预应力混凝土连续箱梁桥成桥静荷载试验分析
组合型预应力混凝土梁桥荷载试验
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ４ ． ０ １ ． ０ ２ ２
摘 要 ：某桥 为 组合 式预 应 力混 凝 土梁 桥 ，共 ３联 ， 第１ 联 和第 ３联为 简 支板 桥 ，第 ２联 为预应 力混 凝土连 续
Ｔ
７
． Ｔ － ［Ｉ ８ ． ｏ
２ ． ２ 测 点 布 置 与 观 测 ３ 车辆 布 置
１ ）应变观测 。应变 观测采用标距为 ５ ｃ ｍ 的应变 片作 传 感元件 ，粘贴方法采 用贴 片法 。本次 试验选 取试 验跨 Ｉ ， ／ ４ 、 ／ ， ／ ２ 、 ３ ／ ， ／ ４及支点截面作 为应变测 试截 面 ，测试 截面 应变测
作者 简介 ： 欧成（ １ ９ ８ １ 一） ， 男， 湖南常德人 ， 工程师， 研 究方向， 道路 与
桥 梁 工程 技 术 。
１ ）工况 Ｉ ：经过计算确定静 载试 验 时需用 ５辆 ４ ６ ０ ｋ Ｎ 加载试验车 。左幅第 ４ 跨４ 箱梁 跨 中截面 弯矩影 响线 见 图 ４ ，车辆加 载布 置图见图 ５ 。 ２ ）工况 Ｉ Ｉ ： 经过计算确定静 载试 验时需用 ４辆 ４ ６ ０ ｋ Ｎ 加 载试验车 。左幅第 ４ 跨６ 箱梁 跨 中截 面 弯矩影 响线见 图 ６ ，车辆加载布置 图见 图 ７ 。
点布置见 图 ２ 。
梁桥 。为 了解该桥 在成桥 后 的 实际工作 状 况，判 断该桥 的
承 载能力和正 常使 用性 能，确保该桥 正 常使 用安全 ，对连
续 箱 梁 桥 段 进 行 了 动 、 静 荷 栽 试 验 。 由试 验 数 据 可 知 ，该
桥 处于弹性工作状 态，结构 刚度和 强度 满足 受力性 能要 求。 关键词 ：预 应 力连 续 梁；荷载 试验 ；试验 分析 ；受 力
30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析
区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西 上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。
本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。
关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。
一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。
二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。
三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。
1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。
预应力混凝土连续曲线箱梁桥模型试验
相似原则及施工需要进行设计 ， 采用支架现浇施 工． 试验 为立交桥 的安全设 计提供理论依 据 ． 也为 弯粱理论 研究提供实
践基础 ． 关 键 调 ： 型试验 ； 续曲线箱粱 ； 度 ； 模 连 挠 支座 反力 文献标识码： Ａ 文 章 ■ 号 ：００— ９ｏ２ｏ ）４一 ｌ５— ６ １０ ５ｏ （ｏ６ ｏ Ｏ １ ０
中圈 分 类 号 ：４６ Ｕ ４
Ｍ ｏ ＩＴｅ ｔｏ ｄｅ ｓ ｆＰＣ ｎｔ ｏ ｓ Ｃｕ ｖ ｄ Ｂｏ ｒ ｅ Ｃｏ ｉ ｕ ｒ ｅ ｘ Ｇｉｄ ｒ ｎｕ
Ｆ Ｎ ｈ 一 － Ａ ＧＳ ｕ 如 Ｄ Ｇ ｎ ｌ ｎ Ｍ ｏｇ—ｉ ， ａ Ｚ Ｎ 一 ｕｎ Ｅ Ｇ口 ｙａ
ｌｃ ｏ ｌ ｆ ｉ ｌ ｎ ｉ ｅ ｎ ｎ ｒ ｉ ｃｕｅ ｅ ｔ ｌ ｏ ｔ Ｕ ｉ ｒ ｔ Ｃ ａ ｇｈ １ ０ ５ Ｃ ｉａ ｈ ｏ ｏ Ｃ ｖ ｇ ｅ ｒ ｇａ ｄＡ ｃ ｔ ｔ －Ｃ ｎｒ ｕｈ ｎｖ ｓｙ－ ｈ ｎ ｓ ａ ０ ７ ｈｎ ） Ｓ ｉＥ ｎ ｉ ｈｅ ｒ ａＳ ｅｉ ４
ｆ ： ａ ｅ ｎｃ ｒｉ Ｏ ｔ ｏ １ ５ ｈ ｓｂ ｅ ａｒ Ｕ ｎｔ ｅ３一 ｓ ａ ｏ ｔ ｕ ｕ ｕ ｖ ｄｂ ｘ ｇ ｄ ｒ Ｉ ｈｓｐ ｐ ｒ ｈｅｆ ｘｂｌ 。ｒｄ ｃ ｌ ｉｐ ｃ － ｄ ｅ ｏ ｈ ｐ Ｊ ｃ ｎ ｎ ｏ ｓｃ ｒ ｅ ｏ ｉ ｅ ． ｎｔｉ ａ ｅ ，ｔ ｌ ｉｉ ｔ ａ ｉａ ｓ ｌ ｅ ｌ ｉ ｒ ｅ ｉ ｙ ｄ ａ
．
跨连续 曲线箱粱桥的模型试验 。 探讨 了该结构在预应力 和使 用荷载作用 下的挠度 、 座反力及 径向位移 ． 验粱的计算 支 试
跨 度 为 ６ｍ十９ｍ＋６ｍ． 间 支 座 为 独 柱 单点 支 承 ． 蛸 为 双 支 座 支 承 ， 体 曲线 半 径 为 １０ｍ 试 验 粱 细部 尺 寸 根 据 几 何 中 粱 粱 ２
预应力混凝土连续箱梁静载试验分析
预应力混凝土连续箱梁静载试验分析摘要采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立了额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁实体单元模型；采用该有限元模型对额木尔河桥在试验荷载作用下的挠度、相对残余变形和应变进行了分析。
