沪昆客专二都河特大桥顺利合龙
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０ ． ５ ｔ １ ． ０ ｔ １ ． ５ ｔ ２ ｔ
４ 英 国标准 学会． 《 钢桥 、混凝 土桥及结 合桥 》 （ 英 国标 准 Ｂ Ｓ ５ ４ ０ ０ ） 第十篇 ： 疲 劳设计实用规则［ Ｍ ］ ． 成都： 西南交通大学出版社 ， １ ９ ＇ Ｂ ７ ．
距 焊 址 距 离
性强 ， 技术要求高。 全桥除 ３ 道昆方 台为明挖基础外 ， 其余 均为钻孔桩 ， 钻孔桩合计 ５ １ ２ 根。 墩台身 ３ ８ 座， 特 殊结 构 墩 ２ ３座 ， 其 中 高度 ３ ０ ｍ 以上 高 墩 ２ ２座 。 沪昆客运专线为我 国《 中长期 铁路 网规划》 中“ 四纵四横 ” 的快速客运通道之一 ， 也是 中国东西 向线 路里 程 最 长 、 影 响范 围大 、 经过 省 份 最 多 的 高速 铁 路 。全 线 共分 为 沪杭 段 、 杭 长段 、 长 昆段 ， 其 中长 昆段 预
图 ５数值 与试验 结果的 比较 曲线 图
沪 昆客专 二都 河特 大桥顺 利合 龙
国家重点工程沪昆客专二都河特 大桥近 日 顺 利合龙 。 二都河特大桥正线全长 ８ ０ ４ ｍ， 造价 １ ． ９ ２ 亿元 ， 位于湖南省溆浦县境内。该桥结构复杂 ， 除正线包含 连续梁 、 道 岔梁及双线简支梁外 ， 靠近溆浦 南站位置另设计有 ３ 道、 ４ 道、 安全线 、 保养线等。梁部包含现 浇简支梁 、 现浇连续梁 、 现浇道岔梁 ， 需要采 用悬臂浇筑 、 支架浇筑 、 移 动 模 架 浇 筑 等 多 种 施 工 工法 ， 专 业
加 坫 ｍ
∞ ％ 如
逐渐减小 ， 应力分布 曲线近似呈直线形状 ， 当距 焊 趾距离大于 １ ． ５ ｔ 时， 各曲线逐步趋于平缓 ， 应力集
中基 本 消失 。 （ ２ ） 顶 板焊 趾 Ｓ Ｃ Ｆ测试 值 为 １ ． １ ６ ５ ， Ｕ肋 腹 板 焊 趾 Ｓ Ｃ Ｆ测 试值 为 １ ． １ ３ ９ ， 顶 板 焊 趾 处 的应 力 集 中大 于 ｕ肋 腹 板 焊趾 处 的应 力 集 中 ，正 交 异 性 桥 面 板 的疲 劳 裂 缝一 般 出现 在顶 板 下 缘 的焊 趾 处 。
计 ２ ０ １ ５年 底 建 成 通 车 。
（ ３ ） 焊趾附 近受焊缝 形状 、 裂缝 、 切 口等 引起
０ ． ５ ｔ １ ． ０ｔ １ ． ５ ｔ ２ ｔ
的局部应力集 中影响的区域只有 Ｏ ． ４ ｔ 左右 ，在热 点应力分析 中，选 择 ０ ． ４ Ｖ １ ． ０ ｔ 和０ ． ５ ｔ ／ １ ． ５ ｔ 作 为 线性外推参考点是合理 的。
ｌ １ ｌ １ １ １ １ Ｉ １ ０ ０
１
１
Hale Waihona Puke Baidu
０
∞
（ １ ） 在焊趾附近 ０ ～ ０ ． ４ ｔ 范围内， 各 曲线斜率急 剧变化 ， 应力集中非常严重 ， 尤其在焊趾处有着 明
显 的应 力 峰 值 ； 随 着 与 焊 趾距 离 的 增 大 ， 应 力 集 中
２ ０ １ ３ 年８ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
ｄ 。 ∞ 一 赫 ５ 结 论 一
ｌ ｌ ｌ １
科技研究 ３ １ ３
Ｒ通蟮鞋整ｆ ｌ
１ ０
结果最为接近 。随着单元 阶数变低 和网格尺寸变 一 ｄ 。 ∞ 一 赫幡导 翅蟮 大， 计算值将逐步偏离实 际值 。当网格划分较 密 ， 低阶单元模型计算 的 Ｓ Ｃ Ｆ比网格尺寸较大 、高 阶 单元模 型的计算值更接近实际值 。由此可见 ， 单元 网格 密度对 热点应 力计 算 的影 响大 于单元类 型 。 若采用高 阶体单元 ， 网格 尺寸划分得 小于 ０ ． ２ ｔ ， 计 算 出的热点应 力可 以保证具有 良好 的精度 。
参 考文献
［ １ 】 Ｅ ｕ ｒ ｏ ｅ ｏ ｄ ｅ ３ ：Ｄ ｅ ｓ ｉ ￣ ｏ ｆ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｕ ￣ｓ ． Ｔ ｈ ｅ Ｅ ｕ ｍｐ ｅ ￣ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ Ｅ Ｎ
１ ９ ９ ３ —１ — ９． ２ ０５ ．
距焊址距离
【 ２ 】 同济大学 ． 苏通长江 大桥动静 载试验报告 【 Ｒ 】 ． ２ ０ ０ ８ ． 【 ３ 】 张启伟 ． 苏 通大 桥斜拉 桥钢 结构 疲 劳监测 与评 估报 告 【 Ｒ 】 ． 同济 大学桥 梁工程 系， ２ ０ １ ０ ．
