有碴道床断面标准

铁路线路纵断面设备标准和修理要求

铁路线路纵断面设备标准和修理要求第3.2.1条线路大修时，应改善线路坡度。

如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。

线路大修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。

允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。

二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形竖曲线。

1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。

20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。

采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。

2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。

竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。

第3.2.2条两线路中心距不大于5 m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于300 mm，但易被雪埋地段的轨面标高差不应大于150 mm，道口处不应大于100 mm。

第3.2.3条大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。

其顺坡率为：允许速度不大于120 km/h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120（不含）～160km/h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160 km/h的线路不应大于0.8‰。

第三节有砟道床第3.3.1条道床大修，枕下道床厚度应符合表3.3.1的规定。

道床厚度标准（mm）表3.3.1五年内年计划通过总质量（Mt）W年≥50 50＞W年≥25 25＞W年≥15 W年＜15无垫层的碎石道床一般路基450 450 400350 不易风化的岩石、碎石路基350 350 30030有垫层的碎石道床（碎石/垫层）300/200 300/200 250/200250/20有砟桥面υmax≤120km/h 250上的碎石道床υmax＞120km/h 300注：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。

轨道工程实体检查标准

宿淮铁路轨道工程标准化评定标准一、道床1.观感质量：色差变化小，无污染，级配良好，坡面平整，坡脚、碴肩成线，碴肩堆高一致。

饱满、均匀、整齐，整洁美观。

2.石碴材质：一级道碴；材质应符合国家现行标准，杂质含量、粒径级配满足设计及规范要求；面碴针状指数、片状指数均不得大于50％；杂质含量的质量百分比不得大于0.5％。

粒径级配应符合表中规定：方孔筛孔边长16 25 35.5 45 56 63（mm）过筛质量百分率0-5 5-15 25-40 55-75 92-97 97-100 （％）3．断面尺寸：道床顶宽、底宽、碴肩堆高、边坡比符合设计；正线道岔预铺道碴的压实密度不得低于 1.7g/cm³，无缝线路预铺道碴的压实密度不得低于1.6g/cm³。

4．允许误差：底碴厚度±50mm，半宽0～50mm;碴面平整度不得大于30mm，预留起落量不得大于50mm，高程允许偏差为±5mm。

二、轨枕1.观感质量：无色差，表面光滑，无破损，螺旋道钉高度一致、无歪斜、无锈蚀。

2.型式尺寸：枕的长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离应符合产品标准的规定。

3. 允许误差：螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN，偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直偏斜不得大于2度；轨枕间距±20mm。

三、钢轨1.观感质量：直线平顺、曲线圆顺，头尾不得有反弯或“鹅头”。

焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、电击伤、气孔加渣等有害缺陷，焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷；轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。

2. 允许误差⑴轨道中心线与线路设计中心允许偏差30mm。

⑵焊头平直度允许偏差：轨顶面0～0.3mm，轨头内侧工作面±0.3mm，轨底0～0.5mm 。

⑶左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，距轨枕边缘不得小于100mm。

铁路轨道路基标准横断面

路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。

有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。

曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。

路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。

我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。

（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。

基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。

基床表层的压实标准注：无砟轨道可采用K30或E v2。

当采用E v2时，其控制标准为E v2≥120 MPa，且E v2/ E v1≤2.3。

（3）基床底层路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。

路基填料最大粒径在基床表层内应小于60 mm，在基床以下应小于75 mm。

基床底层压实标应符合下表的规定。

基床底层压实标准注：1.无砟轨道可采用K30或E v2；当采用E v2时，其控制标准为E v2≥80 MPa，且E v2/ E v1≤2.5；2.括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。

