变速箱故障诊断中的阶次分析法
汽车自动变速器常见故障分析与诊断【范本模板】
Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
基于LMS Test.Lab阶次分析的变速器 啸叫识别和噪声优化
交通科技与管理39技术与应用0 引言 齿轮敲击一般发生在轻载或空载条件下，由于变速器输入端扭矩波动引起的非承载齿轮啮合冲击所产生，与传动路径上各零件的配合间隙和齿轮的精度有重要关系；齿轮啸叫一般发生在加载条件下，也有少部分发生在滑行条件下，是由承载齿轮啮合过程中的传递误差所决定的[1]。
其特点是具有明显的阶次特征，与齿数等相关。
本文将以某10挡变速器优化其8挡啸叫噪声为例，详细介绍利用LMS b 对噪声时域信号进行阶次分析，确定啸叫噪声最大贡献源，从改变齿轮宏观参数着手优化变速器振动噪声。
1 阶次Order 研究齿轮啮合振动噪声，离不开阶次。
当齿轮处于运转状态时，旋转本身就是一种激励，齿轮会对其产生响应（振动和噪声）。
阶次就是相对于参考轴每转一圈，目标旋转部件啮合振动响应发生的事件次数。
阶次是齿轮系统固有属性的一种描述方式，跟外界的激励无关。
此时引入两种阶次概念，一种是旋转阶次，另一种是啮合阶次[2]。
旋转阶次是针对旋转轴来讲的，而啮合阶次是针对齿轮来讲的。
以某10挡变速器为例，8挡参与动力传递的齿轮/轴结构示意如图1所示，那么对于一款变速器来说，一般将其输入轴（主轴）设置为参考轴，且设定一轴的旋转阶次为1，其它齿轮/轴相关阶次信息如表1所示。
图1 变速器8挡传动结构表1 变速器8挡阶次数据常啮合8挡主轴常啮合齿轮齿数2432中间轴齿轮齿数2827轴旋转阶次10.857齿轮啮合阶次2423.139 从上述数据不难看出，齿轮的啮合阶次是针对主动齿轮来说的，轴的旋转阶次和参与啮合的主/被动齿轮齿数均相关。
2 噪声信号采集和阶次分析 客户反馈变速器处于8挡，发动机转速在1 300 rpm~1 700 rpm 时，从驾驶室里面能听到明显的“呜呜”声，客户初步判断异响来自于变速器。
为了查找准确的异响声源，采用西门子LMS SCADAS XS 便携式数据采集器，对客户反馈的工况进行噪声时域信号采集。
声传感器分别位于驾驶员座椅右耳侧以及变速器壳体侧方。
--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法
基于阶次的变速器噪声分析方法
[1] 高维山.变速器[M].北京：人民交通出版社，2004. [2] 沈永胜. 机械原理[M].北京：清华大学出版社，
2006. [3] 陈双籍，陈端石.基于心理声学参数的车内声品质偏
好性评价[J].噪声与振动控制，2005，25（3）：4547. [4] 常振臣，王登，周淑辉，等，车内噪声控制技术研 究现状及展望[J].吉林大学学报，2002，32（4）： 86-90.
结语
通过上述分析方法，可快速有效地锁定噪声声 源，确定故障齿轮，同时还可以给噪声门限标准的制 定提供可靠依据。通过基于阶次的噪声分析方法解决 不同类型的噪声问题，不断循环总结阶次曲线特征和 齿轮失效模式的关系，最终就会形成噪声分析的数据 库，为今后的故障分析、出厂校验准则的制定以及变 速器齿轮设计提供可靠的依据。
本方法采用Head Record NVH采集设备和discom变 速器下线检测设备，可以快速锁定原因，并针对客户 反馈设定用于生产的噪声标准。具体分析方法如图1所 示。
变速结构传动路线
该变速器四挡动力传递路线是由发动机运转将动 力传递到变速器输入轴，输入轴通过四挡主动齿轮将
图1 变速器NVH分析方法
在前期开发阶段中，客户一般会根据经验提出一 个大概标准范围，比如要求变速器噪声要低于整车噪 声的15dB，以此作为整车的噪声标准（图3b红线）。 但事实表明，并非低于这个标准的任何阶次噪声都能 够接受，譬如图2变速器总成的噪声虽然符合了整车的 标准要求，但是却被驾驶人主观识别并抱怨，针对这
54பைடு நூலகம்
2024年 第 4 期 / 微信号 auto1950
图5 齿轮精度
轮上进行局部调整。采用珩轮对齿面进行返工，降低 齿表面粗糙度值，同时对齿顶进行修磨，整改齿顶凸 起问题，重新复原到总成进行加载验证。如图6所示， 故障变速器的33阶次曲线能量明显降低，变速器啸叫 问题得到改善。
毕业论文___汽车变速箱故障诊断分析
摘要本文针对汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件，对汽车空调做了简单的介绍。
汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。
完善的汽车计算机控制的空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风度和通风等进行自动调节，并使车内空气以一定的速度和方向流动，给乘客提供一个良好的乘车环境，给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
通过对相关资料、研究材料的综合归纳，进一步深刻的对汽车空调系统的制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统5个基本组成部分，作了全面的解析。
同时对汽车空调的各种基础部件及原理和工作特性做了进一步详细说明。
