第1节 出行者信息系统概述
先进的出行者信息系统的基本定义
一、先进的出行者信息系统的概念先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System, ATIS)是利用先进的通信、计算机和传感器技术，为出行者提供交通、道路和出行信息的系统。
ATIS系统可以帮助出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，并提供实时的交通状况和预测信息，从而提高出行的效率和安全性。
二、ATIS的基本功能1. 实时交通信息更新：ATIS系统通过传感器、交通摄像头、卫星定位等技术，实时获取交通状况、道路情况、交通事件等信息，并及时更新到系统中。
2. 出行路线规划：基于实时的交通信息，ATIS系统可以为出行者提供最佳的出行路线规划，避开拥堵路段，选择最快捷、最安全的路线。
3. 交通事件提醒：ATIS系统可以向出行者提供交通事件的实时提醒，如事故、施工等，帮助出行者避开影响，并及时调整出行计划。
4. 公交信息查询：ATIS系统可以提供公交线路、站点、到站时间等实时信息，帮助出行者更好地选择公共交通工具。
5. 出行建议：基于交通情况和出行者的偏好，ATIS系统可以为出行者提供出行建议，如推荐的出行路线、交通工具等。
6. 多渠道信息发布：ATIS系统可以通过手机App、全球信息站、电子显示屏等多种渠道向出行者发布信息，保证信息的及时性和普及性。
三、ATIS系统的应用领域1. 个人出行者：ATIS系统可以帮助个人出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，避免交通拥堵和交通事故，提高出行效率和安全性。
2. 公共交通系统：ATIS系统可以为公共交通系统提供实时的乘客信息，帮助公交车辆调度和线路规划，提高公共交通的服务质量。
3. 城市交通管理部门：ATIS系统可以为城市交通管理部门提供实时的交通状况和道路使用信息，帮助交通管理部门及时调整交通信号，道路规划等，优化城市交通运行。
四、ATIS系统的发展趋势1. 多模态出行信息整合：未来ATIS系统将更加注重整合多种出行方式的信息，如步行、骑行、共享单车、出租车等，为出行者提供更全面的出行信息。
智能交通系统 第7章-出行者信息服务系统
第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
出行者信息服务系统(一)2024
出行者信息服务系统（一）引言概述：出行者信息服务系统是一种基于互联网技术的系统，旨在帮助用户快速获取与旅行出行相关的信息。
该系统通过整合各种旅行资源和信息，为用户提供全方位的出行服务，包括交通、住宿、景点推荐等方面。
本文将对出行者信息服务系统进行详细介绍，包括系统架构、功能模块、用户界面以及相关优势等方面。
正文：1. 系统架构1.1 客户端1.1.1 移动端应用程序1.1.2 Web端界面1.2 服务器端1.2.1 数据库管理1.2.2 信息采集与整合1.2.3 请求响应与处理1.3 云平台1.3.1 数据存储与备份1.3.2 资源共享与分配2. 功能模块2.1 出行信息查询2.1.1 交通路线查询2.1.2 住宿信息查询2.1.3 景点推荐查询2.2 订单管理2.2.1 订购交通票务2.2.2 预订酒店服务2.2.3 购买门票2.3 用户个性化推荐2.3.1 用户偏好分析2.3.2 针对性推荐旅行方案 2.3.3 用户口碑评价2.4 资讯发布与分享2.4.1 旅行攻略发布2.4.2 用户消息通知2.4.3 社交网络分享2.5 客户服务与支持2.5.1 在线客服2.5.2 投诉与退款处理2.5.3 评价反馈机制3. 用户界面3.1 移动端应用界面3.1.1 主页设计3.1.2 搜索与筛选功能3.1.3 订单管理界面3.2 Web端界面设计3.2.1 注册与登录页面3.2.2 个人信息管理页面3.2.3 资讯发布与分享界面4. 相关优势4.1 便捷性4.1.1 一站式出行信息服务4.1.2 即时反馈与更新4.2 个性化推荐4.2.1 基于用户偏好的推荐算法 4.2.2 精准的旅行方案匹配4.3 可靠性和安全性4.3.1 数据保护与备份4.3.2 安全的支付机制4.4 社交化互动4.4.1 用户之间的互动与分享4.4.2 实时消息通知与互动平台总结：出行者信息服务系统是一个集合了交通、住宿、景点推荐等功能模块的系统，通过移动端应用程序和Web端界面为用户提供便捷的出行服务。
出行者信息服务系统