关键词有限元挠度相对残余变形应变1．工程简介额木尔河桥位于黑龙江省大兴安岭地区的漠河县，跨越额木尔河，连接红旗林场与绿林林场。
该桥桥跨布置为28m+35m+28m，箱梁横断面为单箱双室。
桥面宽度为净9+2×0.5m；设计荷载等级为公路Ⅱ级；混凝土设计标号为C50。
2．有限元模型建立采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立额木尔河桥预应力钢筋混凝土连续箱梁有限元模型。
额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁有限元分析模型总节点数为77755，实体单元数为59496，梁单元数为728。
3．静载试验研究3.1 测点布置(1)挠度测点布置根据本次荷载试验内容，本次荷载试验挠度测点布置见图2。
(2)应变测点布置本次荷载试验在该桥第2孔跨中截面沿梁高布置应变测点，具体情况见图3。
3.2 试验结果3.2.1挠度测试结果分析挠度试验结果和计算结果见表1。
表1 挠度测试结果（mm）由表1可以看出，在试验荷载作用下，各主要测点挠度校验系数为0.70~0.84，在预应力混凝土梁挠度校验系数η的常见值0.70~1.0范围内，满足规范要求，说明该桥竖向刚度较大。
第2孔跨中挠度测点实测荷载—挠度曲线如图4所示。
由上图可以看出，在各级试验荷载下，该桥第2孔跨中实测荷载—挠度曲线基本呈现线性变化，说明结构处于弹性工作状态。
3.2.2应变测试结果分析应变测试结果及理论计算结果见表2。
表2 第2孔跨中截面应变测试结果（με）由上表可知，第2孔跨中截面应变校验系数为0.69～0.86，规范规定预应力混凝土桥应变校验系数范围为0.60～0.90，主要测点应变校验系数基本满足规范要求，说明结构强度能够满足使用要求。
第2孔跨中截面实测荷载—应变曲线见图5。
大跨径预应力混凝土连续梁桥的检测评估
甘肃科 技
Ｇ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ
ｌ２ ２ ７ ．
Ⅳ０ １ ．２
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ０１
大 跨 径预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 的检 测评 估
范 标
（ 甘肃路 桥第 五公路工程有 限责任公 司 ， 甘肃 兰州 ７０５ ） ３００
摘 要： 大跨径预应 力混凝 土连续梁桥作为 高速公 路常见 桥型应 用广泛 。通过对 某大 跨径 连续梁 桥的成 桥检测过
程介绍 和检测 结果分析 ， 该桥的实 际工作状 况 ， 了该桥 的实际承载 能力 、 了解 阐述 结构 刚度是否满 足设计要求 ， 为桥 竣工验收做 出科学客观的评价 。此外 ， 也为该 桥正 常运营养 护提 供技术依 据 ， 为此 类桥 梁的设计 理论 、 施工 技术总
［ ］ ＪＧＤ ２ ２０ ， 路钢 筋混 凝土 及 预应力 混凝 土桥 ４ Ｔ ６ — ０４ 公 涵设计规范 ［ ］北 京 ： 民交通 出版社 ， ０． Ｓ． 人 ２ ４ ０
６ 结论
１ 在公路 一Ｉ ） 级荷载作用情况下 ， 该预应力混 凝土连续梁桥控制截
１８ １
甘
肃
科
技
第 ２ 卷 ７
： ２
］
０ ５ 、．００ ６ ； ．８０ ６ 、．３ 结构加载跨 挠度校验系数平均值 分别为 ０ ４５ ０ ７ ５ ０ ５６ ０ ７４ 应 变校 验系数 ．８ 、． ３ 、 ．７ 、．２ ，
及挠度校验系数均值均低于 １０ ．５的上限， 且分级加 载时桥梁结构挠度校验系数较为均匀 ， 实测挠度与 理论计算挠度相关性较好。
预应力砼连续箱梁桥荷载试验
预应力砼连续箱梁桥荷载试验为了验证预应力混凝土连续箱梁桥的受力性能以及结构的安全可靠性，需要进行荷载试验。
荷载试验是通过施加不同荷载条件下的荷载作用于桥梁结构，观测和记录其变形和应力情况，从而验证其设计理论和计算方法的正确性和可靠性。
预应力混凝土连续箱梁桥是一种常用于中小跨径桥梁的结构形式，其受力性能和结构安全性对桥梁整体的安全稳定性起着至关重要的作用。
荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段之一。
一般而言，荷载试验应分为静载试验和动载试验两种类型。
静载试验是在没有车辆作用下，通过施加静载荷对桥梁进行试验，以验证桥梁的受力性能和变形情况；动载试验则是在有车辆作用下，通过模拟车辆荷载对桥梁进行试验，以验证桥梁在实际使用过程中的受力性能和结构安全可靠性。
在进行荷载试验前，需要做好试验准备工作。
首先是对桥梁结构和试验设备进行检查和保养，确保其在试验过程中能够正常工作；其次是进行试验方案的制定和试验参数的确定，包括试验荷载的大小、作用方式和作用时间等；最后是对试验过程中的数据采集、记录和分析方法的确定，以保证试验数据的可靠性和准确性。
荷载试验的过程中，需要进行试验前的静态观测，包括测量和记录桥梁的初始位移和应力情况，作为试验前的基准数据；然后是施加静态荷载进行静载试验，根据试验参数的要求施加不同大小的荷载，观测和记录桥梁的变形和应力情况，以评估其受力性能和安全可靠性；最后是进行动态荷载试验，模拟车辆荷载作用下桥梁的受力情况，观测和记录其振动情况，分析其结构的稳定性和安全可靠性。
荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段，通过科学合理的试验方案和方法，可以全面评估桥梁的受力性能和结构安全可靠性，为其在实际使用中提供重要的参考依据，同时也为桥梁设计和施工工艺的改进提供了重要的数据支持。
荷载试验方案
荷载试验方案目录一、荷载试验概述 01。
1 桥梁概况 01。
2 主要技术指标 01.3 试验目的 01。
4 试验依据 (1)1.5 试验荷载 (1)1。
6 加载原则 (2)1.7 荷载试验结果分析的原则 (3)1.8 试验加载程序 (4)1.9 各工况试验车辆载位布置原则和方法 (5)二、桥梁静载试验 (6)2。
1控制截面和试验工况 (6)2.1.1控制截面 (6)2.1。
2试验工况 (6)2.1。
3载位布置 (7)2.2桥梁外观检查与裂纹观测 (9)2。
3 挠度测量 (9)2。
4 应变测量 (9)2.5 温度观测 (10)三、桥梁动载试验 (11)3。
1无障碍行车试验 (11)3.2有障碍行车试验 (11)3。
3制动试验 (11)3。
4动载试验分析工具 (12)四、试验检测人员 (13)五、试验仪器 (14)一、荷载试验概述1.1 桥梁概况本桥设计为上下分幅，主梁为（30+50+30）m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用C50混凝土,单箱双室直腹板结构。
中支点梁高3m,跨中梁高1。
7m，梁高按圆曲线变化.1.2 主要技术指标➢道路等级:一级公路（兼具城市主干道);➢设计荷载：公路-I级；➢设计速度：60km/h;➢桥面宽度：双向八车道+双侧人行道+双侧非机动车道，总宽44.5m；➢设计洪水频率：1/100;➢地震动参数：地震动峰值加速度0。
05g，反应谱特征周期0。
35s；➢通航等级：Ⅶ级；➢最小纵坡：0.3％；➢竖曲线最小半径：5000m；1.3 试验目的在工程交、竣工前应该进行桥梁的动静载试验，其主要目的是：1）检验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性标准是否满足有关技术规范要求，并结合理论计算分析结果，科学评定桥梁结构目前的技术状态是否满足设计要求，能否交付正常使用；2）通过荷载试验，寻求桥梁整体结构的变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为今后桥梁运营、养护及管理提供科学依据；3）建立该类桥梁有关的技术档案，为今后兴建同类桥梁完善设计、优化结构、改进工艺积累实测资料。
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验
工 程 技 术
浅 谈预 应 力混凝 土连 续箱 梁桥 静载试验
李 英 志 张 健 康
ｆ 商洛 市公路 局 工程 队 ， 西 商 洛 ７ ６０ ） 陕 ２ ００
摘 要 ： 文结合预 应 力混凝 土连 续箱梁桥 静载 试验 ， 绍 了检 测 内容 、 载方 案 以及 静载 试验评 定结 果。 本 介 加 关键 词 ： 预应 力箱 粱 ； 载试验 ； 静 安全性 评价
２４ ６
ｌ５ 卫
００ ７
Ⅵ
第 ７ 跨中 跨
４ｌ Ｏ
３０ ＿ ２
Ｑ８ ７
２ 加载工况及车辆布置 ｌ 采 用有 限元分 析软件 对桥 梁进 行计 算分 图 ２ 面挠 曲变形测点布置 桥 析。 根据桥梁结构及受力情况 ， 三跨连续箱梁选 应力 观测采用混 凝土应变 片作传感元件 ， 择第 ７ 跨跨 中、号桥墩和第 ８ ７ 跨跨 中截面作为 将 传感元 件固定 在被 测构件 的测点位置 ，用静 荷载试验的主要测试 截面 ， 控制截 面位置如图 １ 态电阻应变仪测量应变。 加载试验时， 测出各点 所示 。
的应变变化。 针 对各工况 的加 载情况 ， 分别在 第 ８ 跨跨 中截面 、支座截面 、 ７ ７ 第 跨跨 中截面粘贴混凝 土应变片。 ３静 载试验结果 ３ 挠度 变形测试结果 ． １
根 据实测 的桥 面挠度 值知 ，０ ４ｍ跨预应力 混凝 土桥 面实测最大挠度 为 ５ ５ ｍ 试验荷载 ．ｍ ， ８ 作 用 下 ，该 桥 跨 中 截 面 最 大 挠 曲 变 形 为 ５ ５ ｍ＜６ ｍ 设 计 允许值 ）故该桥 箱梁 部 ． ｍ ６． ｍ（ ８ ７ ， 分结构满足正常使用条件下截面刚度要求 。 ３ ＿ ２应变啦－ 删 试结果 力 本试验桥梁应 变校验 系数 为 ０ ０ ０ ８实 ． —． ， ６ ８ 测应变值小于理论值计算值 ，主要是因为材料 的实际强度及弹性模量较高。各工况的几个 主 要测试截面应变计算值 、试验结果及应变效 验 系数 见表 ４ 。
预应力混凝土连续箱梁桥荷载试验
１４ ・ ４
Ｉ之材 ・ Ｊ
Ｓｉｈ ａ ｉ ｎ ａ ｅ ｉ ｓ ｃ ｕ ｎ Ｂｕ ｌ ｇ Ｍ ｔ ｒａｌ ｄｉ
２ １ 年 第 ３期 ００
第３ ６卷 总 第 １５期 ５
２ １ 年 ６月 ００
预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 桥 荷 载 试 验
陈力辉
（ 阳市交 通局 ，湖南 益 阳 ４ ３ ｏ ） 益 １ｏ ｏ
０ ７ ．６
底板 ３Ｏ ．２ ２９ ．４ ３９ ．６
０７ ．４
底板 ３ ３ ．１ ３ ０ ．３ ３９ ．６
Ｏ７ ．７
实测值 （ ｍ） ｍ
弹 性 变 位 理 论 值 （ ｍ） ａ ｒ
校 验 系 数
