无级变速器CVT结构及生产企业介绍
福特 e-cvt 原理
福特 e-cvt 原理福特 e-cvt 是福特汽车公司研发的一种电动CVT（无级变速器），它采用了一种独特的电子控制单元来实现无级变速的效果。
本文将介绍福特 e-cvt 的基本原理、结构特点、工作流程以及在电动汽车中的应用。
一、基本原理CVT是一种常见的无级变速器，它通过改变主动轮和从动轮的传动比来实现变速。
传统的 CVT 通常采用钢带传动，但福特 e-cvt 采用了电子控制单元来实现无级变速。
它通过控制电机和主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比，实现无级变速的效果。
二、结构特点福特 e-cvt 采用了电子控制单元、电机、主动轮、从动轮和带片等基本结构。
其中，电子控制单元是 e-cvt 的核心部件，它通过控制电机的电流来改变主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比。
此外，e-cvt 还采用了特殊的带片材料，以提高传动效率、降低噪音和振动。
三、工作流程福特 e-cvt 的工作流程可以分为以下几个步骤：1. 启动：车辆启动后，电子控制单元会根据车辆的行驶状态（如车速、油门开度等）来计算所需的扭矩和转速。
2. 变速：通过控制电机的电流，电子控制单元会改变主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比。
这一过程是连续的，从而实现无级变速的效果。
3. 换挡：在需要换挡时，电子控制单元会根据车辆的行驶状态和档位情况，自动切换到相应的档位。
4. 能量回收：在制动时，e-cvt可以通过改变从动轮的转速和传动比来实现能量回收。
这一过程是通过调整电机的电流来实现的。
四、在电动汽车中的应用福特 e-cvt 在电动汽车中具有广泛的应用前景。
首先，它可以提高电动汽车的驾驶平顺性和舒适性。
其次，e-cvt 可以实现能量回收，从而提高电动汽车的能源利用率。
最后，e-cvt 的结构简单、重量轻、传动效率高，可以降低电动汽车的制造成本和能耗。
总结起来，福特 e-cvt 是一种先进的电动CVT，它采用电子控制单元来实现无级变速的效果。
上汽通用VT40E变速器简介(一)
2020/11·汽车维修与保养57◆文/河北 商爱朋上汽通用VT40E变速器简介(一)一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的VT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。
在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW 系列C V T 变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。
上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器(图1)，为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。
该变速器的P R O 代码为M R Q ，简称CVT250。
CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器(图2)，CVT的传动比可实现连续变化。
CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。
VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T 指橫置、40指产品序列、E指电子控制。
该款变速器其主要技术参数如图4所示。
MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。
图1 CVT250无级变速器1.VT40E变速器识别标签VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上(图5)，主要信息有：生产线ID、班次ID、制造年份、儒略日期(是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。
儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。
例如，2013年1月1日00:30:00(UT)是儒略日期2,456,293.520833)、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点ID和序列号。
图2 其他类型变速器比较图3 技术特点图4 技术参数变速器型号VT40E(简称CVT250)RPO代码MRQ或MRG倒挡传动比 1.763前进挡传动比范围 2.645-0.378总传动比范围7.0:1重量(Kg)89(带油)变矩器直径(mm)220壳体材料压铸铝挡位模式PRNDM 驱动形式前轮驱动DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.11.017AT维修站58-CHINA ·November栏目编辑：刘玺 *****************2.VT40E变速器挡杆基本操作VT40E变速器挡杆的基本操作(图6)如下：P：驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；N：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。