一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第一代系统 称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是 在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基 础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局 部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件 和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。 发布手段： 可变信息标志（Variable Message Signage，VMS） 公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR） 特点： VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息， 由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的 话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段。
出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面： （1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性 并具有市场前景； （2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与； （3）由训练有素的人员操作； （4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管 理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交 通信息； （5）易于被出行人员使用和接通； （6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； （7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息的传输
卫星 卫星 卫星 卫星
信息中心
车载设备
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用
有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划 和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服 务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功 能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。
出行者信息系统体系结构
库 公壹 系共 统数
据
实现功能
(1)信息采集与融合 定义了智能交通各异构子系统进 行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共 用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、 相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格 式加以存储。 (2)数据存储 通过合理组织管理，将数据转化成为能 够理解的信息。 (3)数据提供 根据服务请求和权限，按照所需的格式， 对各应用系统提供信息服务。
出行时间
减少4%～20%，严重拥挤时更明显
通行能力
模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以 增加10%的通行能力
延误
高峰小时可以节省1900辆
排放估计量
HC排放物减少16%～25% CO减少7%～35%
消费者满意度 可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信 可将安全性提高70%～95%
PART TWO
贰 出行者信息服务系统组成
出行者信息服务系统示意图
库 公壹 系共 统数
据
公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据组 织结构和传输形式进行统一远东，并形成一个 对共用数据进行组织、存储、查询、通信等管 理服务的数据库系统。公共数据库包含有动态 数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融合、 归档，提供海量数量的搜索能力；提供数据管 理工具，完成备份，恢复，监视等功能。
