气路故障的判断与分析
迈瑞SV350型呼吸机故障分析及维修
迈瑞SV350型呼吸机故障分析及维修摘要：介绍了迈瑞SV350型呼吸机的气路组成及工作原理，分析了两种故障案例，并提出了维修方法。
关键词：呼吸机、故障分析、维修方法迈瑞SV350型呼吸机是由深圳迈瑞公司生产的电动涡轮呼吸机，在我院ICU 共有15台在使用，作为生命支持类设备，有效分析故障原因，掌握维修方法，可以提高设备完好率，保障患者生命安全。
本文将从呼吸机的气路工作原理到维修案例来向大家介绍迈瑞SV350型呼吸机的故障分析及维修。
[1]一、呼吸机的气路组成及工作原理呼吸机气路系统按照结构组成及功能可分解七个部分：气源供应子系统，涡轮风扇子系统，流量控制子系统，安全阀子系统，雾化子系统，病人管路和呼气组件。
[2]（一）吸气部分组成及工作原理气源供应子系统包括高压氧、低压氧和低压空气三个支路。
室内空气经过防尘过滤网 F1 和 HEPA 过滤装置 F2 后进入整机；氧气则经过高压氧支路或低压氧支路进入整机，在低压氧和高压氧的汇合出口处设置流量传感器 Q1 对进入整机的氧气流量进行监测。
雾化控制子系统主要是通过雾化开关阀 NCV 的通断来实现雾化气流的通断，进而实现雾化气流对雾化器的控制。
涡轮风扇子系统的主要功能是混合空气和氧气并将混合气体输送到下级组件。
涡轮风扇子系统主要由涡轮风扇、涡轮散热器、混氧出口盒组件、HEPA 高效过滤器、负压传感器、迷宫组件、附加温度传感器、减震材料和消音海绵材料等组成。
流量调节子系统的主要组成部分为低压大通径吸气阀，通过音圈电机控制阀口开合，提供系统需要的压力与流量。
同时大通径吸气阀组件也为氧浓度的监测提供气源。
安全阀模块处于吸气流量传感器下游，作为系统的吸气通道与外部呼吸管路或其他医疗附件相连。
模块兼具两个主要功能：一是主动卸压的功能，防止气路系统的压力超出设定压力，具体卸放压力根据操作者需求可预先设置，卸放机制采用软件控制；二是在系统完全断电或待机时，提供病人自主呼吸的通道，防止病人窒息。
气相色谱仪常见故障分析及处理
气相色谱仪常见故障分析及处理在使用气相色谱仪的过程中，难免会碰到各种各样的故障，本文从气路系统、检测系统、温控系统等几个方面介绍了色谱仪的常见故障排除方法，供从事气相色谱仪维修和使用的人员参考。
近年来，气相色谱分析仪以其分离效能高，分析速度快，样品用量少，可进行多组分测量等优点广泛应用于石油化工行业中，在化工分析中占有十分重要的地位。
但是，由于工作人员维护不到位，样品预处理系统的不完善以及仪器本身有缺陷等原因，造成仪表在使用过程中出现各种故障，从而影响了正常的生产秩序。
因此，能够及时准确地分析排除故障非常重要。
气相色谱仪的构成及工作原理一般气相色谱仪是由六个基本系统组成，即：载气系统，进样系统，分离系统，温控系统，检测系统及记录系统。
气相色谱仪利用物理分离技术，对多个组分在色谱柱中进行分离，分离后进入检测器中进行检测。
为了避免工艺介质中含有对色谱柱有害的组分或不需检测的某些成分以及为了缩短分析周期，色谱仪常常配合柱切技术将不需检测的组分切除掉，然后由微处理器根据进入检测器的组分产生的信号大小自动计算出组分含量值。
气相色谱仪的常见故障及排除方法 3.1气路系统故障气相色谱仪的气路系统，是一个载气连续运行、管路密闭的系统。
气路系统的气密性、载气流速的稳定性以及流量的准确性都会对气相色谱检测结果产生影响。
气路系统故障主要表现为流量不能稳定地调节到预定值，分析其可能原因为:（1) 气路系统有漏气或堵塞;(2)减压阀或稳压阀故障;(3)气源压力不足或波动;(4)流量控制阀件被污染或损坏。
针对以上各种原因处理方法如下：在气路中按照气体走向顺序查到具体故障发生位置进行消漏或清堵。
更换减压阀或稳压阀。
调整气源压力至合适范围内，并有稳定的输出。
清洗阀件，必要时更换。
3.2 检测器故障热导检测器（TCD) 热导检测器是利用被测气体与载气间及被测气体各组分间热导率的差别，使测量电桥产生不平衡电压，从而测出组分浓度。
CNG故障原因及判断
目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。
本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。
一、故障原因及判断1. 起动困难CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。
所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。
常见故障见下表：2. 动力性能差CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC 汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
3. 经济性下降4. 贮气瓶天然气烧不完5. 压力显示不正常6. 汽油电磁阀工作不正常7. 运行中突发故障二、燃料控制系统常规检查步骤1．燃料转换开关控制气路检查框图：小结本文主要是针对CNG汽车驾驶员、修理调试人员以及CNG汽车工程技术人员，使其能够完全掌握CNG汽车常见故障原因及排除方法，以便更好地使用和推广CNG 汽车技术，也为以后发展CNG汽车技术提供一点实际经验。
产品技术特点介绍CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套车用天然气装置。
改装部分由以下四个系统组成。
1、天然气储气系统：主要由充气截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头等组成。
