设计潮位计算方法对比研究_黄蕙

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设计潮位过程线新型计算方法在防洪排涝中的应用研究

设计潮位过程线新型计算方法在防洪排涝中的应用研究

设计潮位过程线新型计算方法在防洪排涝中的应用研究仲维政;张超凡;张军【摘要】外江(海)潮水位过程对河口滨海地区的防洪排涝影响较大,在该类规划设计中,需要确定承泄区合适的设计潮位过程.介绍了1种关于设计潮位过程线的计算方法,并在浙江省鳌江下游平原地区排涝规划得到应用.设计表明,该方法简洁高效,计算的设计潮位过程线有较好的实用性,达到预期效果,满足防洪排涝设计的要求.【期刊名称】《浙江水利科技》【年(卷),期】2017(045)002【总页数】5页(P3-7)【关键词】防洪排涝;潮型;潮位过程线;计算方法【作者】仲维政;张超凡;张军【作者单位】浙江省水利水电勘测设计院,浙江杭州 310002;浙江大学港口海岸与近海工程研究所,浙江杭州 310002;无锡市环境科学与工程研究中心,江苏无锡214001【正文语种】中文【中图分类】TV131.4近几十年来,由于极端气候不断加剧,台风暴雨等往往会造成地区涝灾,骨干河道超过警戒水位,这种情况下尽快排水是解决内涝问题的主要方法与手段。

河口滨海地区的承泄区多为外海或感潮河段,其潮水位过程是完成排涝水的必要条件之一。

在我国,河口滨海地区多位沿海经济发达地区,一旦形成涝灾将造成社会与经济巨大损失。

在感潮河段或承泄区为外海的防洪排涝规划及相关工程设计中,结合当地水文形势,一般考虑在设计的偏不利的潮水位过程等边界条件下进行相关的工程规划设计。

目前设计潮位过程的分析研究开展还不充分,工程设计中常用的几种方法还存在不同程度的缺陷[1],为此,分析研究一种较为可靠的设计潮位过程计算方法很有必要。

设计潮位过程线是具有一定设防标准(频率)的潮位过程,一般作为设计条件下河口滨海地区河流、泥沙等水动力模型的下边界。

一般防洪防潮工程主要采用高潮位作为控制性因素,排涝工程则根据设计的排涝工程类型选择低潮位或者高潮位作为控制性条件。

潮差反映出了潮汐动力的强弱的信息,不同的潮差对泥沙运动和建筑物附近的冲刷也会产生不同的影响[2]。

潮汐龙口水力计算设计潮型及参数选择研究

潮汐龙口水力计算设计潮型及参数选择研究
文 献 标 志 码 :A
中 图法 分 类 号 : T V 1 3 5
青 草沙 水库 及其 取输 水泵 闸工 程 位于 长江 口长 兴
岛疆北 侧水 域 。南 侧 为 长江 口南 港 河 段 , 北 侧 为 长 江 口北港 河 段 。工程 的 主要 功 能是 在非 咸潮 期 自流 引水 入库 供水 , 在咸 潮期 通 过 水 库 预 蓄 的 调蓄 水 量 和抢 补 水来 满足 上海 市的原 水供 应 需 求 。 至 2 0 1 0年 和 2 0 2 0
和计算 龙 口水力 要 素 , 为 龙 口渡汛 、 选 择堵 口顺 序 和截
流 堤 设 计 施 工 提 供 水 力 参 数 。 龙 口水 力 计 算 的 方 法 有
合 龙 口数 学 模型 和物 理 模 型 有关 成 果 、 东堤 实 施 过 程
水量 平衡 法 、 二维 和三维 数学 模 型计算 , 对 水 力条 件较
年, 水库 总库 容将分 别 达到 4 . 8 5亿 m 和 5 . 2 7亿 m , 2 0 2 0年水库 供 水 规模 为 7 1 9万 m / d , 水 库 水 质 符 合 《 地 表水 环 境 质 量 标 准 ( G B 3 8 3 8—2 0 0 2 ) 》I I 类标准。
根 据设计 潮 型 和 水 量 平 衡 的 原 理 来 推 求 龙 口水 力 参
4 . 0 m, 龙 口两端 各 设 宽 5 0 m、 高程 为 0 m 的平 台 ;
1. 5 m
数 。对 于数 学模 型 , 情 况有 些 不 同 , 主要 差别 就在 数 学 模 型设计 的思想 , 有 的数学 模 型计算 范 围很 大 , 有 的较 小, 反 映 了对于设 计 潮 型理 解 的 差 别 。 以青 草 沙 水 库 工程 为例 , 选用 堡镇 站相 应频 率 的潮 型作 为设计 潮 型 。

长航道乘潮水位计算新方法研究及应用

长航道乘潮水位计算新方法研究及应用

长航 道 乘 潮 水 位 计 算 新 方 法 研 究 及 应 用
黄 志扬 . 徐 元
2 0 0 1 2 0 ) ( 中交 上海航 道勘 察设 计研 究 院有 限公 司 , 上海

要: 随着航道建设 规模 和航道里程增加 , 长航道乘潮水位 的计算成 为航道设计 遇到 的新 技术难题 之一。针对 多潮 位站控
HUANG Zh i y a n g,XU Yu a n
( S h a n g h a i Wa t e r w a y E n g i n e e i r n g D e s i g n a n d C o n s u l t i n g C o . ,L t d . , S h a n g h a i 2 0 0 1 2 0 ,C h i n a )
第3 5卷第 3期
2 0 1 7年 5月




V1 7
T HE OC E AN ENG I N EE RI NG
文章 编 号 : 1 0 0 5 - 9 8 6 5 ( 2 0 1 7 ) 0 3 - 0 0 8 3 - 0 6
me t h o d i s p r a c t i c a l a n d f e a s i b l e .
Ke y wo r d s :wa t e r w a y e n g i n e e in r g ;t r a n s f o ma r t i o n o f t i d e wa v e ;r id a b l e h i g h t i d e l e v e l ;u n i t e d mu l t i - s t a t i o n s t y p i c l a t i d l a c u r v e s ;l o n g n a v i g a t i o n a l c h a n n e 1