钢链式cvt的结构
钢链式CVT（无级变速器）的结构主要包括：
1.金属带（链条）：这是CVT的核心部分，由更拉力钢片层叠和钢轴串接组合而
成。
钢片的横向层数通常在20层以上，并且采用高强度钢（如T702）制成，抗拉强度能达到2000mpa以上。
2.主动工作轮和从动工作轮：这两个工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形
成V形槽。
金属带（链条）在槽内与工作轮相啮合。
3.液压泵：用于提供CVT工作所需的油压。
4.起步离合器：在车辆起步时提供必要的接合力矩。
5.控制系统：通常包括传感器、电脑和执行机构（如阀体和油路），用于控制工作轮
的轴向移动，从而调节金属带（链条）的传动比，实现无级变速。
此外，CVT还包括油泵、液力变矩器等部件。
当工作轮的可动部分作轴向移动时，
可以改变金属带（链条）与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带（链条）的传动比。
这种传动比的连续调节是通过液压控制系统实现的，可以根据汽车的行驶工况来连续地调节，以实现无级变速传动。
以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询专业技术人员。
无级变速器(CVT)
9
3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
10
4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
2
无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
3
1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
14
（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
15
经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
16
②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
17
下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
CVT变速器典型结构各总成分解爆炸图1
CVT 型图库
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
总成分解示意图
总成分解图示
1 液力变矩器总成
2 前壳体总成
3 差速器总成
4 油泵总成
5 中壳体总成
6 换挡机构总成
总成分解图示
总成分解图示
总成分解图示
3 差速器总成4油泵总成 5 中壳体总成7 中间轴总成8 滤清器9 档位开关10 转速传感器11 输入轴总成12 后端盖13 阀块总成1
4 滤油器1
5 油底
壳总成
16 压力传感器17 后端盖纸垫18 加油管合件19 拉线支架20管夹支架
22 带轮转动机构23 线束24 换挡机构总成
部件总成分解
液力变矩器总成
1 液力变矩器外壳
2 导轮1
3 涡轮
4 导轮隔圈
5 涡轮底座
6 导论2
7 止簧卡圈8 单向锁止弹簧9 单向离合器座
差速器总成
①轴6208 ②半轴齿轮③垫片④差速器壳⑤行星轮⑥行星齿轮垫片⑦螺栓M10×25 ⑧差速器齿圈⑨轴承6008。
加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8
7.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
速度
- JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
齿轮比覆盖范围
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海
3-2. 磨擦减少
磨擦减少量：40%
3.关键技术
其他
- 40%（ Nm ） Nhomakorabea油搅动
变化器
油泵
测量条件 发动机速度： 1500rpm 输入扭矩： 40Nm 带 轮 比： O.D
2-3. 结构
2.Specification
CVT8及CVT8HT的基本结构几乎与现有的 CVT（CVT2）的基本结构相 同，但是我们对总共约500个零件中的300多个CVT零件进行了认真评审 及分析。
油泵
前进，后退 主动带轮
变矩器
输入轴 引擎输入
从动带轮
输出齿轮 空转齿轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
1. 产品概念
CVT燃油经济性的提高 CVT8 : +12% CVT8HT : +10% ※US-Comb
合并 2⇒1个系列
FWD HEV的基础变速器
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2-1. 扭矩范围
3-2. 磨擦减少
减少了搅动损失
・ 降低了油量 ・ 改进了挡板 测试结果
差速器 = 1500rpm 普通差速器，无负载 现有CVT
3.关键技术
・采用粘度低的新油
齿轮 环形齿轮 挡板
降低了 油量
- 60%
磨擦 [Nm]
油
日产cvt副变速箱结构和原理
日产cvt副变速箱结构和原理
日产CVT副变速箱是一种采用无级变速技术的传动系统，其结构和原理相对复杂，但我会尽量以简单易懂的方式来解释。
首先，CVT副变速箱的结构包括两个主要部分，变速器和液压控制系统。