式 中 ｓ砒为试验荷载作用 下检测部位 变形或 内力 的计 札 算值 ； ｓ为设计标准荷载作用 下检测部 位变形或 内力的计算 值； 艿为设 计取用 的动力 系数 。
本次试验 的 目的是检验结构承载力是 否符 合设计要求 ， 以确定能否正常使用 。按施工检测性质 ，属 于“ 验收荷载试 验” 即最大试验荷载为设计标准规定 的荷载 （ ， 包括标准规定 的动力系数或荷载增大系数的因素） 。该 桥静力试 验荷载效
测点截面 工况
项目 测点位置
Ａ— Ａ截面 （ １ 第 跨跨 中： 工况 Ｉ （ 偏载） 工况 Ⅱ 中载 ） ‘
左幅箱底 右 幅箱底 左幅箱 右幅箱 左侧 ３５ ．０ ３４ ．５
４ ３ ．１
Ｏ ８ ．Ｏ
率系数 ｜如表 １ ， ７ 所示 。 静力荷载效率 町计算式为 ：
１＝ ７ Ｌ ㈩ ）
总变 位 实 测 值 （ ｌ ｍｉ） １ ．
右侧 ３ ３ ．４ ３ ２ ．８ ４ ３ ．１
工 况 号 Ｓ （ Ｎ・ ｋ ｍ） 工 况 Ｉ ４ ５ （ｎ ．５ ｒｍ）
某五跨预应力连续梁桥静载分析
Ａ ｓ ａｔ Ｌ ａ ｓ ｉ ａｍａ ｒ ａ ｏｐｅ ｉ ｅｗ ｒｉｇｃｎ ｉｏ ｎ ｈ ａｒｉｇｃｐ ｃ ｙｏ ｒ ｇ ． ｂｔ ｃ ｒ ｏｄｔ ｔ ｓ ｊ ｙｔ ｒｄｃ ｔ ｏｋｎ ｏ ｄｔ ｎ ａ ｄｔｅｃｒ ｎ ａ ａｉ ｆ ｂｉ ｅ ｅ ｏｗ ｔｈ ｉ ｙ ｔ ａ ｄ
设 计和施 工积 累 了资料数 据 。 关键 词 预应 力连 续 梁桥 ，静载 试验 ， 度 ， 变 挠 应
Ｓ ａ ｉ ａ ｙ ｉ ｎ ａ ５ Ｓ ａ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｔ ｔｃ Ａｎ ｌ ｓｓ ｏ ｐ ｎ Ｐｒ ｓｒ ｓ ｅ
Ｃｏ ｔｎ ｏ ｓ Ｐｌ ｔ ｉｄ ｒ Ｂｒ ｄ ｅ ｎ ｉｕ ｕ ａｅＧ ｒ ｅ ｉｇ
（ 京航 空航天大学土木工程系 ， 京 ２ ０ １ ） 南 南 １０ ６
摘
要 以青 岛 市某 ５跨预 应 力混 凝 土连续 梁桥 的静 载试 验 为背景 ， 通过 对 结构 的应 变、 挠度 等参数 进
行 测试 ， 而对结构 的 刚度 、 进 强度和 抗 裂性 能进行 分析 ， 达到 了评 定该 桥 实际承 载 能 力 。并 为 同类桥 型
Ｃ Ｎ ｎ ＡＩＪ ｎ Ｚ ＨＥ Ｙｉ ｇ ｕ ＨＡＮＧ Ｌ ｆ ｎ Ｗ Ａ ｉ ｇ ａ ＮＧ ｈ ｎ ｓ ａ Ｚ Ｃ ａ ｇｈ ｎ ＨＡＮＧ Ｂ ｎ ｉ
（ ｅａ ｍ ｎ ｆ ｉｉＥ ｇ ｅｒ ｇ 肌ｊ ｇＵ ｉｅ ｉ ｆ ｅｏａｔ ｓ＆ Ａｔ ｎｕｉ ， ａ ｎ １０ ６ Ｃ ｉａ Ｄ ｐｒ ｅ ｔ ｖ ｎｉ ｅｉ ，Ｎ ｉ ｎｖｒ ｔ ｏ Ａ ｒｎｕｉ ｔ ｏＣ ｌ ｎ ｎ ｎ ｓｙ ｃ ｓ ｏａｔ ｓ Ｎ ｍｉｇ ０ １ ，ｈｎ ） ｒ ｃ ２
坡 。顶板 厚 度０ １ 底 Fra bibliotek 厚 度 为０ １ ． ８ｍ， ．２ ｍ。混 凝
连续箱梁结构静载分析
工况 ４ 对 中跨跨 中附近最大弯矩截面加载 （ ： 单线 ） 。 ２ ４ 测试结果及其分析 ． 实 测得挠度值及 理论计算值如表 １ 所示 。
表 ｌ
加载 工况
本次采用基本荷载试 验 ， 验荷载 效率选 定为 ： ＝０ ８ 试 ．
—
荷 载 作 用 下 各 截 面 的 竖 向位 移
（Ｘ ） ｘ线 。
精轧螺纹锚。横向预应 力钢筋 采用 ４ ５ ２ｎ ｌ １ ． ｍ 钢绞线 。主 ４ 桥桥墩均采用带托 盘及顶 帽的圆端形 桥墩 ， 基础采用带护 壁
的挖井基础 。
工况 ２ 对 中跨 支座 附 近 主梁 截面 最 大 弯 矩对 称 加 载 ：
（ 线 ） 双 。
２ 静 载 试 验 试 验 内 容 为 桥 梁 结 构 在 静 荷 载 作 用 下 的 应 力 及 挠 度 的 测 试 。其 静 力 加 载 试 验 的 测 试 项 目有 ：
度、 刚度及承载能力做 出评价 ， 同时对同类 型桥梁的静 载试验研究具有一定的参考价值。 【 关键词 】 连续箱梁 ； 静载试验 ； 力测试 应
【 中图分 类号】 Ｔ ３２ １ Ｕ １．
【 文献标 识码】 Ｂ
【 文章编 号】 １０ —６６ （Ｏ９ １ —０７ —０ ０ １ ８４２Ｏ ）０ ０ ８ ２
注： “＋” 示 向上 ， 表 “一” 表示 向下 。
李 映 龙 等 ： 石 碴 在混 凝 土 中 的 应 用 小
７ ９
小 石 碴 在 混 凝 土 中 的 应 用
李 映龙 李 南 阅 ，
（． １ 张家 口 市第 一 建筑 工 程 有 限 公 司 。 河 北 张 家 １ ０ ５ ０ ； ２ ： ３ ７００ ．中共 张 家 口市 委 党 校 ． 河 北 张家 口 ０５０ ） ７ ０ ０
连续箱梁刚构桥静载试验与分析
由于篇 幅所 限 ， 主要 分 析测 试 截 面 ３—３及 ４—
４截面在最不利工况 １ —３ 作用下各测试截 面应力
度设置为 ： 号梁段在两墩壁之 间为 １０ｍ， ０ ０ ｃ 其余各 梁 段底 板 厚 度从 箱 梁根 部 截面 的 ６ ｃ 渐变 至 跨 中 ５ｍ
及 边跨支 点 截 面的 ２ ｃ ８ｍ。桥墩 采 用 双薄 壁墩 ， Ｕ型 桥 台 ， 础 采用挖 井基 础 ， 井埋 深 ８ 基 挖 ｍ。
式 中 ： ７—— 静载 试验 效率 ， ／ ７ ／
