詹天佑简介

詹天佑简介
(zhanTianyou1861—1919) 中国近代铁路工程专家。

字眷诚。

原籍安徽婺源县(今属江西)，出生于广东南海县。

1872年(同治十一年)，随中国第一批幼童飘海赴美留学。

1878年(光绪四年)以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。

1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。

然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。

1887年，“中国铁路公司”在天津成立。

第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。

开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用80天就完成铺轨工程。

后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。

最大贡献，在于他成功地修建了京张铁路。

1905年，担任京(北京)张(张家口，铁路总工程师。

这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为他处所未有。

他亲自勘测，选定路线。

在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。

又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。

京张铁路于1909年完成，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。

后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。

辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365公里的铁路。

晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。

1919年逝世。

中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身铜像，永远纪念这位杰出的爱国的铁路工程师。

轶事典故
娃娃出洋
1872年，年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。

同年，随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”(英文)的强化训练。

1872年8月，“乘桴浮于海”的日子终于来到，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国。

清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱，但对彼时的孩子们来说，独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。

1873年，詹天佑考入美国西海文小学。

他小小年纪，就知道自己薄薄的英文底子是不够用的，于是像诵四书五经似地天天背英语单词，然后大大咧咧地拉上外国同学来聊天，加强会话能力。

1876年，他以优异成绩考取了纽海文中学。

1878年，他又考入知名学府耶鲁大学，在土木工程系铁路专科进行深造。

在藏
龙卧虎之地，詹天佑永不言后，刻苦钻研，各科成绩都很优秀，特别是数学，在一、三年级时，曾获得数学奖学金。

20岁那年，詹天佑出色地完成了大学本科课程，成为当年归国的105名留美学生中仅有的两位学士学位获得者之一。

詹天佑在美国读书期间，兴趣广泛，表现出让美国同学惊异的学习能力和接受能力。

课余时间，他阅读了大量具有民主思想的进步作家的文学作品。

他还喜爱游泳、滑冰、钓鱼、打球等各种体育活动，特别喜欢打棒球，甚至一度成为中国留学生代表队——中华棒球队的队员。

这支球队曾同旧金山附近的一支半职业队进行过一场表演赛，詹天佑的表现得到对手和观众的称赞，很多美国人都很震惊：长辫子的中国人、被称为“东亚病夫”的中国人，其实在球场上并不差呀！
慈禧嘉奖
光绪二十八年（1902年），清政府决定修建新（河北省新城县高碑店）易（易县）铁路。

修建这段铁路的主要目的是为了清室去清西陵祭拜；为了不误慈禧次年去清西陵拜谒而用，限期六个月完成。

朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师。

尽管当时这条铁路线民用价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。

从测量到通车，仅用了四月的时间，比预定期限提前了两月。

慈禧坐上这趟专列甚为高兴，特意召见了詹天佑。

为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。

詹天佑仅取了一只钟作为纪念，其余的全部分给了参加筑路的工程人员。

为国争光
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。

该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。

为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。

外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。

詹天佑则说：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。

修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线（对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测）。

6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。

计划分三大段修筑，第一段（丰台至南口）先行开工，以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至张家口），再详细勘测。

特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，更须进一步选测比较线。

报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有。

”。