息
1)交叉口和路段断面检测，主要通过检测器实现。 2)有条件时利用浮动车数据。 3)集成其他已建成系统的数据，进行二次数据融合处理。 4)配合电话人工坐席，通过热线电话或视频监控采集交 通数据并录入。
Hale Waihona Puke ITS真肆 系 统应
用 仿
ITS应用仿真系统按照标准的异构系统集成接口， 完整实现各异构系统与公共数据库的交互行为， 为验证交通系统集成和数据共享提供方便。 先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System，ATIS)作为智能交通系统的 核心系统之一，可以提供历史数据和实时、预测 的信息来支持出行决策的制定。
第02章 出行者信息系统
第二章出行者信息系统在我们日常生活中，上、下班、购物等都离不开交通，所以交通在社会经济中的地位不断提升。
那么在当今的信息化社会中，如何应用先进的信息、通信技术使人们的出行变得更加方便、高效、安全呢？比如我们要从理工大学到步行街，如果做公交去的话，我们需要知道哪条公交路线可以到达？公交的运行时刻表？如果做的士去的话，需要知道道路的交通情况？出行者信息系统就是为解决这些问题而研究和开发的。
2.1 出行者信息系统的含义与发展历程1.出行者信息系统的含义顾名思义，出行者信息系统就是为出行者提供相关信息的系统。
出行者信息系统的结构框架：图2-1 出行者信息系统的结构框架出行者信息系统的工作原理：A、交通信息采集公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员服务信息、旅游景点与服务信息等。
B、交通信息传输有线通信、无线通信C、交通信息处理采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融合等），提取出对出行者有用的交通信息。
D、交通信息传输E、交通信息提供可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。
消费者可以在家中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
2.出行者信息系统的发展历程第一代系统称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基础上发展起来的。
最初的将通信技术进行信息发布。
用于提高路网局部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。
出行者信息服务系统
指路服务
地点及周边信息查询 自驾路线规划 公交换乘方案
根据用户 要求下发 查询信息 的短信
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
3、短信平台
专门针对不方便打电话的用户开辟的，如身处会议中，又想 提前查询驾车路线或公交换乘路线，便可采用发送短信的方法。
短信的发送模式为 “起点A#终点B#出行 方式编号”，发送至 106591146169。（编 号1为驾车，2为公交）
掌握出行者信息服务系统应用
一、懂得服务对象
司机
交通运输 管理机构
服务 对象
行人及骑 自行车者
各种不同 运输工具
公交乘客
一、懂得服务对象
交通出行者出行选择行为分类
出行选择内容分类
含义
1.出行目的地的选择
日常的通勤、学习出行皆有固定的目的地， 但购物、旅游等的出行却有目的地的选择。
2.交通出行方式选择
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
4、网站
（1）出行指路服务 输入起终点之后可以查询驾车路径和公交换乘方案，并可以将
查询结果发送至手机。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（2）停车诱导服务 可以查看南京市所有联网的停车场位置、地址、电话、服务时间、
收费标准、实时空余车位及实时数据更新时间，并可以快捷的查询 驾车路线。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（3）执法告知服务 可以查看南京市的交通管制等信息。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（4）交通信息服务 可以查看下方滚动显示的文字路况信息和高速路况信息。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（5）生活信息服务及旅游信息服务