浅析河北沿海设计潮位分布情况

浅析河北沿海设计潮位分布情况

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海 洋 开 发 与 管 理
2 0 1 3 ) 》 附 录 B查 得 ; S为 年 h 的均 方差 ; h 为 第i 年 的年 最高 潮位 值 。
3 . 2 极 值 同步差 比法
对 于有不 少 于 连 续 5年 的 年 最 高 潮 位 的 验 潮站 , 极端 高 水 位 ③ 可 用 极 值 同步 差 比法 与 附 近
均海 面 的差值 。
3 . 3 近似 估算 法 不具备 用极 值 同步 差 比法 的地 区 , 其 极 端 高
水 位 可采用 近 似估算 法分 析计 算 。
近似估 算法 的计 算公 式为
图 6 大 河 口各基 准 面 换算 关 系
h J— h s + K ( 5 )
式 中: h J、 h s 分别 为极 端 高水位 和设 计 高水位 ; K
少 。通 过 多年在 河 北 沿海 地 区 的工 程 实 践 , 积 累
的起 算基 准 面及起 算 基 准 面与 1 9 5 6黄 海 高 程 系 统、 1 9 8 5国家 高 程基 准 换 算 关 系 , 整 理各 地 区基 准 面换算 关 系结果 见 图 1 至图6 。
了河北 沿海 多个 验 潮 站 潮 汐 观测 资料 , 本 文 尝试 采 用数 理 统计 分 析方 法 , 分 析 统 计 河 北 沿 海 各 地 的潮汐 特 征 值 , 整 理 汇 总各 地 的 设 计 潮 位 资 料 , 研 究河 北沿 海设 计 潮 位 的 分 布规 律 , 以便 更好 地
为滨海 工程 项 目提 供服 务 。
图 1 秦 皇 岛港 各 基 准 面换 算 关 系
1 验 潮 站 的选 取
河北 省位于渤海之滨 , 管 辖 的秦 皇 岛 市 、 唐 山市及 沧 州 市 为 沿 海 城 市 , 大 陆 海 岸 线 长 度 约 4 8 7 k m。根据 河 北 沿 海 地 形 及 各 验 潮 站 的 分 布 情况 , 本 文选 取 了秦 皇 岛 港 、 京 唐港 、 曹妃甸 、 塘 沽( 天津市) 、 岐 口、 大河 口验 潮 站 共 6个 验 潮 站 的实 测潮 汐 资 料 作 为 本 次 设 计 潮 位 分 析 统 计 的