文章最后以奥迪A6轿车自动空调不制冷检修案例进行讲解，以达到对汽车空调系统了解，并运用在实际工作中。
关键字：汽车空调，系统，部件，功能AbstractThis air conditioning unit for automotive vehicles has become a vital feature for automotive air conditioning made a brief introduction. Automotive air conditioning technology has developed from lower to higher, from a single function to multifunctional five stages. Complete computer-controlled cars can the car air conditioning system air temperature, humidity, cleanliness, grace, and ventilation automatically adjust and make the air inside the car to a certain speed and direction of movement for passengers to provide a good ride environment, to the use and maintenance of automotive air conditioning brings new challenges. Through information, research materials, synthesis, and further depth to the automotive air conditioning system, cooling system, ventilation system, ventilation systems, control systems and air purification system control 5 basic components, made a comprehensive analysis. Meanwhile, auto air conditioning parts and a variety of basic principles and working characteristics were further detail. Audi A6 sedan article Finally, automatic air conditioning refrigeration repair cases were not explained, in order to achieve understanding of the automotive air conditioning systems, and use in practical work.Keywords: Automotive air conditioning, systems, components, function目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 课题的来源 (1)1.2变速器简介 (1)1.3变速箱的分类 (1)2 汽车手动变速器 (3)2.1手动变速器简介 (3)2.2 手动变速器常见故障诊断分析 (3)2.2.1变速器异响 (3)2.2.2 变速器跳档 (5)2.2.3 变速器乱档 (6)2.2.4 变速器挂档困难 (6)2.2.5 变速器漏油 (7)3 汽车自动变速器 (8)3.1自动变速器简介 (8)3.2 自动变速器常见故障诊断分析 (8)3.3.1 汽车不能行驶 (8)3.3.2 自动变速器打滑 (9)3.3.3 换档冲击大 (11)3.3.4 升档过迟 (12)3.3.5 不能升档 (13)3.3.6 无超速档 (14)3.3.7 无前进档 (16)3.3.8 无倒档 (16)3.3.9 频繁跳档 (17)3.3.10 挂档后发动机怠速熄火 (18)3.3.11 无发动机制动 (18)3.3.12 不能强制降档 (19)4 结论与展望 (21)4.1结论 (21)4.2存在的不足 (21)4.3 变速器的发展趋势 (21)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论1.1 课题的来源本课题《汽车变速箱故障诊断分析》来源于湖北汽车工业学院汽车工程系汽车教研室。
汽车变速箱故障诊断中的时域同步阶次分析法的分析研究
汽车变速箱故障诊断中的时域同步阶次分析法的分析研究万德安;孙东继;赵永杰
【期刊名称】《计算机测量与控制》
【年(卷),期】2006(014)003
【摘要】旋转机械故障诊断技术是20世纪七、八十年代得到迅速发展的一项新技术;在实际的生产应用中,一般将齿轮箱的频谱分为低频、中频和高频分别进行处理,进而实现故障诊断;文章所述的汽车变速箱故障诊断系统利用时域同步平均法,在阶次分析理论基础上,对时域信号进行处理,根据信号源的不同提取各自时域信号并进行处理,进而实现故障诊断;结合试验,对基于阶次分析的时域同步平均法进行了详细的论述和结果验证.