2、天然气供气系统：主要由减压调节器、天然气低压管线、功率阀、混合器等组成。
3、燃料转换系统：主要由燃料转换开关、汽油电磁阀、点火时间自动提前器（选装件）、电喷车电脑主板等组成。
4、气量显示系统：主要由高压表、压力传感器、气量显示器等组成。
CNG汽车以天然气作燃料时，储气瓶中的CNG经高压管线进入减压调节器，经减压调节器减压后，通过混合器与空气混合后进入气缸燃烧，压缩天然气由额定进气压力20MP a 减为负压，其真空度为49~69Kp a 。
混凝土搅拌站气路系统故障分析
凝 土搅拌站的气路系统 ，大多实行的是机电气一体 现漏气 ； 螺母 、 螺栓 、 连杆等部件 出现松动 ； 进气 阀片 化控 制 系 统 。 因其 系 统 内部 的 构造 和工 作 原 理相 对 损坏 以及 油位偏 低 等 。
复杂 ， 气路 系统 的故 障时 有发生 。 故 ｝ 凝 土搅 拌 站 中 的大 部分 料 门 ，都 是 运 用气 压 昆
标水 平 中心线 向上 １２的位 置 为上线 ， ／ 在水 平 中 心线
１１ 空 压机 的 主要 故 障 ．
向下 ２ ／ ３的位置为下线 ， 加油的数量应 当控制在上线
如图 １ 所示 。 尤其是当空气压缩 （） １ 不能启动 。搅拌站在工作过程中 ， 有时会 出 和下线的中间位置 ， 现空 气 压 缩 机不 能 启 动 的故 障 ，导 致 这种 故 障 的原 机 的 油面 接近 或低 于下 线 时 ，必 须及 时添 加 同 等 型
置、 电气 阀等部 件 组成 。
１２ 空压机 的维修 与保养 策 略 ． （ ） 油 。在 对空气 压 缩机 进 行 首次 启动 时 ， １加 一 天， 可加 ＨＳ １ 一 ３号压 缩 机油 ， 证 其 闪点 在 ２５ 以 保 ｌ 上 ；在气 温相 对较 高 的夏 天 ，可加 Ｈ 一 ９号压 缩 机 Ｓ１
进行 驱 动 的 ， 拌 站 气 路 系统 主要 有 空压 机 、 源装 定 要对 其 润 滑油 的状 况 进行 检 查 ，在 气 温 较 低 的 冬 搅 气
下 面 就从 重 要 组 成部 件 易 出 现 的系 统故 障进行
分析 ， 针对气路系统故障提 出排除对策 ， 并就搅拌站 油 ， 证 其 闪点 在 ２０℃ 以上 。在 加 油 前 ， 先 把 注 保 ４ 要 气 路 系统 的维 护 和保 养进行 阐述 。 油螺塞打开 ， 安装加油漏洞 ， 并使用筛 网对加油进行 过滤 ， 在加 油之 后 ， 记得 把 注油 螺塞 拧 紧 。 要 此外 ， 加 油 时 ， 注 意 曲 轴 箱 前 的 油 标 ， 油 在 要 在 １ 空 压 机韵 主 要故 障 与 维修 保 养 策 略
GC7900型气相色谱仪故障处理分析
G C７９００型气相色谱仪故障处理分析张㊀迅(四川华英化工有限责任公司,四川成都,６１００４１)摘㊀㊀要㊀㊀G C７９００型气相色谱仪在日常工作使用中出现的故障包括:色谱电路故障和气路故障.电路故障是温度控制系统故障和检测放大系统故障,气路故障是气路纯度不够,气体稳压稳流不好,漏气现象.以下是分析处理方法.关键词:气相色谱仪㊀故障㊀方法㊀㊀G C７９００型气相色谱仪是分别配有热导检测器㊁氢火焰检测器,其特点温度梯度小㊁控温稳定㊁分离效果好.仪器可根据试样的实际情况,可接填充柱,也可接毛细管柱.本文以氢火焰检测器为例,就以下故障进行分析处理.１㊀电路故障分析与处理１ １㊀温度控制异常温度控制原理是由感温元件(铂电阻)产生的热敏电阻信号传递给温控电路中的集成放大器,放大器将电阻信号变成电压信号转变后实现模数转换,即A/D转换,送给微处理放大器C P U进行计算,最后由可控硅的导通角改变而精确控温,可控硅铂电阻元件可用万用表测量好坏.温度异常表现为两种形态,一种是不能升温,一种是温度不稳定.温控系统电路故障,一般就G C７９００型气相色谱仪而言,常见是铂电阻断㊁短路和可控硅元件损坏,辅助回路电路元件故障.(１)找出温度异常检测室㊁汽化室㊁柱箱.首先测量其铂电阻的好坏,再检测各加热丝是否损坏.(２)用万用表电压档测量选定的加热部份后加热元件两端的电压值,若无２００－２２０V电压为温度控制电路故障,若有电压时,关闭电源测量各加热元件电阻值,柱箱电阻为２６Ω,气化室㊁检测室为３４０Ω,若测量电阻偏大,则加热件损坏.１ ２㊀进样不出峰１ ２ １㊀常规中F I D检测器不出峰的维护首先判定仪器的电路是否有故障,将仪器控制面板中的粗调电位器(１０K阻值的)做任意方向的调节,如果在记录仪上有发生基线变动的情况,证明仪器的电路放大部份基本正常.１ ２ ２㊀微电流放大器损坏微电流放大器接入的信号是由F I D检测器在高压电极电离后产生的微弱信号源,损坏后表现为电平在０－１８００m v之间不断地跳动,判定F I D微电流放大器好坏方法是:(１)有输入信号(用万用表红表笔触碰信号收集器),但无输出,放大器损坏.(２)有输入也有输出信号,微电流放大器运行正常.(３)微电流放大器常见故障是检测室极化电极损坏(用万用表测量无２４０V直流电压),集成电路A D５４９J H损坏.１ ２ ３㊀微电流放大器产生的基线波动放大器自激检查,发现基线呈有规律的往复摆动时,即可判定放大内部自激,此时应降低直流稳压电源的内阻值用一个容量为４７μF的电容,并连在电源输出和地之间即可消除噪声.２㊀气路故障分析与处理２ １㊀点不着火遇到火点不着:一般情况下首先判定仪器F I D６４四川化工㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２１卷㊀２０１８年第５期检测器的喷嘴是否堵塞.如没有发生堵塞,那么就将氮气:氢气:空气的流量比由原来的１:１:１０的比例调节为１:１ ５:５的比例再点火,确保能点着后,按原有的１:１:１０的比例调回.氮气总流量一般控制在３０－４５m L 之间.