地铁与轻轨的区别

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地铁轻轨有轨电车的区别

地铁轻轨有轨电车的区别地铁，轻轨与有轨电车!同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通!三者的区别是什么呢?下面就跟着一起来看看吧。

地铁由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式。

编组一般为6B、6A，8A和8B组成，供电方式为第三轨或接触网，网压为750V或1500V。

地铁的运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。

目前国内地铁最高设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地面和高架为辅。

轻轨电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每小时单向客流量为0.6万-3万人次。

轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。

轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。

有轨电车有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国第一个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山(当地该车为“摩电”)。

长春、大连也有这种老式有轨电车。

老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。

这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。

现在城市中运行的都是现代有轨电车。

现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。

有轨电车-轻轨-动车区别1、地铁单向高峰每小时客运量3-6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上.称为大运量城市客运!地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路.地铁由于线路是全封闭，最高时速80-100公里，平均70-90公里.地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5-7亿元.2、轻轨单向高峰每小时客运量1-3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车!2-6辆编一组，车辆长度为30-120米，称为中运量城市客运!轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭.轻轨最高时速70-80公里，平均时速50-70公里.轻轨由于上世纪60-70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标.大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统!这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1-2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力.这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物.3、有轨电车，单向高峰每小时运量5000-8000人次，车长10-20米，1-2组为一列，称为小运量城市客运!有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭.有轨电车最高时速40-50公里，平均20-30公里.有轨电车是传统的电气技术，近年来随着技术的发展，也全面的升级换代了!有轨电车和地铁的区别轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。

地铁与轻轨

地铁与轻轨的区别地铁与轻轨同属于轨道交通系统。

目前, 在寸土寸金的大都市里, 轨道交通系统已经成为占用土地和空间最少，运输能量最大，运行速度最快，环境污染最小，乘客最安全舒适的理想交通方式。

从性质上比较, 轻轨是一种电气化铁路系统, 运能相对地铁较小。

但新型轻轨交通技术先进，具有占地少，运量大，速度快，无噪音，无污染等特点, 故对城市环境适应性强，在国外已被广泛采用。

从建筑物保护角度看, 轻轨建设可充分利用地面道路与建筑间绿化带上空, 施工方面则可避免深入挖掘的行动, 大大降低了工程难度。

从投资上比较, 轻轨只有2一3亿元, 相当于地铁的1/ 3 ，对土建工程来说, 地铁的投资远高于轻轨; 对能量消耗和维修来说, 轻轨更具有优势。

发展轻轨所需投资少, 建设周期短, 技术要求较低,尽管地铁造价昂贵, 但地铁具有运能大，快捷方便，安全等其它交通形式无法比拟的优势。

首先, 地铁的运量大, 在高峰时单向输送能力可达每时3一7万人。

其次, 地铁运行不受其它运输方式影响，安全，准点。

再次，地铁在地下运行，城市无噪音，无干扰。

基本不占用城市土地，适合在大城市的中心区建设。

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

“轻轨”与“地铁”的钢轨无轻重之分。

大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4 辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。

动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别

动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。

??动车组指的是列车的类型。

它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。

⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。

同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。

所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。

事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。

??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。

但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。

??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。

??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。

科普：一文搞清楚地铁、轻轨、单轨，再不会犯错

科普：一文搞清楚地铁、轻轨、单轨，再不会犯错当你打开手机阅读此文的时候，或许正坐着地铁去上班、下班或去约局。

生活在现代都市的我们早已习惯了挤地铁的出行方式。

但也许你不知道，你每天坐的可能并不是地铁，而是轻轨或者单轨！那么地铁、轻轨、单轨有什么区别？本文为你简单明了分析，保你看完之后，再也不会弄错了。

地铁and轻轨为什么将地铁、轻轨放一起说，因为他俩本来就是一家子，采用的都是'钢轮钢轨'的轨道制式，二者都属于'地铁家族'系列。

与我们熟悉的火车、高铁列车一样，采用1435 毫米的标准轨（铁轨）！列车车轮也是钢铁车轮！两者的区别是，在'地铁家族'中，地铁车厢车型分A/B/C主要三类，而C车就是我们说的轻轨。