【总页数】3页(P299-300,332)
【作者】万德安;孙东继;赵永杰
【作者单位】同济大学,现代制造技术研究所,上海,200092;同济大学,现代制造技术研究所,上海,200092;同济大学,现代制造技术研究所,上海,200092
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.41
【相关文献】
1.阶次分析法在船用旋转机械状态监测和故障诊断中的应用 [J], 赵军
2.基于自适应线调频基原子分解的时域同步平均方法及其在变转速齿轮故障诊断中的应用 [J], 吴雪明;于德介;陈向民
3.时域同步平均技术在直升机主减速器故障诊断中的应用分析 [J], 沈勇;翟秀梅;李兴旺
4.基于振动信号时域分析法的铣齿机故障诊断 [J], 王志永;杜伟涛;王习文;李超越
5.基于同步压缩变换的阶比分析法在城市轨道交通车辆轴承故障诊断中的应用 [J], 王冰;魏志恒;王文斌;戴源廷;赵俣钧
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汽车变速箱的故障表现与诊断方法
Internal Combustion Engine &Parts0引言自动变速箱的运行质量与车辆行驶安全存在密切的联系，从以往的自动变速箱故障问题来看，其成因主要包括：设计制造因素；人为因素；操作因素和使用因素等。
其中，由于驾驶人员操作不当所引发的故障问题较为常见。
其次为长时间运行未对其进行及时养护，致使内部构件磨损所产生的故障问题。
基于上述问题，需要结合变速箱的故障表现采取有效的措施进行处理，以免故障范围扩大影响变速箱的使用寿命以及车辆使用安全。
为此，有必要针对其故障表现和诊断方法展开研究。
1汽车变速箱的故障表现变速箱作为汽车运行过程中的主要传动结构，其主要作用为实现对动力的有效传输，由于其传动比较为固定，结构相对稳定，在汽车生产中被大范围应用。
从某一层面来讲，该结构的应用可对汽车整体性能产生直接影响。
主要表现为通过置换档位使汽车做出后退、前进和怠速等动作，提升驾驶人员对车辆动作的整体控制水平。
但实际应用中，受到多方面因素的影响，常见变速箱故障问题。
具体表现如下：1.1汽车无法正常行驶汽车启动后，进行倒档操作或者前进操作时，汽车均无反应。
而当汽车熄火后，冷却至常温时，再进行启动操作汽车可行驶一段路程，当汽车发热后便无法正常行驶。
1.2变速器制动能力减弱在启动汽车时，加大油门可使发动机快速转动，但汽车的提速效果并不明显；在行驶途中，踩油门加速时，发动机转速可快速升高，但汽车车速变化并不明显；在较为平坦的道路中，汽车基本可以正常行驶，而在上坡的道路中，踩油门时的发动机转速加快，而汽车的爬坡能力不强。
1.3升档延迟现象车辆行驶过程中做出升档提速操作后，发动机的转速过快，之后车速改变。
常规性的升档方法很难保证升挡操作的实时性，必须先操作升档之后再踩下油门才能快速进入升档状态。
1.4变速箱怠速不正常汽车正常行驶过程中无异常表现，而停车时，挂挡的情况下，其转速会升高至每分钟2500转，无法进入怠速状态。
汽车变速箱故障诊断与分析
汽车变速箱故障诊断与分析作者：刘博来源：《时代汽车》2019年第19期摘要：随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。
通过对变速箱的发展过程进行了了解，本文通过对变速箱在运转过程中，常见的故障进行了分析和判断，对汽车行驶过程中启动变速箱遇到的故障分析和排除。
汽车变速器作为汽车整体构成中的重要部件，对于汽车的运行具有重要的意义。
关键词：汽车变速箱;故障;维修1 变速箱的原理及功能1.1 变速箱原理作为汽车的重要组成部件，汽车变速箱俗称为“变速箱”，而在汽车工业中也被成为“变速机”。
汽车变速机是一种为汽车提供变换动力的一种机械装置。
汽车的行驶状况非常复杂，在行驶过程中避免不了出现减速减速和制动等过程，这些过程伴随着起步、低俗、加速、减速、高速或停车等状况，而汽车变速箱就是促使这些功能实现的重要因素，所以汽车变速箱是整个汽车系统的重要组成部分。
全自动变速器主要设计原理是将变速器设计在前进档位的前面，这样不需要驾驶者进行其他的手动操作，汽车在行进的过程中会自动的控制离合器以及档位，只要在车上自动按钮就可以实现。
而手动变速器的时代，需要驾驶者在发动机启之前踩住离合器装置，同时在根据路面的判断进行汽车的档位的变换和控制，从而实现汽车的正常运行，这种情况下司机的注意力收到分散，对于驾驶的安全性嗯呢过来说也是不利的，自动变速器在设计上更加的科技化，能够更加促进驾驶的安全性以及稳定性。
要想了解自动变速器的原理。
我们需要对于变速器的组成零件进行了解，对于各元件的功能以及实现的方式进行研究和控制，在对于齿轮控制方面自动变速器能够更加有效地实现自动控制，成为汽车的重要组成。