２ ２㊀基线噪声波动气路配比不对,气路中氢气㊁空气㊁氮气流量三者间的大小,对于稳定的氢焰离子化来说关系很大,当它不稳定时,基线躁声也就增大,各流路配比按氮氢比１:１ ５的流量粗调氢气,空气流量与氮气流量比约为９:１,适当增减空气流量,检查火焰颜色,正常时应呈浅蓝色时,基线处于饱和状态,基线噪声消除.３㊀注意事项仪器的故障原理和处理方法结论出来后,仪器降温后切断电源对其进行修复,在维修过程中应注意的事项如下:(１)必须各检测器㊁气化室㊁柱箱温度隆至８０ħ以下,然后切断电源.(２)必须更换同一型号㊁规格的配件,如若无相近的元件焊接后,必须重调仪器工作点与原电路各点电位相同.(３)焊接集成电路时,注意焊接铬铁良好的接地,或使用防静电铬铁,避免集成电路带电击穿损坏.(４)对于仪器仪表的记录仪,数字处理器等,可以在通电下进行讯号输入,用镊子碰撞输入端,哪一级没有反应,说明故障就在哪一级.(５)仪器仪表在排除故障后,一定要将其调至原使用参数状态.４㊀结束语对于一套复杂性较高的G C ７９００气相色谱仪系统,在进样工作时,经常会遭遇各种问题或者各种因素致使分析结果受到影响,但最常见的还是以上所述内容.为此,必须学会对问题进行总结和解决,从而提高检测质量和效率.参考文献[１]周杨．论工业仪表的养护[J ]．民营科技,２０１３(９):２０．T h eA n a l ys i s t oM e a s u r e s o fM a l f u n c t i o n s i nG C ７９００G a sC h r o m a t o g r a ph Z h a n g Xu n (S i c h u a n H u a y i n g C h e m i c a l I n d u s t r y C o ．,L t d ．C h e n gd u ６１００４１,S i c h u a n ,C h i n a )A b s t r a c t :T h i s a r t i c le d e s c r i b e sm a lf u n c t i o n s i nG C７９００g a s ch r o m a t o g r a p hi n r e g u l a r a p pl i c a t i o n s ,i n c l u Ｇd i n g m a l f u n c t i o n s i ne l e c t r i c c i r c u i t s a n d g a s l i n e s ．M a l f u n c t i o n s i ne l e c t r i c c i r c u i t s t a k e p l a c e i n s ys t e mo f t e m p e r a t u r e c o n t r o l l i n g a n d s y s t e mo f d e t e c t i o n a n d a m p l i f i c a t i o n ,w h i l e t h e o n e s i n g a s l i n e s a r e c a u s e d b y t h e i m p u r i t y o f g a s ,t h e i n s t a b i l i t y o f g a s p r e s s u r eo r f l o wr a t e ,a n d t h e a i r l e a k ．T h e a n a l y s i so f r e a s o n s a n dm e a s u r e s o fm a l f u n c t i o n s a r e g i v e nb e l o w．K e y wo r d s :g a s c h r o m a t o g r a p h y ;m a l f u n c t i o n ;m e a s u r e s ７４第５期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀G C ７９００型气相色谱仪故障处理分析。
气相色谱仪常见故障分析及处理
气相色谱仪常见故障分析及处理摘要：气相色谱仪主要是根据气相色谱技术对物质进行检测分析。
其作用是对混合气体的组成进行分析和检测，具有分析速度快、灵敏度高和使用方便的优点，被大量的运用在化学、生物学和医药学等学科领域。
其对使用者的操作和日常维护具有很高的要求，作为大型精密仪器，在日常的使用过程中会不可避免的出现许多问题和故障，这就要求实际操作人员和日常维护人员必须具备气相色谱仪常见故障快速分析及处理能力，这对保证试验的顺利进行，提高仪器的试验准确性和精度具有十分重要的现实意义。
本人根据自身多年维修、维护气相色谱仪的经验，以岛津GC-2014C气相色谱仪为例，对气相色谱仪的一些常见故障进行了总结分析，并提出了一些相关改进和处理的措施，旨在为以后从事气相色谱仪试验和维修的相关人员提供一些指导性意见。
关键字：气相色谱仪 GC-2014C 故障分析处理引言：GC-2014C型气相色谱仪具有分析速度快、灵敏度高和使用方便的优点，能够对混合气体进行精度分析检测的仪器。
在进行气体分组时能够快速完成气体的鉴定、分组且具有分离效果高、检测灵敏度高、样品用量少、选择性好、多组分同时分析、易于自动化的特点。
对于气相色谱仪而言，由于其是一种高精尖仪器设备，因此对操作人员的操作规范和日常维护都具有一定的要求。
但现实当中经常会出现由于检测人员对气相色谱仪的不规范使用、设备维修的不到位，导致仪器设备出现了许多故障，严重的降低了设备的精准度和分析速度。
因此加强气相色谱仪的日常维修保养，提高常见故障的分析诊断及维修能力具有十分重要的意义。
