浮置板
浮置板道床作业指导书
浮置板道床作业指导书上海天佑项目部1.引言将整体道床制作成板状结构，利用钢弹簧支撑，使之形成一种浮离于基底之上的弹性道床，这种浮离设置的板式道床就称之为浮置板。
目前浮置板的主要形式有钢弹簧浮置板和橡胶浮置板两种，其结构的主要原理是一致的。
上海16号线采用的是钢弹簧浮置板。
2.浮置板结构简介一般整体道床在浇注时通常与下部结构联结为一整体。
浮置板道床浇注时，上部结构是与下部基础结构完全脱离，形成独立的整体道床板。
2.1 浮置板断面示意图（图001）图001 浮置板轨道断面示意图2.2 浮置板主要部件简介浮置板道床结构，从板下基底开始，自下而上依次为：1）基底， 2）弹簧底座， 3）隔离垫层， 4）外套筒，5）受力板， 6）内套筒， 7）弹簧， 8）三角垫块9）剪力绞，1）基底：基地为浮置板地段的下部结构。
隧道内与桥面的情况不同，桥上的浮置板依赖于桥面结构作为基底，小半径圆形隧道内，在浮置板铺设前，先制作基底（底板），大半径隧道，按设计方案执行。
隧道内，水沟设置于轨道中间时，浮置板底板（基底）钢筋见示意图002，浇注后的成型见示意图0032）弹簧底座：在进行基底处理时，将受力部位嵌入一块受力垫板作为钢弹簧的底座。
见示意图0043）隔离垫层：将浮置板道床与基底部分实行隔离，在混凝土浇注过程中，不致于使上下联结为一体。
4）外套筒：（图005-006）具有围护内套筒和弹簧的作用，但最主要的功能是受力。
外套筒为无底结构，即底部为开口式的空洞，试套筒内的弹簧能直接与弹簧底座接触。
制作成在曲线地段，不同位置的外套筒规格不同。
5）受力板：（图006）受力板并不是独立的结构件，它是附于外套筒内壁的装置，在外套筒内壁，焊接特殊形状的钢板，用于承受垂直方向的力。
受力板留有三角形的空图004 弹簧底座图002 底板钢筋 图003 板底成品图006 外套筒俯视图图007 三角垫块图005 外套筒受力板洞，与三角垫块配套，是浮置板的主要受力点之一。
钢弹簧浮置板顶升施工技术方案
钢弹簧浮置板系统顶升施工技术方案一、顶升施工的准备工作：当浮置板混凝土浇注完成，按要求养生28天后，且达到设计强度，即可开始顶升。
1、施工现场有足够的照明，在浮置板道床位置周围30米范围内，为顶升专用工具准备220V的电源接口；2、为了测量浮置板的变形，在每块浮置板上均匀布置8个水平观测点。
对测点进行一对一编号，在顶升施工开始前准确测量每个测点的绝对高程。
二、钢弹簧浮置板顶升施工方案：顶升施工的全过程作业，都将在GERB公司现场技术人员的指导下进行。
具体施工过程如下：1.清理板缝泡沫模板，切除浮置板两侧混凝土锐角。
2.将外套筒上盖打开，切除外套筒内的隔离层，清理筒内积水、杂物。
3.清理现场所有杂物后，用橡胶密封条将浮置板周围的缝隙密封，以确保浮置板进入工作状态后，杂物无法进入；浮置板两侧橡胶密封条通过膨胀螺栓固定在隧道管片上；浮置板板缝处橡胶密封条需用绝缘压条和膨胀螺栓固定在浮置板板面上。
4.根据设计要求，在需要安装水平限位的隔振器底部混凝土上钻孔，安装水平限位；安装要求：a.直线地段50% W形间隔布置；b.曲线地段100%布置。
5.根据设计要求的规格型号，散布隔振器内筒、调平钢板等顶升作业需要的材料。
6.使用顶升工具，两轮依次压入16mm厚度的调平钢板，第三轮用5mm，2mm 厚度的调平钢板精调；顶升三轮以后，对该范围内的浮置板面上观测点高程进行再次准确测量；7.将观测点前后两次的高程测量结果的差值与30mm的设计顶升高度进行比较，确定需要调整的高度值。
有针对性的进行一轮高度调整后，再次测量观测点高程，比较原始高程数据后，进行再次调整，直至达到设计顶升高度及误差要求；8.最后根据设计要求在隔振器内安装锁紧安全板，有效恢复隔振器外筒上盖板。
三、顶升施工过程安全注意事项及预防措施：①、GERB公司为该项目提供的专用顶升设备在厂内经过检修维护；②、顶升前的浮置板间隙密封必须有效，确保顶升以后杂物无法进入；③、为了确保顶升过程中的浮置板始终处于水平状态，顶升工序开始后，单工作日内，每段浮置板范围的隔振器顶升的高度一致；④、顶升过程中，随时注意观察现场情况。
浮置板施工方案
北京地铁10号线二期工程轨道专业Ⅱ标段安装工程编制：复核：中铁二局股份有限公司北京地铁10号线二期工程轨道专业Ⅱ标段安装工程项目经理部2011年6月目录1 编制依据 (2)2 施工部位的概况分析 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 主要设计参数： (2)3 施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 机具准备 (3)3.3 材料准备 (4)4 施工安排 (4)4.1 施工部位分布和施工顺序 (4)4.2 施工进度及工期安排 (4)4.3 劳动力计划 (5)5 主要施工方法 (5)5.1 施工工艺流程 (6)5.2 施工工艺说明 (6)6 质量要求 (9)7 其他要求 (10)7.1 安全、文明施工要求 (10)7.2 安全用电要求 (10)7.3 环境保护要求 (11)1编制依据（1）地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）（2）《铁路轨道施工及验收规范》（TB 10302-96）（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）（4）《北京市建设工程技术企业标准轨道交通轨道工程施工质量验收标准》（修改版）（QGD-016-2005 北京市轨道交通建设管理有限公司）（5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（6）《工程测量规范》（GB50026-2007）（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）（8）城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准（QGD-001-2009）（9）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术（10）相关设计资料2施工部位的概况分析2.1工程概况轨道2标施工范围为：K44+950～正线二期设计终点YK57+091.121（左线ZK57+1 16.997）；五路停车场出入线、库内外线（含6号线部分，与6号线正线的分界点为6号线右线岔1-6道岔岔前基本轨轨缝，左线岔1-5道岔岔前基本轨轨缝）；巴沟站西预留道岔段，含两组单开道岔和58.018m单线线路。