变速器由两个主要部件组成，推进器和驱动器。
推进器由一对钢带或链条组成，它们分别连接到发动机和车轮。
驱动器则包含一对可变直径的轮盘，通过液压控制系统调节其直径，从而改变传动比。
CVT副变速箱的原理是基于液压控制系统和金属带或链条的工作原理。
当发动机转速变化时，液压控制系统会调整驱动器的轮盘直径，使得推进器的带或链条在两个轮盘之间移动，从而改变传动比，实现无级变速。
这种设计可以让发动机在最有效的转速范围内工作，提高燃油经济性和动力性能。
此外，CVT副变速箱还包括一些辅助系统，如冷却系统、润滑系统和控制单元，它们都起着至关重要的作用。
总的来说，日产CVT副变速箱通过液压控制系统和金属带或链
条的工作原理，实现了无级变速，从而提高了车辆的燃油经济性和驾驶性能。
希望这个回答能够满足你的需求。
CVT自动变速箱结构
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
CVT变速器典型结构各总成分解爆炸图1
CVT 型图库
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
总成分解示意图
总成分解图示
1 液力变矩器总成
2 前壳体总成
3 差速器总成
4 油泵总成
5 中壳体总成
6 换挡机构总成
总成分解图示
总成分解图示
总成分解图示
3 差速器总成4油泵总成 5 中壳体总成7 中间轴总成8 滤清器9 档位开关10 转速传感器11 输入轴总成12 后端盖13 阀块总成1
4 滤油器1
5 油底
壳总成
16 压力传感器17 后端盖纸垫18 加油管合件19 拉线支架20管夹支架
22 带轮转动机构23 线束24 换挡机构总成
部件总成分解
液力变矩器总成
1 液力变矩器外壳
2 导轮1
3 涡轮
4 导轮隔圈
5 涡轮底座
6 导论2
7 止簧卡圈8 单向锁止弹簧9 单向离合器座
差速器总成
①轴6208 ②半轴齿轮③垫片④差速器壳⑤行星轮⑥行星齿轮垫片⑦螺栓M10×25 ⑧差速器齿圈⑨轴承6008。
奥迪和日产CVT的区别及优缺点
无级变速箱结构原理图1---主动轮，2---钢带，3---指示从动轮CVT变速箱零部件主要就是两个链轮和一条钢带CVT变速箱有结构简单、零部件少，能实现传动比连续变化的特点，让乘坐着有更好的驾驶乘体验。
虽然这样，但是缺点和优点一样明显，缺点主要有两个：1）CVT的钢带不能传递较大转矩，容易打滑；2）让车辆起步加速性变差。
这两个问题都是奥迪想完全解决的，可是结果并不理想。
我们来对比下日产和奥迪采取的不同策略。
首先，说一下日产。
日产主要把CVT使用在小排量的车上日产Nissan的CVT主要使用在1.6升以下的小排量车型上，具体有玛驰、阳光、骐达、轩逸、骊威等，最大的是2.0排量的天籁。
销量比较好的就是骐达和轩逸了。
而且，日产CVT结构简单，体积也很小，内部的结构，如下图：奥迪Audi的CVT主要使用在轿车上，像A4L和A6L都大量使用，甚至A8L 也要有使用。
很显然，奥迪的CVT比日产的要承受更大的转矩。
体积自然也会比较大，一个传动链轮的尺寸就有日产的两个大了，如下图：单纯的对比链条，也会发现奥迪的比日产的要结实，如下图：左侧是奥迪CVT的钢带，右侧是日产CVT的钢带奥迪对钢带进行加宽就为了增加能传递的扭矩，满足大排量高扭矩车辆的要求。
其实有一点需要说明下，钢带的制造技术非常高端，考虑到研发成本和技术瓶颈，日产和奥迪的钢带都是采购的，要么买博士Bosch公司的，要么买格特拉克的。
变速箱部分的传动平顺性，得到了解决。
可是，还有一个问题。
动力要平顺的传递到发动机是第一步。
特别是在起步时。
开车时，启动着车辆发动机转的很慢，也就一分钟600转左右，踩下油门后，转速成倍飙升，同时，也会给变速箱带来很大冲击。
这个冲击需要想办法解决掉，日产Nissan就使用了液力变矩器这个零部件。
液力变矩器结构如下图：这个零部件里边装的液体（自动变速箱油），是通过搅动液体来传递动力的。
液体柔性传递动力，就很好的解决了，这是日产的解决办法。
AS-T-T012 CVT无级变速器
变速箱控制通讯模块（GIB）
1 2
离合器电磁阀信号 次级带轮控制电磁 阀信号 蓄电池电压 地 速比控制步进电机 接头1A 速比控制步进电机 接头1B 速比控制步进电机 接头2A 速比控制步进电机 接头2B 变速箱 P/N档开关 CAN总线高电平 CAN总线低电平
22 23 24 25 31 32 33 34 35 36 38
智能化西门子电子电喷系统
• VT1F有很强的自保护功能，采用智能化西门子电子电喷系统，动力 性、经济性都相当卓越，系统设定了许多自保护参数，使驾驶者能够 放心安全的操作。当变速箱有故障出现，系统将立即控制车辆行驶速 度和行驶时间，使变速箱的损坏程度最小化，这样使车辆的使用更加 可靠 当ETC灯亮时， 电子节气门将打 开8°，此时为 “跛行回家”模 式，发动机的转 速将在3000转左 右，使驾驶者能 把车辆开到维修 站进行检查。
不同路况下自动变速器型汽车驾驶要领
小坡度平路面，建议使用D档位，快踩油门，即可获 得立即的加速性。 快踩油门：司机将加油踏板快踩到底。快踩油门的 作用是使变速机构由原档位瞬间降一档，目的是先提高 扭力，然后再提速至较高的发动机转速和档位，从而获 得优越的加速能力。
注意
1、降档提速的同时车会稍微震一下，这是强制降档在起作用而 非发动机加速抖动。这与快踩油门有关。 2、若慢踩油门，则不易降档提速。如果慢踩油门至一半或三分 之二行程处，虽也可以提升一些马力（扭力），但要得到充足 的加速马力（扭力）是办不到的。这也是顾客感觉行驶时反应 马力低的原因。另外，在慢踩油门加速时抖动反而更大，所以 应该避免。 3、中坡度路面，建议使用手动模式3档或2档，快踩油门即可获 得立即的加速性。