1.GC-2014 C气相色谱仪的工作原理GC-2014C气相色谱仪的主要构成系统可以大致包含以下几个部分：气源、进样口、色谱柱、柱温箱、检测器以及数据处理系统。
其工作原理主要是利用物理分离技术为基础，利用气体作为流动相，利用试样中各组份在气相和固定相间的分配系数不同，当汽化后的试样被载气带入色谱柱中运行时，组份就在其中的两相间进行反复多次分配，由于固定相对各组份的吸附或溶解能力不同，因此各组份在色谱柱中的运行速度就不同，经过一定的柱长后，便彼此分离，按顺序离开色谱柱进入检测器，检测器根据组份的物理化学性质将组份按顺序检测出来并自动记录检测信号，产生的信号经放大后，在记录器上描绘出各组份的色谱峰。
潍柴LNG常见故障分析案例分解
潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则：•发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！•在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！•注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类•第一类故障：发动机无法启动•第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）•第三类故障：发动机自动熄火•第四类故障：发动机动力不足•第五类故障：发动机怠速不稳•第六类故障：发动机放炮•第七类故障：发动机气耗高•第八类故障：发动机反水•第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。
第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。
第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。
第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。
故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。
此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
•故障案例2•1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。
气路故障排除方法与介绍
门定位器常见故障分析气动调节阀在自动调节系统中是一个非常重要的环节。
人们常把调节阀比喻为生产过程自动化的“手足”。
由于生产过程的调节对象要求要求调节阀具有各种各样的特性，以满足生产工艺的需要。
在调节阀的附属装置中，最主要、最实用的是阀门定位器。
现场使用阀门定位器的种类非常繁多，有气动阀门定位器、电气阀门定位器、有配薄膜执行机构的阀门定位器、有配活塞执行机构的阀门定位器、有力平衡式阀门定位器、有位移平衡式阀门定位器，阀门定位器的广泛使用，在生产过程中，难免会出现各种故障，为保质、保量、安全地生产，就必须及时排除定位器可能产生地一切故障。
要排除阀门定位器地的故障，必须正确判断阀门定位器的那一个环节、那一个元件发生的故障。
通常有如下两种故障分析法：一是根据阀门定位器的传递函数，对阀门定位器进行逐个环节，逐个元件的分析，这种对现场检修不太适用，但对于疑难问题的分析，却非常有效；二是根据检修者对故障的现象进行综合分析和判断，此种方法最适于现场检修。
下面将阀门定位器可能产生的常见故障的起因分析如下：1.阀门定位器有信号输入，但无输出压力信号（1）电/气定位器，衔铁与线圈架之间有异物。
（2）恒节流孔堵塞。
（3）喷嘴挡板配合不良或喷嘴挡板损坏。
（4）放大器中膜片（金属膜片或者橡胶膜片）损坏。
（5）气路连接有误（包括放大器）。
（6）电/气定位器输入信号线正负极接反。
（7）定位器的输入接线盒内的二极管开路或接线不良。
（8）气源压力的大小不合要求。
（9）放大器耗气量超额定数值太大。
（10）电/气定位器磁钢极性的安装相异。
（11）放大器预紧力超重。
（12）滑阀式放大器内的滑阀被异物卡死。
（13）“手动/自动”切换位置不对（非手动位置和非自动位置）。
（14）电/气定位器输入电信号短路。
（15）平衡弹簧安装，调试不好。
2.下行程定位器输出压力变化缓慢（1）放大器的气锥阀的锥度较小。
（2）放大器膜片长期使用，产生弹性滞后现象。
呼吸机的气路图分析与故障维修
Science and Technology&Innovation┃科技与创新2022年第01期文章编号：2095－6835（2022）01－0017－03呼吸机的气路图分析与故障维修马洁（万源市中心医院设备科，四川达州636350）摘要：呼吸机是治疗和预防患者呼吸衰竭，减少并发症，延长患者生命的人工通气装置，属于现代医学领域内人工替代自主通气功能的生命、急救支持设备。
呼吸机的原理是根据人体生理学特性，借助机器通气产生强制通气，是医院呼吸支持治疗和急救复苏患者所常用的医疗设备。
呼吸机在使用过程中，如果发生故障将影响患者的抢救治疗效果，不容忽视。
就呼吸机的气路图进行分析，并就工作中出现的几例故障案例进行分析，总结故障出现的原因，为临床工程师维修呼吸机提供参考，达到节约医院运行成本的目的。
关键词：呼吸机；气路图分析；故障现象；故障维修中图分类号：R197.39文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2022.01.006随着现代医学技术的发展，呼吸机在现代医学中得到广泛应用，提高了医院抢救治疗患者的技术能力，促进了医院现代化医疗技术水平的发展[1]。