1.2 变速箱功能第一，通过变换档位改变汽车转速，转速的改变调整了汽车的不同行驶速度，这样就满足了汽车在不同的驾驶条件下的速度要求。
如果在没有变速箱的情况下，光靠发动机调节汽车驾驶基本上是不可能的，而且还会对发动机产生一定的损害。
发动机 变速箱测试 故障诊断系统德尔塔分析仪_简介
用于振动和转速传感器
数字化精度： 16 / 24 Bit
时间信号分析时间信号分析时间信号分析时间信号分析发现仅激发出小振动能量的故障绝对阶次分析绝对阶次分析绝对阶次分析绝对阶次分析机械磨损或者燃烧相对阶次分析相对阶次分析相对阶次分析相对阶次分析混合磨擦摩擦啸叫模式识别模式识别模式识别模式识别自动识别发生的故障不平衡检查不平衡检查不平衡检查不平衡检查监控驱动轴和输出轴对称性误差探测对称性误差探测对称性误差探测对称性误差探测探测发动机各缸燃烧均匀性旋转均匀性旋转均匀性旋转均匀性旋转均匀性探测旋转振动碰撞阻止器碰撞阻止器碰撞阻止器碰撞阻止器突发零部件断裂时停机六
二. 应用领域
变速箱： 手动变速箱，自动变速箱，双离合器变速箱，CVT 无级变速箱，分动箱和后轴变速器 发动机： 直以列及发混动合机动，力V发动型机发动机，W 型发动机，对置发动机，柴油机，天然气发动机，汽油机和 液零压部泵件，：液压马达，小型变速箱，伺服电机，压缩机和万向节轴
三．工作原理
四．特性
碰撞阻止器 - 突发零部件断裂时停机
六．碰撞阻止器
碰撞阻止器是嵌入德尔塔分析仪具有独立功能的仪器，它监控快速发生的大能量突发事件， 如活塞损坏/连杆断裂/传动链故障等
• • • • • •
S集QL成数在据德库尔塔分析仪中 自动随德尔塔分析仪启动 也可以独立运行 带监控有振连续动自信号适总应调量以节报便警在值突的发零高部动件态断快裂速时断裂紧急停停机机：
高动态测量 德尔塔分析仪可用于各种模拟沙漠拉力赛、一级方程式赛道、城市循坏、高速公路或者多段 循环路段的功能和耐久试验，纯粹的稳态试验自然也没有问题。 7 x 24 小时连续监控 试验运行可以借助于德尔塔分析仪全自动进行，因此试验现场可以以最少的人力实现最大限 度的连续运行。 100%可靠的故障早期检测 德尔塔分析仪连续监控被试物在试验台上的状态。一旦故障发生，德尔塔分析仪会立即探测 到并切断试验台，从而防止被试物毁坏。 德短期尔内塔可分收析回仪成可本以缩短测试时间、挽救被试物防止完全毁坏和从试验中获取更多的试验结 果，因此德尔塔分析仪可在短期内收回投资。 设识计别者故必障须过知程道试验过程中故障发生的顺序。拆检往往得不到一个满意答案，德尔塔分析仪 的测量数据分析提供了解决方案：它可以显示故障过程的准确时间顺序。 使清用楚德的尔诊塔断分结析果仪分析软件可以得到即时的、无任何附加费用的清楚诊断结果，无需专家也 无需额外的服务。损坏类型、损坏位置和损坏进程通过三维瀑布图完好地被记录了下来。 全自动，自学习，专利算法 德被尔试塔物分的析每仪个自变动化并“学在习故”被障试开物始的出振现动时特切性断并试存验储台该。数据，在随后的自动监控阶段它将记录 用户界面友好 德钟尔之塔内分就析能仪建立专门一应个测用试于程发动序机。和变速箱试验，因此非常易于操作而无需专业人员，在一分
自动变速器故障诊断方法
自动变速器的故障诊断与检测在自动变速器的故障诊断过程中，因其结构复杂、型号繁多、技术先进、更新频繁、资料较少、不易拆装、不易换件试车等因素，而显得困难重重、无处下手，也经常出现误诊、误修、故障依旧的情况。
结合多年的实践经验并参考有关书籍、资料，本文将详细地介绍自动变速器各种故障的诊断与维修方法。
一、自动变速器检修注意事项二、自动变速器的检查1、基础检查（1）自动变速器油液(ATF)的检查1)自动变速器油液液面高度的检查①油尺检查法②溢油孔检查法2)油液品质检查①油液颜色、气味的检查②油液杂质检查3)油液泄露部位检查4）自动变速器油(ATF)的更换及周期（2）发动机怠速的检查（3）节气门阀拉线的检查与调整三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项2、风神蓝鸟RL4F03A型自动变速器(1)结构特点（2）维修注意事项3、富康、雪铁龙、标致AL4型自动变速器4、奥迪V6、坤宝9000系列ZF4HP-18型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项5、一汽奥迪A6 01K型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项6、大众096、097和098系列自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项7、大众01M型自动变速器8、北京切诺基AW-4（丰田A-340E）型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项9、北京大切诺基42/44RE型自动变速器10、上海通用4T-65E型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项四、液压控制系统故障诊断1油泵常见故障的诊断2、控制阀体常见故障的诊断 1）主调压阀一、自动变速器检修注意事项1、装配自动变速器的汽车因故需要拖车时，必须使用牵引车将驱动轮抬起后拖行。
