城市公共交通特点与发展趋势综述

机动性灵活性不如公交，只能按照预定的线路行 驶。
与轨道交通相较，无轨电车一般没有独立路权， 运营中易受到其他车辆和行人的影响，驾驶要求 高。
无轨电车
• 北京17条 • 北京进行2014年双源（无轨）电车线路 替换项目-电杆架设、电缆管井及电缆敷 设工程施工，共计七个标段。目前快速 公交1路，3路，42路等线路的汽改电工 程稳步进行中
京冀之间的常规公共汽车
北京有40余个线路的公交车跨省通往河北各地，这些跨省公交车的终点站主要在 廊坊市区及大厂、香河、固安、涿州、怀来、兴隆、滦平等地。
14.6.17 燕郊记事——“回燕郊只是一场战争，而去北京则是场灾难。我搬来后第一次上京便领教到了。那天早上 我站在公交车站，身后站着一个连队的早餐客。只要有车来，他们手上的煎饼便立即消失，身体迅速压缩，挤入 前门或后门。无论我怎么努力也不能把自己弄上车去。八趟车过去了，我还在原地等着，身后的人大概已准备吃 午饭。第八趟车后门口紧紧贴着两个男人，其中一个扭头招呼我，说：“来，你给我把门踹上。”我义不容辞冲
城市公共交通——公共汽车和无轨电车
常规公共汽车的特点 • 具有固定的行车线路和车站，按班次运行 • 设施简易，投资成本相对较低 • 载客量大，引起的污染与噪音是私家小汽 车的十分之一 • 安全性和舒适性差 • 站点之间距离短，车速受到限制，受交通 堵塞影响较大，而且相对比较拥挤
常规公共汽车
快速公共汽车的特点
基础设施投资及营运成本低 载客量大 快捷，灵活，方便 高效率、高质量、低能耗、低污染、低成本的公共交通 形式
快速公共汽车
专用路权 先进的车辆
设施齐备的车站
智能化的运营管理系统
无轨电车的特点
首次投资较大，需要建设整流变电站，后期经常 养护维修工作多，经营管理费用高 节能环保 舒适卫生

城市公共交通分类

在城市公共交通总类之下，首先根据客运系统的运行线路环境条件 、载客工具技术特征、客运能力的层次，按大、中、小系列进行分 类，并将城市公共交通分为“城市道路公共交通”、“城市轨道公 共交通”、“城市水上公共交通”和“城市其他公共交通”四大基 本类型。 “城市其他公共交通”的设置，主要考虑还有一些特殊类型客运交 通工具的存在，以及为今后交通发展留有余地而设。


城市公共交通的四大类如下。 (1) 城市道路公共交通 (GJ1) 。其下设若干中类，包括：常规公共汽 车GJ11快速公共汽GJ12，无轨电车GJ13，出租汽车GJ14。 (2)城市轨道交通(GJ2)。下设若干中类，包括：地铁系统GJ21，轻 轨系统GJ22，单轨系统GJ23，有轨电车系统GJ24，磁浮系统GJ25 ，自动导向轨道系统GJ26，市域快速轨道系统GJ27。
国内BRT——济南和广州
济南
2008年4月22日，济南BRT1号线开通；济南快速公交一号线西起黄岗，东至全福立交 桥，沿途11.5公里，共设有19个站点，平均600米设置一个站台，与普通公交的站点设 置几乎不存在差别。 至2009年10月，济南相继开通6条BRT线路，建成了"两横三纵"快速公交网络（初步形 成网络的情况下，客运量必然比较大），主要的建设运营动力来自于应对全运会。目前 ，6条线路配车145辆，线路长度达75.3公里，日均客运量20万人次，千公里运量达 8000人次，济南市BRT车辆只占总公交车辆的2.5%,却承担了近22万人次的日客运量, 占公交总体日客运量的10%。远期规划为，到2020年前，济南计划形成"五横七纵"的 BRT网络，线路长达200公里，日客运量将达到100万人次.


其次按照载客工具技术特征，分成若干相应的中类，最后按照客运 能力条件分成小类。也就是将城市公交分成四大类后，按大、中、 小原则进行层次归类，以达到简洁明了和容易区分的目标。 为使分类具有较好的识别性，采用汉语拼音与阿拉伯数字混合代码 进行分类编码，城市公共交通分类代码的“大类”，采用“公交” 两字的汉语拼音(Gong Jiao)字首大写字母“GJ”和一位阿拉伯数字 表示，如：“GJ1 ”表示公共交通中的大类—— “城市道路公共交通 ”，中类和小类各增加一位阿拉伯数字表示，如“GJ11 ”表示道路 公共交通中的中类—— “常规公共汽车”；“GJ 111”表示公共汽车 中的小类—— “小型公共汽车”，依此类推。


(3)城市水上公共交通(GJ3)。下设若干中类，包括：城市客渡GJ31 ，城市车渡GJ32。
(4)城市其他公共交通(GJ4)。下设若干中类，包括：客运索道GJ41 ，客运缆车GJ42，客运扶梯GJ43，客运电梯GJ44。

城市道路公共交通
城市轨道公共交通
特点
城市水上公共交通
发展趋势
城市其他公共交通
非主流：公交车
从北京站乘公交车到天津火车站，大约3个半小时，29元。 具体路线： 北京站坐938→安平道口，耗时90分钟，费用15元； 安平道口乘坐 武清1路→武清邮局，耗时60分钟，费用9元(武清1路可能是武清人
去杨村的唯一公交线路。节假日人最多。)； 武清邮局（对面）乘坐
607→天津火车站（北广场），耗时60分钟，费用5元。
城市公Hale Waihona Puke Baidu交通 特点与发展趋势
城市公共交通定义

城市公共交通是在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种 客运交通方式的总称。

城市公共交通是一种专门为城市地区居民出行活动（生产、工作、 生活、学习等）的需要提供服务的营业性客运交通，它是城市客运 的主体。 城市公共交通不仅是城市赖以生存和发展的最基本条件，在城市政 治、经济、文化、技术诸活动之间起着桥梁和纽带的作用，同时还 体现着政府行为，影响城市整体功能的发挥。
上去抬脚猛踹，试图将车门踢进把这两人挤压进车厢。无奈我踢完左脚换右脚，车门还是不能合上。公车只好摇
摇晃晃开走，只有等上了高速，遇到颠簸，抖落几个人下来，车门才能完全合紧。”
京津之间的常规公共汽车
京津城际动车组 间隔15分钟一趟，耗时29分钟，费用58元（69元） 。 过路车 特快列车，耗时80分钟，费用22元。 普通空调列车，耗时 100分钟，费用19元。 慢车 绿皮火车，耗时120分钟，费用11元。 补充交通：京津大巴 京津大巴，耗时120分钟，费用35元。