因此，呼吸机的运行状态关系到患者的生命安全和医疗质量的安全等级，也关系到医院抢救治疗患者的水平能力，临床工程师在工作中要确保呼吸机处于待用状态，保障其使用过程中的安全性和有效性[2]。
气路图是呼吸机的重要组成部分，分析了解呼吸机的气路图有利于提高呼吸机的维修能力，现就呼吸机的气路图分析和故障维修案例进行简单分析，以供参考。
1气路图分析呼吸机主要由气路、电路和控制三大部分组成，气路图分析是呼吸机维修的基础，气路原理是呼吸机气路分析的核心内容，首先呼吸机根据医护人员设定的各类呼吸参数通过各类传感器进行检测后，将检测的信号与目标信号作比较，然后通过相关处理，计算出电磁阀驱动电路的驱动电流，通过电磁阀驱动电路的驱动电流的反馈情况来控制比例电磁阀的打开状态，从而为患者提供精准的呼吸气体。
安捷伦气相色谱仪故障分析 气相色谱仪常见问题解决方法
安捷伦气相色谱仪故障分析气相色谱仪常见问题解决方法安捷伦气相色谱仪故障分析方法（一）▲故障分析的基础：◇构成：由哪些部分构成？◇作用：各部分起什么作用？◇原理：各部分的工作原理是怎样的？◇判别：如何判别工作正常与否？◇注意事项：检修过程中哪些方面必需注意？安捷伦气相色谱仪故障分析方法（二）▲故障分析的思路：◇注意事项：1.保护人体，安全*，防止事故发生。
2.保护设备，避开故障扩大、转移。
◇确定范围：确定与该故障有关的部分和相关因素。
◇故障检查：1.次序推理法：依据工作原理次序推理，检查、找寻故障原因。
2.分段排出法：逐个排出，缩小范围，检查、找寻故障原因。
3.阅历推断法：依据阅历积累，检查、找寻故障原因。
4.比较检查法：参照工作正常的仪器，检查、找寻故障原因。
5.综合法：综合使用上述各种方法，检查、找寻故障原因。
安捷伦气相色谱仪故障分析方法（三）▲GC故障的种类：◇气路部分故障：气体输入不正常、气体品种不对或纯度不够、气路泄漏、气路堵塞、气路污染、气路部件故障、流量设置不正常、色谱柱问题、等等。
◇主机电路部分故障：启动或初始化不正常、温度掌控部分故障、键盘或显示部分故障、开关门不正常、点火不正常、电流设置不正常、量程或衰减设置不正常、其他功能性故障、等等。
◇检测器输出信号不正常：无信号输出、输出信号零点偏离、输出信号不稳定、输出信号数值不对、等等。
◇其他故障：气源不正常、电网电压不正常、二次仪表不正常、机械类故障、等等。
安捷伦气相色谱仪故障分析方法（四）▲故障的判别：◇基础：检查、找寻故障原因的基础是把握故障判别的方法。
把握故障判别方法的基础是谙习和了解仪器各部分的构成、作用、工作原理。
◇输入与输出：通常仪器的每个部分、部件、甚至零件都有它的输入和输出，输入一般是指该部分正常工作的前提，输出一般是指该部分所起的作用或功能。
◇老化：⊙在很多情况下，所谓的故障是由于老化不充分引起的，所以在必要的时候（例如一段时间未用或更换色谱柱后）应当进行老化，避开显现不必要的所谓故障。
测硫仪常见故障的分析和处理
测硫仪常见故障的分析和处理全自动测硫仪分析原理很简单：煤样在高温炉中通过三氧化钨催化燃烧，其中的硫份转化为二氧化硫或三氧化硫，吸收进电解池中，与电解液中通过电解反应析出的溴、碘发生反应，再根据法拉第定律，从电解电流的变化情况进行积分，经计算软件处理后得到含硫量。
至于常见的故障，主要是有几种：气路故障，电路故障，机械故障。
一、气路故障：绝大部份的故障都是气路故障，也比较容易检查和解决。
1.气路部份的组成：包括吸气和供气部分。
吸气部分气路顺序如下：燃烧管→过滤阀→电解池→干燥塔→流量计→吸气泵。
供气部份的气路顺序如下：吸气泵→干燥塔→流量计→燃烧管。
作用是给煤样燃烧提供足够的空气。
2.气路故障的种类和处理。
气路故障的原因不外是两种：漏气和堵塞。
其中漏气和堵塞都可能造成的故障：气流量不够，电解液无法吸入，电解池熔板中无气泡或少气泡，测定中电解液异常变黄。
漏气还可以造成：煤标样及煤样整体结果偏低，部份煤样有烧不完全现象。
或者根本无法电解，没有结果显示。
堵塞还可以造成：煤样结果忽高忽低等。
检查的方法：先检查吸气部份，从燃烧管开始，先用手指轻碰燃烧管出口处连接胶管是否老化，这里是燃后气体直接出口，温度、酸性都很高，容易使胶管老化开裂。
之后依次检查各连接部份是否不够密封。
到了过滤阀，检查过滤阀是否松动，玻璃磨口接合部分是否有异物，曾几次检查到有棉花塞到磨口接合处，造成漏气导致结果偏低；检查过滤棉花是否很脏，如果太脏，一则燃烧形成的灰烬会吸入电解池，二则过多的灰烬会吸收少量的水及二氧化硫，然后又释放出来，造成样品分析结果忽高忽低。
检查干燥塔各接合处是否密封，各软管有无破损。
必要时，可以拆开各软管接头，用一个吸耳球进行吹扫，判断何处堵塞。
检查电解液是否浑浊，配制有无过期。
检查流量计是否有异物，拆开流量计两头胶管用吸耳球吹扫，如有堵塞要拆下处理。
我们在分析过程中还碰到这么一个现象。
即分析结果是正确的，但分析时间却比平时长得多，电解曲线也不正常。
混凝土搅拌站气路系统的常见故障及判定方法
１４ ． 压缩空气处理组件 压缩 空气处理组件 （ 三联体 ）的故障有 ：油水分离器故 障，调压 阀和油雾器故障。 油水 分离器的故障又分为 ：滤芯堵塞 、破损 ，排污阀的 运动部件不灵活等情况 。工作中要经常清洗滤芯 ，除去排污
阀 的 油污 和 杂 质 。
气源的常见 故障有：空压机故障，减压阀故障 ，管路故 障 ，压缩空气处理组件故障等。
过滤器堵塞 时，也会使空压机的压力上升缓慢 （ 但没有 串油 滑油供应不足 ，密封圈和密封环磨损和损坏，气缸内有杂质 现象 ） 。检查 时 ，可将 手 掌放 置 空气 过 滤器 的 进气 口上 ， 如果 及 活 塞 杆有 伤 痕 等 造 成 。所 以 ， 当气 缸 出现 内外 泄露 时 ，应