城市轨道交通浮置板轨道技术标准
城市轨道交通浮置板轨道技术标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!城市轨道交通浮置板轨道技术标准解析在现代城市轨道交通建设中，浮置板轨道技术因其能有效降低噪音、减少震动的特性，被广泛应用。
钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究
钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究引言：随着城市交通的发展，地铁作为一种快速、高效的公共交通方式在各大城市中得以广泛应用。
然而，地铁列车行驶时会产生较大的振动和噪音，不仅给乘客带来不适，还会对地铁车辆和轨道设施造成损坏。
因此，如何有效地减少地铁列车振动和噪音已成为一个重要的研究领域。
一、钢弹簧浮置板减振轨道的原理与设计钢弹簧浮置板减振轨道是一种利用弹簧的力学特性减少地铁列车振动的技术。
该技术的基本原理是通过将轨道与路基之间添加一层钢弹簧浮置板，使得列车通过轨道时的振动力能够得到合理的减缓和阻尼。
钢弹簧的选用要考虑其刚度和阻尼特性，以便实现理想的减振效果。
钢弹簧浮置板减振轨道的设计主要包括减振板的尺寸、弹簧的选取和布置等方面。
根据实际需求，减振板的尺寸和布置应综合考虑列车质量、速度以及轨道条件等因素。
弹簧的选取要根据列车振动频率和振幅进行设计，以达到合理的减振效果。
二、钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果研究钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果是该技术应用的核心问题。
通过大量的实验和数值模拟研究，可以评估和验证钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果，并优化设计参数。
首先，进行实验室的小型试验，模拟列车在轨道上的振动情况。
在试验中，安装一段减振轨道，通过模拟列车的振动力和频率来评估减振效果。
根据试验结果，可以调整弹簧的刚度和数量等参数，以达到更好的减振效果。
其次，进行全尺寸实车试验，验证减振轨道在实际应用中的效果。
选择一段具有振动问题的地铁线路进行试验，通过在该段线路上安装减振轨道，测量列车振动情况并与传统轨道进行对比。
全尺寸实车试验可以更真实地评估减振轨道的抑振效果，为优化设计提供参考。
最后，利用数值模拟方法开展参数优化研究。
根据列车运行参数和轨道条件进行建模，通过调整弹簧刚度、阻尼等参数，研究不同条件下减振轨道的抑振效果。
数值模拟可以预测减振轨道的性能，并找到最佳设计参数，提高减振效果。
三、钢弹簧浮置板减振轨道的应用前景钢弹簧浮置板减振轨道技术具有较高的应用前景。
浮置板轨道设计
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程1概述地下铁道是城市现代化必然的交通运输工具，具有运量大、速度快、安全可靠、时间准确的优点，已成为解决城市交通拥挤、噪声和大气污染的一项可行性措施。
另一方面,地下铁道产生的振动对环境的影响又是世界各国普遍重视的一个问题。
地铁列车运营时产生的振动和噪声，均来自于轮轨系统中各结构不同频率的振动。
这些振动,一部分通过空气或周边结构物的反射，以噪声的形式扩散；另一部分，主要是低频振动，则通过轨道结构向轨下基础及周边结构物传播，对地面建筑物产生影响。
如果建筑结构的自振频率与所传来振动的频率相近，则振动的危害尤其显著。
一列地铁列车通过时在建筑物上引起振动的持续时间大约为10秒钟。
在一条地铁线路上，高峰时在两个方向一小时内可以通过30对列车或更多一些。
因而，振动作用持续的时间，可以达到地铁总工作时间的15？20%。
运营列车通过时产生的振动和噪声,容易引起人疲劳和精力不集中,给工作和生活带来不利影响,因此，地铁运行中对环境产生的影响不能忽视。
根据国家环保标准《城市区域环境振动标准》（GB10070-88），凡振动超标地段均应采取可行的减振措施，把地铁列车运营产生的振动控制在国家环保标准以内。
2国内外减振轨道结构型式减振按对象可分为主动减振和被动减振，我们对地铁轨道采取减振措施则属于主动减振；按减振形式可分为缓冲减振和隔离减振两种形式，缓冲减振通常是仅对轨道上部建筑，如钢轨、扣件和轨枕等用弹性体来缓冲和衰减车辆运行传来的振动；隔离减振通常是把轨道的道床与结构基础用弹性体整体隔离，车辆运行传来的振动。
1、缓冲减振结构形式1） 埋入式轨道埋入式轨道即把钢轨用弹性体置入混凝土轨道槽内，埋入深度至轨头下部，通过弹性体的弹性变形来获得减振降噪性能。
其结构特点是将轮轨振动能量转化为热能并予以吸收，从而降低轮轨噪声。
在高架线路上，与普通钢轨相比较，其车外噪声级可降低4dB(A),同时，也可降低对桥梁的振动。
弹簧浮置地板方案及安装原理
珠江城69 层（设备层）弹簧浮置地板方案及安装原理周志强一、方案说明：本大厦 XX 层为设备层，室内布置有多个风机、水泵等设备，为了避免设备运行时产生的振动以及振动引起的固体传声向四周传递，有必要采取相应的减振措施来切断振动传递的路径。
因此，设计单位计划在该设备层采用弹簧浮筑地板，浮筑地板总面积约为427m2,需采用554 个型号为PF13-150 的弹簧隔振器，弹簧隔振器的布置按照荷载分布确定。
浮筑地板厚度150mm，垂向固有频率约为5HZ。
每个弹簧隔振器由外套桶，内套桶和配套的调平钢板组成，内套桶包括螺旋钢弹簧和固体阻尼材料，是主要的隔振元件，其中弹簧和阻尼材料均为德国进口。
这种弹簧浮筑隔振系统有以下特点：1) 垂直固有频率一般为4～6Hz，比矿渣棉、泡沫聚苯乙烯或橡胶垫材料制成的垫板的频率低（一般为10～20Hz），隔离振动与结构噪音的效率很高。
2) 弹簧隔振器可从浮筑地板上面进行安装、操作与调整。
安装非常简单，不占用额外空间。
3) 弹簧的布置考虑了高荷载区域，因此所有弹簧都均匀地受压缩。