轻轨之所以叫轻轨，而不是地铁，主要是因为车身质量轻，轨道铁轨质量也更轻。

而我们熟悉的网红'重庆轻轨'确实一直被误叫了，正确的叫法是'单轨'单轨单轨是单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，分为'跨座式'和'悬挂式'两种，而我们熟悉的'重庆轻轨'，就是'跨座式单轨'，也是国内和全球主流的制式，所以一般说单轨大多都特指重庆的'跨座式单轨'。

重庆单轨，原引日本技术，后攻克轨道梁、转向机、车控等关键技术后，形成自有的技术体系和知识产权，几乎全国产化或重庆化，制定了单轨的世界标准，并输出国外及国内多个城市。

三者对比误区盘点1. 区分地铁、轻轨、单轨不是看线路在地下还是天上（高架）行驶，而是看轨道形式，和车型编制。

2. 地铁、轻轨、单轨的区分标准不是载客量多少；编组灵活多变载客数量变化多变，简单的数，不靠谱！城市轨道交通随着现代科技快速发展，交通方式也越来越多样式，除了上面说的三种，还有磁悬浮列车、有轨电车等，更多的城市都改为统称为城市轨道交通！标准轨有轨电车其他类型有轨电车磁悬浮列车为什么习惯都成为地铁？地铁是城市轨道系统中，最先出现的，而且开始修在城市地下，又叫地下铁（subway），后来其他轨道系统加入联网换乘后，没有新的合适命名，也都按照老习惯叫法。

轨道交通的分类

轨道交通的分类轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，其分类可分为地铁、有轨电车、轻轨和高铁等。

本文将对这几种轨道交通进行介绍和比较。

一、地铁地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，通常由多个车站和线路组成。

地铁的运行速度快，能够满足较大规模的客流需求。

地铁车辆通常有多节车厢，乘客可以在车厢内自由移动。

地铁线路布局较为复杂，覆盖城市不同的区域，能够提供较为便捷的通勤方式。

地铁在城市交通拥堵较为严重的地区尤为重要，能够减少道路交通压力，提高交通效率。

二、有轨电车有轨电车是一种以电力为动力，通过接触网或导轨供电的城市轨道交通系统。

有轨电车的线路通常布置在市区道路上，与其他车辆共享道路。

与地铁相比，有轨电车的车辆规模较小，运行速度较慢，但更为灵活，能够通过繁忙的市区街道。

有轨电车在城市中起到了缓解交通压力、减少尾气排放的作用，同时也为市民提供了一种经济、环保的出行方式。

三、轻轨轻轨是介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。

轻轨的线路通常布置在道路中央或旁边，与其他车辆分隔开来。

轻轨的车辆规模较大，运行速度较快，但比地铁规模小，投资成本相对较低。

轻轨在城市中的使用较为广泛，能够满足中等规模的客流需求，同时也能够与城市道路交通相协调。

四、高铁高铁是一种以动车组列车为主的铁路交通系统。

高铁具有高速、快捷的特点，运行速度通常在每小时250公里以上。

高铁线路通常连接不同城市之间，能够提供长途高速交通服务。

高铁在现代交通中发挥着重要的作用，能够加强城市之间的联系，推动区域经济的发展。

总结起来，地铁、有轨电车、轻轨和高铁都是重要的轨道交通系统。

地铁适用于大城市，能够提供大规模的客运服务；有轨电车适用于市区，能够在繁忙的街道中灵活运行；轻轨介于有轨电车和地铁之间，能够满足中等规模的客流需求；高铁适用于长途高速交通，能够加强城市之间的联系。