１１ ． 空压 机 空 压机 故障 有 ：止逆 阀损 坏 ，活 塞 环 磨损 严 重 ，进 气 阀 片损 坏 和空 气 过 滤器 堵 塞 等 。 ’
调 压 阀 的 故障 与 减 压 阀 的故 障 相 同 油 雾器 的 故障 现 有 ：不 滴油 、油杯 底部 沉 积有 水 分 ，油 若 要 判 断止 逆 阀是 否 损坏 ， 只 需在 空 压 机 自动 停 机 十 几 杯 口的 密封 圈损 坏 等 。 当油 雾 器 不滴 油 时 ，应 检 查进 气 口的
维普资讯
山东 省 农业 管 理 干 部学 院学 报
２ ０ 年 ０８
第 ２ 卷 第 ５ ３ 期
混凝土搅拌站气路系统的常见故障及判定方法
汪 瀛 洲
（ 山东省 高速路桥 养护有 限公 司，山东 济 南 ２ Ｏ ） ５ １ ０ ０
摘要 ：混凝土搅拌站的气动 系统控 制，是机 、电、气一体化 的控制 ，其故障分析和排除是混凝土搅拌 站维修 过程
隔膜压缩机常见故障原因分析与处理
2018年04月隔膜压缩机常见故障原因分析与处理孙会坤（中国石化股份有限公司齐鲁分公司塑料厂，山东淄博255400）摘要:提出隔膜压缩机气路、油路与机械故障的现象和原因分析，并对故障提出解决措施。
关键词:隔膜压缩机；故障；排除隔膜式压缩机是一种适用于具有易燃、易爆、有毒害介质的压缩机，该压缩机由于其在小流量以及高压无油润滑的环境下工作不会对污染工艺气体以及余隙容积较小的特点使得隔膜式压缩机从众多压缩机之中脱颖而出，被广泛运用于小流量增压系统之中。
1隔膜压缩机工作原理简介本文浅谈GZ3-35/4型隔膜压缩机的工作流程，该隔膜压缩机是金属膜片式压缩机中的一种（见图1）,GZ3-35/4型隔膜压缩机工作流程如下：首先随着隔膜压缩机内曲轴的转动，活塞会随之开始向下运动，膜片在油液下沉及弹力两者影响下回到平衡的位置，这个时候气缸的容积则会慢慢增大，气缸内部余隙中的气体也就会因此膨胀，最终气缸的吸气阀就会吸入气体。
而当活塞达到一定止点的时候，隔膜也就会到下极限，这时气缸中吸取过程就完成了；紧接着活塞就会开始向上运动，使油液通过配油盘上的小孔流到在膜片之上，并借此使膜片向上运动，与此同时气缸开始对气体进行压缩，这时气缸内的气压就会随之上升，当气缸气压高于排气管道中的气压时，排气阀就会打开使气体被排出，当气体被排干净之时，排气过程就结束了。
通过上述流程的重复进行可以有效提高隔膜压缩机内输送气体的压力。
此外在隔膜压缩机工作过程当中，油缸之中的油液会有一部分从活塞环、缸壁以及环槽之间的间隙进入到曲轴箱中，此时为了让膜片能够在压缩步骤完成时能够紧贴缸盖曲面将压缩介质排干净，压缩机之中装有补油泵，补油泵的主要作用就是负责在气缸吸气过程之中为油缸补油，将泄露的油量补充回来，同时多余的油量会在行程最后通过调压回到曲轴箱之中。
2隔膜压缩机液压系统工作原理隔膜压缩机液压系统的工作原理主要就是其内部柱塞的顶部工作容积出现了周期性的增大和缩小的变化。
气相色谱分析过程中出现的问题及预防措施
气相色谱分析过程中出现的问题及预防措施发表时间：2018-03-22T14:30:32.007Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：孙海洋[导读] 这要求相关的实验人员需要对分析过程中的故障进行必要的检查与排除，进一步确保分析结果的准确性。
大唐呼伦贝尔化肥有限公司内蒙古呼伦贝尔 021000 摘要：近些年来，伴随着我国化工业的快速发展，气相色谱得到了十分广泛的应用，由于其结构复杂、精度要求高，所以，在使用过程中其不可避免会遇到一定的问题。
这要求相关的技术人员应该加强对仪器设备故障的处理，确保其良好使用。
因此，本文主要针对气相色谱分析故障的产生原因、主要问题以及应对措施三大方面的内容进行简单分析，希望能为我国化工业的发展提供一定的参考。
关键词：气相色谱分析预防措施一、气相色谱分析故障的主要原因1.1.气路污染这是气相色谱分析过程中最普遍的一种故障，该故障的主要表现为设备产生未知峰或刺耳噪声。
造成该问题的主要原因在于分析样品的载气选择不合理或样品中夹杂了其他杂质。
要想较好地解决该问题，相关的实验人员可以针对实际情况进行必要的分析，从而明确污染的具体位置，并对其进行有效的清理。
1.2.设置不当载气流速与柱温设置会在很大程度上影响气相色谱仪的使用效果，若色谱柱稳定运行，且没有出现污染部位，但是依旧存在分离效果不佳等情况，这在一定程度上可以判定为是由载气流速与柱温设置不当导致。
针对该问题，相关的实验人员可以合理降低其流速，或在流速稳定的前体下，尽量降低其温度，从而有效确保分离效果。
1.3.电路故障电路故障也会在很大程度上引发气相色谱分析问题的产生，因此，这要求相关的实验人员应该加强对电路故障的处理。
电路故障具有非常明显的辨别特征，如果在运行过程中电源无法启动或恒温箱无法正常使用等都可判定为电路故障。
当产生该情况时，实验人员需要根据实际情况进行必要的分析，并判断故障区域，从而准确替换故障元件。
二、气相色谱分析过程中产生的问题2.1.样品脱气目前，我国样品脱气普遍采用机械振荡的方法，其主要是在恒温、密封的环境内，油液样品与气体利用机械振荡，使得气体、油液的溶解度达到两相平衡，然后测量气相中各成分的浓度，再利用平衡原理计算得到数据结果，从而了解样品成分含量。
6典型气路故障的查找及判别.
6．典型气路故障的查找及判别 1）“机旁操纵”不能切换到“遥控操纵”的故障检查
一、 SULZER RTA DENIS-6型主机气动操纵系 统
6．典型气路故障的查找及判别 2）供油连锁保护故障检查
一、 SULZER RTA DFra bibliotekNIS-6型主机气动操纵系 统