4) 高度调整装置与弹簧隔振器做成一体。
5) 弹簧隔振器附带系统阻尼。
6) 寿命长，不像橡胶等材料老化，且无需日常维护。
（国内几乎所有的剧院或者音乐厅等对振动要求严格的建筑都采用了隔而固公司的弹簧浮置隔振系统，如国家大剧院、上海东方艺术中心、武汉琴台大剧院、上海音乐学院、苏州大剧院、上海消防指挥中心、广州歌剧院等）。
二、施工工艺每个PF13-150弹簧隔振器由外套桶，内套桶和配套的调平钢板组成，内套桶包括螺旋钢弹簧和阻尼材料，是主要的隔振元件。
弹簧浮置地板的施工工艺如下：（1）在施工完成了的底层混凝土楼板上铺设塑料薄膜或其它隔离层，以保证顶升浮置板时浮置板与支承面脱离。
底层混凝土根据给定公差施工。
安装隔振器的位置的上表面一定平整，公差为±2mm，垂直方向公差为－5mm，＋15mm。
土建施工单位对隔离层的采购、铺放和保护负责。
地铁钢弹簧浮置板道床动力特性分析
地铁钢弹簧浮置板道床动力特性分析地铁钢弹簧浮置板道床动力特性分析引言：随着城市快速发展和人口数量的增加，地铁成为现代都市交通的重要组成部分。
地铁道床作为地铁轨道的基础支撑，承担着传递轨道荷载和减少振动的重要功能。
而钢弹簧浮置板道床则是一种新型的道床结构，具有良好的隔振性能和较高的稳定性，在地铁轨道工程中得到了广泛的应用。
本文将对地铁钢弹簧浮置板道床的动力特性进行分析，以期为地铁轨道工程的设计和施工提供理论支持。
1. 地铁钢弹簧浮置板道床的结构与特点地铁钢弹簧浮置板道床由钢弹簧浮置板、铁路石棉橡胶垫层、沥青砂浆垫层和纤维混凝土层组成。
钢弹簧浮置板是道床的重要组成部分，起到支撑轨道和传递荷载的作用。
铁路石棉橡胶垫层具有良好的隔振功能，可以减少振动和噪声的传播。
沥青砂浆垫层和纤维混凝土层则起到固定和保护道床的作用。
2. 地铁钢弹簧浮置板道床的静力特性地铁钢弹簧浮置板道床的静力特性主要包括刚度、稳定性和承载能力。
刚度是指道床对荷载的抵抗能力，与钢弹簧的弹性模量和板道床结构的刚度相关。
稳定性是指道床在荷载作用下保持稳定的能力，与钢弹簧的刚度、纤维混凝土层的强度和道床支撑条件相关。
承载能力是指道床能够承受的最大荷载，与钢弹簧和纤维混凝土层的强度相关。
3. 地铁钢弹簧浮置板道床的动力特性地铁钢弹簧浮置板道床的动力特性主要包括振动特性和噪声传播特性。
振动特性是指道床在列车通过时的振动情况，主要取决于钢弹簧的刚度和阻尼特性。
噪声传播特性是指列车行驶时产生的噪声在地铁道床中的传播情况，主要取决于钢弹簧浮置板和铁路石棉橡胶垫层的吸声和隔声性能。
4. 地铁钢弹簧浮置板道床动力特性分析方法地铁钢弹簧浮置板道床的动力特性分析可以借助数值模拟和试验方法。
数值模拟方法包括有限元法和计算流体力学法，可以模拟道床结构在振动和噪声传播过程中的动态响应。
试验方法可以通过模型试验和现场试验来验证和补充数值模拟结果，得到更准确的动力特性参数。
钢弹簧浮置板检修技术手册
V.01钢弹簧浮置板道床减振系统——检修维护技术手册——第一部分钢弹簧浮置板道床简介第 1 节钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。
它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。
其基本原理就是在轨道和基础间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，借以减少传入基础的振动量，是减小向下部结构传振和传声的最有效方法。
弹簧---质量---道床隔振系统的隔振作用的有效性，主要取决于道床的质量、弹簧的刚度及相互作用。
经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。
钢弹簧浮置板系统频率低（一般4—8Hz），隔振效率高（一般20—40dB），主要应用于要求高、对振动比较敏感的路段,如音乐厅、歌剧院、医院、市政厅、会议中心、博物馆、高档物业和旅馆等。
钢弹簧浮置板技术几乎可用于各种轨道交通线路，包括：有轨电车、轻轨、地铁、城际铁路、高速客运专线等。
钢弹簧浮置板隔振系统是隔而固公司的专利技术，在国内城市轨道交通线路已经有了很多的应用业绩，经过应用实践证明，该系统具有以下明显的特点：隔振效果好，达25—40分贝以上；系统固有频率在 4—8 Hz；弹簧隔振器寿命长，设计寿命50年；同时具有三维弹性，水平方向位移小，无需附加限位装置；施工简单，可现场浇注；检查或更换弹簧十分方便，不用拆卸钢轨，不影响地铁运行；基础沉降造成的高度变化可以方便快速地进行调整（通过增减调平钢板实现）。
1、道床板每块道床板长度一般情况在30m左右，厚度在300mm---500mm之间，由C40混凝土和HRB400级钢筋一次性浇注而成，有良好的整体性。
道床板的断面形式根据其所处工况的不同，是有所区别的。
高架桥上或地铁车站内的浮置板道床断面是如图（1）的形式，盾构、暗挖等隧道内，多为如图（2）、（3）、（4）的形式。
钢弹簧浮置板轨道施工质量验收标准
钢弹簧浮置板轨道施工质量验收标准
钢弹簧浮置板轨道施工质量验收标准是确保轨道施工质量的重要依据。
首先，我们需要关注的是轨道的几何尺寸和位置精度。
这包括轨道的轨面几何尺寸、轨道轴线的位置偏差、轨道的水平和垂直度等方面。
其次，轨道的固定和连接也是至关重要的，包括轨道的焊接质量、螺栓连接的紧固力和稳定性等。
此外，轨道的表面平整度和平整度也需要进行验收，以确保列车行驶时的平稳性和安全性。
另外，对于轨道材料的验收也是必不可少的，包括轨道材料的牌号、化学成分、力学性能等。
最后，还需要对轨道的防腐蚀处理和外观质量进行验收，确保轨道的使用寿命和美观度。
总之，钢弹簧浮置板轨道施工质量验收标准是一个综合性的标准，涉及到轨道的几何尺寸、固定连接、表面平整度、材料质量、防腐蚀处理和外观质量等多个方面，需要严格按照相关标准和规范进行验收，确保轨道施工质量达到要求。
钢弹簧浮置板
钢弹簧浮置板1.概述如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响,成为人们关注地铁建设的焦点,也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键之一。