不同的轨道交通系统在不同的场景下发挥着重要的作用，共同构建了现代城市的交通网络。

简述城市轨道交通的基本类型

简述城市轨道交通的基本类型城市轨道交通，简称城轨，是指在城市内建设的以轨道交通技术为基础的城市交通系统。

城轨有多种基本类型，包括地铁、轻轨、城市铁路和单轨等。

下面将对这些类型进行简要介绍。

地铁是指在城市地下或地面建设的轨道交通系统，通常为双轨或四轨，采用电力牵引、直流或交流供电方式，车辆速度达到每小时80公里以上，且具有高度的运行稳定性和安全性。

地铁的优点在于载客量大、安全稳定、能独立通行等，但是建设成本高、线路贯通困难等缺点存在。

轻轨又称城市轨道交通，是指建设在城市区域内、轨距比地铁大、车体轻便的轨道交通系统。

轻轨在建设成本、运营成本等方面都优于地铁，同时也具有较高的通行能力。

轻轨的线路长度较短，车速较慢，但对城市交通的影响比地铁更小。

城市铁路是指连接城市中心和近郊区域的铁路，采用电力牵引，行驶速度较快。

城市铁路可以和城市的其他交通方式（如地铁、公共汽车等）进行衔接，可以解决市区与郊区之间的交通瓶颈问题。

城市铁路的建设成本较低，但在城市建设规划、线路使用纠纷等方面存在一些问题。

单轨交通是指交通工具在单轨轨道上行驶的交通方式，轨道一般为悬挂在高空的、单轨独立的轨道，具有较高的运行稳定性和安全性。

单轨交通技术成熟，但在载客量、截面尺寸、建设成本等方面存在一些限制，一般适用于短距离、低载客量的交通线路。

除了这些基本类型的城轨系统外，还有一些特殊类型的城轨系统，例如磁悬浮列车。

磁悬浮列车是一种新型城市轨道交通系统，采用磁悬浮技术，行驶速度可以达到每小时300公里以上，成为目前世界上速度最快的交通工具之一。

磁悬浮列车具有高速、无污染、无噪音等特点，但是建设成本高，投资回报周期长。

总的来说，城市轨道交通系统的类型众多，每个类型都有其优缺点和适用范围。

城市轨道交通可以缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，为城市可持续发展奠定基础。

地铁与轻轨的对比.ppt

天津地铁照片
2、轻轨铁路轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城
市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。
现代轻轨系统具有行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点。
长春轻轨
轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l ／3。
7、通风、空调和采暖轻轨地面、高架线路和车站均不需要专门的通风设备。车站和车厢内根据具体情况采用适当的采暖或空调设备。
地铁设于地下时，产生热量和废气，需要增加机械进行通风，车站和车厢内均须采用空调。
8、信号轻轨列车的运行控制有人工／视觉控制、列车自动防护系统(ATP)控制和列车自动控制系统(ATC)控制 3种类型，而地铁主要采用列车自动控制系统。
地铁与轻轨的对比
1、地下铁道地下铁道过去是指修建在地下隧道中的铁路。现在定义一个地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。地铁线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路。
东京地铁照片
地铁常建于城市中心地区，其特点是运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，运量可达4～6万人次／h，速度可达30～60km／h，运行采用全封闭信号控制，运行间隔为2～2.5min，而且地铁的安全、快速、准时是其他轨道交通无法比拟的，但其造价昂贵。
9、给排水系统地铁、轻轨给水水源优先选用城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统，地面和高架排水设施类似于地面铁路工程。