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
5、指路服务站
第八章 乘客信息系统
第八章乘客信息系统第一节概述乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD 显示屏进行音视频播放。
使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
本系统兼有列车车厢乘车情况的监视功能，通过监视器采集的运营中列车车厢内旅客乘车情况视频信息在司机室记录、显示并能实时上传至控制中心，其上传信息可作为管理部门安全决策支持信息。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
充分体现以人为本、以为乘客服务为宗旨，提高地铁运营总体服务水平和质量。
同时，提高媒体宣传的利用率，提升社会经济收益水平。
一、设计范围全线20座车站及区间、控制中心、车辆段、停车场及22列4辆编组的轨道交通列车内的乘客信息系统设计。
涉及的系统设备包括全线（控制中心、车辆段、停车场、各车站）的各种可动态更新信息的乘客信息显示设备，交互式多媒体信息查询设备以及相关支持设备等的安装设计。
全线PIS系统的维护管理系统以及与相关系统的接口设计等。
乘客信息系统(英文简称PIS系统Passenger Information System)二、主要设计原则１、控制中心可监测和采集车站设备运行和检测的结果。
２、系统应具有高可靠性，可支持7X24小时连续运行的能力，并符合节能环保的要求，３、PIS系统采用的无线传输频段不得干扰其他运营设备，保证运营安全。
４、PIS系统所有设备、设施的安装、位置要合理，便于维修、维护，并符合运营和乘客需求，室外的单元和组件应根据轨道交通环境特点和气候条件考虑抗电磁干扰、防尘、防潮、防霉、防振等性能。
出行者信息系统
路线引导
它为出行者提供到达目的地的最佳行驶路 线。早期的路线引导是一个静止的信息系统， 如果能实现全方位的调度，这个系统就可以为 出行者提供实时的信息(Real-time information)， 使出行者遵循着最佳的行驶路线到达目的地。 该系统不仅适用于机动车辆，对行人和自行车 也有同样的作用，可以借用手提式设备获得最 佳的行驶路线，引导他们到达目的地
信息的传输
四、出行者信息系统的发展
第一代系统：出行者信息系统 （TIS） 第二代系统：先进的出行者信 息系统（ATIS)
通信、电子地图、计 算机和多媒体的高速 发展,使得 ATIS迅速发 展
限于计算机技术水平，主要依靠车轮传 感器和交通监控系统等各式各样的传感 仪器和测量系统
驾驶员信息服务的发展: 驾驶员的引导系统和车内标志系统
信息服务
为出行者提供快速服务，如出行者到 达目的地的位置、天气情况、道路及 路面情况、停车场的情况、车辆修理 站、医院和交通警察办公室等。通过 ATIS服务系统，出行者不管在家或行 驶途中或其他场所均可得相应的信息
总结：
ATIS系统是建立在ITS基础之上 的一个面向公众的信息服务系统 ATIS系统注重的是信息的采集， 发布途径和与出行者之间个性化 的互动。即通过最广泛的途径把 新鲜的交通信息送到广大出行者 手中，从而满足千差万别的交通 个性化需求
ATIS的数据采集
交通信息和服务中 心
通信系 统
采集到的数据
车载系统采 集到的数据
2信息处理系统
信息处理系统是信息的存储、处理、管 制 中 心 ， 它 是 信 息 的 中 转 站 ，将 原 始 信 息 处 理 转化为使用者能直接接收的信息。构建信息处 理系统一个重要的要求是建立一个开放系统， 将它设计成在分布式客户服务器计算环境中的网络以及已建立的标准接口， 以增强其适应将来扩展的灵活性。
出行者信息系统
出行者信息系统在当今快节奏的社会中，出行已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
无论是上班通勤、旅行度假还是走亲访友，我们都希望能够拥有便捷、高效、舒适的出行体验。
而出行者信息系统的出现，正为我们的出行带来了前所未有的便利和改变。
出行者信息系统，简单来说，就是为出行者提供各种与出行相关的信息和服务的一套系统。
它通过整合多种数据源，运用先进的技术手段，将有用的信息及时、准确地传递给出行者，帮助他们做出更明智的出行决策。
这个系统的信息来源十分广泛。
首先，交通管理部门是重要的信息提供者。
他们通过道路监控设备、传感器等收集实时的交通流量、路况等数据。
比如，某个路段是否发生了交通事故导致堵塞，或者某条道路正在进行施工需要绕行，这些信息都会被及时纳入出行者信息系统中。