长江下游感潮河段设计通航水位计算方法比较

长江下游感潮河段设计通航水位计算方法比较

第25卷第4期水利水电科技进展2005年8月Vol.25No.4Advances in Science and Technology of Water Resour ces Aug.2005作者简介:吴玲莉(1978 ),女,安徽无为人,博士研究生,从事港口航道及海岸工程研究.长江下游感潮河段设计通航水位计算方法比较吴玲莉,张 玮,高龙琨,潘晓峰,谢凤一,王卫琴,薛 伟(河海大学交通与海洋工程学院,江苏南京 210098)摘要:用JTJ214 2000 内河航道与港口水文规范 和JTJ213 98 海港水文规范 这两种不同规范的方法分别计算长江下游感潮河段设计最高和最低通航水位,并对计算结果进行了对比分析,发现南京和江阴是设计通航水位选择规范方法时两个重要的分界点.同时还对感潮河段在计算设计通航水位时所需样本年限问题进行了探讨.研究结果表明,感潮河段设计通航水位方法的选取以及所需样本年限的长短与其距河口的距离有密切关系.关键词:感潮河段;通航水位;样本年限;长江下游中图分类号:U612.32 文献标识码:A 文章编号:1006 7647(2005)04 0036 03Com parison of calculation methods for navigable stage design of tidal reach of the lower Yangtze River//WU Ling -li,ZHANG Wei,GAO Long -kun,PAN Xiao -fen g ,XIE Feng -yi,WANG We-i qin,XUE Wei (College o f Tra ff ic &Ocean Engineering ,Hohai University ,N an jing 210098,China)Abstract :The highest design navigable stage and lowest design navigable s tage of the tidal reach of the lower Yangtze River were calculated by use of the two methods according to Code of Hydrology for Inlan d Waterway and Harbor (J T J214-2000)and Code o f Hydrology f or Sea Harbor (JTJ213-98).T he comparison of the calculated results shows that Nanjing and Jiangyin are two i mportant separation points in selection of reasonable design codes for navigable stage design.Meanwhile,the age of data for calculation of desi gn navigable stage was discussed.It is indicated that the dis tance from the tidal reach to the estuary should be highly concerned in determination of data age and selection of methods for navigable stage design.Key words :tidal reach;navi gable stage;data age;lower Yangtze River内陆河流主要受径流的影响,其设计通航水位可按现行JTJ214 2000 内河航道与港口水文规范 和GBJ139 90 内河通航标准 (以下将这两个规范统称为内河规范)中的有关规定确定[1,2];沿海地区主要受海洋潮汐和气象因素的影响,其设计通航水位可按照现行的JTJ213 98 海港水文规范 和J TJ311 97 通航海轮桥梁通航标准 (以下将这两个规范统称为海港规范)中的有关规定确定[3,4].至于感潮河段,其水位变化既受径流影响,又与海洋潮汐有关,影响因素复杂,在确定设计通航水位时究竟应采用何种方法,确实是一个值得探讨的问题.尽管上述4个规范对感潮河段设计通航水位的计算方法也有所论及,但对于两类规范选择的依据以及两者的差距没有明确说明,使得设计人员在使用时无所适从.对此,已有学者对感潮河段设计通航水位确定问题做过相关研究[5,6],然而,研究工作主要涉及设计最高通航水位.为分析比较内河规范和海港规范中的各种方法,本文以径流和潮流作用都较强的长江[7]感潮河段为研究对象,在长江大通以下沿程选取芜湖、南京、江阴以及高桥等4个站点1968~1987年共计20年的水文资料,分别采用内河规范和海港规范中的方法计算比较各站的设计最高通航水位及设计最低通航水位,并对计算结果进行比较分析,同时,对于感潮河段在计算设计通航水位时所需样本年限进行深入探讨.1 设计最高通航水位计算方法比较海港规范中主要采用多年高潮累计频率10%的潮位作为设计最高通航水位,简称高潮累计频率法.内河规范中推荐使用频率分析法计算设计最高通航水位,主要根据多年的年最高水位值进行频率分析,由此求出设计最高通航水位.由于长江感潮河段是一级航道,故以20年一遇为准,分析计算设计最高通航水位,同时将10年一遇最高通航水位也一并列入,以便于对比.一般来说,使用内河规范时,水位值通常是指日平均水位,但是,对于感潮河段来说,究竟应取日36 水利水电科技进展,2005,25(4) Tel:025 ******** E -mail:jz @ http ://平均水位还是瞬时高潮位还有待探讨.各种方法计算所得设计最高通航水位结果见图1.计算结果主要呈现出以下特点: 各种方法中,按年最高瞬时潮位频率分析法(简称高潮频率法)所得的设计最高通航水位值要比其他方法高.以20年一遇为例,该法比按年最高日均水位频率分析法(简称日均水位频率法)所确定的设计最高通航水位要高0 07~2 07m,比高潮累计频率法高1 57~2 80m.究其原因,关键在于高潮频率法中取年最高瞬时潮位进行计算,并且20年才出现一次(20年一遇),所以其值较高. 在河口附近的高桥站,由日均水位频率法所确定的设计最高通航水位要低于高潮累计频率法0 50m,随着距河口距离的增加,前者确定的设计最高通航水位逐渐高出,到芜湖站前者要高出后者2 73m,两者的交点在江阴附近,江阴是一个较为重要的临界点.就这两种方法来说,在江阴以下的河口段,由高潮累计频率法确定的设计最高通航水位略高,从偏于安全的角度考虑,海港规范较为适宜;而在江阴以上的感潮河段,由日均水位频率法确定的设计最高通航水位要高,从偏于安全的角度考虑,内河规范较为适宜. 由高潮频率法所确定的设计最高通航水位始终高于日均水位频率法,但两者的差值随距河口距离的增加而逐渐减少,由高桥站的2 07m 减少至芜湖站的0 07m,说明潮汐的影响逐渐减少.图1 长江下游感潮河段设计最高通航水位计算值比较2 设计最低通航水位计算方法比较海港规范中主要采用多年低潮累计频率90%的潮位作为设计最低通航水位,简称低潮累计频率法.内河规范中主要使用综合历时曲线法推求设计最低通航水位,也就是对多年日均水位作保证率计算,然后按给定的保证率确定设计最低通航水位.由于长江感潮河段为一级航道,根据GBJ139 90 内河通航标准 ,使用综合历时曲线法确定设计最低通航水位时保证率应大于或等于98%,因此,分别就保证率为98%,99%,100%3种情况进行了计算,并将其与低潮累计频率法进行比较,结果见图2.图2 长江下游感潮河段设计最低通航水位计算值比较计算结果表明: 综合历时曲线法中,保证率越高,设计最低通航水位越低,如保证率为100%的设计最低通航水位分别较98%和99%的低0 28~0 48m 和0 20~0 37m.此外,保证率98%与99%的设计水位较为接近,两者仅相差0 08~0 13m. 在河口附近河段,按低潮累计频率法计算的设计最低通航水位比其他计算结果要低,如在高桥站,其结果较保证率为98%,99%和100%时的综合历时曲线法计算值分别低1 09m,1 00m 和0 77m,说明在河口附近潮汐影响明显的河段使用海港规范较为适宜. 随着距河口距离的增加,潮汐影响逐渐减弱,径流影响渐渐趋强,海港规范已不再适宜,按低潮累计频率法计算的设计最低通航水位比其他方法计算结果要高,如在芜湖站,其结果较保证率为98%,99%和100%时的综合历时曲线法计算值分别高0 23m,0 33m 和0 70m,此时内河规范较为适宜. 如果仅仅考虑保证率为98%和99%的综合历时曲线法计算结果,则按海港规范方法与内河规范方法计算所得设计最低通航水位的交点位于南京附近,说明南京是一个非常重要的临界点.在确定设计最低通航水位时,南京以下河段受潮汐影响较大,采用海港规范较为适宜;而南京以上河段受径流影响较大,采用内河规范较为适宜;至于南京附近河段,应两种方法同时使用,取水位较低者为宜.3 所需样本年限探讨在进行设计通航水位计算时,所需资料的年份随地点不同而有所区别,沿海地区具有完整的1a 潮位实测资料即可,而内陆河流则需20a 以上的连续系列资料,至于既受潮汐影响,又受径流影响的感潮河段,所需资料系列究竟多长为宜,有待进一步深入探讨.以下将通过长江感潮河段芜湖、南京、江阴、高桥等4站,分析研究在计算确定设计最低通航水位时所需要的样本基本年限.计算时选用4站1968~1987年的系列潮位资料,考虑到计算设计最低通航水位时,南京是海港规范法与内河规范法的交点,所以,在南京及其以下河段采用低潮累计频率法,而在37 水利水电科技进展,2005,25(4) Tel:025 ******** E -mail:jz @ http ://表1 长江下游各站不同样本年限设计最低通航水位m样本年限/a综合历时曲线法低潮累计频率法芜湖南京南京江阴高桥计算值差值计算值差值计算值差值计算值差值计算值差值11 16-0 140 940 080 66-0 20-0 36-0 07-1 140 00 21 27-0 030 940 080 72-0 14-0 36-0 07-1 18-0 04 31 320 020 870 010 81-0 05-0 31-0 02-1 18-0 04 41 360 060 910 050 85-0 01-0 30-0 01-1 17-0 03 51 400 100 940 080 920 06-0 290 00-1 17-0 03 61 390 090 940 080 930 07-0 290 00-1 16-0 02 71 430 130 950 090 930 07-0 30-0 01-1 15-0 01 81 390 090 920 060 900 04-0 33-0 04-1 15-0 01 91 26-0 040 84-0 020 83-0 03-0 34-0 05-1 15-0 01 101 28-0 020 85-0 010 82-0 04-0 34-0 05-1 15-0 01 111 29-0 010 860 000 81-0 05-0 32-0 03-1 15-0 01 121 300 000 870 010 82-0 04-0 31-0 02-1 140 00 131 320 020 880 020 84-0 02-0 30-0 01-1 140 00 141 320 020 890 030 84-0 02-0 290 00-1 130 01 151 330 030 900 040 860 00-0 290 00-1 130 01 161 310 010 880 020 85-0 01-0 290 00-1 130 01 171 310 010 880 020 85-0 01-0 290 00-1 130 01 181 300 000 860 000 84-0 02-1 120 02 190 870 010 85-0 01-1 130 01 200 860 000 860 00-1 140 00南京及其以上河段采用综合历时曲线法,保证率取98%.具体计算时,先根据1987年的资料计算样本年限为1a的设计最低通航水位,然后,根据1986年和1987年两年的资料进行计算,以此类推,分别计算样本年限为2a,3a, ,20a的设计最低通航水位,各站不同样本年限的计算结果列于表1.表1中除给出设计最低通航水位计算结果之外,还列出了不同样本年限计算结果与最终计算结果之间的差值,由此判断计算精度.此处,最终计算结果是指由最长系列资料推求的设计最低通航水位.由此可见,受潮汐影响较大的高桥站和江阴站,差值随样本年限的变幅相对较小,而受径流影响较大的南京站和芜湖站,其差值随样本年限的变幅相对较大.如果以差值不大于2 0cm为满足精度要求,也就是说水位变幅控制在5 0c m以内的话,则高桥样本年限6a即可满足精度要求,江阴需12a,南京和芜湖则需要16a.显然,越靠近河口,样本年限越短,越远离河口,样本年限越长.4 结 论a.用内河规范和海港规范中的方法确定感潮河段的设计通航水位时,同一站点的设计水位存在着较大差异.以长江下游感潮河段为例,两种方法确定的设计最高通航水位相差可达2 80m,设计最低通航水位相差可达1 09m,因此需要慎重选择设计通航水位计算方法.b.感潮河段设计通航水位计算方法的选择与河段到河口的距离有关.从偏于安全的角度考虑,距离河口较近的感潮河段采用海港规范较为适宜,而距离河口较远的感潮河段采用内河规范较为适宜.c.分析结果表明,江阴和南京是长江下游感潮河段设计通航水位计算方法选择中较为重要的两个分界点.对于设计最高通航水位,江阴以下河段采用海港规范偏于安全,江阴以上河段采用内河规范偏于安全;对于设计最低通航水位,南京以下河段采用海港规范偏于安全,南京以上河段采用内河规范偏于安全.d.长江下游感潮河段各站所需资料年限的分析结果表明,距河口越近的河段,所需样本年限越短,而远离河口的河段,所需样本年限则较长.本文得到了南京水利科学研究院张幸农教授的热情帮助,提出了许多建设性的意见和建议,在此表示衷心的感谢!参考文献:[1]J T J214 2000,内河航道与港口水文规范[S].[2]GBJ139 90,内河通航标准[S].[3]J T J213 98,海港水文规范[S].[4]J T J311 97,通航海轮桥梁通航标准[S].[5]常征,尹光荣,王志云.感潮河段设计水位标准的选用[J].港工技术,1997(1):12 14.[6]陈俊鸿.三角洲感潮河段洪潮水位频率分析方法的初步研究[J].热带地理,2001(12):342 345.[7]黄胜.中国河口治理[M].北京:海洋出版社,1992.1 4.(收稿日期:2004 04 28 编辑:熊水斌)38水利水电科技进展,2005,25(4) Tel:025 ******** E-mail:jz@ 。