传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限,列车运行经过时产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康,对周围环境在一定程度上也造成了不良影响,因此在减振要求高的特殊地段传统减振技术显然已不再适用。
正因如此,国内外对减振降噪问题的研究从未停止过,试图找到一种在减振降噪方面有突出效果的技术。
经过多年的潜心研究,德国在减振隔振方面率先取得突破,他们在浮置板轨道结构研究与应用方面作了大量工作,相继开发了多种浮置板结构形式以及配套隔振支座和施工工艺。
德国最先在科隆地铁中采用了浮置板轨道系统,并在1994年投入运营的柏林地铁中采用了钢弹簧浮置板道床轨道结构。
截至目前钢弹簧浮置板道床已具有90多年的历史,由于造价较高,它主要用于医院、研究院、博物馆、音乐厅等对减振降噪有特殊要求的场合。
除在德国、日本、韩国等国应用外,国内近年来在北京、上海、广州、成都、重庆等城市的地铁建设中也得到了推广。
它具有如下优点:(1)隔振效果好,可减振25~40dB;(2)使用寿命达30年以上;(3)同时具有三维弹性,水平方向位移小,无需附加限位装置;(4)检查或更换十分方便,不用拆卸钢轨,不影响地铁列车运行;(5)基础沉降造成的高度变化可通过增减调平钢板厚度实现。
钢弹簧浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容,钢筋绑扎及混凝土灌注工作量大,综合施工进度为5m/d,施工周期长。
如果采用顺序施工的方式显然难以保证工期,所以在钢弹簧浮置板地段通常采用预铺方案,在普通整体道床线路施工到达前将钢弹簧浮置板道床施做完毕。
施工时宜在土建结构单位明挖车站或坚井封闭前将工具轨、钢筋等大宗材料卸至洞内,然后人工转移到工作面。
钢弹簧浮置板钢筋技术交底
钢弹簧浮置板钢筋技术交底钢弹簧浮置板是一种目前较为常见的楼板结构材料。
在建筑中承载楼层荷载，同时保证施工效率和工程质量。
而浮置板钢筋则是这种结构中不可或缺的一部分。
本文将详细介绍钢弹簧浮置板钢筋的技术细节。
钢弹簧浮置板的结构概述钢弹簧浮置板由两层钢板之间嵌入许多弹簧而成。
面层钢板用于承载荷载，弹簧起到减震、隔音等作用，底板用于固定整个浮置板结构。
实际中，钢弹簧浮置板的结构形式也有所不同，比如有些会在上下钢板之间添加填充材料等。
钢弹簧浮置板的优点•重量轻：钢弹簧浮置板用较轻的材料搭成，整体重量相比较传统混凝土楼板显然要轻。
•安装方便：由于轻巧的特性，安装钢弹簧浮置板不需要大型的机器设备以及专业的工人技能，即可完成装配。
•效果明显：弹簧在钢弹簧浮置板中所扮演的重要角色就是减震、缓慢荷载并且隔音。
钢弹簧浮置板钢筋技术钢筋的分类浮置板钢筋分为两类，横向钢筋和竖向钢筋。
•横向钢筋：横向钢筋是指钢筋在平面方向上布置的钢筋。
在钢弹簧浮置板中，横向钢筋用以控制纵向荷载和加强钢弹簧浮置板的水平抗扭刚度。
•竖向钢筋：竖向钢筋是指纵向方向上的钢筋。
在钢弹簧浮置板中，竖向钢筋用以承受荷载，同时也需要具有足够的延性和韧性以应对楼板遭受地震等情况。
钢筋的规格建筑物中的横向和竖向钢筋均设有规格标准。
其中，横向钢筋的直径大小为3mm-10mm，每几公分需要底座制造而成以保证横向钢筋间距不超过40cm；竖向钢筋则由大于10mm的直径更长的钢筋组成。
样式通常为渐现式的构造，与钩子焊接或者环扣联接。
钢弹簧浮置板工程施工前期工作•混凝土工程已完成并浇注完成。
基层要求水平，表面要无杂物。
•依据图纸设计,进行预埋贯通件安装并定位。
预埋贯通件为连接钢弹簧浮置板的钢筋拼接的零件。
•进行底层关键位置的衬垫板安装，通过此工程可以让钢弹簧浮置板固定牢固。
钢筋制作•钢筋在分配总量以后，对钢筋进行分段，组成一个整体。
•钢筋需要严谨地组织，保证长度缺口平稳，曲换平滑，通常钢筋的端头需要用塑胶帽的部件进行保护以做到防锈蚀。
预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法(2)
预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法一、前言预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法是一种在铁路道床上施工的新型工法，通过在道床上铺设预制隔离式减振垫浮置板，可以有效减少震动和噪声，提高列车运行的舒适性和稳定性。
本文将对这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法具有以下特点：1. 减少震动和噪声：通过预制隔离式减振垫浮置板的弹性减振特性，有效减少列车行进时对道床的振动传递，降低噪声及对周围环境的影响。
2. 提高列车运行舒适性：预制隔离式减振垫浮置板能够减少列车的颠簸感，使列车运行更加平稳，提高乘客的旅行舒适度。
3. 延长道床使用寿命：预制隔离式减振垫浮置板具有一定的耐久性，能够有效保护铁路道床不受外部影响的侵害，延长道床的使用寿命。
4. 施工简便快捷：预制隔离式减振垫浮置板采用预制加工工艺，现场施工过程简单快速，节省了大量施工时间和人工成本。
5. 易于维护和更换：预制隔离式减振垫浮置板可以进行单独维护和更换，不会对整个道床结构产生影响，方便维修和更新。
于各类铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通、普速铁路等。
特别适用于高密度客运线路和高敏感区域（如居民区、商业区等），能够最大程度减少列车运行对周围环境的影响。
四、工艺原理预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法的原理是通过预制隔离式减振垫浮置板的弹性特性减少列车行进时对道床的振动传递。
预制隔离式减振垫浮置板由弹性层和支撑层组成，弹性层具有较好的减震和隔音效果，支撑层能够提供足够的强度和稳定性。
在实际工程中，首先需要对道床进行检测和修复，确保道床的平整度和稳定性。
然后将预制隔离式减振垫浮置板按照设计要求进行铺设，通过橡胶垫片和膨胀螺栓进行固定。
最后进行质量检验和验收，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺预制隔离式减振垫浮置板道床施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 道床检测和修复：对现有道床进行检测，修复不符合要求的部分。