其次，公共交通运营部门也会提供相关的车次、线路、发车时间等信息。
再者，一些地图导航软件和移动应用通过用户的使用和反馈，也能为系统提供大量有价值的数据。
出行者信息系统的服务方式多种多样。
其中，最为常见的就是通过智能手机应用程序为用户提供服务。
我们只需在手机上下载相应的出行软件，就能随时随地获取所需的出行信息。
比如，当我们计划出门时，可以打开软件查看当前道路的拥堵情况，从而选择最佳的出行路线。
如果选择乘坐公共交通，软件能告诉我们最近的公交站或地铁站在哪里，以及下一班车的到达时间。
除了手机应用，车载导航系统也是出行者信息系统的重要组成部分。
在驾车过程中，车载导航会实时播报路况信息，提醒驾驶员前方是否有拥堵、事故或者测速摄像头等。
有些高端的车载导航系统甚至还能与交通管理部门的系统进行连接，获取实时的交通管制信息。
另外，一些城市还在道路旁设置了电子显示屏，向过往的行人和车辆展示实时的路况和交通信息。
公交站台的显示屏则能显示公交车的预计到达时间，让乘客能够更好地安排自己的候车时间。
对于出行者来说，出行者信息系统带来的好处是显而易见的。
首先，它能帮助我们节省时间。
第五章出行者信息系统
出行前信息服务 行驶中驾驶员信息服务 途中公共交通信息服务 个性化信息服务 路线诱导及导航服务 合成匹配与预定服务
第五章：出行者信息系统
5.2出行者信息系统的服务内容与技术进步
出行者信息系统的技术进步：
信息发布手段的视觉化 无线电广播技术的更新 双向通信技术的广泛应用 信息的实时性不断提高 信息的复杂程度日益增强
出行者：即将或已经参与交通的人。 出行者信息系统：就是为出行者提供相关信息的系统。 发展历程： 第一代系统：出行者信息系统 第二代系统：先进的出行者信息系统---可以更广泛的提 实时交通信息和动态路线诱导功能。
供多种方式的
第五章：出行者信息系统
2.出行者信息系统的作用、特点与效果
作用：有效的出行者信息系统可以提供多种方式的出行计划和路 线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服务，允 许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功能。
多种交通方式的出行计划 路线引导的信息服务 用户咨询服务 与相关系统接口 实践证明：出行者信息系统在出行时间、消费者满意度、路网通 行能力以及环境影响等方面具有显著效益，也能减轻道路拥挤和 减少交通事故的数量
第五章：出行者信息系统
5.2出行者信息系统的服务内容与技术进步
出行者信息系统的服务内容：
智能运输系统概论
系部：交通工程系 教研室：交通工程 姓名：张蕾
第五章：出行者信息系统
前言：随着信息技术的不断进步，交通信息系统已经成为现代化 道路交通系统中不可缺少的交通工程设施，其目的是使道路的使 用者能够获得必要的交通信息，使出行的机动性、方便性和安全 性得以提高，最终提高交通运输的社会效益和经济效益。 1.出行者信息系统的含义与发展历程
出行者信息系统
2.出行者信息系统的效果 2.出行者信息系统的效果
促进以实时准确的交通状态为基础的出行 方式选择 减少出行者个体在多方式出行中的出行时 间和延误 减少出行者在陌生地区出行的压力 降低整个交通系统的行程时间和延误 通过公私合作，降低交通系统的总成本 减少碰撞危险和降低伤亡程度
实时交通信息是否一定有助于缓解交通拥 堵或者缩短个人的旅行时间，这个只怕未 必，取决于路网的空间结构和如何向用户 发布这些信息了。 例如，VMS安放在不同的位置，诱导交通 例如，VMS安放在不同的位置，诱导交通 流的效果往往会有所不同；路况更新周期 不同，也会有影响。
过于频繁的更新路况信息往往会导致用户 无所适从或者产生厌烦情绪，不知道实时 变化的路况中哪一个才与自己即将的旅行 体验相一致。根据国外的经验，通常5 15分 体验相一致。根据国外的经验，通常5-15分 钟的更新周期为宜。 不管安放多少VMS，其提供的信息在空间 不管安放多少VMS，其提供的信息在空间 上通常是不连贯的，很难为单个用户提供 完整的路径诱导，缓解网络范围的交通拥 堵的作用有限。VMS很有价值的一个地方 堵的作用有限。VMS很有价值的一个地方 是及时告知周边的驾驶员有关交通事件的 信息。 信息。
2.出行者信息系统的作用 2.出行者信息系统的作用
用户咨询服务—— 用户咨询服务—— 包括事故警告、延误预告、在当前交 通状态下到达终点或换乘站（公交出行） 的预计时间、不利的出行条件、交通方式 之间的衔接及其时刻表、运营车辆的限制 、停车场信息、公交车站位置信息以及即 将到达的收费站信息等. 将到达的收费站信息等.