基于牛顿迭代法的潮汐模型高低潮时计算方法

基于牛顿迭代法的潮汐模型高低潮时计算方法

基于牛顿迭代法的潮汐模型高低潮时计算方法王如云;周鹏;周钧;刘鹏【摘要】在由调和分析方法建立了潮汐潮位预报模型后,利用牛顿迭代法给出了一种快速求解潮汐潮位预报模型的高低潮时方法.利用连云港的潮汐潮位预报模型,分别通过不同的求解高低潮时的方法,对潮汐高低潮时进行了预报.计算结果表明,在满足同等精度条件下,求解高低潮时的牛顿迭代法具有计算量小、收敛速度快等优势.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】4页(P27-30)【关键词】牛顿迭代法;高低潮时;预报;潮汐;调和分析【作者】王如云;周鹏;周钧;刘鹏【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京,210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京,210098;河海大学水文水资源学院,江苏南京,210098;中交第三航务工程局有限公司江苏分公司,江苏连云港,222042【正文语种】中文【中图分类】P731.23不少港口和航道不能够满足某些大型船舶全天候进港和通航的要求,对于这些港口和航道,采取乘一定的较大潮位进港和通过航道浅段,亦即乘潮进港或乘潮通航是必要的。

另外,在近岸水深较浅的地方施工往往也需要乘潮作业。

而这些工作的调度安排,需要掌握未来的高低潮时变化规律。

除此之外,天文潮的高低潮时的准确预报,对风暴潮可能造成灾害的预报存在很大影响。

因此,对天文潮高低潮时的准确预报具有重要的实际应用价值。

在已经由调和分析方法求出调和常数的前提下,求解高低潮时的近似算法目前主要有“二分法”、“优选法”、“插值法”和“二分-插值法”等[1-3]。

用这些算法求解高低潮时时,首先都要选出连续的3个呈非单调变化的正点潮位置(因为在这样的正点潮位置对应的时间区间内一定存在局部的极值潮位,而这种极值潮位对应的时间就是所要求的高低潮时),然后进一步采取不同的算法进行求解。

二分法是在选出上述3个正点潮位置及其所夹的两个区间的基础上,算出这两个区间各自中点的潮高。

潮位统计方法

潮位统计方法

潮位统计方法1. 概述潮位统计方法是一种用于分析和描述海洋和沿海地区潮汐现象的统计学方法。

通过对潮位数据的收集、处理和分析,可以得到潮汐的周期、振幅、相位等相关信息,从而更好地了解和预测海洋潮汐的变化规律。

潮汐是由引力相互作用引起的海洋表面的周期性升降现象。

它是地球自转和月球、太阳的引力相互作用的结果。

潮汐现象对于海洋工程、航海、渔业等领域具有重要的影响,因此潮位统计方法的研究和应用具有重要的意义。

2. 潮位数据的收集潮位数据的收集是进行潮位统计方法的第一步。

通常,可以通过以下几种方式来收集潮位数据:2.1. 潮位观测站潮位观测站是专门用于测量和记录潮汐变化的设备。

在观测站中,通常会安装潮汐计和测高仪等仪器,用于测量和记录海洋表面的变化。

观测站的位置应选择在海岸线附近,以便准确地观测到潮汐的变化。

2.2. 卫星遥感卫星遥感是一种利用卫星传感器获取地球表面信息的技术。

通过卫星遥感可以获取到海洋表面的变化信息,包括潮汐的变化。

这种方式可以覆盖较大的范围,并且可以实现连续观测,但精度相对较低。

2.3. 模拟和数值模型模拟和数值模型是一种通过计算机模拟和数值计算来获取潮位数据的方法。

通过建立适当的模型,可以模拟和计算出海洋表面的变化情况,从而得到潮位数据。

这种方法可以在较短的时间内获取大量的数据,并且可以进行不同条件下的模拟和预测。

3. 潮位数据的处理和分析潮位数据的处理和分析是进行潮位统计方法的关键步骤。

在这一步骤中,需要对潮位数据进行预处理和分析,以提取出有用的信息。

3.1. 数据的预处理在进行数据的预处理时,需要对潮位数据进行质量控制和校正。

质量控制的目的是排除异常值和错误数据,以保证数据的准确性和可靠性。

校正的目的是消除仪器误差和环境影响,以得到真实的潮位数据。

3.2. 数据的分析在进行数据的分析时,可以采用多种统计学方法来描述和分析潮汐现象。

常用的方法包括频谱分析、周期分析、统计分布等。

频谱分析是一种将时间序列数据转换为频率域数据的方法。

设计潮位过程线及其推求

设计潮位过程线及其推求

摘 要 : 对现 行 推 求设 计潮位 过 程 线方 法 中存在 的不合 理 现 象 , 分 析研 究各潮 汐要 素 之 间 的关 系 针 在
的基 础 上 , 出根据 高潮位 ( 提 或低 潮位 ) 潮差 同频 率控 制放 大的方 法推 求设 计 潮位过 程 线。结果表 明 , 与
用该 方 法推 算 得到 的设 计 潮位 过程 线 比较 符 合 实 际 , 较好 地 满足 工 程设 计 的 防洪 防潮 标 准 , 到 工 能 达

5 6
16 . 5
24 .3 26 .4
09 .7
14 . 8 20 . 5
23 (.5 . 42 ) 6
3 8 55 ) . ( .7 6 40 ( . ) . 58 0 9
16 ( . ) .140 9
30 ( . ) .6 5 4 5 34 ( . ) .1 58 9
第3 卷 第 3 2 期
2 1 年6 0 2 月


Vo _2 l No3 3 .
J OUR NAL O HI F C NA HYDROL OGY
J n, 0 2 u .2 1
设计潮位过程线及 其推 求
陈 静
( 上海勘 测设 计研 究 院 , 上海 2 03 ) 044
度; 同样 , 以低潮 位 控制 放 大 的设计 潮 位过 程 线 中 , 在 高潮 位有 时也会 被放 大到 一般 “ 不可容 忍 ” 的程 度 。
1 引言
在 水 利水 电工 程 的设计 中 。 常对 潮 位过 程 有一 经 定 的要 求 ,特别 是感 潮地 区河 流 的防洪 排 涝设 计 、 工
T b e Th e in td u v s o t i e y mu t l i g h y i a i e a l1 e d sg i e c r e b a n d b l p yn t e t p c l td i

广东省沿海地区年最高设计潮位计算与分析_贾良文2012.