地铁与轻轨工程施工的区别

地铁与轻轨工程施工的区别随着城市化进程的不断推进，公共交通设施的建设变得越来越重要。

地铁和轻轨作为城市轨道交通的两种主要形式，它们的工程施工有许多不同之处。

本文将从施工技术、施工环境、施工周期和施工风险等方面，详细探讨地铁与轻轨工程施工的区别。

一、施工技术1. 地铁工程施工技术地铁工程施工主要包括隧道开挖、主体结构施工、区间轨道铺设、机电设备安装等环节。

地铁隧道一般采用钻爆法、暗挖法、明挖法等开挖方式。

其中，钻爆法施工速度较快，但噪声和振动较大；暗挖法施工对地面环境影响较小，但施工难度大、成本高；明挖法施工速度快、成本低，但需要占用大量地面空间。

地铁的主体结构施工主要包括衬砌、防排水、仰拱等施工内容。

区间轨道铺设要求高平直、高稳定，一般采用预应力混凝土轨道梁。

机电设备安装包括供电、通信、信号、通风空调等系统，要求高度自动化、智能化。

2. 轻轨工程施工技术轻轨工程施工主要包括轨道铺设、桥梁架设、隧道开挖、站场建设等环节。

轻轨的轨道铺设一般采用钢轨，施工速度快、噪声和振动较小。

桥梁架设以预制梁为主，施工周期短、质量容易控制。

隧道开挖一般采用钻爆法，施工速度较快，但噪声和振动较大。

站场建设包括车站主体结构、广场、停车场等，要求功能齐全、美观大方。

二、施工环境1. 地铁工程施工环境地铁工程施工环境复杂，一般位于城市地下，施工场地狭窄，地下管线、构筑物众多。

此外，地铁隧道穿越的地层多样，地质条件复杂，给施工带来很大困难。

在施工过程中，需要对地下管线、构筑物进行保护和迁移，确保施工安全。

2. 轻轨工程施工环境轻轨工程施工环境相对较好，一般位于地面或高架桥上，施工场地较宽敞。

地质条件相对简单，主要以土层为主。

施工过程中，对地面环境影响较小，但需要对沿线建筑物、绿化等进行保护。

三、施工周期1. 地铁工程施工周期地铁工程施工周期长，一般需要几年甚至十几年的时间。

这是因为地铁工程规模大、施工技术复杂、施工环境恶劣，且需要进行大量的前期准备工作，如地质勘察、设计、拆迁等。

地铁与轻轨区别

一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。

如铁路、公路、航空、水运等。

狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁路等交通。

公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。

按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权）二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。

按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。

按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。

轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。

依据对车体的支撑方式可分为：悬挂式(Suspended Type)和跨座式（Straddle Type）四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。

八、地铁与轻轨的异同点相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。

地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。

地铁和轻轨有什么区别，为什么要把它们区分开来？今天算明白了

地铁和轻轨有什么区别，为什么要把它们区分开来？今天算明
白了
为了让人们不受拥堵的困扰，现在很多城市都纷纷开建了地铁，当然了这个地铁其实就是人们的通称，事实上很多城市建的是轻轨而并非地铁，所以轻轨和地铁这两个概念很多人一直以来都分不清楚，那么大家知道地铁和轻轨的区别，分别是什么？
有人说地铁是在地底下运行的，而轻轨是在地面或地面以上运
行的，又有人说轻轨的重量相比地铁来说要轻很多，不过这两
种方法都比较片面。

不管是地铁还是轻轨，都有可能一部分在地下，一部分在地面上。

它们之间最主要的区别在速度，载客量以及车厢等几个方面，相比来说，轻轨的时速要慢一些一般都在120km以下。

其次，它的载客量不是很大，每公里单向的载客量有一到3万人。

此外，轻轨一般只有两米五左右的整车宽度，车厢一般只有两到三节，而且每节车的长度也不过七八十米和他比起来，地铁的运量大了很多。

地铁一共有六到八节车厢，每节车的宽度都有三米左右，长度更是达到了200米，而且它的时速都在100km每小时以上。

这样的设计使他在人流高峰期时能够达到单向8万人的载客量。

当然了，不管是地铁还是轻轨，他们都有自己专属的轨道和车站。

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一个城市申报的地铁和轻轨的条件是不同的。

一般只有地方财政收入在一百亿以上，同时生产总值在一千亿以上，人口超过三百万才能够规划，而轻轨只需要地方财政在60亿以上人口超过150万就可以申报了。

地铁与轻轨汇总

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最有趣的地铁站
乘坐地铁或许索然无味，但是若是车站卓尔不凡，我想那会是甚感愉快的经历。有些车站像博物馆，有一些像舞厅，下面你将见到世界上最有趣的车站斯德哥尔摩地铁站（瑞典）
第一眼的感觉就像是原始深邃的洞穴，然你置身于远古时期，让穿着时尚的人们有一种穿越的感觉。

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【哈尔滨地铁一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥 (冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3 公里，设25座车站。【哈尔滨地铁二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。【哈尔滨地铁三号线】此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长 28.05公里，设23座车站。【哈尔滨地铁四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长19.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。

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地铁的优点
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间在全球化变暖背景下，地铁是最佳大众交通运输工具。地铁行车速度稳定，民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源