桥梁结构荷载试验是对桥梁结构工作状态进行 直 接测 试 的 一 种 鉴 定 手 段 。通 过 桥 梁 结 构 荷 载 试 验， 测试结构控制截面的内力 （ 静应变 ） 结构 的变 、 形（ 静挠度） 变形增量等试验参数 ， 、 判断桥梁结构 的工作状态 、 受力性能及承载能力 ， 确定桥梁的实际 承载能力是否达到设计荷载 的要求 ， 鉴定桥 梁能否 正 常通行 。 １ 通过测定桥梁结构在试验荷 载下 控制截 面 ） 的应变和挠度 ， 并与理论计算值相比较 ， 根据实测变 位和内力结果 ， 反算结构实际成桥参数 （ 混凝土 的 实际弹性模量 、 结构几何参数等） 然后通过 全面的 ，
若结构变形最大的测点在最后 ５ ｉ ｍｎ内的变形增量 小 于前 一 个 ５ ｎ变 形 增 量 的 １％ ， 小 于所 用 量 ｍｉ ５ 或
第１ ６期
豆
飞等 ： 续箱 梁 刚构 桥 静载 试验 与分析 连 辆 轻车 偏载 。
１９ ２
测仪器的最小分辨率 ， 即认 为结构变形达到相对稳 定。
（ ．兰州交通大学 土木工程学 院， １ 甘肃 兰州 ７ ００ ；．中交二航 局三公 司 ， ３００２ 江苏 镇江 ２２ ０ ） １００
预应力混凝土预制梁的静载试验及分析
目前 ， 在高速公路 的桥 梁施 工中 ， 中小跨径 梁桥的
上部构造梁多采用先预制 后 吊装 的施工 方法。预制梁
涉及到有 限元模 型 的建 立 。现 以实 际施 工 的齐甘 线
３ ｍ跨小箱梁为例 ， 有 限元模 型 的建立及 静力荷 载 ０ 对
根据设 计图纸及规 范要求 完成后 ， 实际受 力 状况是 其
胡志强等 ： 预应力混凝土预制梁 的静载试验及分析
预 应 力 混凝 土 预 制 梁 的静 载试 验及 分 析
胡志强 高庆飞 ，
（ ．中交二航局第 四工程有 限公司 。 安徽 １ 芜湖 ２ １ ０ ； ２ ４ ０９ ．哈尔滨工业大学 。 哈尔 滨
１０９ ） ５ ００
【 摘
要 】 利用 有限元软件分别建立成桥状态 与预制状态的有限元模型 ， 以控制截 面弯矩 相等为原 则 ， 确定
ｔｓ ｅａｌ ｎ ｎ ｌｚ ｓｉ ｅｕｔｔ ｈ ｗ ｔａ ｅｒ ｉｉ ｅｔｉ ｄ ｔｉ，ａ ｄａ ａｙ ｅ ｔ ｒｓ ｌ ｏｓ ｏ ｔｔ ｇｄｔ ｎ ｓ ｈ ｈ ｉ ｙ，ｓｒｎ ｔ ｎ ｔ —ｃａ ｋｑ Ｍｉ ｏ ｍａｌ ｔ ｇｈ ａ ｄ ａ ｉ ｒｃ ｕ ￣ ｆｓ ｌ ｅ ｎ
［ 收稿 日期］ ２ １ 一 １ １ ０Ｉ ０ — ３
工程主体结构完成后 ， 经过检测 ： 各分部分项工程质量
均达标 ， 并在施工 中积累了丰富的经验 ， 为同类 工程 的
施工提供 了很多有益 的参考 。实践证 明 ： 于造 型复 对
构由 ４片箱梁组成 ， 其施 工顺 序为 ： 独预 制、 单 架桥 机
参 考 文 献
张同波， 付长春 ， 王辉 ． 青岛体 育中心跳水馆 钢结构施工技术
［ ］ 施工技Biblioteka ， ０ ， ３ ： ５ ． Ｊ． ２ ９ （ ）４ ０ ８— １
城市高架桥预应力混凝土连续箱梁静载试验及分析
承 载 力是 否满 足设 计文 件 ， 断有 无安 全 隐患 ， 设 单位 会 判 建 同施 工 、 理 、 计 研究 决定 ， 监 设 委托 上 海 同 济大 学 对 Ａ． 标 １ ８
段 Ｐ ７ ｍｌ ｍ －Ｐ Ｏ的 ３ ＋ ５ ｍ ３ ０ ｍ ３ ＋ ０ ｍ三跨 连 续 箱 梁 实施 静 载
００ ．９ Ｏ０ ．８ ００ ．ｌ ００ｌ ．
表 ３ 工况 １应力及挠度测试结果
箱 梁 底 板 下 缘 平 均
应力 ， ａ ＇ ＭＰ
实 测值 Ａ 计 算值 Ｂ
ＡＢ％ ｜１ 南侧 实测 值 Ｃ 北 侧 平均 值 计算 值 Ｄ
南侧 ＣＤ ｛ 北侧
１３ ． Ｏ １＿ ． ４ ４
试验 中实 测支 座 变形值 如表 ２ 示 ， 测边 跨 跨 中箱 所 实
梁应 力值和 跨 中挠 度值见 表 ３ 。
图 ３ 工况 ３ 边跨、 ： 中跨各 ４辆车对称加载布置 表 ２ 工况 １支座变形测验结果 ｍｍ
Ｐ Ｏ—Ａ Ｊ 侧 ） Ｐ ｌ ｍｌ （ ｔ ｍ Ｏ—Ｂ 南侧 ） Ｐ ９ （ ｍ 一Ａ（ 北侧 ） Ｐ 一Ｂ 南 侧 ） ｍ９ （
控 制在要 求 范 围之 内。
１ 工 程 概 况
乌 鲁木 齐市 外环路 高 架桥 预应 力混 凝 土一 箱 三 室三跨 连 续 箱 梁 ，跨 径 选 用 ２ ＋ ０ ｍ ２ ５ ｍ ３ ＋ ５ ｍ，少 量 采 用 ２ ＋ ８ｍ ３ ＋ ８ ｍ ３ ＋ ５ ｍ ３ 。桥梁 总宽 １ 、 高 １ 、 ５ｍ ２ 、０ｍ ３ ＋ ０ｍ ８ｍ 梁 ． ｍ ５
试验 。试 验 项 目为 ： ａ 测定 在试 验 荷载作 用下箱 梁 的应 力 、 ） 应变 ； ｂ 测定 在 试验 荷载 作 用下 桥 梁 的竖 向变形 及 支 座 变 ）
30m预应力混凝土箱梁单梁静载试验研究彭学先
30m预应力混凝土箱梁单梁静载试验研究彭学先发布时间：2023-05-13T03:01:18.276Z 来源：《中国建设信息化》2023年5期作者：彭学先[导读] 预应力混凝土箱梁静载试验可有效保证桥梁工程的施工质量，而静载试验的关键是确定加载控制弯矩和选择反力系统。
本文以实际工程为例，通过对两种不同类型的裸梁采用不同的加载方式验证其挠度和变形，并对试验数据进行详细分析，深入研究试验梁的刚度、强度及抗裂性是否满足设计要求。
研究成果表明两类型裸梁在静载试验下，挠度理论值均比实际值大，应力也存在相同规律，且腹板测量点应力分布与理论值一致，顺着高度方向表现为线性关系，试验过程中为出现开裂现象。
本文的研究成果为同类箱梁静载试验提供借鉴意义。