广东省沿海地区年最高设计潮位计算与分析_贾良文2012.

nj 115
图1 广东省沿海潮位站(选用)分布
nj 116
nj 117
2 资料选取 2.1 资料可靠性分析
基本站资料系列大部分超过了40 a,最长的达 53 a。水文资料1988年以前主要摘录于水文年鉴, 1988年以后来源于各潮位站整编成果,资料来源可 靠。对马骝洲(二)站缺测的1998年和1999年年最 高潮位通过与挂定角站进行相关分析插补得到。 2.2 一致性分析
对有迁移、变动的测站,均将迁移、变动 前的水位换算到现址处的水位。同时对各站资料 系列分析,除个别站的特殊年份外,均无异常现 象。由于大部分站位位于近岸,受入海河流的影 响较小,汛期洪水以及河道上的人类活动(如河 床采砂、桥梁码头建设、滩地围垦等)对近岸基 本站位潮位过程的影响不大。
2.3 代表性分析 计算资料统计年份从20世纪50年代至2007年,
所选用的基本站年最高潮位系列均在20 a以上,符 合规范的要求。各站系列长度见表1和表2。资料 系列中一般包括了各种潮期、潮型及发生风暴潮 的典型年。
3 特大值处理 广东省沿海潮位站的特大值多为风暴潮增水
所造成。特大值重现期参考《广东省洪水调查资 料》成果,结合对各潮位站历史最高潮位的调查 定出。 3.1 粤东沿海
粤东沿海代表站为东溪口、妈屿和海门三 站。经调查,6903号台风对粤东影响较大,其
• 10 •
水运工程
2012 年
中,妈屿站1969年最高潮位为3.10 m,为实测系 列中的最高值。2001年“尤特”台风使珠江口及 粤东多个潮位站的最高潮位超过有记录以来的最高 值。东溪口站、海门站、港口站2001年最高潮位分 别达到了3.17 m,2.62 m,1.69 m,分别超历史记录 9 cm, 57 cm, 15 cm,均为实测系列中的最高值。 受超强台风“圣帕”(0709)的影响,2007年海门 站年最高潮位达到了2.54 m,为实测系列中的次高 值。因此,妈屿站1969年,东溪口站2001年进行 特大值处理,调查期定为100 a。海门站2001年和 2007年进行特大值处理,调查期定为100 a。对港 口站2001年进行特大值处理,调查期定为100 a。 3.2 珠江口

工程设计中的潮位推算PPT精品文档18页

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间隔
8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 次数 累加 经验频率 次数 % m
419~400
2
2
2
0.02
399~380
44
6
3
2
19 21
0.25
379~360 7 22 13 8
3
2
3 3 11 14 86 107 1.29
359~340 16 30 37 15 10 6
279~260 37 52 51 57 60 53 59 62 50 55 59 52 647 2404 29.00
259~240 25 46 52 54 57 62 53 56 54 53 44 53 609 3013 36.35
239~220 16 44 36 44 50 51 50 48 44 49 36 33 501 3514 42.39
(2)建筑物和地基不被破坏 3.乘潮潮位 当港口或修造船船坞航道里的水较浅时,船舶的出入需要乘 潮进行
二、资料充足时的潮位推算
(一)设计高、低潮位的推算
1.潮位历时累积频率曲线 以全年逐日每小时的潮位记录作为统计数据进行频率分析绘 制而成,因此至少需要一年的实测资料。
绘制步骤:(1)确定最低、最高潮位,给出潮位变幅 (2)划分间隔,一般取10或20cm (3)由高到低逐级统计累积出现的次数 (4)计算累积频率p=m/(n+1),m为累积次数,n为 总次数 (5)描点作图
潮位/cm 潮位/cm
潮峰累积频率曲线
500
400
300
200
100
0
0
20
40
60
80
100

海港工程设计潮位计算方法_黄蕙

海港工程设计潮位计算方法_黄蕙

海港工程设计潮位计算方法黄 蕙,董 霞(河海大学海洋学院,江苏南京 210098)摘 要:针对G umbel分布,考虑了连续样本及非连续样本两种情况,采用M o nt e-Carlo模拟分析技术,对海港工程设计潮位计算中的矩法(M OM)、最小二乘法(L-S)以及目前流行的线性矩法(L-M)进行了比较研究,同时采用沿海9个潮位站的资料进行了验证计算。

结果表明,与M OM法和L-S法相比,L-M法具有最优的统计性能,建议为工程设计所采用;现有规范推荐的最小二乘法偏于安全,但对不连续系列或当总体分布参数C v较小时,亦能提供较合理的设计成果。

关键词:Gumbel分布;海港工程;设计潮位;矩法(M O M);最小二乘法(L-S);线性矩法(L-M)中图分类号:U652.3;U652.72 文献标识码:A 文章编号:1003-3688(2006)02-0029-05Study on Calculation Methods of Design Tide Level for SeaHarbour EngineeringHUANG Hui,DONG Xia(College o f Co mmunicatio ns,Hohai U niver sity,N anjing 210098,China)Abstract:Fo r the Gumbel pro bability distribution,three calculat ion methods o f desig n tide lev el,namely the me-thods of moment(M O M),the least squar es(L-S)and the linear mo ment s(L-M)ar e st udied by mea ns of M o nt e-Carlo technique,among w hich tw o kinds of samples are considered including the so called“co nt inuo us sample”and “no n-continuous sample”.Samples o f ex tr eme t ides observ ed at9tide stat ions ar e also applied t o ver ify the co nclu-sion o f the M onte-Ca rlo analysis.It is show n that,fo r design tide lev el analysis,L-M is the best metho d compar-ing to M O M and L-S,as it alw ays offer s t he mo st reaso nable est imation if valued by the statistical unbiasness and effectiv eness.T he method of L-S w hich is r eco mmended by the curr ent“Code o f Hy dr olog y for Sea Har bour”for the tide level desig n usually offer s estimatio n w it h positiv e bia s,which implies the possibilit y of a o ver safe design value may be o btained fo r engineer ing desig n.But it is also indica ted that fo r the case of non-co ntinuous samples or samples w ith smaller co efficient o f var iat ion(C V),L-S is able to pr ov ide reaso nable estimation fo r the design tide lev el.Key words:Gumbel pro bability distr ibut ion;sea har bour engineer ing;design tide lev el;met ho d o f m oment (M OM);least squir es(L-S);linear moments(L-M) 本文采用了统计试验和实际资料分析相结合的途径,对极值I型分布参数估计方法中的矩法、最小二乘法和线性矩法进行对比研究。