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CVT培训材料(2011-10-28)
奇瑞CVT019介绍
Ⅲ 、 CVT使用说明
2、常见现象说明 常见故障现象及原因描述：
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
常见故障现象
上电或点火后踩刹车P档不 解锁 静态换挡冲击大 挂上D/R档不走，或挂上的 档位和仪表显示的档位不同 刹车信号故障。
通常的原因
涡轮转速传感器故障、传感器接插件接触不良、变速箱离 合器电磁阀故障、变速箱液压阀体故障。 换挡拉线和变速箱换挡摇臂没有装配好。
奇瑞CVT019介绍
Ⅲ 、 CVT使用说明
1、使用介绍
☆驾驶操作介绍 CVT019变速箱包括1个驻车档(P档)，1个倒档(R档 )，1个空档(N 档)，1个前进档(D档)，和1个M档(手动模式)，档位切换都通过操作换挡 手柄实现。 CVT019自动变速箱还具备雪地模式功能，通过换挡操作面 板上的雪地模式按钮来进入或退出。(雪地模式只能在雪地或湿滑路面行 驶用，正常路面使用雪地模式将会出现加速无力、油耗增加等负面影响)。 ※驾驶行驶前，需检查车辆周围情况，确保没有人员在车辆的前、后方。 ※点火前先踩刹车，将档位置于P或N档(在D或R档将无法启动），然后 点火启动，如是新车或换了新的变速箱控制器，需进行自学习，即：启 动后怠速，踩住刹车将档位置于N档，等待10s左右即可。 ※行驶前，踩刹车，将档位挂上D或者R档实现前进或倒车，禁止不踩刹 车情况下直接挂档。 ※在怠速停车情况下，最好及时将档位置P或N档，以实现节油的目的。 ※车辆完全停止后，将档位置于P档，拉手刹后熄火。 奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
变速异常、行驶中变速混乱， 一轴、二轴压力传感器故障、传感器接插件接触不良，一 行驶异常，舒适性变差 轴二轴转速传感器故障、传感器接插件接触不良。 挂档车辆不行驶，但档位显 示正常 车辆挂倒档不行驶 车辆挂上D/R档熄火 车辆加速行驶中变速箱出现 异响 车辆高速行驶中突然动力下 降、车速降低。 变速箱油泵故障、变速箱液压阀体故障。 变速器行星轮系失效。
活齿CVT介绍
按驾驶模式分：手动档、自动档。
按变速模式分： 手动变速器(MT，分：同步器/无同步)； 机械自动变速器(AMT，分：电控/液控/气动)； 自动变速器(AT，分：行星轮系/非行星)； 双离合器变速器(DCT，分：干式/湿式)； 无级变速器(CVT/IVT/VIT)。 按与发动机匹配性能分：有级变速、无级变速；
2
1、VIT企业概况
北京维艾迪汽车科技有限公司： 是一家在汽车无级变速器领域拥有行业领先技术、并致力于在该领域 成为新生领导力量的高科技领航型企业。 公司成立于2006年11月13日，属中关村科技园区高新技术企业。 2008年5月，VIT获一家美国VC投资，为维艾迪的发展奠定坚实基础。 注册商标：VIT
扭矩小：只能用于中小排量车辆领域；
成本高：只能用于中高档轿车领域，不具有普及性；
综合效率低、性能不可靠，导致cvt无级变速的真正优越性难以体现 制约了CVT向主流市场迈进。
产业现状：
由于上述性能缺陷，致使现有技术基础下的cvt发展前景缓慢，欧美 一些大企业不看好cvt方向，目前自动变速器格局仍为：AMT——AT—— DCT/DSG——CVT/IVT四分天下。
HN-CVT将为多领域带来无级变速革命
HN-CVT活齿无级变速器源于理论的突破和结构的 创新，关键性能指标已超出国际同类产品，从技术角度 讲已具备取代现有汽车变速器（包括:MT、AMT、AT、 DCT、CVT）可能性，在小功率领域是对现有技术的换 代，在大功率领域则是填补世界空白。 将可能成为未来汽车变速器发展新趋势。
“VIT”诠释：Variable Idea Transmission的缩写，含义：新概念变速传动，“维艾迪” 是“VIT”谐音。
CVT无级变速器 ppt课件
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
4
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
2.1汽车无级变速(CVT)
太阳轮
行星齿轮支架 前进档离合器
倒档离合器
壳 体
倒档离 合器
前进档离合器
齿圈
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮
输入轴 太阳轮
输出轴
行星齿轮
前进档离合器 行星齿轮支架 行星齿轮 壳体 倒档离合器 齿圈
无 级 变 速 机 构
CVT无级变速器的关键部件 • 奥迪Multitronic系统为无级变速 机构 • 其作用是使变速器在起始转矩和 终结转矩多种速比之间连续调整， 最终自动选用最佳速比，使发动 机始终处于最佳速比范围之内， 无需再考虑工作性能和燃油经济 性。
一
无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动 带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动 轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控 制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直 径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌， 是丰田首个海外CVT工厂。