减震垫浮置板道岔施工方案
减震垫浮置板道岔施工方案一、项目背景简介减震垫浮置板道岔是一种新型的铁路道岔，采用减震垫作为垫板，安装在道岔的轨枕下方，可以有效减少列车运行时的振动和噪音，提高铁路线路的舒适性和安全性。
本文档将介绍减震垫浮置板道岔的施工方案。
二、施工前准备工作1. 工程测量在施工前，需要进行准确的测量工作，确定道岔的位置和线框。
同时还需要对道岔的线形、轨缝、开口间距等参数进行测量。
2. 施工材料准备在施工前，需要准备好以下材料： - 减震垫浮置板：根据实际需要选择适当的规格和材质的减震垫浮置板。
- 道岔轨道：选择合适尺寸的道岔轨道，确保符合相关技术规范的要求。
- 固定螺栓和螺母：用于固定道岔轨道和减震垫浮置板。
3. 工人培训在施工前，需要对施工人员进行相关培训，确保他们熟悉操作规程，掌握施工技术要点。
三、施工步骤1. 清理道岔轨道首先，需要清理道岔轨道上的杂物和污垢，保持轨道表面干净整洁，以便接下来的施工工作。
2. 安装减震垫浮置板将减震垫浮置板按照设计要求放置在道岔轨道下方，确保减震垫浮置板与道岔轨道之间的间隙符合相关技术规范的要求。
3. 固定减震垫浮置板使用固定螺栓和螺母将减震垫浮置板牢固地固定在道岔轨道上，确保减震垫浮置板不会移动。
4. 校正道岔轨道校正道岔轨道的位置和线形，保证道岔轨道的平整度和垂直度满足技术规范的要求。
5. 铺设轨枕根据设计要求，铺设道岔轨道上的轨枕，确保轨枕的位置正确、间距均匀。
6. 安装道岔开口安装道岔开口，确保道岔开口的位置和角度适合列车的通行，同时也要保证道岔开口与减震垫浮置板之间的配合间隙符合技术规范的要求。
7. 固定道岔轨道和轨枕使用固定螺栓和螺母将道岔轨道和轨枕牢固地固定在地面上，确保道岔轨道和轨枕不会移动。
四、施工质量控制1. 施工跟踪检查在施工过程中，需要进行跟踪检查，及时发现并纠正可能存在的问题，确保施工质量符合技术规范的要求。
2. 实施质量检查在施工完成后，进行全面的质量检查，确保施工质量满足设计要求和技术规范的要求。
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法(2)
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种新型的道床施工方法，它通过将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在轨道两侧，以达到减震、隔音、排水和保护轨道的效果。
本文将介绍该工法的特点、适应范围，以及施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的特点主要包括：1）减震效果显著：钢弹簧具有较好的弹性和减震效果，能够有效吸收轨道振动，降低列车运行对周围建筑物和环境的影响；2）隔音效果好：钢弹簧浮置板具有良好的隔音性能，可以有效隔离列车噪音，改善周围居民的生活环境；3）排水能力强：钢弹簧浮置板下部设置有排水孔，可以快速排出积水，保持道床干燥，减少维护工作；4）轨道保护性好：钢弹簧浮置板能够分散列车荷载，减小对轨道的破坏，延长轨道使用寿命。
三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各种地铁、轻轨、高速铁路等轨道交通线路的道床施工，特别适合于城市密集区域的建设，具有较高的适应性。
四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的工艺原理主要包括：1）施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法与实际工程的对比分析，确定采用预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的理论依据和可行性；2）采取的技术措施：针对施工过程中可能出现的问题和难点，采取相应的技术措施，确保施工工法的顺利实施和工程质量的达到设计要求。
五、施工工艺预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括施工方案的制定、材料的选择和准备、施工现场的布置等；2）基础处理：根据设计要求，在道床上进行基础处理，保证施工基础的坚实和稳定；3）钢弹簧浮置板的预制：将钢弹簧浮置板按照设计要求进行预制，包括板材的切割、加工和组装等；4）板道施工：将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在道床上，进行固定和调整，确保每块板道的平整和稳定；5）检验验收：对施工完成的板道进行检验验收，确保施工质量符合设计要求。
预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析
引言城市轨道交通以准时、快捷、经济的优点，已成为城市居民出行的首选方式，在线路规划时，重要居民区、商场、景点等振动噪音敏感地段常被选为首通站点。
目前。
城市轨道交通难以避开所有的重点建筑物，致使减振降噪要求高，线路曲线多、曲线半径小。
研究表明，城市轨道交通穿越繁华市区，若产生的振动和噪音超过69 dB，会惊醒浅睡的人，通过对城市轨道交通进行减振降噪，发现标准段浮置板轨道竖向无载固有频率宜为6～12 Hz，其减振效果为14～l7 dB[1]，在众多减振道床类型中名列前茅，已被广泛应用于地铁轨道工程中。
但因其结构复杂，施工要求高，预制钢弹簧浮置板道床待基底浇筑28 d且达到设计强度后还需顶升30 mm。
此外，顶升后的轨道精度与列车行车安全和旅客舒适度直接相关，且曲线地段顶升精度的制约因素较多，顶升后轨道精度普遍较低，因此，分析研究曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后的精度，具有重要的现实意义。
本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例，研究城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度，并结合实践，分析影响顶升后精度的主要原因，给出解决对策，为后续同类型施工提供参考。