江苏沿海无资料地区海堤工程设计潮位推算方法

江苏沿海无资料地区海堤工程设计潮位推算方法

江苏沿海无资料地区海堤工程设计潮位推算方法龚政;张茜;赵亚昆;王灶平【摘要】以条子泥匡围工程为例,分别采用以下两种方法推算江苏沿海无资料地区海堤工程的设计潮位:一是由潮流数值模拟计算得到工程海域的大潮高潮位,并与附近长期潮位站的同步大潮高潮位建立相关关系;二是在工程海域设立临时观测站,建立短期实测潮位与附近长期潮位站同步观测潮位的相关关系,进而由长期潮位站重现期潮位推算工程海域的设计潮位.两种方法推算的设计潮位差值为16 cm,表明两种方法都是合理可行的.两种方法中,前者方便快捷,但需经过充分验证;后者可信度更高,但其受到现场观测条件的限制.建议实际应用时,根据工程的地理位置、重要程度、实施条件等诸多因素选择适用的方法推算设计潮位.%Taking land reclamation in Tiaozini as a case study,two methods were adopted to calculate design tide levels for seawalls at Jiangsu coast without tide level observation data.One was to simulate high tide levels of the spring tide at seawall waters,which were correlated with synchronous tide level observations at adjacent waters,using tidal current numerical model.The other was to establish the relationship between the short-term tide levels at seawall waters and the synchronous long-term tide levels at adjacent waters,which was used to calculate design tide levels at the seawall waters.The difference between the design tide levels obtained by the two methods is 16 cm,suggesting that the two methods are feasible.The first method is convenient,but needs sufficient verifications.The second method is more credible,but is subjected to the field observation conditions.In actual practice,it is necessary to consider the geographic position,theimportance,and implementation conditions of the seawall engineering for choosing a calculation method of design tide levels.【期刊名称】《水利水电科技进展》【年(卷),期】2013(033)003【总页数】5页(P14-17,28)【关键词】海堤工程;设计潮位;相关分析;潮流场;数值模拟;潮位观测【作者】龚政;张茜;赵亚昆;王灶平【作者单位】河海大学水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】P731.34设计潮位是海堤、防波堤等涉海工程规划设计中的重要参数,它决定了海堤、防波堤的堤顶高程等,并直接影响到工程量和工程投资。

黄骅港传统预报与实测潮位差异分析及潮位实时推算方法

黄骅港传统预报与实测潮位差异分析及潮位实时推算方法

黄骅港传统预报与实测潮位差异分析及潮位实时推算方法熊伟;范东华【摘要】基于黄骅港港池站和航道40+0站的一年期潮位实测资料及该海域的一年期气象资料,对两站传统预报与实测潮位的差异进行了统计分析,对两站的余水位特性及变化规律进行了研究.研究成果表明:(1)黄骅港传统预报潮位与实测潮位存在一定差别,对于黄骅港乘潮时间较长的航道,传统的潮位预报值还不能作为乘潮进出港的依据,因此进行实时潮位遥测遥报是必要的;(2)港池、航道40+0两站之间的余水位变化具有很强的相关性,可以用余水位修正的方法建立这一水域内相关站点之间的潮位推算模型,实现利用岸基遥测遥报潮位实时推算整个航道潮位.%Based on the measured tidal level and meteorological data during one year at harbor basin and channel 40+0 sites in Huanghua Port, the differences between traditional forecast and measured tidal level at two sites were analyzed. The characteristics and variation rules of the residual water level at two sites were studied. These research results indicate that: (1) There are some differences between traditional forecast and measured tidal level in Huanghua Port. For the channel with long period of high tidal level for ship passing, the traditional forecast still cannot be used as foundation for ship entering and leaving harbor. Therefore, telemetering and reporting the real time measured tidal level is very necessary. (2) The correlation of residual water level variation at harbor basin and channel 40+0 sites is very strong. Therefore, the tidal level calculation model at related sites can be established using residual water level correction method. Finally, the tidallevel in whole channel can be calculated in real time based on shore-based telemetering and reporting system.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2017(038)003【总页数】4页(P304-307)【关键词】潮位;余水位;实时推算;潮位预报【作者】熊伟;范东华【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所,天津 300456;天津水运工程勘察设计院天津市水运工程测绘技术重点实验室,天津 300456;交通运输部天津水运工程科学研究所,天津 300456;天津水运工程勘察设计院天津市水运工程测绘技术重点实验室,天津 300456【正文语种】中文【中图分类】U675.81黄骅港位于渤海湾西南岸,航道总长60.5 km,为我国最长的海上人工航道,航道设计底标高为-18.3 m,有效通航宽度为250 m。

广东省沿海地区年最高设计潮位计算与分析

广东省沿海地区年最高设计潮位计算与分析

tpc l y T es r so ed t a e erq i me t f eae tn ad . h xr mev le f h s tt n y iai . h ei f h aac nme t h e ur t e t t e n ltd sa d r s T ee t or e au so eesai s t o
位 , 多大 于02 。广东省沿海年最 高设计 潮位 总体上呈 东低 西高的态势 ,以潮差最 大,遭 受风 暴潮影响 最多的粤 西地 区年 . 0
最 高设 计 潮 位 最 高 , 以潮 差 较 小 的港 口 、汕 尾 站 年 最 高 设 计 潮位 最低 。 关 键 词 :广 东 ; 沿海 ;设 计 潮 位
ae ra d P asnt e he ir ui P m) n x e a ey e n i r ui r l e a ua r et . e r p re s b t n( — adet me l p e s b t naee o dt cl lt t e o y t dt i o r vu t o dt i o mp y o c e
检验 ,资料 系列均满足有关规 范规 定的要求 。根据情 况对各站潮位 资料 进行 了极 大值 处理 ,对基本站按 极值 I型和 Pl l型 I
分布律进 行 了频率计算 ,通过适 线对比选用适 当的线型。广 东省 沿海年 最高潮位 均值 变化趋势 总体上呈 自东向西增大的趋
势 ,与潮差大小的 变化趋势基本一致 。广 东省 沿海 值 的大小受风暴潮 的影 响较 大, 因此 ,沿海站位 值一般 大于河 口站
fo e s s , h c a t ec a g f i a a g . h vo o sa tt n , r a .0 i e e a , r m a t owe t w ih i s mewi t h n eo d l n e T eC f a tl ai s mo e t n0 2 n g n r l t s hh t r c s o h i b g e a f su r e s t n e a s e C f c e r al y so m u g . h n u l e in h g e t i a s ig r h t t a n t i s c u et v i af t d g e t b tr s r e T e a n a s g i h s d l t oe i a o b h s e y d t

工程设计中的潮位推算

工程设计中的潮位推算

2011级 港口海岸与近海工程 李长东
工程设计中的潮位推算
设计潮位 资料充足时的潮位推算 资料短缺时的潮位推算

一、工程潮位
1.设计高、低潮位 海工建筑物在正常使用条件下的高、低潮位。 正常使用:(1)船舶可以安全地靠泊并进行装卸作业 (2)建筑物和地基不被破坏 2.极端高、低潮位 海工建筑物在非正常工作条件下的高、低潮位。 非正常使用:(1)船舶不能停靠作业 (2)建筑物和地基不被破坏 3.乘潮潮位 当港口或修造船船坞航道里的水较浅时,船舶的出入需要乘 潮进行
二、资料充足时的潮位推算
(一)设计高、低潮位的推算
1.潮位历时累积频率曲线 以全年逐日每小时的潮位记录作为统计数据进行频率分析绘 制而成,因此至少需要一年的实测资料。
绘制步骤:(1)确定最低、最高潮位,给出潮位变幅 (2)划分间隔,一般取10或20cm (3)由高到低逐级统计累积出现的次数 (4)计算累积频率p=m/(n+1),m为累积次数,n为 总次数 (5)描点作图
2 19 86 188 339 515 608 647 609 501 494 496 486 479 522 527 524 456 355 235 124 57 17 2 8288
336
720
744
720
696
744
720
744
720
656
潮位历时累积频率曲线
500
400
300
潮位/cm
200
式中,
1 x xi n
Sx 1 2 xi x n 1 2 2 x x i n
其中, n和yn可查表得到

n
Sx
yn x

设计潮位计算的算法设计与应用分析

设计潮位计算的算法设计与应用分析
h p一 无 ± 柙 ^ (2 1)
潮 位 值 h的 频 率 为 p 则 有 极 值 I型 ( 贝 尔 ) 布 函 数 , 耿 分
户 一 P ( ≥ ^) H