4、南京PUNCH
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当 前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉 利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。
二
CVT无极变速器的原理——江麓容大版
一、CVT变速器简介CVT结构特点和工作原理图1 CVT变速原理图2 金属带传动总成图3金属带CVT即无级变速传动，英文全称：Continuously Variable Transmission，简称CVT。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式，只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变绕在主动带轮与从动带轮的金属带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
CVT无级变速器仍沿用了有级变速箱的操作方式，一样有自己的档位，如停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车行驶时自动换档十分平滑，没有换档时跳变的感觉。
无级变速器通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，燃烧完全、排放污染减少、噪音降低，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态，使发动机具有理想的动力性能表现，并提高了整车的燃油经济性。
二．CVT的技术优势1、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。
就传统的MT和AT变速器来说，档数越多，发动机发挥最大功率附近的高功率的机会也就越大，汽车的加速和爬坡能力即动力性也就越强。
但是当档位数超过5个（前进档）时，就会使变速器的结构和操纵机构大为复杂。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于MT和AT；并且相比较起来，CVT的结构更为简单紧凑。
2、低油耗CVT可以在一定范围内可以拥有无数个传动比，能自由控制发动机的工作点，协调汽车路面行驶阻力与发动机负载，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，使汽车按最佳燃料经济工作线工作成为可能，提高整车的燃油经济性。
3、平顺性、舒适性由于CVT在起步和加减速过程中不会像MT和AT变速器那样出现换档时的速比跳变，因此，使用CVT的汽车行驶更加平顺，乘坐也更加舒适。
4、操纵性由于CVT在变速过程中无须中断动力传输，再结合一些电子控制装置，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操纵性，同时也提高了行车安全性。
加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8
1. 产品概念
CVT燃油经济性的提高 CVT8 : +12% CVT8HT : +10% ※US-Comb
合并 2⇒1个系列
FWD HEV的基础变速器
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2-1. 扭矩范围
2. 规格
适用于中型汽车
现有
新型
CVT2
CVT8
250
250
6.0
7.0
2.35~0.39
2.64~0.38
5.1~6.4
4.8~6.4
1.00 0.75 12.0~15.2 91.5 340
1.00 0.75 12.7~16.8 91.5 345
171
173
适用大型汽车
新型
现有
CVT8HT
CVT3
0
Vsp (km/h)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
4000
0
5000 6000
2000 1000 3000
0
4000 5000
1000 2000
0 0 20
20 40
40 60
Vsp (km/h)
60 80 100 120 140 160 180 200
3-1.齿轮比覆盖范围扩大
3. 关键技术
带轮系统优化
・ 采用新带轮 ・ 缩小了带轮轴的直径
齿轮比覆盖范围
现有CVT
（CVT2）
低
6.0
高
新型CVT
（CVT8）
低
7.0
高
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
3.1电控机械无级自动变速器(CVT)简介
教师：于 慧 汽车工程系 教研室 2009.04.20
第一节电控机械无级自动变速器(CVT)简介
概念：
CVT——Coutinuously Variable Transmission
组成及原理：
采用传动带和工作直径可
变的主、从动轮相配合传递动 力，可以实现传动比的连续改 变。
• 钢带式：由两束金属环和 几百个金属片构成。
多片式链带式：由不同长度 的链结和传动压块组成。
主动轮组和从动轮组
都由可动盘和固定盘组成，与油 缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动， 另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构， 它们的锥面形成V形槽来与V形金属 传动带啮合。