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地铁的性能指标和参数

地铁和轻轨的区别

地铁和轻轨的区别
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。

为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。

概念上的区别
地铁，即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分线路铺设在地上。

轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，轻轨lightrail的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重。

车型的区别
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。

地铁选用A型或B型列车的轨道交通线路为地铁，采用5～8节编组列车。

轻轨选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。

载客量的区别
地铁：若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0—6.0万人次的统称为地铁。

轻轨：轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5—3.0万人次的成为轻轨铁路。

兴旺·双铁城云中心，地铁+城铁上盖，无缝对接地铁4号线和长株潭城际轻
轨最大交汇处——树木岭站，毗邻东塘商圈、高桥商圈、武广新城商圈三大商圈，60-1100㎡国际甲级云服务写字楼，享受快捷交通、快畅服务、快意配套、快速电梯、快感配置，依托现代、迅捷的立体交通体系，兴旺•双铁城云中心成投资写字楼首选。

轨道交通的类型名词解释

轨道交通的类型名词解释轨道交通是一种现代城市交通方式，通过铺设在地面或地下的轨道上行驶的车辆，包括地铁、轻轨、有轨电车和高铁等。

这些不同类型的轨道交通系统在城市中扮演着重要的角色，提供便捷、高效的出行选择，减轻交通拥堵和环境污染问题。

下面将对这些轨道交通的类型进行一一解释。

1. 地铁：地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，主要用于城市间的长途交通和区域交通。

地铁一般有多个线路，不同的线路通过交汇处连接，形成一个庞大的网络。

地铁的列车可以承载大量乘客，通常会设立多个车站，沿着城市不同的交通枢纽和重要地标进行停靠。

地铁的特点是快速、稳定、安全，提供了一种便捷的跨市通勤方式。

2. 轻轨：轻轨也是一种城市轨道交通系统，区别于地铁的是，轻轨通常运行在地面上或低空轨道。

轻轨的车体相对较小，列车的频率也相对较低。

轻轨线路通常较短，通过连接城市不同的街区和周边地区，便于乘客的短途出行。

轻轨通常在繁华地区和住宅区之间提供便利的交通选择。

与地铁相比，轻轨建设成本较低，但依然能够提供较高的运输能力。

3. 有轨电车：有轨电车是以电力为动力，固定在轨道上行驶的城市交通工具。

有轨电车通常在城市内部环形或线性布置，穿过主要商业街道和重要地标。

有轨电车的运行速度较慢，但能够满足短途出行的需求，特别是在拥挤的市中心地区。

有轨电车系统一般有多个车厢连接而成，乘客可以在车厢内自由进出，提供了一种便捷且环保的交通选择。

4. 高铁：高铁是一种高速铁路系统，适用于长距离出行。

高铁以其高速和舒适的行驶体验而受欢迎，通常连接两个重要城市或城市群，提供便利的交通选择。

高铁的特点是列车速度快，行车平稳，设施完备，能够大幅度减少旅行时间。

高铁的发展已经成为现代交通基础设施的重要组成部分，提升了城市之间的联系和交流。

综上所述，地铁、轻轨、有轨电车和高铁是现代城市轨道交通的常见类型。

它们各自都有独特的特点，适用于不同的出行需求。

这些轨道交通系统的不断发展和扩建，为我们提供了便捷、高效的出行方式，减轻了交通压力，改善了城市的交通环境。

城市地铁与轻轨交通的优势

城市地铁与轻轨交通的优势在现代城市交通系统中，地铁和轻轨交通是两种备受关注的公共交通工具。