对于装配输出轴驱动的辅助油泵的汽车，可不抬起驱动轮直接拖行，但拖行距离不得超过50Km, 拖行速度不得超过30Km/h。
阶次跟踪分析法介绍
引言工程上在对故障信号进行分析时，最常采用的是传统的频谱分析法。
这种方法对于稳定工况下测得的稳态信号具有较好的效果，能清晰地分辨出被测信号的频率成分，从而确定故障原因。
但是对于旋转机械在某些工况下出现的故障状况，比如启动过程、停车过程、加载过程等，很难通过单纯某一时段信号的频谱分析找到确定的故障频率成分，甚至由于信号频率成分的不断变化，会产生明显的“频率模糊”现象，使得关键频率成分难以识别。
并且旋转机械运转时其旋转部件引起的故障所产生的振动和噪声表现出的特征和轴的转速有密切关系。
阶次跟踪分析法正好可以补足其中的不足，通过等角度采样方法归一化转频，避免了转速变化带来的频率模糊问题[1][2][3]。
1 阶次跟踪原理阶次跟踪分析法是近年发展起来的一种先进技术，其主旨在于通过信号处理算法将等时间间隔采样信号转化为等角度采样信号，即同步采样信号，保证在信号每一周期内都保持同样的采样点数。
通常在信号分析时，如果只对转轴速度的谐波特征感兴趣（或更高的谐次，如齿轮啮合频率），那么采用阶次跟踪分析往往比单纯的频谱分析更具有优势。
这种分析方法可以迫使谐波分量集中在一条分析线上，通过控制模数（A/D）转换器的采样频率与转轴速度之间的同步性来实现，图1 说明了基本原理[4]。
(a)固定采样频率的采样信号(b)原始时域信号(c)等角度采样信号（每一转8 个采样点）图1 采样原理示意图其中图1(b)为一假设的旋转轴转速上升过程产生的理想信号（实际情况中，振幅往往会随转速的变化而有所不同）。
图1(a)为通过恒定的采样频率得到的采样信号（对应于常规的频谱分析）以及对采样信号进行FFT 分析后得到的频谱。
可以明显看到频域上谱峰的分布与时域转速信号中转速的变化相对应，频率成分非常模糊，难以识别。
对于这样的采样信号，利用常规的频谱分析方法已经很难识别各频率成分。
图1(c)所示的采样信号是通过转轴每转采集固定的采样点来得到（例子中每一转有8 个采样点），对此角域波形再进行类似时域的FFT 变换，所得频谱既为清晰的阶次谱。
基于阶次分析和齿轮重合度优化的分析与应用
基于阶次分析和齿轮重合度优化的分析与应用齿轮件是机械传动中常见的构件之一。
由于传动精度直接影响机械设备的性能，所以选择合适的齿轮传动方案为机械设备的设计者所关注。
齿轮传动精度不仅与齿形设计有关，而且与齿轮重合度也有关。
因此，阶次分析和齿轮重合度优化成为齿轮设计中不可缺少的一部分。
一、阶次分析齿轮传动中的阶次分析是一种重要的分析手段。
它可以分析齿轮传动中的各种振动，并计算出各个阶次的振幅和相位。
通常，我们通过傅里叶变换将振动信号转化为频域信号。
这样可以对振动信号进行进一步的分析和处理。
对于齿轮传动来讲，振动信号通常是由齿轮齿数和齿轮传动速度产生的。
因此，通过阶次分析可以计算出每一个齿轮的旋转频率和齿数，从而定量分析齿轮传动中的各阶次振动情况。
二、齿轮重合度优化齿轮重合度是指两个齿轮啮合时，啮合点上的齿间距离。
在齿轮传动中，齿轮重合度影响传动精度，过大或过小都会影响传动效率和噪声水平。
因此，设计者需要对齿轮重合度进行优化。
齿轮重合度的优化可以通过精确计算齿轮齿形和啮合轮廓的方法实现，也可以采用试错法实现。
试错法可以通过对齿轮齿形和啮合轮廓的微调来优化齿轮重合度。
当达到最佳齿轮重合度时，齿轮传动的效率和噪声水平也将达到最佳状态。
三、应用阶次分析和齿轮重合度优化在现代机械设计中应用广泛。
它们可以用来设计各种类型的齿轮传动，如变速箱、减速器、传动轴等。
例如，在变速箱设计中，阶次分析可以提供齿轮传动中的各种振动信号和阶次分量，为变速箱设计者提供重要的参考数据。
同时，齿轮重合度优化也可以对变速箱的传动精度和效率进行优化。
总之，阶次分析和齿轮重合度优化是齿轮设计中不可缺少的一部分，它们可以提高齿轮传动的传动精度和效率，使机械设备运行更加稳定和可靠。
浅谈风力发电机组齿轮箱常见故障分析及检测方法_1
浅谈风力发电机组齿轮箱常见故障分析及检测方法发布时间：2022-10-10T07:53:52.475Z 来源：《中国电业与能源》2022年6月11期作者：何杨张、沈忠明[导读] 在过去的几年中，风力发电工业得到了极大的发展。
然而，风力发电机组经历了各种各样的故障，导致了成本的增加。