铁路线路设备大修和维修验收标准

铁路线路设备大修和维修验收标准第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。

如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。

线路大、中修验收标准表6.4.1序号项目质量标准1 轨距1. 符合作业验收标准2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰2 水平符合作业验收标准3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm5 三角坑符合作业验收标准6 捣固1．捣固、夯拍均匀2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12%7 路肩及排水1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡2．符合设计要求8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5%2．清筛深度达到设计要求3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm10 扣件1．混凝土枕（1）扣件齐全（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油（3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效（4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效（5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头）2．木枕（1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）（2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）11 新钢轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于20 mm，曲线不得大于20 mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准12 再用轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于40 mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm，12.5 m钢轨不得大于160 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准13 无缝线路钢轨及配件1．轨条端头位移不得大于20 mm，固定区位移不得大于5mm2．缓冲区接头相错量不得大于40 mm3．焊接质量符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求4．现场焊接接头位置符合第3.10.10条的规定5．在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2 mm6．锁定轨温应符合设计要求7．缓冲区接头扣件涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩900～1100N·m14 护轨1.符合桥面布置图规定2.轨底悬空大于5mm处所不超过8%3.护轨与基本轨间距离符合规定4.护轨顶面高于基本轨顶面不大于5mm，低于基本轨顶面不大于25mm5.梭头各部联结牢固，尖端悬空小于5mm6.接头靠基本轨一侧左右错牙不大于5mm7.护轨道钉或扣件齐全完好，道钉浮离2mm或扭矩不符合规定者不超过5%15 防爬设备1．安装齐全，无失效2．普通线路爬行量不得大于20 mm16 道口1．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准2．两侧平台平整3. 排水设施良好4. 道口防护设施齐全有效17 线路外观1．标志齐全、正确、清晰2．钢轨上的标记齐全、正确、清晰3．弃土清除干净4．无散落道砟5. 施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损18 旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交第6.4.2条道岔大修应按设计文件及表6.4.2相关项目进行验收。

正线轨道检测标准

正线轨道检测项目及标准一、道床（Ⅰ）保证项目底碴、面碴的种类、规格应符合设计规定，材料符合铁道部现行的道碴标准。

检验数量：每千米抽验4处。

检验方法：对照设计文件、检查道碴合格证、目测。

（Ⅱ）基本项目道床断面符合设计规定，道床饱满，碴肩（25cm）、边坡（1:1.5）及铺设混凝土枕的中部凹槽（60cm范围内，道碴顶面低于枕底3cm）按设计要求。

道床整齐、线形美观。

检验数量：每千米抽验4处。

检验方法：对照设计文件、尺量、目测。

（Ⅲ）允许偏差项目二、铺枕（Ⅰ）保证项目1、轨枕的类型、规格、质量和铺设数量（每根25m轨铺设40根砼枕或46根木枕）必须符合设计规定。

检验数量：每千米抽验100m。

检验方法：对照设计文件、检验出厂合格证、点数、目测。

2、木枕新锯断面、预钻道钉孔均做防腐处理；劈裂者作愈合处理；宽面在下。

上下面宽度接近的，使树心面朝下。

检验数量：每千米抽验100m。

检验方法：目测。

3、螺旋道钉用硫磺砂浆锚固；道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2º，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽面，但不得大于2mm；道钉抗拔力不得小于60KN。

检验数量：螺旋道钉每千米一组抗拔实验，其它项目每千米抽验100m。

检验方法：检查抗拔实验报告、目测、尺量。

4、同种类不同类型轨枕不得混铺；同类型轨枕成段铺设得最小长度为200m，困难条件下可减小到50m。

检验数量：全验。

检验方法：目测、尺量。

5、钢轨接头前后应铺设不少于5根同类型轨枕。

检验数量：全验。

检验方法：目测、尺量。

（Ⅱ）基本项目直线地段铺设木枕应一端取齐，曲线地段在外侧取齐。

取齐一端，整齐美观检验数量：每千米抽验100m。

检验方法：目测。

（Ⅲ）允许偏差项目轨枕应与线路中线垂直，轨枕间距、偏斜允许偏差及检验数量方法如下表所示：注：表中a 为一般间距，c 为钢轨接头两根枕木间距，b 为与c 之相邻的枕间距,如下图示:三、铺轨（Ⅰ）保证项目1、钢轨及其联结配件的类型、规格、数量均应符合设计规定。

铁路有碴道床轨道整理

铁路有碴道床轨道整理【摘要】有碴轨道是铁路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。

基于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角看，我国铁路250km下都采用有碴轨道。

有碴轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。

钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，使道碴重新排列，保持钢轨正常的几何位置，并通过道床将作用力扩散传递于路基。

