气压式高度表
第三章 测量飞机高度、速度的仪表 (大气数据仪表)
气压式高度表、指示空速表、真空速表、马赫数表、 升降速度表等。
全静压系统。
3.1
一、
1993年11月13日，中国北方航空公司MD-82型B2141号飞机执行沈阳-北京-乌鲁木齐航班任务，在 乌鲁木齐机场进近中坠毁。这次事故的直接原因就 是左座调错了高度表，将高度表误调为修正海压， 使高度表指示偏大。飞机撞地前， GPWS给出了及时 的报警但由于机组机组听不懂警告，并且误认为高 度高，没有及时采取拉升操作，仍然盲目下降高度， 最终飞机坠毁。
二、气压式高度表的原理
(一)高度与大气压力的关系
大气压力
国际标准大气
P０=760mmHg（或1013mb或29.92inHg）， T０=15°C(或288K)，τ=－0.0065°/m； 在平流层内，气温不随高度变化，
等于-56.5°C(或216.5K)
(二)基本原理
真空膜盒