风力发电机齿轮箱是最关键的部件，故障率高，维修时间长。
何杨张、沈忠明中广核新能源投资（深圳）有限公司云南分公司摘要：在过去的几年中，风力发电工业得到了极大的发展。
然而，风力发电机组经历了各种各样的故障，导致了成本的增加。
风力发电机齿轮箱是最关键的部件，故障率高，维修时间长。
本文介绍了风力发电机组齿轮箱的常见故障及其根本原因，然后重点研究了风力发电机齿轮箱的故障诊断和监测技术，论述了风力发电机齿轮箱状态监测与故障诊断技术的研究现状和发展趋势，设计了风力发电机齿轮箱状态监测与故障诊断模拟台。
关键词：风力发电机组；齿轮箱；故障诊断前言：风能是世界上发展最快的可再生能源。
近年来，世界各国对风力发电的利用进行了大量的研究和开发。
但风力发电机组容易损坏，尤其是齿轮箱等关键部件容易发生故障。
在组成风力发电机的各个子系统中，齿轮箱被证明是造成最长的停机时间和最昂贵的维护。
因此，提高风力发电机组的可靠性和减少停机时间是风力发电行业必须解决的问题。
检测变速箱的早期故障可以减少发生灾难性故障的机会。
如齿轮表面出现点蚀故障时，可用齿轮涂层修复齿轮表面，当轴承出现故障时，齿轮箱可以开始低速运转等待修复，从而合理安排维护。
齿轮箱位于轮毂和发电机之间,用于将风力发电机转子产生的缓慢旋转的高扭矩功率转换为发电机使用的高速低扭矩功率。
风力发电机齿轮箱由三个主要部件组成: 齿轮、轴承和轴。
1风力发电机组齿轮箱故障分析1.1齿轮损坏1.1.1齿轮箱齿面磨损齿轮箱在低温工作时，由于低温和润滑剂固化使润滑剂达不到润滑部分而引起磨损；齿轮箱在高温工作时，由于电机加热引起的高温使润滑油温度异常升高，导致机械润滑剂失效而引起齿轮磨损；齿面磨损的另一个原因是外来物的进入。
汽车变速箱的故障表现与诊断方法
汽车变速箱的故障表现与诊断方法摘要：在随着科学技术的不断进步和社会各方面发展水平的提高，采用自动变速箱的汽车类交通工具越来越受到消费者的欢迎。
近年来，变速箱相关技术得到了不断的完善，但由于使用基数的庞大，故障问题仍然比较常见。
如何应对变速箱相关故障，就成为了汽车使用者及相关检验人员时时面对并需要及时处理的问题。
本文从变速箱的故障表现和诊断方法两个角度出发，探讨提升自动变速箱运行稳定性和预防性减少故障因素的主要方法，为汽车使用和检修人员提供参考。
关键词：自动变速箱；故障表现；诊断方法1.变速箱故障因素概述在构成汽车的众多部件里，变速箱和引擎共同构成了汽车的动力体系。
引擎为汽车提供动力源，变速箱的作用则是将引擎产生的动力以一定的规制进行有效传导。
在引起变速箱故障的三个主要因素中，以汽车驾驶人员的使用不当为最常见的原因。
错误的使用方式又体现为两方面：在相对短期的驾驶过程中，驾驶人员采用了有损汽车部件的驾驶方式；以及在长期的使用中，未能做到对汽车的定期检查和保养。
变速箱发生故障，往往以不当的驾驶方式为直接引发原因，在该直接原因背后，则是长期养护缺失造成的汽车零部件的老化磨损。
1.变速箱故障的主要类型正常运行状态下，变速箱对动力的传导有着传动固定、制动稳定的特点。
从功能来看，变速箱直接决定着汽车的整体性能。
在具体的驾驶行为中，变速箱的作用主要体现为固定档位对汽车前进、怠速、后退等行动的完成，有效提升驾驶人员对汽车的操控体感。
相应地，汽车变速箱故障也表现为如下几个类型：1.动力档位反应缺失反应缺失，指的是在汽车启动的情况下，无论进行倒档亦或前进档，汽车均不产生任何反应。
此种故障的后续表现为，再启动的汽车可能行驶短暂的距离，并在汽车发热的情况下，再次表现出反应缺失的故障状况。
1.制动能力减弱在传导动力的同时，变速箱还承担着协助汽车制动体系进行减速动作的功能。
因此，当变速箱出现故障时，汽车还有可能表现出制动能力下降的问题。
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。
1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。
故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。
2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。
汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。
故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。
故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。
4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。
自动变速箱的检测与维修
