《trip钢介绍》
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研究表明，只有刚中的残余奥氏体的体 积分数大于8%，在变形时才能产生 TRIP效应。
钢中残余奥氏体含(体积分数)一般10%～ 20%。
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4
TRIP钢的特性：
高塑形：奥氏体塑性变形，表现为宏观 的高塑性
高强度：当残余奥氏体完全转化为马氏 体时，材料的强度由马氏体决定，因此， 材料也具有高的强度
1.基本合金元素：C、Mn、Si、Al (1)C元素的影响：
奥氏体中含碳量升高，奥氏体稳定性升 高，Ms点下降，残余奥氏体增多，提 高奥氏体稳定性。 另外，C元素也可以提高钢的强度。 TRIP钢作为成型用钢含碳量不能太高， 一是影响成型性，二是影响焊接性能
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7
(2)Si元素的作用：
当加热到两相区(α+γ)时，Si元素可提 高C在铁素体中的活度，起到净化铁素 体中C原子的作用，使奥氏体富C，增 加了过冷奥氏体的稳定性。
形性能的关键相，一般体积分数再50% 以上。在拉伸成形时，铁素体可吸收残 余奥氏体转变为马氏体，体积变化产生 能量，从而强化铁素体。
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2.贝氏体对TRIP钢的影响： 贝氏体是在中温转变区形成，具有良好
的强度，塑性和韧性。
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3.残余奥氏体对TRIP钢的影响：
TRIP钢中的残余奥氏体主要对钢的塑 性产生影响，受力应变时诱发马氏体相 变过程，可提高钢的强度。残余奥氏体 对TRIP钢性能的影响取决于该相所占 的体积分数。
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5
1.按热处理工艺不同：
冷轧TRIP钢板：
采用临界加热、下 贝氏体等温淬火的 工艺方法来获取 TRIP所需的大量残 余奥氏体
热轧TRIP钢板：
通过控制轧制和控 制冷却来获得大量 的残余奥氏体
两种工艺生产的TRIP钢板显微组 织都是由铁素体、贝氏体和残余 奥氏体三相组成。
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6
2.TRIP 钢的化学成分：
钢质纯净。
1. 低碳 含碳量高，残余奥氏体数量增多，
有利于TRIP效应产生，然而焊接性能 恶化，轧制过程中产生晶体缺陷的几率
增大，并且固溶强化作用增强导致强度
增加而塑性降低。含碳量低，产生的影
响恰好相反。因此，选取的含碳量一般
为0.1%～0.2%。
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13
2.低合金化：
Si和Mn加入过多，降低钢的塑性和韧 性，并且引起焊接性能恶化。因此， TRIP钢的含硅量和含锰量均控制在 1%～2%的范围内。
Mn元素有较强的稳定奥氏体的作用， 1%的Mn元素可降低Ms点约30℃左右。 在TRIP钢中加入Mn元素，有利于在最 终显微组织中保留较多的残余奥氏体。
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10
2.微合金元素的作用：
(1)Nb（铌）：可有效控制TRIP钢的奥 氏体化、再结晶、晶粒长大以及元素迁 移，还可控制热轧、临界区退火、冷却、 贝氏体形成温度范围内的等温和应变过 程中的各种相变，影响奥氏体向铁素体 和贝氏体中的转变及残余奥氏体的体积 分数和稳定性。
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3.钢质纯净 除了进行必要的合金化之外，TRIP钢 中的夹杂物应尽可能加以清除。对于钢 中的O、N、P、S、Al等元素的含量均 可按照低合金钢标准加以控制，特别是 硫化物形态更应引起注意，以防止产生 对钢性能的不利影响。
整理件
15
4.TRIP 钢的性能的影响因子
1.铁素体对TRIP钢的影响： 铁素体硬度较低，塑性好，是TRIP钢成
整理课件
TRIP钢简介
———材料、成分、 性能
1
目前，大多数汽车车身构件在制作过程 中必须进行深冲、拉延、凸缘及翻边等 成型加工，这就要求作为汽车车身构件 的钢板同时具有高强度和高塑形。
具有相变诱发塑性(Transformation Induced Plasticity)效应的TRIP钢板应 可以满足上述要求。
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2
TRIP效应：
当钢由奥氏体区域以一定的冷却速度冷 却并通过Ms～Md点之间的温度范围时， 施加一定的载荷，可促使过冷奥氏体向 马氏体转变。随着相变的进行，同时可 产生很大的塑性，使此种相变超塑性成 为相变诱发塑性，简称TRIP现象。
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3
只有存在足够的残余奥氏体才能钢板具 有TRIP现象。
在冷却过程中，Si元素抑制碳化物的形 核与析出，使珠光体转变“C”曲线右 移，滞缓了珠光体的形成。
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8
在贝氏体转变区等温时，由于Si元素为 非碳化物形成元素，又以置换固溶体的 形式存在，扩散很困难，故使碳化物形 核困难，导致贝氏体铁素体和过冷奥氏 体中均无碳化物析出
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(3)Mn元素的作用：
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11
(2)Mo（钼）：Mo是强烈稳定奥氏体 元素，同时具有重要的固溶强化作用， 此外Mo能强烈延迟碳化物的析出，能 起到部分取代Si的作用。
(3)此外微合金化元素Nb、V、Ti能起 析出强化和细化晶粒的作用。
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12
3.TRIP钢的成分特征：
TRIP钢的成分以C-Mn-Si合金系统为 主，它的成分特征是：低碳、低合金化、