湖南湘建智科工程技术有限公司湖南长沙 410205摘要：预应力混凝土箱梁静载试验可有效保证桥梁工程的施工质量，而静载试验的关键是确定加载控制弯矩和选择反力系统。
本文以实际工程为例，通过对两种不同类型的裸梁采用不同的加载方式验证其挠度和变形，并对试验数据进行详细分析，深入研究试验梁的刚度、强度及抗裂性是否满足设计要求。
研究成果表明两类型裸梁在静载试验下，挠度理论值均比实际值大，应力也存在相同规律，且腹板测量点应力分布与理论值一致，顺着高度方向表现为线性关系，试验过程中为出现开裂现象。
本文的研究成果为同类箱梁静载试验提供借鉴意义。
关键词：预应力混凝土；箱梁；控制弯矩；反力系统；挠度；应力桥梁施工过程中为了评估裸梁的设计承载能力，需要进行最不利条件下荷载下的裸梁静载试验，静载试验可用来观测桥梁结构在静力影响下的变形情况与应力变化，从而全面、直接了解桥梁结构的实际工作能力，如强度、刚度及开裂等特性。
李强等[1]研究在荷载作用下，应力逐渐增大，槽形梁体开裂的情况。
关良勇等[2]从试验方法、试验数据等方面论述单梁静载试验过程。
郭生根[3]简介各种静载试验的反力装置，并通过有限元模型验证设置静载试验主梁截面抗弯系数的合理性。
预应力混凝土连续刚构箱梁荷载试验分析
图４ 试 验 测试 截 面 示意 图 （ 位 ：ｏ ） 单 ｍ
３ １ 静载 试验 工 况 ．
２ 有 限 元模型
按照 大 桥 的 结构 特 点 ． 用ＭＩ 软 件 建 立 有限 元 运 ＤＡＳ 模 型 （ 图３ 。 见 ） 根据 设 计 荷 载 等级 进 行荷 载计 算 ， 据 结 根
静载 试 验工 况如 表 １ 所示 。
的 振动 信 号进 行 分析 ，即可得 到 结 构 的 自振 特 性 。 （ ）无障 碍行 车 试验 ２
校 验 系数 为０５ ～ ．１ ．９ ０６ ，第 ９ 跨 中截 面 梁 底 挠 度 校 验 系 跨
数 为 ０６ －） ６ ．１４． ，均 小 于 《 跨 径 混 凝 土 桥 梁 的 试 验 方 ６ 大 法 》 （９ ２ １ 月 ）规定 的常 值范 围 （．￣ ．５ ，相 对 １８年 Ｏ ０７ １ ） ０
１ 桥 梁 概况
某新 建 高速 公路 上 的 一座大 桥 ，桥梁 主跨 采 用预 应 力 混凝 土连 续 箱梁 ，跨 径 为 （ ０ ６ ＋ ０ ４ ＋ ０ ４ ）ｍ，上 部结 构
采 用 单箱 单 室 变截 面 连 续 箱 梁 ，梁 宽 １ ．５ （ １ ５ ２７ ｍ １ ． ｍ＋ ７ ２ ０５ ｘ． ｍ的防 撞栏 杆 ） ，箱梁 顶 板 宽度 为 １ ． ｍ，底 宽 为 ２７ ５
信 号 采集 设 备 和一 套相 应 的谱 分析 软 件 ，就 可 以 测得 结
构 自振 特性 。该 法 充分 利 用了 环境 振 动 的特 点和 结构 在 环 境 振 动 激 励 下 的 振 动 特 征 。是 一 种 简 易 而 可 靠 的方 法 。对 结构 来 说 ，每个 结 构都 有 自己的 固有 频 率 ，对 于 外 界如 环 境振 动 的激 励 ，由于相 位 的原 因 ，和 结构 的 固
预应力混凝土连续箱梁桥的静动载试验研究
维普资讯
・ Ｏ ・ １２
江
汉
石
油
学
院
学
报
２０ 年 ９ ０２ 月
Ｌ 仉 Ｌ
Ｌ
Ｌ
３ １ ４ ２ ６ ６ ５ ６ ４ Ｏ ５ ９ ３ ６
１ ● Ｏ ● １ ● ９
◇ 。 ② Ｔ ③ 巾 １
④
根 据 预应 力 连 续 箱 梁 的 受 力 特 点 ，以 考 核 结 构 受 力 及 变 形规 律 为 重点 ，考 虑 ３种 工 况 分 别 对 应 试 验 汽车 荷 载纵 向 布 置 ３种 方式 （ １ ，每种 工 况 荷 载横 向 布 置 考 虑 对 称 加 载 和 图 ）
Ｌ
Ｌ
Ｌ
Ｌ
４ ４ ４ ５ ７ ３ ６ ８ ２ ４ １ ６ ５ ４
偏 心
③ ～ ④ 轴 跨 中 对 称
偏 心
理 论 实 测 理 论 实 测 理 论 实 测 理 论
１ ３ ． ２ ０． ５ ３
１ ３７ ．
１ Ｏ １ Ｏ １ Ｏ １
０ ８ ． ８ １ ６ ． ２
０ ９ ． ５ １ ７ ． ４
∞ Ｈ 鹕 他 ∞ ∞
Ｌ Ｌ Ｌ Ｌ
６ ７ ４ ８ ７ ８ ６ ２ ７ ９ ８ ９ ４ ８
断 了该 桥 梁 整 体 结 构 的 安 全 承 载 能 力 和 使 用 条 件 。 ［ 键 词 ］ 高 架 桥 ； 连 续 梁 ； 静 载 荷 ； 动 载 荷 ； 试 验 ；挠 度 ； 应 变 关
［ 图 分 类 号 ］ Ｕ４ ８ ２ ３ 中 ８ ． １ ：Ｕ４ ６ ４
［ 献 标 识 码 ］ Ａ 文
１ Ｏ ．６ ０ ７７ ．
１ ４ ． ８ ０ ５ ．９ １ ６ ． ２
预应力混凝土预制梁的静载试验及分析