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
自动变速器常见故障诊断与分析
自动变速器换档冲击大故障的排除（1）故障现象起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。
（2）故障原因发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
（3）排除方法检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。
路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检测主油路油压。
如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换档时主油路油压。
正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。
若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。
如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
自动变速器打滑故障的排除（1）故障现象起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。
（2）故障原因液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
（3）排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。
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变速箱故障诊断中的阶次分析法
摘要: 随着我国汽车工业的发展，变速箱必须在相对短的时间间隔内进行分析，但在两次分析之间存在出现损坏进而导致多个部件失效的危险，损坏开始的部位因此将不能确保被确定。
在很多情况下试验结果局限于下述说法：试验物能够承受要求的应力或者不能承受。
损坏通常破坏了损坏的情况证据，甚至可能损坏了试验台。
对于设计者而言来自于试验部门的损坏相关信息太粗糙，少有有价值的帮助。
所以研发一种高效的变速箱故障检测系统迫在眉睫,旋转机械故障诊断技术是20 世纪七、八十年代得到迅速发展的一项新技术; 在实际的生产应用中, 一般将齿轮箱的频谱分为低频、中频和高频分别进行处理, 进而实现故障诊断; 文章所述的汽车变速箱故障诊断系统利用时域同步平均法, 在阶次分析理论基础上, 对时域信号进行处理, 根据信号源的不同提取各自时域信号并进行处理, 进而实现故障诊断; 结合试验, 对基于阶次分析的时域同步平均法进行了详细的论述和结果验证。
关键词: 谐波; 阶次; 时域同步平均; 前言
振动和噪声的分析研究, 长期以来受到了人们的普遍关注, 开展了大量的研究工作, 取得了不少宝贵经验和成果。
特别是以振动参数为特征的机械设备故障诊断技术已经广泛地应用在汽车、飞机、轮船、发动机等方面, 取得很多令人注目的成果。
但以往开发的故障诊断仪以长时间检测设备为主, 可以通过长时间统计对比, 识别设备振动频率的波动, 从而识别设备的运行状态以及故障类型, 相对比较单纯、简单。
只要特征参数选择正确, 信号处理分析方法得当, 都能取得明显效果。
而本文所研制开发的汽车变速箱故障诊断系统所针对的对象是即将出厂的新齿轮箱, 故障隐蔽性强, 特征量不明显, 为诊断方法的选择带来了困难。
其次, 本汽车故障诊断系统对每个齿轮箱的诊断时间约为3 min ,给诊断带来了极大的困难。
本文着重研究时域同步平均法在时域信号处理中的作用, 从而为选择故障诊断方法并构建整个故障诊断系统奠定了基础。
时域信号分析
1.简单齿轮箱的时域振动信号
(39齿)
试件机械结构:
传递比=10/39=0.26
旋转机械的故障类型主要为转子不平衡、轴系不对中、转子裂纹及安装不良等。
振动信号的主要来源为齿轮的啮合。
一般故障频率及啮合频率均与所在轴的回转频率有关, 为其谐波。
本文所研究的汽车变速箱简化为三轴结构, 输入轴、中间轴和输出轴(如图1 所示) 。
在变速箱箱体上安装压电式加速度传感器, 输入轴端安装旋转编码器。
利用时域同步平均法,可以从加速度计获得的振动信号中分别提取3 根轴上的时域信号。
然后分别进行频域分析, 针对每根轴分别进
行故障诊断。
图1 变速箱简化结构示意图
2. 时域同步平均法
时域同步平均法是在混有噪声干扰的信号中提取周期性分量的有效方法, 也称相干检波法。
当随机信号中包含有确定性的周期信号时, 如果截取信号的采样时间等于周期性信号的周期T , 将所截得的信号叠加平均, 就能将该周期信号从随机信号、非周期信号以及与指定周期T 不一致的其它周期信号分离出来, 而保留指定的周期分量及其高频谐波分量,提高欲研究周期信号的信噪比。