6．典型气路故障的查找及判别 3）机旁操纵时不能停车故障检查
一、 SULZER RTA DENIS-6型主机气动操纵系 统
6．典型气路故障的查找及判别 4）遥控不能停车故障检查
一、 SULZER RTA DENIS-6型主机气动操纵系 统
6．典型气路故障的查找及判别 5）应急停车故障检查
法士特双中间轴变速器气路故障原因分析2
法士特双中间轴变速器气路故障原因分析类型：投稿来源：卡车之家作者：责任编辑：薛文祥发布时间：2009年08月15日随着法士特变速器在东风商用车配套量的不断增加，法士特双中间轴变速器与众不同的主副箱、双中间轴结构和独特的气操纵方式给广大用户留下了深刻印象。
但如何正确处理气路故障也是困扰服务站的一大难题。
现就法士特双中间轴变速器双H气阀漏气故障予以分析，以便服务站在以后的服务过程中处理法士特双中间轴变速器气路故障时能有所参考。
当变速器选择低档时，来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器空气滤清调节器调整为0.41~0.44Mpa（全同步器变速器副箱工作气压为0.67~0.71Mpa）后进入双H气阀的进气口。
由于此时是低档，压缩空气会通过双H阀的低档出气口经由气管进入副箱换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向右侧移动（如图）。
活塞在向右侧移动的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的高档气管通过双H阀的高档侧排气口排出，所以换档时我们会听到短暂的排气声，这是正常的。
可是如果双H阀长排气，就会影响档位转换，成为一种故障现象了。
首先，要说明的一点是，双H气阀漏气并不是双H气阀本身的质量问题，而是由于副箱换档气缸密封不严造成窜气，反映在双H阀上而已。
换档气缸是用一套三个密封圈来实现密封的，是一个相对密闭的环境，且随着气缸活塞的往复运动密封性不断衰减。
随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境被破坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸高档一侧（数字1），最后从双H阀高档出气口大量排出，造成变速器无法进入低档区。
这种故障一定要首先排除副箱换档气缸密封不严的故障再考虑其它方面的问题。
当变速器选择高档时，来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器空气滤清调节器调整为0.41~0.44Mpa（全同步器变速器副箱工作气压为0.67~0.71Mpa）后进入双H气阀的进气口。
由于此时是高档，压缩空气会通过双H阀的高档出气口经由气管进入副箱换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向左侧移动（如图）。
气相色谱仪常见故障及原因
气相色谱仪常见故障及原因气相色谱仪是一种常用的分析仪器，广泛应用于化学、生物、环境等领域。
然而，在使用过程中，气相色谱仪也会出现一些常见故障，影响分析结果。
下面就来介绍一下气相色谱仪常见故障及原因。
1. 柱塞堵塞柱塞堵塞是气相色谱仪常见的故障之一。
其原因可能是样品残留、柱温过高、柱老化等。
解决方法是清洗柱子或更换柱子。
2. 柱子漏气柱子漏气会导致信号弱或者峰形不对称。
其原因可能是柱子接口处密封不好、柱子老化等。
解决方法是更换柱子或者重新安装柱子。
3. 柱子偏移柱子偏移会导致峰形不对称。
其原因可能是柱子安装不牢固、柱子老化等。
解决方法是重新安装柱子或者更换柱子。
4. 柱子分离不良柱子分离不良会导致峰形不对称或者分离不清。
其原因可能是柱子老化、柱子温度不稳定等。
解决方法是更换柱子或者调整柱子温度。
5. 柱子寿命过短柱子寿命过短会导致频繁更换柱子，增加分析成本。
其原因可能是样品残留、柱子温度过高等。
解决方法是加强样品前处理、降低柱子温度等。
6. 检测器故障检测器故障会导致信号异常或者无信号。
其原因可能是检测器老化、检测器灵敏度下降等。
解决方法是更换检测器或者进行维修。
7. 气路堵塞气路堵塞会导致信号弱或者无信号。
其原因可能是气路中有杂质、气路管道老化等。
解决方法是清洗气路或者更换气路管道。
总之，气相色谱仪在使用过程中会出现各种故障，需要及时排除。
对于一些常见故障，我们可以通过加强维护、更换部件等方式来解决。
同时，也需要注意对仪器的正确使用和维护，以保证分析结果的准确性和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
20.空滤器的保养
出口压力应为： 0.41-0.44Mpa
出口压力的调整： 松掉下端背母， 用改锥调整，指 针压力达到0.410.44Mpa。使用 螺纹胶紧固背母。
21.双中间轴系列变速器气路故障对同步器的影响
由于气路的故障，同步器也会出现以下 不同的损坏：1：比如气压低会造成同步器 转换迟缓，车辆出现挂挡不走车。2：严重 时能导致同步器高 低挡同步锥环锁止销折 断，出现无高低挡的故障。3：气压高会导 致同步器高 低挡同步锥环的磨擦材料早期 磨损，继而造成同步器齿套，驱动齿及减速 齿损坏，车辆出现高低挡转换异响或高低挡 区掉挡。
压过滤后，以0.41-0.44mpa气压 输入到变速器的气路系统。保证 变速器气路工作正常。
19.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压缩空气太 脏,空滤器输出压力低。会导致双H 阀转换 缓慢或不转换。如果进入空滤器的压缩空气 有水气，冬天会由于气温低而冻住不通气， 也会导致双H阀不转换。