CVT的工作原理
发动机输出轴输出的动力首先传到CVT的主动轮，然后通过V形传动 带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动 轮锥面：与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向 移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸 压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而 实现了无级变速。
应用制约因素：
• 既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采 用CVT变速箱呢？有两方面因素：
• 1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且 操作不当的话，出问题的概率更高。
• 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带 能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者 280N· M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有 越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个 上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
万里扬019cvt变速箱资料
万里扬019cvt变速箱资料
万里扬019CVT变速箱是一种由万里扬汽车公司生产的无级变速箱。
以下是该变速箱的一些基本资料：
1. 类型：无级变速箱（CVT）
2. 生产商：万里扬汽车公司
3. 用途：用于万里扬019车型
4. 结构：该CVT变速箱采用由两个锥形储油器和带有连续变速比的金属链或钢带构成的连续变速机构。
5. 优点：CVT变速箱相较于传统的机械式自动变速箱具有更平滑的换挡过程、更好的燃油经济性和更高的动力输出效率。
6. 不足之处：CVT变速箱可能存在一些使用寿命较短和可靠性相对较低的问题，以及由于传动装置的特点，容易被一些车辆驾驶者所认为的“跳跃感”。
7. 维护保养：CVT变速箱需要定期更换变速箱油，并按照制造商的建议进行保养。
8. 注意事项：在驾驶CVT变速箱车辆时，要遵守制造商的操作手册中关于换挡方式和工作范围的提示，以保证变速箱的正常使用。
这些是关于万里扬019CVT变速箱的几个基本资料。
如需了解更多详细信息，建议咨询万里扬汽车公司或阅读相关的技术手册。
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无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
橡胶带传动的CVT
◆功率有限
◆离合器工作 不稳定
◆液压泵、传 动带和夹紧机 构的能量损失 较大
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
•后来，汽车研究人员将：
•液力变矩器集成到CVT系统中
•主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制
•在CVT中采用节能泵
•传动带使用金属带代替传统的橡胶带
•汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷
•传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世
•进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益 重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与 自动控制技术不断被采用到CVT中
到目前为止，世界著名的汽车公司都逐渐将CVT用
CVT无级变速器
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
• CVT是英文Continuously Variable 变速器CVT结构及生产企业介 绍
• 一般来讲，汽车上常用的自动变速器 有以下几种类型：
• 液力自动变速器
无级变速器CVT结构及生产企业介
绍
4个霍尔传感器用于换档杆位置
手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较
项目
换档控制 变速器档位 数
手动变速器 人工手动控制 有级
自动变速器 电脑自动控制 有级
CVT无级自 电脑自动控制
动变速器
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无级
下面以奥迪Multitronic系统为例介绍CVT结构特点。
绍
• CVT技术的发展已有100多年的历史
• 德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式 CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上