预应力混凝土预制梁的静载试验及分析胡志强;高庆飞【摘要】利用有限元软件分别建立成桥状态与预制状态的有限元模型,以控制截面弯矩相等为原则,确定所加荷载大小.结合工程实例,详细阐述了静力荷载试验的过程,并分析了其试验结果.根据静载试验结果,可判定该工程小箱梁的强度、刚度及抗裂性均满足设计和规范要求.%The finite element model of prefabricated bridge and bridge completion status were estabfished respecfively. The value of the loading was determined according to the principle of equal bending moment in the key section. Combined with practical engineering,it illustrates the process of static load test in detail, and analyzes its result to show that the rigidity, strength and anti-crack quality of small hox beam in the project all comfort the design and code requirement.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2011(033)006【总页数】3页(P63-65)【关键词】静载试验;有限元模型;应力;挠度【作者】胡志强;高庆飞【作者单位】中交二航局第四工程有限公司,安徽芜湖,241009;哈尔滨工业大学,哈尔滨,150090【正文语种】中文【中图分类】TU378.2目前,在高速公路的桥梁施工中,中小跨径梁桥的上部构造梁多采用先预制后吊装的施工方法。
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图 ６ 工况 ５加载车辆平面布置
表３ 第２ ５孔 箱 梁 挠 度 测点 检 测 结 果
测 点 号 实测值 ／ｍ ｍ 工 况 ３理 论 值 ／ｍ ｍ 校验系数 相 对残余变形 ／ ％ 实 测 值 ／ｍ ｍ 工 况 ４理 论 值 ／ｍ ｍ 校验系数 相 对 残 余 变 形 ／ ％ 工况 ａ １ ３ ２ ａ ３ ４ １ ３６ ３ ３ ． Ｏ ．Ｏ ． Ｏ ９ ３ ８ １ ６ ８ ．２ ．Ｏ ．９ Ｏ４ ０ ４ Ｏ ４ ．４ ．４ ．８ ４ ６ ２ ７ ５ ７ ． ５ ．０ ． ｌ ３ ４ ３６ ３ １ ． ０ ．Ｏ ． Ｏ ６ ９ ８ １ ６ ９ ．４ ．７ ．４ ０４ ０ ４ ０ ４ ．９ ．４ ．５ ５ ５ ５ ２ ８ ８ ．６ ．６ ．２
图 ７ 工况 ６加载车辆平面布置
２５测点布置 。
１挠度 测 点布 置 。在 ＡＢ试验 截 面每 个 截 面布 置 ） 、
３个挠 度测 点 ， 图 ８ 见 。
２７ ０ ６ ０５ ６ ０５ ２ ７０
２ 应 力检 测结 果分 析 ， 表 ４ 表 ６ ） 见 一 。
表４ 第２ ６孔箱梁梁底及腹板应力测点检测结果
Ｏ ９ ．９ Ｏ ９ ．１
２４加载工况 ．
工 况 ｌ ２ 中跨 最大 正 弯矩 （ ２ ） 偏 心 及对 、。 第 ６孔 ，
腹板 是否 出现 裂缝 。
称 加载 ， 车辆 平 面布置 见 图 ２和 图 ３ 。
测试截面
２２ ． 试验截面选择
选择 ３个 测试截 面 ， 分别 是边跨 距 ２ 中心 线 向 ４墩
荷载工况
设计荷载 试验荷载 倚载效率 效 应 ／ ｋ ・） 应 ／（Ｎ ｍ （Ｎ ｍ 效 ｋ ・）
ｌ ５ ５３０ １ ８ ４３ ８ Ｏ ９ ．４
边跨 最 大 正弯 矩
Ｂ Ｃ
中跨最大正弯矩 中墩支点最大负弯矩
ｌ ｌ ５２６ ２ １ ２５ ７
ｌ ９ ４９ １ ２ １ ０４ ５
单 位 ：ｍ ｃ
８
．
８ ０ Ｏ ４ ５ ３ ７ ２ ５ １２ ２ ４ ２ ．Ｏ ． ５ ．Ｏ ．Ｏ ＿８ ．４
图 １ Ｃ截 面应 力测点布置 ０
２ ｌ ｏ． ｏ １Ｎ ５
■—■■— ■
工 况 测 点 号 Ａ １ Ａ ２ Ａ ３ Ａ ４ Ａ ５
…ｂｃ…ｓｕ… … Ｐ … …ｔｃｏ … … … … ～…… ｕｉ ｏ ｒ ｔｎ … …… … …… — — ｎ— ｉ ｌＣ … …… …
Ｓ —— 设 计 标准 活 荷 载 作 用下 ， 测 部位 变 位 检
或 力 的计算值 （ 不计 动 力系数） 。
２ 成桥静荷载试验
桥 梁 结构 静荷 载试 验 的 目的 ，主 要 是测 试 桥梁 结 构在 设计 荷载 或 使用荷 载 相 当 的试验 荷 载作 用 下 的变 形和 内力 状况 ，将 测试 结果 与结 构 按相 应荷 载 作用 下 的理 论计 算 值 比较 ， 而判 定桥 梁 结 构承 载 能力 是 否 从
（ １ｂ ａ） １ （ ２ｂ ） ２ （ ３ｂ ａ） ３
单 位 ：ｍ ｃ
工 况 测 点 号 Ｂ １
图 ８ 挠 度 测 点 布 置 断 面
Ｂ ２ Ｂ ３ Ｂ ４ Ｂ ５ Ｂ Ｂ ６ ７ 实测 值 ／ 一 ． １ Ｏ ２ ０ ８ ２ １ ３ １ ２ ５ ２ ２ １３ 一 ． １ ．６ ．０ ．４ ．５ ．１
工 况 ４ｍ ｍ
校 验 系数
Ｏ ６ Ｏ ４ Ｏ ５ Ｏ ５ ０ ６ ０ ６ Ｏ６ ６ ．７ ．６ ．４ ． １ ． ３ ．０
．
参考文献
相 对 残 余 ３ ８ ５ 直力７
．
Ｏ Ｏ ６ ６ ．０ ．７
３ １ ３ ８ ３７ ２ ０ ．３ ．５ ．Ｏ ．Ｏ
工 作 ，特别 是 跨度 ＞４ 的预 应力 混凝 土 连 续箱 梁桥 ０Ｉ ｌ ｌ 显 得 尤为 重要 。本 文介 绍 了预 应力 混 凝土 连 续箱 梁桥 成 桥 静荷 载试验 的测 试 内容和 评定 桥梁 承 载 能力 的 方
法， 旨在 为预 应 力 混凝 土 连 续 箱 梁桥 成 桥 验 收 工 作借
鉴。
口 ■
Ａ ６ Ａ ７
表５ 第２ ５孔箱梁梁底及腹板应力测点检测结果