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钢中残余奥氏体含(体积分数)一般10%～ 20%。
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TRIP钢的特性：
高塑形：奥氏体塑性变形，表现为宏观 的高塑性
高强度：当残余奥氏体完全转化为马氏 体时，材料的强度由马氏体决定，因此， 材料也具有高的强度
1.基本合金元素：C、Mn、Si、Al (1)C元素的影响：
奥氏体中含碳量升高，奥氏体稳定性升 高，Ms点下降，残余奥氏体增多，提 高奥氏体稳定性。 另外，C元素也可以提高钢的强度。 TRIP钢作为成型用钢含碳量不能太高， 一是影响成型性，二是影响焊接性能
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(2)Si元素的作用：
当加热到两相区(α+γ)时，Si元素可提 高C在铁素体中的活度，起到净化铁素 体中C原子的作用，使奥氏体富C，增 加了过冷奥氏体的稳定性。
形性能的关键相，一般体积分数再50% 以上。在拉伸成形时，铁素体可吸收残 余奥氏体转变为马氏体，体积变化产生 能量，从而强化铁素体。
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2.贝氏体对TRIP钢的影响： 贝氏体是在中温转变区形成，具有良好
的强度，塑性和韧性。
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3.残余奥氏体对TRIP钢的影响：
TRIP钢中的残余奥氏体主要对钢的塑 性产生影响，受力应变时诱发马氏体相 变过程，可提高钢的强度。残余奥氏体 对TRIP钢性能的影响取决于该相所占 的体积分数。
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1.按热处理工艺不同：
冷轧TRIP钢板：
采用临界加热、下 贝氏体等温淬火的 工艺方法来获取 TRIP所需的大量残 余奥氏体
热轧TRIP钢板：
通过控制轧制和控 制冷却来获得大量 的残余奥氏体
两种工艺生产的TRIP钢板显微组 织都是由铁素体、贝氏体和残余 奥氏体三相组成。
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2.TRIP 钢的化学成分：
钢质纯净。
1. 低碳 含碳量高，残余奥氏体数量增多，
有利于TRIP效应产生，然而焊接性能 恶化，轧制过程中产生晶体缺陷的几率
增大，并且固溶强化作用增强导致强度
增加而塑性降低。含碳量低，产生的影
响恰好相反。因此，选取的含碳量一般
为0.1%～0.2%。
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2.低合金化：
Si和Mn加入过多，降低钢的塑性和韧 性，并且引起焊接性能恶化。因此， TRIP钢的含硅量和含锰量均控制在 1%～2%的范围内。
Mn元素有较强的稳定奥氏体的作用， 1%的Mn元素可降低Ms点约30℃左右。 在TRIP钢中加入Mn元素，有利于在最 终显微组织中保留较多的残余奥氏体。
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2.微合金元素的作用：
(1)Nb（铌）：可有效控制TRIP钢的奥 氏体化、再结晶、晶粒长大以及元素迁 移，还可控制热轧、临界区退火、冷却、 贝氏体形成温度范围内的等温和应变过 程中的各种相变，影响奥氏体向铁素体 和贝氏体中的转变及残余奥氏体的体积 分数和稳定性。
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3.钢质纯净 除了进行必要的合金化之外，TRIP钢 中的夹杂物应尽可能加以清除。对于钢 中的O、N、P、S、Al等元素的含量均 可按照低合金钢标准加以控制，特别是 硫化物形态更应引起注意，以防止产生 对钢性能的不利影响。
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4.TRIP 钢的性能的影响因子
1.铁素体对TRIP钢的影响： 铁素体硬度较低，塑性好，是TRIP钢成
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TRIP钢简介
———材料、成分、 性能
1
目前，大多数汽车车身构件在制作过程 中必须进行深冲、拉延、凸缘及翻边等 成型加工，这就要求作为汽车车身构件 的钢板同时具有高强度和高塑形。
具有相变诱发塑性(Transformation Induced Plasticity)效应的TRIP钢板应 可以满足上述要求。
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TRIP效应：
当钢由奥氏体区域以一定的冷却速度冷 却并通过Ms～Md点之间的温度范围时， 施加一定的载荷，可促使过冷奥氏体向 马氏体转变。随着相变的进行，同时可 产生很大的塑性，使此种相变超塑性成 为相变诱发塑性，简称TRIP现象。
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3
只有存在足够的残余奥氏体才能钢板具 有TRIP现象。
在冷却过程中，Si元素抑制碳化物的形 核与析出，使珠光体转变“C”曲线右 移，滞缓了珠光体的形成。
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8
在贝氏体转变区等温时，由于Si元素为 非碳化物形成元素，又以置换固溶体的 形式存在，扩散很困难，故使碳化物形 核困难，导致贝氏体铁素体和过冷奥氏 体中均无碳化物析出
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(3)Mn元素的作用：
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(2)Mo（钼）：Mo是强烈稳定奥氏体 元素，同时具有重要的固溶强化作用， 此外Mo能强烈延迟碳化物的析出，能 起到部分取代Si的作用。
(3)此外微合金化元素Nb、V、Ti能起 析出强化和细化晶粒的作用。
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3.TRIP钢的成分特征：
TRIP钢的成分以C-Mn-Si合金系统为 主，它的成分特征是：低碳、低合金化、
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