预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析赵 磊中铁十五局集团路桥建设有限公司 江苏 南京 210000摘 要：城市轨道交通线路在经过密集居民区、医院、精密实验室、剧院等特殊路段时，车辆运行发出的振动和噪音会严重影响周边环境和居民生活，因此在轨道工程轨道施工中，常采用钢弹簧浮置板道床，其减振、降噪效果最为显著，而在钢弹簧浮置板道床顶升施工中，浮置板顶升后的精度一直是控制难点。
本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例，探讨了城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度，结合实践，分析影响顶升后精度的主要原因，给出解决对策，规避施工难点，有效提高施工精度，总结施工经验并为后续同类型施工提供参考。
关键词：城市轨道交通；顶升后精度；数据分析；预制钢弹簧浮置板道床；曲线地段Analysis of the Jacking Accuracy of Prefabricated Steel Spring Floating Plate Track Bed Abstract: When urban rail transit lines pass through special sections such as densely populated residential areas, hospitals, precision laboratories, theaters, etc., the vibration and noise emitted by vehicle operation can seriously affect the surrounding environment and resident live. Therefore, in the construction of rail engineering tracks, the use of steel spring floating slab track beds has the most significant vibration reduction and noise reduction effects. However, in the lifting construction of steel spring floating slab track beds, the accuracy of the lifted floating slab has always been a control difficulty. This article takes the prefabricated steel spring floating slab track bed of Suzhou Metro Line 6 as an example to explore the relevant content of the accuracy of the curved section of the urban rail transit prefabricated steel spring floating slab track bed after lifting. Combining practical analysis and demonstration, the main reasons affecting the accuracy after lifting are analyzed and solutions are found to avoid construction difficulties, effectively improve construction accuracy, summarize construction experience, and provide reference for subsequent similar construction.Key words: Urban rail transit; precision after lifting; data analysis; prefabricated steel spring floating slab track bed; curved sections收稿日期：2024-3-5第一作者：赵磊，1986年生，工程师，主要从事城市轨道交通相关研究工作，E-mail：****************1 工程概况苏州市轨道交通6号线工程轨道施工项目Ⅵ-G S -04标港田路站（不含）～新庆路站（含），共6站6区间，该段位于苏州市工业园区，横跨集中居民区、商业区以及华为科研区。
浮置板道床施工
现场架立钢轨组装轨排
支撑架下防护垫片
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
4.2.3 安放隔振器及观察筒 测量人员根据设计图纸将隔振器及观察筒位置进行放样，作业人员 将隔振器和观察筒放置到位。注意外套筒的朝向及套筒与隔离膜的间隙。
外套筒朝向正确
密封套管与隔离膜间隙
浮置板道床钢筋混凝土施工
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
钢筋笼绑扎
防迷流钢筋焊接
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
4.2.7 钢筋绑扎及防迷流焊接
防迷流钢筋焊接
防止烫伤隔离膜用棉纱
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
4.2.8 剪力绞安装，扁钢焊接 按设计图纸要求在板与板间安装剪力绞及防迷流扁钢焊接。
埋人式剪力铰安装
扁钢焊接
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
1131.248m
四 钢弹簧浮置板道床施工工艺
浮置板道床施工工艺包括以下几个内容：
4.1 基底施工工艺 4.2 浮置板道床施工工艺 4.3 浮置板轨道顶升施工工艺
4.1 基底施工工艺
基底施工工艺流程
4.1 基底施工工艺