②
无线电广播技术的更新
目前欧洲使用的是交通数据专用电台RDS目前欧洲使用的是交通数据专用电台RDSTMC（无线电数据系统TMC（无线电数据系统-交通信息频道）
5《智能运输系统》第五章 出行者信息系统
美国密西根州底特律地区和华盛顿州西雅图地区的模拟研究发现，出 现信息系统能在一定程度上增加交通走廊的通行能力。
《智能运输系统概论》
第五章 出行者信息系统
在美国加州旧金山地区，出行信息的提供方式有电话查询、交通网站、 电视或无线广播等。从出行信息咨询电话查询出行信息的出行者一般会 酌情改变他们的出行计划。在使用交通网站的用户中，有81%的出行者 会改变他们的出行行为。而在碰巧从电视广播中得到某种出行信息的人 当中，有25%的人会改变他们的出行计划。
Байду номын сангаас
《智能运输系统概论》
第一节 通信系统概述
出行者所关注的信息大致包括3 个方面： 对“出发前”移动计划有效的信息、对“驾驶中”在道路上 移动过程中有益的信息以及对“换乘”火车、客车、民航或 轮船等提供乘车方便的信息。
《智能运输系统概论》
第一节 通信系统概述
《智能运输系统概论》
第一节 通信系统概述
《智能运输系统概论》
第一节 通信系统概述
美国马萨诸萨州波士顿地区在1993 年的一项研究发现，出行信息系统 的服务能降低汽车废气排放量。
这项研究估计，出现信息系统使该地区的挥发性有机化合物减少了25%， 氮氧化物减少了1.5%，一氧化碳减少了33%。
1998 年，美国亚利桑那州交通厅投资13.6 万美元改善了其所属的出 行信息系统----TrailMaster，包括硬软件更新、网页重新设计等。据 估计，重新设计的网页比原来的网页节省了约10 倍的费用。在美国凤 凰城地区28 处公共和商业场所布设的出行信息亭，也提供类似于 TrailMaster 网页的实时交通信息。这项工程也于1998 年建成，总费 用约为46 万美元，年均运营和管理费为15 万美元。
出行者信息服务系统
信息 处理
信息 发布
视频看交通模块 网站 手机 车载终端 广播 微博
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
1、诱导屏
南京部署的诱导屏有两大类，一类是交通诱导屏，一类是
停车诱导屏。
交通诱导屏共建设了51块，主要分布于市区各条主干道， 可以以红黄绿三色显示附近路段的路况，供驾驶人员决策。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
二、掌握信息服务内容
目的地的相关信息服务
这类信息包括：沿途和目的地的环境信息，如加油站、医院、办公 时间、重要活动、停车条件、天气状况等等。这些信息也将影响出行者 选择出行方式与时间。
驾驶导航信息服务
路线导航服务可提供抵达某目的地所建议采用的行驶路线。初期的 路线导航系统将以静态的路网信息和公交行车时刻表信息为基础。先进 的信息系统的路线导航将根据交通系统的实时信息直接为司机指示抵达 某目的地的行驶路线及方向。交通信息中心根据采集的交通信息情况， 在综合分析和处理后，为一部分驾驶员提供到达目的地的最佳行车方案， 进行实时动态交通流的分配 从而大大改善交通情况。
路线诱导及导航服务 这是出行者信息系统提供的比较高级的 服务形式，它利用先进的信息采集、处理 和发布技术为驾驶员提供实时交通信息， 合乘匹配与预定服务 并通过实时的路线优化和路线诱导达到减 合乘匹配和预定服务是一 少车辆在途时间的目的。其中，路线优化 是按照驾驶员、出行者和商业车辆管理者 种特殊类型的信息服务，出行 等用户的特定需要确定最佳行驶路线的过 者 / 驾驶员提出合乘请求后，由 程，用户的特定需要包括路程最短、时间 管理中心选择最合理的匹配对 最短、费用最少等；而路线诱导是指运用 象并通知用户双方或多方。这 多种方式将路线优化结果告知用户的过程， 项服务可以提高车辆的实载率、 路线诱导的方式包括语音、文字、简单图 形和电子地图等。 降低出行总费用和道路拥挤程 度。
出行者信息系统体系结构
理柒
系 统
运 营
管
完成运营中心内系统的管理，根据数据中心提供 的信息实时更新和发布最新交通信息，并删除过 期无效信息。运营管理包括用户管理、监播、计 费、结算、统计等内容。
WEB
布捌 系 统网
络 发
WEB网络发布系统是一个基于浏览器/服务器结构 的网站式应用系统。随着网络技术的飞速发展， 越来越多的人选择网上购物查询信息。