它们都具有各自的特点和优势，为城市居民提供了便捷、高效的出行方式。

本文将以对比的方式，探讨城市地铁和轻轨交通所具有的优势。

一、运输能力地铁和轻轨交通在运输能力方面都具备一定优势。

地铁作为城市的骨干交通系统，通常采用地下或高架的方式，能够承载大量的乘客。

地铁车厢宽敞，座位数量多，通常都能满足市民的出行需求。

而轻轨交通则主要服务于城市的次要线路，车厢相对较小，但也能够满足中等客流量的运输需求。

二、速度和效率地铁和轻轨交通在速度和效率方面也存在差异。

地铁作为城市的高速交通工具，运行速度较快，车站之间的间隔也相对较大，乘客可以快速到达目的地。

而轻轨交通则相对较慢，车速一般较低，但由于线路通常较短，所以总体的运行效率还是比较高的。

三、覆盖范围地铁和轻轨交通的覆盖范围也是它们的一个重要差异。

地铁通常覆盖城市的主要区域和繁忙街区，能够连接城市的主要交通枢纽和商业中心。

而轻轨交通则主要服务于城市的郊区或次要交通节点，较为灵活，能够满足居民的最后一公里出行需求。

四、环保性地铁和轻轨交通在环保性方面也存在差异。

地铁作为电力驱动的公共交通工具，不会产生废气和噪声污染，对环境友好。

而轻轨交通通常也采用电动方式，但由于车辆相对较小，相对来说排放的废气和噪声会略微多一些。

五、安全性地铁和轻轨交通在安全性方面都有着较高的保障。

地铁系统通常有完善的安全设备和紧急疏散措施，乘客可以较为安全地出行。

轻轨交通的乘客相对较少，也更容易控制安全风险。

六、拓展性地铁和轻轨交通在拓展性方面也存在差异。

地铁系统在建设初期需要较高的投资，并且建设时间较长。

但由于地铁的运输能力和覆盖范围较大，对于城市的承载能力和拓展空间具备更大的潜力。

而轻轨交通则在这方面相对较为灵活，可以根据需求逐步扩建。

结论：地铁和轻轨交通都是城市交通系统中不可或缺的部分，它们各自具有的优势在不同的城市和场景下具备不同的价值。

简述现代城市轨道交通的种类

现代城市轨道交通的种类一、简介现代城市轨道交通是指在城市内部或城市之间建设的一种交通系统，主要依靠铁轨和电力推动，为城市居民提供便捷的公共交通方式。

它具有速度快、能耗低、环保等优势。

二、种类现代城市轨道交通主要有以下几种类型：1. 地铁地铁是一种位于地下或地面的城市轨道交通系统。

它通常由多个车站和隧道组成，利用电力驱动列车在固定的轨道上运行。

地铁的特点是运行速度快，运力大，能够大量承载乘客。

各个车站之间通常设有密集的进出站口，方便乘客换乘。

2. 轻轨轻轨是一种介于传统铁路和地铁之间的城市轨道交通系统。

它通常由电力动力车辆和轻便铁路组成，与地铁相比，轻轨的规模较小，单车的核载能力相对较低。

但轻轨的优势在于适应性强，可以灵活地根据城市的需求进行线路的延伸和调整。

3. 高铁高铁是一种高速铁路系统，用于城市与城市之间的长途交通。

它采用专门设计的高速列车和特殊的轨道结构，使列车能够以较高的速度行驶。

高铁的特点是速度快、舒适安全，并且能够在较短的时间内连接不同城市，方便人们的出行。

4. 磁悬浮磁悬浮是一种通过磁力驱动列车在轨道上悬浮运行的交通系统。

它利用电磁力产生的浮力和推力，使列车能够在轨道上无接触地高速行驶。

磁悬浮的优势在于速度快、平稳舒适，而且无轨道摩擦和噪音。

三、发展趋势随着城市化的推进，现代城市轨道交通在全球范围内得到了广泛的应用和发展。

以下是现代城市轨道交通的发展趋势：1. 环保节能现代城市轨道交通使用电力驱动，相对于传统的汽车等交通工具来说，能耗更低，不会产生废气排放，对环境污染较小，也是应对气候变化和改善空气质量的一种重要措施。

2. 智能化随着科技的进步，现代城市轨道交通逐渐实现智能化运营。

例如，通过智能票务系统实现自动售票、刷卡乘车；通过智能监控系统实现车站和列车的安全管理；通过大数据分析实现乘客流量的预测和调节等。

3. 高速化现代城市轨道交通不断追求速度的提升，尤其是高铁和磁悬浮。

高速化能够缩短城市之间的时空距离，提高交通效率，促进地区经济的发展和交流。

地铁与轻轨

地铁——地下铁道是指主要在大城市的地下修建车站和隧道，并在其中铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。