既使该周信号较弱也可以分离出来, 这是谱分析法所不及的, 这就是时域同步平均法的基本思路。
如果一信号x ( t) 由周期信号y ( t) 和白噪声n ( t) 组成x ( t) = y ( t)+ n( t) ,我们以y ( t) 的周期去截取信号x ( t) , 共截得N 段, 然后将各段对应点相加, 由于白噪声的不相关性,可得到
x ( ti ) = Ny ( ti ) + N n ( ti ) (1)
再对x ( ti ) 平均, 便得到输出信号y1 ( ti )
y1 ( ti ) = y ( ti ) +n( ti )N (2)
此时输出的白噪声是原来输入信号x ( t) 中的白噪声的1/N , 因此信噪比将提高。
3. 时域到频域
傅立叶变换(Fourier Transformation)
法国数学家 ： Jean-Baptist Joseph Baron de Fourier (1768-1830) 周期性的时间信号由具有不同振幅的正弦(sin)和余弦(cos)信号组成。
傅立叶变换的数学公式
()⎰π-⋅=dt
e )t (g
f G ft 2j ()⎰π+⋅=df
e )
f (G t
g ft 2j 复数表达方式：
()()()()
∑∞
-ω+ω+=1n n n 0t n s in b t n cos a a t f 正弦(sin)和余弦(cos)表达方式：
()()⎰ω=T
n dt
t n cos t f T 2
a ()()⎰ω=
T
n dt t n sin t f T 2
b T
mit π
ω2=
4. 重采样
人们在旋转机械故障诊断的摸索过程中, 发现故障特征在
图2 等角度插值生成时间序列
图3 重采样将非平稳信号转化为平稳信号
升速、降速过程中表现尤为明显。
因此, 本诊断系统在升速、降速过程中对变速箱的不同档位
振动信号的表达方式：从时域到频域
时域
频域
傅立叶变换FF T
逐一进行诊断。
然而转速的变化表现在频谱图上是频率分量的模糊, 使得频谱图上的基频以及其各次谐波分量的功率会分散在一连串的频率谱线上。
这种被模糊了的频率分量将给幅值测量造成误差, 使得传统的频谱分析难以达到有效效果。
应运而生的阶次分析理论, 归根结底就是将非平稳信号转化为平稳信号, 然后再进行分析。
时域同步平均法需要平稳的、整周期迭代采样, 而对于非平稳的振动信号, 就需要重采样进行平稳化处理。
它的实现, 可以通过两种方式: (1) 输入轴上安装旋转编码器, 获得输入轴的转速, 转速信号用来触发数据采集卡采集数据, 从而实现等角域采样。
(2) 数据采集卡采样频率确定, 利用重采样程序实现等时域采样转化为等时域采样。
对于第一种方法, 在转速变化较缓时可较好地工作, 但在转速变化抖动或变化相对较快时, 很难保证精度。
因此软件重采样实现阶次分析成为最为理想的方案。
本系统设定的采样频率为常数(如5211 kHz) , 通过固定的傅立叶计算长度(如1024 点) 进行频谱计算。
振动信号与转速信号同步采集。
首先根据所设定的傅立叶计算长度计算出θ, 拟和3 根轴各自的转速与时间曲线, 并等Δθ插值, 算出时间t 序列。
如图2 所示。
然后拟和振动信号与时间曲线, 并按时间t 序列进行插值。
算出3 根轴各自的振动信号序列。
如图3 所示。
同理计算N 次,对应点进行迭代平均, 从而实现不同轴时域信号的提取。
系统设计及试验结果
根据传动比, 输入轴、中间轴、输出轴的转速对应成比例。
根据输入轴的转动周期计算出各轴的转动周期, 分别进行重采样并进行整周期迭代平均, 即可提取各轴的时域信号。
如图4 所示。
图4 振动信号不同轴的振动分量示意图
本系统针对3 根轴, 对应软件3 个通道, 通道各自的基频对应相应轴的转动频率, 每通道分别基于基频取4 个转动周期, 分别重采样计算出1024 点的振动信号序列。
应用时域同步平均法, 提取3 根轴的时域信号, 并进行频域转换。
系统用LABVIEW作为平台进行开发, 系统如图5 所示。
图5 系统框图
图6 振动信号处理结果对比
试验结果如图6 所示, 从不同轴的频谱图上可以清晰的看出, 谱线均为对应轴基频的谐波, 其余频率连同噪声信号得到了极大的衰减。
由振动及故障产生的机理可知, 而振动信号及故障特征信号均为基频的谐波, 因此得到了完整的保留。
小结
本文详细的介绍了时域同步平均法在故障诊断系统中的应用, 通过时域到频域的转换.对重采样等理论原理的介绍, 介绍了时域同步平均法的实现过程。
并在试验中, 验证了理论的实际可行性。
为进一步的故障诊断铺平了道路。
并且为故障诊断提供了新的思考空间。
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