4.1.1 施工准备 （1）线路测量
基标测设及复核
高程控制桩测设
4.1 基底施工工艺
布设泵管
浮置板道床混凝土浇筑
浮置板道床钢筋混凝土施工
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
4.2.11 混凝土振捣，标高控制 由于浮置板钢筋网较密，振捣时采用一大一小两个振捣棒进行振捣， 尤其注意隔振器位置振捣。 浮置板道床表面标高控制保证轨底到混凝土面高差不小于70mm。
混凝土振捣
混凝土标高控制采用自 制控制尺进行
浮置板道床施工交流
浮置板施工要点
钢弹簧浮置板施工要点1、基底回填，基底回填标高控制比较关键，但是在曲线地段比较困难，需要在基底回填层施工完成后进行基底标高复测，误差较大时，使用环氧树脂或高强灌浆料对隔振器位置进行修补。
a、如果底板标高误差较大，将导致隔振器顶部低于或高于道床混凝土面，混凝土浇筑后再进行处理很困难。
b、隔振器顶面相对于钢轨底面的距离有设计要求，要严格控制。
c、基底处理要平整，保证隔振器底部和基底垂直密贴，以防混凝土从隔振筒底部进入且内弹簧垂直受力，保证弹簧工作正常。
d、基底面在隔振筒范围内不要有钢筋头之类硬物，在顶升之前隔振筒中心位置要安装横向限位器。
2、道床板侧壁或底板伸出的钢筋头，凹凸的混凝土块需要进行处理，以免影响后期顶升。
3、水沟盖板在曲线地段比较难盖，而且由于盖板上有短钢筋头，容易和钢筋网钩挂使盖板偏移，使混凝土灌入水沟，影响排水及顶升。
4、隔离层最好铺在水沟盖板上面，盖板上连接用短钢筋头透过隔离层。
水沟盖板上短钢筋头必须要焊接。
5、隔振器的位置，按设计要求在线路中线左右对称布设，曲线地段也是坚持隔振器对称布设；曲线地段，由于底板已经做成斜面（超高），隔振器布设时由于超高影响，向曲线外股有一定偏移量，另外，隔振器间距在纵横向要布置整齐。
现在生产的隔振器筒没有图纸上说明的内外标志，隔振器就位时，筒顶面三个凸出部分，有两个凸出部分对着轨枕，另一个凸出部分对着线路外侧隧道壁，同时隔振筒上部有一对5厘米长短角钢垂直于线路中线，隔振筒底部一对5厘米长短角钢平行于线路中线。
6、圆形隧道可能会存在盾构管片上浮或左右偏移，隧道局部断面结构与设计不符，所以在底板回填层施工完成后进行断面检查，如果存在偏差较大，需要联系设计对隔振器位置进行调整。
7、钢筋笼绑扎，钢筋绑扎严格按照图纸进行，注意钢筋加工误差，钢筋笼绑扎前，隔振筒严格对位，注意隔振筒周围钢筋位置。
8、剪力绞安装时，前一半可以固定在钢筋笼上，另一半在隧道内钢筋笼安装时再进行安装，例如，1号板前一半剪力绞在地面上进行安装，2号钢筋笼与1号钢筋笼对位时，将另一半剪力绞穿好，再顺次对位轨排。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浮置板的种类及其特性浮置板轨道结构的种类目前, 国内外使用的浮置板轨道按照支撑条件不同主要分为: 橡胶支座浮置板轨道和钢弹簧浮置板轨道两种。
另外, 莫斯科、基辅等城市还采用过纵向浮置板。
浮置板轨道的隔振原理：浮置板隔振轨道结构又称质量- 弹簧系统。
其基本原理是在轨道上部建筑与基础间插入一固有振动频率远低于激振频率的线性谐振器, 即将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在橡胶或者弹簧隔振器上, 利用浮置板质量惯性来平衡列车运行引起的动荷载, 仅有没有被平衡的动荷载和静荷载才通过钢弹簧元件传到路基或者隧道结构上, 达到减振的目的。
采用钢弹簧支撑时, 隔振器内放有螺旋钢弹簧和粘滞阻尼。
根据单自由体系的隔振原理, 只有当激振频率大于2倍的自振频率时, 隔振系统才会起作用。
因此, 隔振设计的一个原则是降低振动系统的固有频率。
对于橡胶支座浮置板道床, 通常采用增加浮置板厚度和重级配混凝土的办法降低自振频率, 而对于钢弹簧浮置板,由于弹簧刚度的可设计性强, 所以钢弹簧浮置板还可以通过采用减小弹簧刚度来降低自振频率, 因此, 钢弹簧浮置板的固有频率可以设计得比橡胶支撑浮置板低, 减振效果更好。
浮置板轨道的减振效果评价：在所有的减振降噪措施中, 浮置板轨道的效果是最好的。
下面将给出国内外浮置板轨道的应用实例以及理论计算结果, 来探讨浮置板轨道的减振效果橡胶支座浮置板轨道橡胶支座浮置板轨道的减振效果：根据德国实测资料和中国铁道科学研究院的模型试验结果, 橡胶支座浮置板轨道的减振效果可达20~ 30 dB。
徐志强[6] 等采用力的传递率( 经隔振器传递的稳定力值与激振力之鄙) 来评价浮置板轨道结构的隔振效果, 建立了车辆轨道浮置板有限元模型, 利用ANSYS 进行计算。
计算结果表明:轮轨力通过浮置板系统后, 传递到橡胶支座下的基础作用力明显减小; 浮置板系统的隔振效率在31. 65% ~ 37. 11%, 大约相当于20~ 23dB 的振动级衰减量。
在广州地铁实测的橡胶浮置板道床相对于普通整体道床的加速度级减振效果约13~ 15 dB, 但对于f < 50 Hz 频率范围内的振幅降低不明显, 因此对应于人体感觉敏感的振动频率( f = 1~ 80 Hz) , 其计权振动级减振效果较低。
该结果与国外的测量结论相符。
减振效果如右表所示[ 7] 。
由于钢弹簧浮置板的固有频率很低, 所以隔振效率很图6 科隆地铁浮置板及隧道壁垂向振动速度( dB) 比较高。
科隆地铁通车后, 实测浮置板到隧道壁的振动传递损失, 在25~ 400Hz 的1/ 3 倍频程内平均高达45 dB[ 9] ( 见图6) 。
我国铁道科学研究院曾通过在实验室内进行1B1 的模型实验, 得到金属弹簧浮置板道床的平均插入损失为30 dB。
橡胶支座浮置板分类：橡胶支座浮置板轨道按照混凝土施工方式分为: 连续现浇浮置板和轨枕板式预制浮置板。
连续现浇浮置板以华盛顿地铁为代表, 有载固有频率为16 Hz, 连续板是在橡胶绝缘体上面铺设一层金属片模板, 在线性支承轨道结构的固有频率较低, 较整体支承节省材料,其减振效果约为25 dB, 在德国的波恩、多特蒙德、埃森、慕尼黑地铁中采用。
点支承式轨道结构的固有频率低, 减振效果约为30 dB。
施工中采取凹槽对橡胶垫板进行定位, 有效地提高了浮置板的稳定性, 施工及更换垫层方便。
与整体式支承结构相比, 线性支承式与点支承式结构造价低。
橡胶支座浮置板轨道按照浮置板的长度分为长型和短型两种结构型式。
