冷板式冷藏车结构设计

1.3 冷藏车设计的特点
冷藏车设计常选用定型的基本型汽车底盘进行设计。 设计中要首先了 解商用车产品的生产情况、 底盘规格、 供货渠道、 销售价格及相关资料等。 然后根据所设计的专用车的特殊功能和性能指标要求， 在功率匹配、 动力 输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、成本等方面进行分析比较，优选 出一种基本型汽车底盘作为专用车设计时使用的底盘。 冷藏车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置的匹配。 既要保证 专用功能满足其性能要求， 又要尽量不影响汽车底盘的基本性能。 在必要 时， 可适当降低汽车底盘的某些性能指标， 以满足实现某些专用车工作装 置性能的要求，但是必须保证安全。
1.2 冷藏车在社会经济中显著的作用。
改革开放以后， 我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过 渡。⑴原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门 调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运 输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运 输的比例减少， 短途分配性运输比例大增； ⑵随着我国公路建设的快速发 展， 公路冷藏运输与铁路、 水路相比， 其比例不断提高， 90 年代已占 20%， 现在已近 30%；⑶运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多 数，发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，还有水果、蔬菜、乳制品、 冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；⑷车辆吨 位结构发生变化，原来重、中、轻（微）分别占 10%、70%、20%，现在则 分别占 10%、40%、50%；⑸随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和 保鲜汽车的占有率从 10%提高到 4wenku.baidu.com%。冷藏汽车的用户也从计划经济时的 商业、 食品进出口、 水产部门发展到大型食品商场和菜场， 大型连锁超市， 食品、 乳制品和冷饮生产企业等， 还出现了专业从事公路冷藏运输的现代 物流企业。 随着市场领域的拓展， 我国冷藏汽车的保有量也较快增长： 1980 年约 3500 辆，1985 年约 6000 辆，1990 年约 10000 辆，1995 年约 15000 辆，至今约 25000 辆。每年的销售量达 4000 多辆
的试验基地和试验中央，比较闻名的有奥地利维也纳亚森纳尔试验站、 意 大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验 冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、 可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位， 成为食 品冷藏链中不可缺少的运输环节。 与其它冷藏运输方式比较， 公路冷藏运 输的经济效益主要有“运距效益”、“时间效益”和“运输质量效益 ”。“运距 效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距；汽车运 输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运，其送达 时间一般都比水路、铁路短，即具有较高的“时间效益”；汽车冷藏运输装 卸次数和中转环节少， 就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温 升高造成的损耗，具有十分明显的“运输质量效益”。 、
第1章 绪
1.1 我国冷藏车的生产发展现状
论
目前中国的肉类食品厂有 2500 多家，年产量 1000 多万吨，年产肉类 5600 万吨；速冻食品厂 2000 多家，年产量超过 850 万吨；冷饮企业 1000 多家，年产量 1000 多万吨；乳品企业 1500 多家，年产量 800 万吨；此外 还有每年 4120 万吨的水产品。上述易腐食品的消费逐年增长，乳品企业 每年以 30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的 食品都属于易腐食品， 都需要冷藏运输中国高等级公路 （含高速公路和一、 二级公路）目前已达 20.73 万公里，等级公路（含三、四级公路）131.59 万公里， 等级外的还有 36.2 万公里， 公路的密度为 17.5 公里/百平方公里， 其中高速公路已达 1.95 万公里，列美国之后成为世界第二。到“十五” 期末，高速公路的通车里程将达 2.2 万公里左右，全国南北、东西全部被 三纵三横的高速公路贯通。 中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求： “冷藏保鲜货物逐步实现专业化、规范化、现代化，引导道路货运发展第 三方服务。”据有关资料，到 2005 年中国专用汽车保有量将达到 275 万 辆，每年需求量 34 万辆，原有专用车更新量 12 万辆，总的需求每年以 10%的速度递增，高于普通货车的增长速度。随着中国加入 WTO、北京申 奥、上海申博的成功，冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇，政府为 了促进冷藏运输的发展， 成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会， 各地相应 成立了“冷链办公室”，创办了“三绿工程”，规划了“绿色通道”， 各 大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心， 有些城市对运输奶类 制品、 生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。 这些都有利于冷 藏保温汽车的发展，从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。 80 年代我国生产冷藏汽车（含保温汽车）的生产厂家（包括专业的 和兼业的）约十来家，1990 年达 20 多家，1995 年增至 50 多家，2000 年 达到 73 家， 遍布全国 23 个省市自治区。 这些企业均以生产汽车空调机为 主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于 产量小，生产规模小，其技术性能。特别是可靠性很难与美国“热王”、 开利机组竞争， 为我国冷藏车配套的仍居少数。 制冷装置是制约我国冷藏 车发展的重要因素。 国外冷藏保温汽车发展的现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早， 目 前已成为专用汽车的主要种类之一。 美国近期保温车约占全国载货汽车保 有量的 0.8%，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的 9.7%。法国现有 冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的 1%。德国冷藏保温汽 车、半挂车占全国运输汽车总数的 2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽 车总数的 2.8%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万 辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的 2.3%。欧美日本冷藏保温汽车 结构工艺先进， 并十分重视性能试验。 欧洲很早便已建立了冷藏运输工具