• 1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V 形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿 车上
• 但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转矩局限 于135 N•m以下），离合器工作不稳定，液压泵、 传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺 陷，因而没有被汽车行业普遍关注
输出轴
前进档离合器
行星齿轮支架
壳体
行星齿轮
无级变速器CVT结构及生产企业介
倒档离合器
绍
齿圈
CVT无级变速器的关键部件
• 奥迪Multitronic系统为无级变速
无 机构 级 • 其作用是使变速器在起始转矩和 变 终结转矩多种速比之间连续调整， 速 最终自动选用最佳速比，使发动 机 机始终处于最佳速比范围之内， 构 无需再考虑工作性能和燃油经济
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
目前，CVT的控制一般都采用电子控制模式，即可以在 自动状态下运行，也可以选择特定的控制程序，增加 驾驶的便利性。
CVT自动变速器除了标准档位外，换档操纵手柄也可以
移至另一个平行的档位，在“+”或“-”之间变换。 Tiptronic开关
换档杆护板
3个霍尔传感器
换档杆护板鱼鳞板
性。
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无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
主动锥 形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
钢制链条
主动锥形轮由 发动机的辅助 减速机构驱动
同时有一根链条运行在 被动无级锥变速形器C轮VT结 绍构两及生对产企业锥介 形轮V形沟槽中间
• 液压传动自动变速器
• 电力传动自动变速器
• 有级式机械自动变速器
• 无级式机械自动变速器等
• 其中最常见的是液力自动变速器
• 液力自动变速器不是真正的无级变速 器（CVT）。
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
• 目前，在普通的轿车中，大多采用电 控液力自动变速器
•其主要是由液力变矩器和自动变速器两大 部分组成
•它能根据节气门的开度和车速的变化，自 动进行换档
•与CVT相比，液力自动变速器最大的不同是
在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系 统构成的
•因此，液力自动变速器并不是真正的无级
变速器，而是有档位的，仅是在两档之间的
无级变速。
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
•CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮 相配合传递动力
CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的 全程无级连续改变
没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉， 从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配 •提高车辆的燃油经济性和动力性 •改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性 •因此它是一种比无级较变速理器CV想T结构的及生汽产企车业介 动力传动装置。
• 在每组锥 形轮中有 一个锥形 轮可以轴 向移动
CVT（Continuously Variable Transmission) --------无级变速
Multitronic R 代表Audi 公司的无级自动变速器 01J 无级自动变速箱型号 DZN 无级自动变速箱代码
CVT在奥迪轿车上的装备种类
发动机
CVT变速箱--零件号
代码
备注
2.4L
01J 300 044 01J 300 047
FWK GHL
带S档位
2.8L
01J 300 043 B
无级变速器CVT结构及生产企业介
01J 300 046绍S
FRZ GHJ
带S档位
1、Mutitronic 01J变速箱的结构图
飞轮减振装置
倒档离合器
辅助减速齿轮档
传动链变速器
行星齿轮系
无级变速器CVT结构及生产企业介
前进档离合器绍
液压控制单元
变速箱控制单元
Mutitronic 01J变速箱的剖视图
变速箱控制 单元
液压控制 单元
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
机械传动
变速箱输入轴
01J行星齿轮系结构
齿圈
行星齿轮
太阳轮
前进档离合器
行星齿轮支架
倒档离合器
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
壳 倒档离
体
合器
前进档离合器
输入轴
齿圈 行星齿轮 行星齿轮支架 行星齿轮 太阳轮 行星齿轮
到自己新推出的车型上，完成了自动变速器的技术
革命。
无级变速器CVT结构及生产企业介 绍
目前，奥迪A4、A6轿车，广本飞度轿车，东 南菱帅轿车，南京菲亚特轿车等已经大量采 用CVT无级自动变速器
CVT的结构特点
各种型号CVT的主要差别集中在：
发动机动力传递到主动带轮的过 程以及带轮半径和夹紧力的控制 方法上。