实测 值 ／ — ． Ｏ ０ １ Ｏ ７ １３ ２ ２ １ ６ １ ４ １ ０ 一 ． ４ ． ２ ．ｌ ． １ ．９ ．８
ｆＩ ＩＩ ｌｌ
理 论 值 ／ 一 ． ４ ０ ２ １ １ ２ ４ ３ ５ ３ ０ ２ ６ １ ６ — ． ７ ．Ｏ ． ７ ．６ ．１ ．８
工况 ５ ６ 、 。边跨 支 点最大 负弯 矩 （５墩 项） 偏心 ２ ， 及对 称加 载 ， 车辆 平面 布置 见 图 ６和 图 ７ 。
测试截面
Ｈ
ｕ
．
Ｉ ｝ Ｉ 卜
Ｈ
Ｈ
Ｈ Ｈ
Ｉ ｝ Ｉ 卜 ｛ Ｈ
卜稍 ｝ ｝ Ｈ Ｈ ．ｕ
西
⑤
测试截面一
匡
１． ７ ｌ． ４ｌ ． １ ４ ７ ２ ８ ０ ９ 校验系数 Ｏ ４ Ｏ ４ Ｏ ５ ．９ ．９ ．２ 相对残 余变形 ／ ２ ７ １ ５ ０ Ｏ ％ ．Ｏ ．６ ．Ｏ 实测值 ／ｍ ｍ ６ ３ ６ ８ ６ ５ ．Ｏ ．０ ．０ 工况 ２理 论 值 ／ｍ ｍ １ ． ０１ ．２ ｌ． ０ Ｏ ９ ２ ８ ０ ９ 校 验 系 数 Ｏ ５ Ｏ ５ Ｏ ６ ．８ ．３ ．０ 相 对 残 余 变 形 ／ ４ ５ Ｏ Ｏ １５ ％ ．５ ．０ ．２
范对 该桥 的承 载 能力做 出 了评价 ， 保桥 梁投 入使 用后 的运 营安 全 。 确
关键词 ： 续箱 梁桥 ； 连 静荷 载试验 ； 挠度 ； 应 力； 预 混凝 土
１ 工 程 概 况
该 桥 由跨径 布 置基 本相 同的两 幅 桥组 成 ，桥 梁全
长 ２６ ９ ７ ４ｌ 桥 宽 ３ 。上部 ０～ ６、 ６～６ ６ ０ ． １ ， Ｉ ｌ ７ ｍ ４ ２、 ５～ ８ 为 ３ 简 支变 连续 小箱 梁 ， 余 为预应 力 混凝 土 ５墩 ０Ｉ Ｉ ｌ 其
— — — —
图 ３ 工况 ２加载车辆平面
工 况 ３４ 、。边 跨 最大 正 弯矩 （ ２ ） 偏 心 及对 第 ５孔 ， 称 加载 ， 车辆 平面 布置 见 图 ４和 图 ５ 。
Ｍ ｕｎｉ ｐａｌａｎｄ ｃｉ Ｐｕｂｌｃ Ｃｏｎｓ ｉ
２６试 验结果与分析 ．
卜｛ ｝ Ｉ Ｈ ｝｛ ｝＿ ＿｛ ｝｛
ｍⅢ
２ 应 力 测 点布 置 。在 Ａ Ｂ ｃ 试 验 截 面 布 置 应 ） 、、３个
变 测 点 ， 图 ９和 图 １ 。 见 Ｏ
理 论 值 ／ 一 ． ９ Ｏ ３ １ ５ ３ ４ ４ ９ ４４ ４ ０ ２ ２ 一 ． ８ ．３ ． ３ ．６ ．２ ．３
工 况 １Ｉ ｍ ｎ
，
在 各项 准 备 工作 完成 之 后 ， 即可正 式进 行 桥梁 的
静荷 载 试验 。在 每 一 个工 况 加载 过程 中，实 行 分级 加
③
品
测试截面
②
载 。每 一个 试验 工况 加载 过程 中 ， 需要对控 制截 面 的各
项力 学 性 能指标 进 行测 试 ，这 些 指标 主要 包括 主 梁 的 挠 度 、 力 等 。 在 加 载 过 程 中需 要 对 加 载 孔 跨 的梁 应 体外 观进行 详 细观测 ， 测是否 有裂 缝 出现 。 观 １ 挠度 检测 结果 分析 ， ） 见表 ２和表 ３ 。
表 １ 试 验 效 率
测试断面
Ａ
２１试验 内容 ．
１挠 度检 测 。检 测在 试 验荷 载 作用 下边 跨 及 中跨 ） 控 制 断面挠 度及 残余 值 。 ２应 力检 测 。检 测在 试 验荷 载 作用 下边 跨 及 中跨 ）
控 制 断面应 力 及残余 值 。 ３ 裂 缝观 测 。观 测 在试 验荷 载 作用 下 箱梁 梁底 及 ）
ｍⅢ
理 论 值／
ｉｍ ｉ ｌ
１８ 一 ． １ １２ ２ ７ ４ Ｏ ４ ０ ４ ０ ． ６ Ｏ ３ ． ４ ．６ ．３ ．３ ．３
工况 ２校验 系 数 相对 残余 直 寸 ］
％
０ ５ ０ ５ Ｏ ５ ０ ６ ０ ６ Ｏ ６ Ｏ ６ ．８ ．６ ． ８ ．５ ．７ ．６ ．８
２３试验效率 。
试验 效率 为 ＝— ＝ ＝ 式 中：ｓ 试 验 荷 载 作 用 下 ， Ｓｔ ａ —— 检测 部 位 变 位 或 力 的
计算值 ； ６ — 设计取 用 的动力 系数 ； —
连续 箱梁 。桥墩为柱式 ， 基础采用钻孔灌注 桩基础 。 设 计荷 载 为公路 一Ｉ 。 级
校验 系数
０
Ｌ 。
Ｏ
．
５ Ｏ ５ ０ ５ Ｏ ６ Ｏ ６ Ｏ ５ Ｏ ５ ７ ． ４ ．６ ． １ ．３ ．８ ．５
ｏ Ｌ ｏ ０
Ａ ３ （ Ｂ Ｒ ￣ ． ）
Ａ（ ５
，］ Ｊ Ｉ
Ａ （Ｂ Ｂ）
厂
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ｌ
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相对 残 余 ５ Ｏ Ｏ 随力 ／
图 ４ 工 况 ３加 载 车 辆 平 面
ｒ
ｆ１ ｆ ｒ
１
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目 『 Ｓ：：：：：：：：：： ：： ：：：：：：：
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图 ５ 工况 ４加 载 车 辆 平 面
表 ２ 第 ２ Ｌ 梁 挠 度 测 点 检 测 结果 ６孑箱
『 况 工 测 点 号 实 测 值 ／ｍ ｍ 工 况 ｌ理 论 值 ／ｍ ｍ ｂ １ ｂ ｂ ２ ３ ７ ２ ６ ３ ５ ７ ．Ｏ ．Ｏ ．０
工 况 ３ｍ ｍ
校验 系 数
Ｏ
．
６ Ｏ ５ Ｏ６ ０ ５ Ｏ ６ Ｏ ５ ０ ５ １ ． １ ．６ ．３ ．２ ．６ ．５