４ 英 国标准 学会． 《 钢桥 、混凝 土桥及结 合桥 》 （ 英 国标 准 Ｂ Ｓ ５ ４ ０ ０ ） 第十篇 ： 疲 劳设计实用规则［ Ｍ ］ ． 成都： 西南交通大学出版社 ， １ ９ ＇ Ｂ ７ ．
距 焊 址 距 离
性强 ， 技术要求高。 全桥除 ３ 道昆方 台为明挖基础外 ， 其余 均为钻孔桩 ， 钻孔桩合计 ５ １ ２ 根。 墩台身 ３ ８ 座， 特 殊结 构 墩 ２ ３座 ， 其 中 高度 ３ ０ ｍ 以上 高 墩 ２ ２座 。 沪昆客运专线为我 国《 中长期 铁路 网规划》 中“ 四纵四横 ” 的快速客运通道之一 ， 也是 中国东西 向线 路里 程 最 长 、 影 响范 围大 、 经过 省 份 最 多 的 高速 铁 路 。全 线 共分 为 沪杭 段 、 杭 长段 、 长 昆段 ， 其 中长 昆段 预
图 ５数值 与试验 结果的 比较 曲线 图
沪 昆客专 二都 河特 大桥顺 利合 龙
国家重点工程沪昆客专二都河特 大桥近 日 顺 利合龙 。 二都河特大桥正线全长 ８ ０ ４ ｍ， 造价 １ ． ９ ２ 亿元 ， 位于湖南省溆浦县境内。该桥结构复杂 ， 除正线包含 连续梁 、 道 岔梁及双线简支梁外 ， 靠近溆浦 南站位置另设计有 ３ 道、 ４ 道、 安全线 、 保养线等。梁部包含现 浇简支梁 、 现浇连续梁 、 现浇道岔梁 ， 需要采 用悬臂浇筑 、 支架浇筑 、 移 动 模 架 浇 筑 等 多 种 施 工 工法 ， 专 业
加 坫 ｍ
∞ ％ 如
逐渐减小 ， 应力分布 曲线近似呈直线形状 ， 当距 焊 趾距离大于 １ ． ５ ｔ 时， 各曲线逐步趋于平缓 ， 应力集
中基 本 消失 。 （ ２ ） 顶 板焊 趾 Ｓ Ｃ Ｆ测试 值 为 １ ． １ ６ ５ ， Ｕ肋 腹 板 焊 趾 Ｓ Ｃ Ｆ测 试值 为 １ ． １ ３ ９ ， 顶 板 焊 趾 处 的应 力 集 中大 于 ｕ肋 腹 板 焊趾 处 的应 力 集 中 ，正 交 异 性 桥 面 板 的疲 劳 裂 缝一 般 出现 在顶 板 下 缘 的焊 趾 处 。
计 ２ ０ １ ５年 底 建 成 通 车 。
（ ３ ） 焊趾附 近受焊缝 形状 、 裂缝 、 切 口等 引起
０ ． ５ ｔ １ ． ０ｔ １ ． ５ ｔ ２ ｔ
的局部应力集 中影响的区域只有 Ｏ ． ４ ｔ 左右 ，在热 点应力分析 中，选 择 ０ ． ４ Ｖ １ ． ０ ｔ 和０ ． ５ ｔ ／ １ ． ５ ｔ 作 为 线性外推参考点是合理 的。
ｌ １ ｌ １ １ １ １ Ｉ １ ０ ０
１
１
Hale Waihona Puke Baidu
０
∞
（ １ ） 在焊趾附近 ０ ～ ０ ． ４ ｔ 范围内， 各 曲线斜率急 剧变化 ， 应力集中非常严重 ， 尤其在焊趾处有着 明
显 的应 力 峰 值 ； 随 着 与 焊 趾距 离 的 增 大 ， 应 力 集 中
２ ０ １ ３ 年８ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
ｄ 。 ∞ 一 赫 ５ 结 论 一
ｌ ｌ ｌ １
科技研究 ３ １ ３
Ｒ通蟮鞋整ｆ ｌ
１ ０
结果最为接近 。随着单元 阶数变低 和网格尺寸变 一 ｄ 。 ∞ 一 赫幡导 翅蟮 大， 计算值将逐步偏离实 际值 。当网格划分较 密 ， 低阶单元模型计算 的 Ｓ Ｃ Ｆ比网格尺寸较大 、高 阶 单元模 型的计算值更接近实际值 。由此可见 ， 单元 网格 密度对 热点应 力计 算 的影 响大 于单元类 型 。 若采用高 阶体单元 ， 网格 尺寸划分得 小于 ０ ． ２ ｔ ， 计 算 出的热点应 力可 以保证具有 良好 的精度 。
参 考文献
［ １ 】 Ｅ ｕ ｒ ｏ ｅ ｏ ｄ ｅ ３ ：Ｄ ｅ ｓ ｉ ￣ ｏ ｆ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｕ ￣ｓ ． Ｔ ｈ ｅ Ｅ ｕ ｍｐ ｅ ￣ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ Ｅ Ｎ
１ ９ ９ ３ —１ — ９． ２ ０５ ．
距焊址距离
【 ２ 】 同济大学 ． 苏通长江 大桥动静 载试验报告 【 Ｒ 】 ． ２ ０ ０ ８ ． 【 ３ 】 张启伟 ． 苏 通大 桥斜拉 桥钢 结构 疲 劳监测 与评 估报 告 【 Ｒ 】 ． 同济 大学桥 梁工程 系， ２ ０ １ ０ ．