因此，有碴轨道铁路道床的好坏将直接影响到列车运行的安全。

【关键词】铁路有碴道床施工工艺作业模式工艺流程轨道整理由中交一公局桥隧工程有限公司承建的洛湛铁路永洪段YH1标K9+000~K25+000快速铁路路基工程、轨道工程,道床采用有碴轨道道床。

有碴轨道的道床应是密实、稳定、弹性良好而且均匀、有足够的纵横向阻力，保障无缝线路轨道的稳定性;保证列车高速运行情况下，道床产生的不均匀下沉和残余变形积累极小，使轨道几何状态等工况的变化在规定的限值内。

为了达到这一要求，必须要构筑高质量的道床，而如何构筑高质量的道床，在我国铁路建设尚无实践经验。

因此，根据在洛湛铁路轨道整理施工经验，我们来探讨一下铁路有碴道床轨道整理施工工艺的问题。

1.铺道碴前施工准备工作1.1.预铺道碴前应按设计置好线路基桩。

1.2.线路基桩材质.标准.数量和精度应符合设计要求及相关规定。

1.3.线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关标准规定，并复测线路基桩和路面高程。

中线桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺碴前补齐。

1.4.铺碴前，路基、桥、隧应有检验合格资料，松软土、软土及过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告，方可进行铺碴作业。

2摊铺底道床施工工艺2.1.摊铺底层道碴技术要求2.1.1.路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压,长度不应少于30m。

铁路轨道路基标准横断面及压实标准

铁路路基[铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]第1页共14页铁路路基目录1.路基横断面 (2)2.路基基床 (5)3.路堤 (7)3.过渡段 (9)第1页共14页铁路路基第2页共14页1.路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。

有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。

曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。

路基面标准宽度轨道类型设计最高速度(km/h)双线线间距(m)路基面宽度单线(m)双线(m)无砟轨道2504.68.613.2300 4.813.43505.013.6有砟轨道2504.68.813.4300 4.813.63505.013.8有砟轨道曲线地段路基面加宽值设计最高速度(km/h)曲线半径R （m ）路基外侧加宽值（m ）25012000≥R≥100000.210000＞R≥70000.37000＞R≥50000.45000＞R≥40000.5R ＜40000.630012000≥R≥90000.39000＞R≥70000.47000＞R≥50000.5 R＜50000.635012000≥R＞90000.4 9000≥R≥60000.5无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面2.路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。

我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m，基床底层厚度为2.3m。

（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。

线路（道床）外观标准
依据苏州轨道交通一号线的设计规范以及《铁路线路修理规则》的规定，天平车辆段站场线路外观按如下标准执行：
试车线、出入段线道碴厚250mm,碴肩400mm,堆高150mm；出入段线R=200m曲线外侧肩宽为500mm.道床边坡坡度为1:1.75.
车场线单层道碴厚度为250mm,碴肩宽度为200mm，R≤300m的曲线外侧肩宽为300mm,道床边坡坡度为1:1.5.。

道床应饱满，轨道处道床顶面应低于轨枕面轨枕面20~30mm,不论枕木上有无铁垫板，混凝土枕承轨槽有无斜坡，均以轨底中线处的轨枕面为准，混凝土枕及木枕中部道床可不掏空，但应保持疏松，站在线路中心远看道心，不能看到道碴。

道床碴肩线、边坡线应与钢轨平行，路肩无散乱道碴，无外高内低。

线
试车线、出入段线道床断面图
线
车场线道床断面图。

高速铁路有砟轨道线路维修规则

TG/GW116-2013中华人民共和国铁道部高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。

本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。

本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。

本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (40)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

中法有砟道床断面设计技术标准分析

工程建设中法有砟道床断面设计技术标准分析宗璐1，张红平2，闵柯3，井国庆1（1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2.中国铁建国际集团有限公司，北京100086；3.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056）摘要：为在国际铁路竞争市场中提高中国标准的国际认可程度，中国宜充分借鉴吸收国外标准。