误判 塞常排气修理工往往
为双H气阀失效，
经常是更换了双H气阀后短时间的起作用或根本 没有起作用。故障的原因多数是因为高低档气 缸“O”型圈失效。
O型圈失效的原因有，因时间长了橡胶老化，自 然正常磨损；也有空气质量不好等。
4
1 1
低挡气管
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
13.气缸O型圈失效的危害
凡大修变速器总成、更换副箱同步器等， 都应将高低档气缸O型圈进行检查，如损 坏须更换。避免因O型圈失效造成副箱同 步器的早期损坏。
高低档气缸O型圈的失效是造成同步器早 期损坏的重要原因之一。
14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
排气
动轴方向运动，使
同步器与减速齿相 进气
啮合。此时气缸高 挡气室排气。
低速档区
5.变速器处于高速挡区时气路原理
排气 调后气压
高档气压
低档气压
排气 进气
拔叉的位置
高速档区
6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于高 速挡区时，气缸带 动高低挡拔叉向驱 动齿方向运动，使 同步器与驱动齿相 进气 啮合。此时气缸低 挡气室排气。
15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开紧固气 缸活塞的自锁螺母（注意防止气压 将活塞冲出，造成人身伤害） ,让低挡气室的压缩空气把活塞吹 出，更换活塞O型圈。如果有油， 应将气体 拆掉，更换气缸体内的O型圈。
注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
变速器处于高速挡区时，副 变速器是直接挡。此时同步器与 驱动齿相啮合。主箱动力由同步 器传给副箱主轴后直接输出。
高速档
3.变速器处于低速挡区时气路原理
排气 调后气压
高档气压
低档气压
排气 进气
拔叉的位置
低速档区
4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于低
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向传
1.变速器处于低速挡区时动力传递路线
变速器处于低速挡区时，由驱动齿把主 箱输出的动力平均传递给两根中间轴，此时 副箱同步器与减速齿相啮合。两根中间轴同 时把动力传递给减速齿，由同步器具传递给 输出轴输出。此时减速齿所受的力大小相等 方向相反。减速齿与输出轴只受扭距，不受 弯距。
低速档
2.变速器处于高速挡区时动力传递路线
一、常见气路结构的原理及故障及分析
判断双中间轴变速器气路故障的重要性
双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间 轴系列变速器故障的重点和难点。
4 低挡气管
当变速器正常工作时，双H阀应实现
变速器的高低挡转换。转换到高挡区时气
管2有气，通气塞5排气，气管4无气。双Hቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
阀头处于压缩状态。转换到低挡区时，气
管理4有气，通气塞3排气，气管2无气。双
H阀头处于伸出状态
1
1
进气管
3 1 5 通气塞
10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
2 高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间就完成。通气
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。 •双H阀进入脏东西
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
• O型圈损坏将导致高档或低档 区掉档、双Ｈ气阀常排气、漏 油，甚至同步器损坏等等。
排气
高速档区
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
9.变速器双H换挡机构气动线路示意图
0.41-0.44mpa
双H气阀的功能 2 高挡气管
后取力控制机构
定位环
1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O型密封圈 6.定位环 7.O型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置气缸活塞 12.13.O型密封圈
➢为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问题， 将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。 ➢A口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变 速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于 空档位置。
16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后，将活 塞和活塞轴整体取出。
17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈
取出气缸壳体内的小O型圈更换
18.气缸总成“O”型圈更换的方法
装入两个新O型圈
恢复原状
空滤器的功能
空滤器就是将整车储气罐输
入的0.7---0.8mpa气压经过减