为 一 : ,
1一 eea-) _- ( u h () 1
从 式 ( O 和 式 (2 可 以看 出 , 同 标 准 潮 位 计 算 的 关 键 1) 1) 不
取 。 [ 表 。
的设计 中。 对 应 用 P Ⅲ型 分 布 曲 线 计 算 的 算 法 和 不 连 序 系 列 一
. 一 一
() 7 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
() 8
() 9
将 式 ( ) 入 式 () 并 加 整 理 得 : 5代 4,
h 一无+÷ ( n - I( 一户] p 一I[ n1 ) 一歹}
令 则
y一 口 ^一 “ ( ) 户= 1一 P
() 2 () 3
是 求 出 值 , 可 归 纳 为 和 的 数 值 计 算 , 已 制 成 表 并 也

将系列 h按递减次序排列, m 项的经验频率 P 第 =
= ,
和 氏 是 仅 与 项 数 n有 关 的 函 数 , n确 定 后 , 由 P 当 可 i 的 公 式 求 得 和 值 , 由式 ( ) 知 : 3可
( 3 1)
则 现 T 一 )一 的 位 式3 式2 重 期 ( 吉年 遇 潮 h (和 ( T 由 ) )
h p= M一 — n 一 l ( 1 [ n 1一 户 ] ) () 4
y =一 1 [ I ( i n 一 n 1一 P, 3
解出:
就 是
y 一1 一l 1 丰_ i n n 一 _ 一 [ ( ]

沿海地区年最高潮位频率分析研究_戴昌军2005

沿海地区年最高潮位频率分析研究_戴昌军2005

极值 I 型分布采用式( 2) 估计不同重现期的设计潮位 x p :
x p = xÂ+ Kpn S x
( 2)
式中: xÂ、Sx 分别为年最高潮位系列均值、方差的 估计值; Kpn 为
与设计频率p 及样本容量 n 有关的系数; 对不连序系列, 用最大
历史重现期 N 计算 Kpn , 李松仕[ 7] 对 此进行了深入的研究。
5, 对连云港潮位资料, 系列长为 45 年, 为满足上述条件, 可取 k
= 6。对 POⅢ 型分布, 有 3 个待估参数, l 取 3, 对极值 Ⅰ 型分布,
有 2 个待估参数, l 取 2。拟合检验结果见表 2。
表 2 连云港站年最高潮位分布拟合检验结果
分布线型 均值
POⅢ型 分布
2. 980
C v Cs / Cv 0. 080 15
P- Ⅲ型分布如式( 1) 所示:
f ( x , A, B, C) =
B
1 CT (
C)
(
x
-
A) Cexp[-
(
x
B
A) ]
( 1)
式中: A、B、C为分布参数, 可采用矩法、极大似然法等初估参数,
经验适线法确定参数。分布参 数确 定后, 不 同重 现期设 计值 计
算可采用数值积分法或查相关表格的方法[ 6] 。
跃不显著。
( 3) 游程检验。对样本分割后的序 列, n1 组记为 A , n2 组 记 为 B, 每连续 出现同 一字母成 为游程。每个游 程所含元 素的 个
数叫游程长。n1 或 n2 大于 20 时, 游程总个数 K 迅速 趋于正态分
布[2] , 则统计量 U 为:
U=
K-

海港工程设计潮位计算方法

海港工程设计潮位计算方法

海港工程设计潮位计算方法
黄蕙;董霞
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】针对Gumbel分布,考虑了连续样本及非连续样本两种情况,采用Monte-Carlo模拟分析技术,对海港工程设计潮位计算中的矩法(MOM)、最小二乘法(L-S)以及目前流行的线性矩法(L-M)进行了比较研究,同时采用沿海9个潮位站的资料进行了验证计算.结果表明,与MOM法和L-S法相比,L-M法具有最优的统计性能,建议为工程设计所采用;现有规范推荐的最小二乘法偏于安全,但对不连续系列或当总体分布参数Cv较小时,亦能提供较合理的设计成果.
【总页数】5页(P29-33)
【作者】黄蕙;董霞
【作者单位】河海大学海洋学院,江苏,南京,210098;河海大学海洋学院,江苏,南京,210098
【正文语种】中文
【中图分类】U652.3;U652.72
【相关文献】
1.关于日照地区工程设计潮位推算 [J], 滕涛;徐延国
2.江苏沿海无资料地区海堤工程设计潮位推算方法 [J], 龚政;张茜;赵亚昆;王灶平
3.浙江沿海特征潮位与工程设计水位关系 [J], 孙平锋;孙骁帆
4.海港工程设计潮位的概率分布问题 [J], 孙毓华
5.海港工程潮位频率分析的纯经验频率曲线法 [J], 罗宗业
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对无偏性而言,当CV的增加,L-M法均基本无偏,MOM法负偏增加,L-S法正偏增加。对有效性而言,当CV的 增加,有效性能均降低,相互之间较为接近。
图3 无偏性与Cv的变化关系
图4 有效性与Cv的变化关系
3结语
本研究采用Monte-Carlo法,针对极值I型分布,进行统计试验研究,得到如下主要结论: 1)对设计值的估计,L-M法无偏性及有效性始终最优,且几乎为无偏;MOM法多为负偏,有效性与L-M 法接近但略差;L-S法一般为正偏,偏差绝对值在三个方法中最大,有效性略差。 2)实际工程设计时,建议采用L-M法;由于潮位的CV值一般较小,此时L-S法的偏差不大,考虑到工程 设计的安全性,也可采用L-M法。
参数 n Cv
计算 方法
bxp1 bxp2 bxp3 bxp4 bxp5 bxp6 sxp1 sxp2 sxp3 sxp4 sxp5 sxp6
L-M 0.16 0.15 0.14 0.13 0.11 0.08 7.9 7.32 6.42 5.62 4.7 -0.99 -0.77 -0.57 -0.31 -0.2 8.42 7.75 6.73 5.82 4.79 3.45
L-S 5.26 4.9 4.29 3.65 2.75 0.53 11.67 11.03 9.96 8.91 7.55 5.58
注:表1中的bxp1~bxp6及sxp1~sxp6的单位为%。
图1 各设计频率无偏性(平均)比较
图2 各设计频率有效性(平均)比较
2.3 综合分析 对所研究的所有方案以CV为基准进行统计无偏性指标与有效性指标,结果如图3和图4所示。分析表明:
statistics. J. of the Royal Statistical Society, Series B, 52, 105-124. 6 丛树铮, 谭维炎,黄守信 等.水文频率中参数估计方法的统计试验研究1990.水利学报, 1980(3):1-11. 7 Ding Jing,Yang Rong-fu.The determination of probability weighted moments with the incorporation of
第十二届中国海岸工程学术讨论会论文集
525
参考文献:
1 中华人民共和国交通部.海港水文规范.(JTJ 213-98).北京:人民交通出版社,1998. 2 中华人民共和国水利部.堤防工程设计规范(GB 50286-98).北京:水利水电出版社,1998. 3 董 胜,焦桂英,郑天立.水文极值I型分布参数拟合方法的探讨.中国港湾建设,1999(2):6-9. 4 任晓崧.汕头市降雨量的概率分布模型.灾害学,1999,14(1):11-16. 5 Hosking, J R M., 1990. L-moments: Analysis and estimation of distribution using linear combinations of order
统计量(记为θ)的比较准则:
∑ ∑ Bθ
=
(1 k
k∧
θi
i =1
/θ0
−1) ×100% , Sθ
=
K∧
[ (θ i − θ0 ) 2 ] / K / θ0 × 100%
I =1
(7)
其中, Bθ 越小,表示估计的无偏性越好, Sθ 越小表示有效性越好。本研究就MOM法、L-S法、L-M法相
应频率的设计值 x p 进行比较。水文中出于设计安全性考虑, 对于设计值 x p 、 Bθ 相当时,以 Sθ 较小为
1 极值I型分布计算方法
极值I型分布的分布函数如下:
F (x) = exp{− exp[α (x − u)]}
(1)
超过概率的设计值按式(2)计算:
xP
=
u