长型浮置板轨道自振频率小于10 Hz。
由于长型浮置板自重大, 故轨道结构横向稳定性较高。
混凝土道床板须现场浇注, 通常采用GRC 永久性模板进行灌注。
橡胶支座不具备维修和更换条件。
短型浮置板轨道由独立的短型浮置板单元组成, 自振频率在12~ 15 Hz 之间。
由于道床板短, 降低了稳定性, 需要增加侧向支座和纵向缓冲隔板的数量。
采用预制浮置板, 板下橡胶支座可更换和维修。
广州地铁采用了短型浮置板轨道。
与钢弹簧浮置板相比, 橡胶浮置板所采用的防振橡胶具有三向弹性, 橡胶分子之间及橡胶分子和填充剂之间的相互作用而产生的内摩擦比金属弹簧大1 000 倍以上, 可以通过内摩擦衰减振动, 因而不需要像金属弹簧那样要并联液压阻金属片模板中填充混凝土。
轨枕板式预制浮置板有载固有频率为12~ 16 Hz, 一个特殊优点是可以使用叉形起重机安装, 使用气压千斤顶定位。
最早由多伦多地铁采用, 此后在北美的巴尔的摩、亚特兰大、多伦多、洛杉矶、旧金山、新加坡、香港城市和广州地铁一号线采用。
橡胶支座浮置板轨道按照橡胶支撑方式分为整体支撑、线形支撑、点支承式3 种。
整体支承可以将地铁或轻轨等振动频率降至15 Hz 以下, 其减振效果可高达20 dB。
由于整体支撑的支撑面积相对较大, 故可以很好地抵抗振动产生的纵向力和横向力, 使道床受力均匀, 但是同时也造成了橡胶材料用量大。
目前在瑞士的日内瓦, 法国的格勒诺布尔、南特、鲁昂、斯特拉斯堡, 西班牙的巴伦西亚、马德里, 意大利的米兰、罗马, 德国的慕尼黑地铁和比利时、奥地利、瑞士铁路中采用。
尼器。
但是由于橡胶浮置板固有频率在15~ 20Hz, 对于软土地基及对人们较敏感的振源低频部分隔振效果并不理想, 隔振效率和固体传声效率较低。
此外, 橡胶支座浮置板需要底部模板和横向限位弹性元件, 并存在弹性元件更换检修困难、运行后难以调节浮置板高度等缺点。
钢弹簧浮置板轨道在所有的隔振方法中, 钢弹簧浮置板轨道隔振效果最好, 钢弹簧浮置板隔振系统的固有频率约5~ 7 Hz, 隔振效果为25~ 40 dB, 可有效地减振、消除固体声。
适用于线路从建筑物下面或附近通过, 以及建筑物隔振要求较高的区域, 如研究机构、医院、博物馆和音乐厅等场所。
钢弹簧支撑浮置板由螺旋钢弹簧和粘滞阻尼组成, 有内置式、侧置式和适用于桥梁建筑隔振的支座式3 种系列。
其隔振系统构造可分为下部基础、弹性隔振器、混凝土浮置板、轨道结构、剪力铰5 部分。
德国GERB 公司研制了螺旋弹簧的浮置板轨道。
结构固有频率只有4~ 8 Hz, 减振效果很好。
螺旋弹簧变形曲线线性好, 其动态刚度和静态刚度相等, 具有高承载力。
螺旋弹簧浮置板轨道同时具有三维弹性支撑, 并具有很好的横向稳定性, 其横向位移较普通道床结构是非常小的。
弹簧浮置板轨道具有以下特点:1) 同时具有三维弹性, 水平方向位移小, 无需附加限位装置;2) 浮置板与隧道底板间只需极小的空隙( 约10 mm) ;3) 浮置板的钢筋混凝土可以现场浇注, 施工简单;4) 借助简易工具便可抬起浮置板或调整浮置板高度;5) 从浮置板表面可随时更换弹簧, 不用拆卸钢轨, 不影响地铁运行;6) 从浮置板表面可随时检修或校正线路不平顺;7) 通过调整高速螺旋弹簧高度, 可消除线路沉降引起的不平顺;8) 通过对弹簧表面特殊处理及弹簧强度储备, 弹簧的使用寿命可很长, 设计寿命50 年;9) 浮置板可做得很长( 40 m, 甚至60 m) , 减少联接, 降低成本。
钢弹簧浮置板的优点：隔振效果好，达25－40分贝以上系统固有频率在 4-8 Hz弹簧隔振器寿命长，设计寿命50年同时具有三维弹性，水平方向位移小，无需附加限位装置。
施工简单，可现场浇注。
检查或更换弹簧十分方便，不用拆卸钢轨，不影响地铁运行。
基础沉降造成的高度变化可以方便快速地进行调整。
钢弹簧浮置板结构特点：钢弹簧隔振器钢弹簧隔振器由外套筒、内套筒和调平钢板组成。
外套筒浇注在混凝土台板里，将台板上的力传递到内套筒。
内套筒由螺旋钢弹簧和阻尼组成，将外套筒的力传递到基底结构。
调平钢板放在内套筒和外套筒之间用来调节道床标高。
钢弹簧浮置板道床钢弹簧浮置板道床是目前轨道交通中隔振效率最好的一种道床结构。
钢弹簧浮置板道床由钢弹簧隔振器、钢筋混凝土道床板、扣件和钢轨组成。
钢轨通过扣件固定在钢筋混凝土道床板上，道床板通过钢弹簧隔振器支撑在基底结构上。
满足隔振要求的最小轨道结构高度。
由于钢弹簧浮置板的隔振效果显著, 目前几十个有轨道床和60多座邻近建筑( 包括多座音乐厅) 采取了该方法, 隔振效果都十分理想。
德国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福-曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、巴西圣保罗地铁、日本东京地铁、韩国釜山- 汉城高速铁路的釜山车站和天安车站[2] 、伦敦DLR Lewisham 地铁延长线的居民楼下隧道采用了这项技术。
其中, 韩国汉城- 釜山高速铁路釜山车站和天安车站采用的弹簧浮置板道床, 是迄今为止荷载最重、车速最高的隔振道床。
北京城市铁路共在3 个地段采用了钢弹簧隔振技术: ¹东直门居民楼段; º西直门交通枢纽西直门车站; »指挥中心高架线路穿楼段。
从国外已采用钢弹簧浮置板道床的地铁运营情况看, 被保护建筑物内均未受地铁列车运营所产生振动的影响。
纵向浮置板轨道纵向浮置板轨道由浮置板、橡胶垫、道床承台和联结挡板等组成, 扣件对应部件的侧向及底部与道床承台之间设橡胶垫, 起到减振降噪作用。
其浮置板高低可调, 道床设中心水沟。
减振垫板厚度的调整量可达10 mm。
纵向浮置板纵向浮置板轨道的优点是:1) 浮置板较轻, 加工制造和铺设较为简便;2) 高低调整量较大, 可达+ 50 mm、- 12 mm;3) 可以维修, 不影响地铁正常运营;4) 减振效果显著, 尤其是低频域减振效果更好。
缺点是减振效果不如橡胶支座浮置板轨道和钢弹簧浮置板轨道, 稳定性较差, 维修工作量也较大。
国内还未铺设过这种道床, 还需要进一步研究试验。
莫斯科、基辅地铁铺有这种道床, 效果很好。
根据基辅地铁的测试结果, 与普通木枕线路相比, 在16~ 63 Hz 频率范围内, 这种轨道结构的减振效果为10~ 16 dB。