通过对比分析中法两国有砟道床断面设计差异，结论如下：（1）中国规定道床厚度主要根据列车轴重和速度取值，法国标准除此之外还考虑轨枕类型；（2）两国标准中新建线路砟肩宽度范围相近，中国标准进一步明确道床顶面宽度；（3）中国标准中无缝线路除在速度等级250≤v<300km/h时正线堆高为10cm外，其余均为15cm；法国标准中，针对断面不同加固程度，堆高为0~15cm；（4）中国标准正线边坡坡度采用1∶1.75，法国标准采用（1∶1.5）~（1∶3.0）。

法国标准灵活性较强，适用工程范围更广，我国标准可借鉴其设计取值方法以提高对于不同国家工程的经济适用性。

关键词：有砟道床；断面设计；技术标准；法国中图分类号：U213.3文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）02-0084-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.04.09.0021概述我国在复杂大型工程建设方面积累了丰富经验，形成一系列标准和规范，为铁路基础设施建设提供了强有力的支持。

由于历史原因，中国铁路工程技术标准同发达国家广泛采用的技术标准有很大差异［1］，中国铁路标准尚未得到国际广泛认可。

随着中国“走出去”战略和“一带一路”倡议的实施，我国铁路建设正在向国际市场深入发展，中国铁路建设技术标准和国外技术标准的差异与相融性问题日益突出。

为快速推进中国铁路技术标准国际化战略，使其成为国际上具有影响力的标准，适用于不同国家，我国可借鉴参考国外标准设计取值方法，提高其灵活性和适用性［2］。

有砟轨道线路设备标准、线路质量评定2-10

讲义：有砟轨道线路设备维修标准1、线路设备维修周期线路和道岔的综合维修、钢轨预防性打磨周期，由铁路局按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定。

线路综合维修周期原则上为通过总重30～50Mt，最长不宜超过2年；钢轨预防性打磨周期宜与综合维修周期相同，打磨应在大型养路机械捣固作业后进行；道岔（调节器）钢轨预防性打磨周期宜与正线钢轨相同。

2、轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准（1）线路静态几何尺寸容许偏差管理值见表1和表2。

200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表1注：（1）高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。

（2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

250（不含）~300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表2注：（1）高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。

（2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

（2）道岔静态几何尺寸容许偏差管理值见表3和表4。

调节器静态几何尺寸容许偏差管理值见表5和表6。

200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表3注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束；②导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm；18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；③轨距偏差不含构造轨距加宽量。

250（不含）～300km/h 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表4注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差；② 导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm ，经常保养为2 mm ，临时补修为3 mm 。

③轨距偏差不含构造轨距加宽量。

200～250km/h 调节器静态几何尺寸容许偏差管理值表5注：轨距偏差不含构造轨距加宽量。

250（不含）～300km/h 调节器静态几何尺寸容许偏差管理值表6注：轨距偏差不含构造轨距加宽量。

有碴道床工程施工质量验收标准

有碴道床工程施工质量验收标准5.1 一般规定5.1.1 铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩及路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。

5.1.2 设计时速200公里客运专线应采用一级碎石道碴；设计时速200＜v≤250公里及300≤v≤350公里客运专线应采用特级碎石道碴。

5.1.3 道碴应按规定进行建场检验、生产检验和出场检验。

建场检验和生产检验由铁道部指定单位进行，出场检验由采石场进行。

5.1.4 底层道碴可采用道碴摊铺机一次摊铺压实成形，或采用其他布碴机配合碾压机进行铺设。

5.1.5 长钢轨铺设后道床应使用大型机械化整道作业车组按设计要求及时分层上碴、整道，整道作业车组的作业参数应按满足道床达到初期稳定状态的要求，进行合理的选择和组合。

5.1.6 桥梁及隧道地段的有碴道床进行稳定作业应遵守有关规定。

5.1.7 道岔预铺道碴应采用机械分层铺设、分层碾压，整道应采用道岔专用大型起道、拨道、捣固车和风动卸碴车等设备进行。

5.2 铺底层道碴主控项目5.2.1 道碴材质应符合铁路碎石道碴相关技术条件的规定。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验建场检验证书、生产检验证书和产品合格证，必要时建设单位、施工单位和监理单位共同对采石场进行见证取样检测。