1 α
ln[− ln(1 −
p)]
(2)
式中: u 、α 是分布参数。获得分布参数 u 、α 的估计值后,给定一个设计频率p,代入式(2)即可求得
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第十二届中国海岸工程学术讨论会论文集
不大,有效性能够进一步改善。各设计频率的平均无偏性及有效性指标见图1和图2。 分析表明, L-M法无偏性及有效性均最优;MOM法无偏性略差于L-M法,但多为负偏,有效性也略差于
L-M法;L-S法多为正偏且偏差较大,有效性是三种方法中最差的。
表1 统计试验结果(部分方案)
优;相同 Bθ 下,以 Bθ 略大于零为优。
2.1.3 设计频率 本研究中,设计频率取为p=1%、2%、5%、10%、20%、50%共6种频率。
2.2 统计试验结果分析 统计试验的部分结果如表1所示。 样本容量n=30时,对bxp而言, MOM法基本为负偏,变化范围为-2.38%~0.56%,各方案平均约为
i =1
n

x 1
i
(6)
2 统计试验研究
2.1 试验方案设计 2.1.1 总体参数选择
考虑五种总体分布参数,CV=0.2、0.4、0.6、0.8、1.0,总体期望值EX的取值对结论没有影响,本次 统一取EX=1,模拟的样本容量分为n=30和n=50两种情况,模拟样本的组数统一取K=10 000组。 2.1.2 比较准则
L-S 5.02 4.54 3.78 3.07 2.18 0.43 10.71 9.8 8.39 7.11 5.61 3.49
L-M 0.21 0.2 0.18 0.16 0.14 0.08 8.84 8.45 7.82 7.22 6.48 5.53
50 0.4 MOM -0.91 -0.83 -0.68 -0.53 -0.31 -0.22 9.59 9.11 8.33 7.59 6.67 5.55
extraorfinary values into sample data and their application to estimating parameters for the pearson type three distribution.Journal of Hydrology,1988,101:63-81.
关键词:设计潮位;Monte-Carlo;矩法(MOM);最小二乘法(L-S);线性矩法(L-M)
极值I型分布又称为Gumbel分布,在水文及气象统计中应用十分广泛。沿海港口、堤防等工程确定不 同标准的设计潮位时,相应的规范[1,2]均推荐采用极值I型分布进行设计潮位计算,如《海港水文规范》规 定:“不同重现期的高潮位和低潮位可采用极值I型分布计算。”
λpn
=
1 σy
{−ln[−ln(1−
p)]−
yn};
yn
、σ
y
∑ 分别为
y
系列的均值、方差的估计值,
y
系列为
yi
= ln[− ln(1 −
n
i )] , +1
y
=
1 n
n i =1
yi

∑ σ y =
1 n
n i =1
y
2 i

yn
;i
= 1,2,L, n
1.3 线性矩法(L-M) Hosking于1990年提出了线性矩法(L-M)[5],并将之应用于极值I型分布中,计算如下:
相应重现期的设计值。分布参数 u 、α 的估计可采用矩法、线性矩法、最小二乘法。
1.1 矩法(MOM)
极值I型分布均值及方差的公式如下:
∫ ∫ ∞
EX = x d F (x) = 0.577
−∞
22 /α
+
u

σ
2 x
=

(x
−∞

EX )2
d
F ( x)
=
π2 6α 2
(3)
将式(3)变换后可得:α = 1.282 55 / σ x , u = EX − 0.450 05σ x 。对连序系列及不连序系列的
对极值I型分布参数及设计值的估计,一般推荐采用最小二乘法[1]。此外,极值I型分布的计算方法还 有矩法、极大似然法等[3,4];1989年,国外提出了线性矩法(L-M)的频率计算新方法[5],但对极值I型分布, 关于这些方法间统计性能的对比目前还缺乏研究,特别是缺少方法间优劣特点的定量化分析结论。
本研究针对极值I型分布,采用Monte-Carlo模拟技术,对比分析了设计潮位计算中矩法、最小二乘法 和线性矩法的统计性能,并对海港工程设计潮位的计算提出了若干建议。
u = λ1 − 0.577 22 /α ,α = ln(2) / λ2
(5)
式中:λ1 、λ2 为线性矩。线性矩可写成概率权重矩的组合: λ1 = β 0 ,λ2 = 2β1 − β 0 ,概率权重矩 β0 、
β1 可采用公式(6)估计[7]:
∑ β 0
=
1 n
n
xi
i=1
∑ β 1
=
1 n
n i−1
-1.21%;L-S法基本为正偏,变化范围为0.43%~9.72%,各方案平均约为5.64%;L-M法基本为正偏, 变化范围为-0.25%~0.17%,各方案平均约为0.07%;对sxp而言,三种方法相差不大,各方案平均值, MOM法、L-S法、L-M法分别约为12.2%、14.6%、11.7%。当样本容量增加到50时,各方法的无偏性变化
潮位, EX 及σ x 的估计值 x 、 S x 计算可采用文献[7]的研究成果。
1.2 最小二乘法(L-S)
用最小二乘法采用式(4)估计不同重现期的设计潮位 x p :
x p = x + λ pn S x
(4)
第十二届中国海岸工程学术讨论会论文集
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式中:
x

S
x
同矩法;
λ pn
为与设计频率p及样本数n有关的系数,
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