轻轨——轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统，其输送能力在1.5-3.0万人次/h。

它的车辆轴重较地铁轴重轻，因此施加在轨道上的荷载相对于城市铁路和地铁的荷载来说比较轻，因而称之为轻轨。

地铁限界——地铁限界是由计算而确定的列车安全运行所需要的空间尺寸，是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。

它包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触轨限界。

车辆限界——指车辆在运行中的横断面的极限位置，车辆的任何部分都不允许超出此限界之外。

建筑限界——是行车隧道内垂直于线路中心线的最小有效的隧道净空，所有构筑物的任何突出部分都不得侵入。

地铁埋深——指线路的轨面到地面的距离。

明挖法——是先从地表向下开挖基坑或堑壕，直至设计高程，再在开挖好的的预定位置浇筑地下结构，最后在修建好的地下结构周围及上部回填，并恢复原来地面的一种地下工程施工方法。

（矩形断面）盾构法——盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

新奥法——新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。

（拱形断面）盖挖法：盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的方法。

地铁轻轨的优缺点优点：1、地铁交通具有安全、快捷、方便、准时的特点 2、修建地铁可以改造地面环境，降低噪音和减少废气污染，为把地面变成优美的步行街区创造条件。

简述城市轨道交通的类型

简述城市轨道交通的类型
城市轨道交通是指在城市内建设的、基于轨道的公共交通系统。

根据轨道交通的不同特点和形式，可以分为以下几种类型：
1. 地铁：地铁系统是城市中最常见的轨道交通类型。

地铁系统位于地下或者地面下，包括多个站点和线路，可以在城市中快速、安全地运送乘客。

地铁通常是城市交通网络的骨干，并且具有较大的运输能力。

2. 轻轨：轻轨系统是一种介于传统有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。

轻轨通常位于地面或高架上，并且有更高的运营速度和能力，但相对于地铁来说，轻轨的规模和覆盖范围通常较小。

3. 有轨电车：有轨电车是一种通过电力驱动的城市公共交通工具，其运行在固定轨道上。

有轨电车通常在城市的街道上运行，具有较低的运营速度和运输能力，但较为灵活，适合在城市中短距离通勤。

4. 快速公交系统（BRT）：BRT是一种运用专用快速道路或者专用车道的公共交通系统。

BRT系统往往使用大型公共汽车或者快速电车，并且具有较高的运营速度和运输能力。

BRT可以在城市中提供快速、高效的公共交通服务。

5. 曳引式电梯：曳引式电梯系统主要用于高层建筑物或者斜坡陡峭的地区。

电梯通过轨道系统上下运行，在城市中提供垂直交通服务。

这些是常见的城市轨道交通类型，不同的城市会根据自身的需求和条件选择不同的轨道交通系统来提供公共交通服务。

轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别

轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
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说起地铁，大家肯定都不陌生，如今一二线城市基本是标配。

开通的城市多了，叫法也就多了，有的城市叫轨道交通，有的城市叫地铁，也有的城市叫轻轨。

那么，这三个叫法到底有什么区别？
根据建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》，其中明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统及其它一些新交通系统。

从上面这个标准我们可以得出：地铁和轻轨是属于轨道交通的两种系统，包含在轨道交通大的种类之中，一句话概括就是轨道交通的范围大于地铁和轻轨。

那么地铁和轻轨又有哪些区别？
有人说，在地下的就是地铁，在高架的就是轻轨；也有人说，轻轨是轻轨道，地铁是重轨道；这两种说法都不对。

首先有很多地铁线路是高架的，也有很多轻轨线路是地下的。

其次，地铁与轻轨的轨道宽度、重量都是一样的，没有区别。

轻轨的“轻”指的是轻载重，与地铁的区别就在于选用的车型不同。

在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。

凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨。

这三种车型从外观上很难区分，最直观的的区别在车厢内的宽度。

A型车
B型车
C型车
国内城市的轨道交通基本都以地铁为主，极少量线路是轻轨，如上海轨道交通5号线、6号线、8号线，长春轨道交通3号线、4号线。