5.2.2 道碴进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道碴相关技术条件的规定。

检验数量：同一产地品种且连续进场的道碴，每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。

施工单位每批抽检1次；监理单位全部见证检验。

检验方法：施工单位采用筛分、专用量规检测或特定检验；监理单位检查施工单位检验报告，并进行见证检验。

5.2.3 底层道碴应采用压强不小于160kPa的机械碾压，道床密度不应低于1.6g/cm3。

检验数量：施工单位道床密度每5km抽检5处，每处测2个点位；监理单位全部见证检测。

有碴轨道工程施工质量验收标准

有碴轨道工程施工质量验收标准7.1 铺枕铺轨一般规定7.1.1 长钢轨铺设宜采用单枕铺设法，铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机组作业要求用醒目颜色设置铺轨机组走行标示线或设置导向边桩及钢弦。

7.1.2 长钢轨铺设后，第一次铺碴整道应随即进行。

主控项目7.1.3 长钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。

7.1.4 轨枕及其扣配件类型、规格、质量应符合设计及产品标准规定。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、质量证明文件、观察检查。

7.1.5 轨枕的外观质量和各部尺寸应符合产品标准的规定。

检验数量：施工单位抽检2%；监理单位平行检验数量为施工单位检验数量的10%。

检验方法：施工单位用刻度1mm的钢尺及其它专用工具测量、观察检查；监理单位检查施工单位记录，并进行平行检验。

7.1.6 扣件的扣压力应符合产品标准的规定。

检验数量：施工单位抽检2%；监理单位平行检验数量为施工单位检验数量的10%。

检验方法：施工单位用弹条扣压力测定仪测定；监理单位检查施工单位记录，并进行平行检验。

7.1.7 扣配件的型式尺寸应符合产品标准的规定。

检验数量：施工单位抽检2%；监理单位平行检验数量为施工单位检验数量的10%。

检验方法：施工单位尺量；监理单位检查施工单位记录，并进行平行检验。

7.1.8 轨枕及其扣配件的铺设数量应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查；监理单位平行检验10%。

检验方法：施工单位对照设计文件、点数；监理单位检查施工单位检查记录，并进行平行检验。

7.1.9 钢轨胶接绝缘接头的类型、规格、铺设位置应符合设计要求，质量应符合相关技术条件要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、观察检查、尺量、仪器测量。

一般项目7.1.10 轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。

任务1.1路基横断面

三、路基面形状
路基面的作用是使降落路基面的雨水能迅速排走，以免浸泡路基面，降低其强度。
高速铁路一般为双线，路基面形状为三角形，设定有由中心向两侧的４％的横向排水坡。
四、路基面宽度
路基面宽度等于道床坡脚间占用的路基宽度加上两侧的路肩宽度及线间距。
对路肩宽度要求
• 路肩宽度应满足铺设轨道、设置线路及信号标志、通行维修机具和行人，便于养护维修作业，制止土体侧向挤动以保证路基核心部分的稳固等各项要求。
路基地面排水设备图
1--排水沟；2—侧沟；3—截水沟；4—天沟； 5—吊沟（急流槽形式）；6—吊沟（跌水形式）；7—挡水墙。
（2）地下排水设备
• 地下排水设备用以拦截、疏导地下水和降低地下水位，以改善地基土和路基边坡的工作条件，防止和避免地下水对地基和路基体的有害影响。
• 常用的地下排水设备有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、平孔排水等。
任务1.1 路基横断面构造认识
1．路堤
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。
2、路堑
当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。
3、半路堤
当天然地面横向倾斜，路堤的路基面边线和天然地面相交时，路堤体在地面和路基面相交线以上部分无填筑工程量，这种路堤称为半路堤。
双线无砟轨道路堑标准横断面图（全风化硬质岩石）
双线无砟轨道路堑标准横断面图（硬质岩石）
小结
• 不同的地形条件下会有不同的路基断面形式，掌握各种路基断面形式的适用环境。
• 路基的断面构造包括路基顶面、路肩、基床、路基边坡、基底五部分。掌握各部分的作用和特点以及质量要求。