(2)动态路况信息手机上网服务系统 以手机为移 动接收终端，应用3G网络技术，信息系统向用户 提供手机网上动态路况查询服务。 (3)人工语音及短信服务系统 根据出行中用户的 需求，初步开发了人工语音服务和短信服务系统， 目前实现了路况、加油站、高速路事件信息查询 和短信下发服务功能。
(1)交通眼——基于浮动车的实时路况信息发布系统
北京交通情况网络截图
(2)动态路况信息手机上网服务系统
路经查询手机网络截图
(3)人工语音及短信服务系统
语音服务系统界面
PART THREE
信息发布形式 叁
出行才信息服务以向出行者在出行前和出行八路提 供实时交通信息为目标，需要建立用户与交通信息 中心之间的通信联系，由后者提供实时交通信息。
信息内容的媒介发布系统分为五类
径
动态路径规划系统主要功能： 1)为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线 上。 2)为旅行者提供出发时间和方式选择。 3)提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系。
采陆 编交 系通 统事
件
交通事件采编系统提供道路状况、交通状况、交 通事件、气象相关资讯信息的录入、修改、删除 以及信息的管理。 交通事故是公路上总车时延误的一个重要因素， 发生在交通高峰时段的事故会造成上千辆车长时 间排队等待。
出行者信息服务系统
出行者信息服务系统在现代社会，随着交通的日益繁忙和人们出行需求的不断增加，出行者信息服务系统应运而生。
这一系统旨在为出行者提供准确、及时和有用的信息，帮助他们更好地规划出行路线，节省时间和精力，提高出行的效率和安全性。
出行者信息服务系统的重要性不言而喻。
对于我们每一个人来说，出行是日常生活中不可或缺的一部分。
无论是上班、上学、购物还是旅游，我们都需要在不同的地点之间往返。
然而，交通状况常常是复杂多变的，道路拥堵、交通事故、施工等情况时有发生。
如果没有有效的信息支持，我们很容易陷入困境，浪费大量的时间在路上，甚至可能错过重要的事情。
出行者信息服务系统就像是我们出行路上的“导航仪”，为我们指引方向，让我们能够更加从容地应对各种情况。
那么，出行者信息服务系统具体都包含哪些内容呢？首先，它能够提供实时的交通信息。
这包括道路的拥堵情况、车流量、平均车速等。
通过各种传感器和监测设备，系统能够收集到大量的数据，并经过分析处理后，以直观的方式呈现给出行者。
比如，我们在手机上常用的地图应用，就会实时显示道路的颜色，绿色表示畅通，黄色表示行驶缓慢，红色表示拥堵。
这样，我们在出发前就可以根据路况选择最优的路线，避开拥堵路段。
其次，出行者信息服务系统还能够提供公共交通的信息。
对于选择乘坐公交车、地铁、轻轨等公共交通工具出行的人们来说，了解车辆的到站时间、线路调整、换乘信息等是非常重要的。
通过系统，我们可以查询到准确的公交时刻表，以及车辆的实时位置，从而合理安排出行时间，减少等待时间。
此外，系统还会提供公共交通的优惠政策和购票信息，方便我们选择最经济实惠的出行方式。
除了交通信息，出行者信息服务系统还会提供与出行相关的其他信息，比如天气状况、道路施工信息、交通事故预警等。
恶劣的天气条件可能会影响道路的通行能力，施工路段可能会导致道路封闭或限行，而提前了解这些信息，我们就可以做好相应的准备，调整出行计划。
交通事故预警则可以让我们提前避开危险区域，保障出行的安全。
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态信息、道路施工信息、气象信息 、交通附属设施信息 、
出行计划信息等。
日本智能交通的开发研究
1991 年开始 交通信 息服务 系统的 建设 ， 此系统 是当
今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统 。该
系统通过文字、简单图形、地图三种格式向驾驶人发布
当前时段道路交通流状态信息。
我国智能交通的开发研究
我国的公众出行几个大城市进行了这方面的研究 ，主要发布手 段还是集中在网站和短信服务上。
我国智能交通的开发研究
2006 年北京 、 山东 、浙江 、成都 等省市 相继开 通了
公众出行信息网 ，作为”公众出行交通信息服务系统 ” 的前端展示，标志着我国的公众出行服务建设达到了一 定水平。
我国智能交通的开发研究
湖北交通公众出行服务系统在地理信息系统环境下以电子
地图形式呈现国道、省道、高速公路及部分城市主要道路信息 ，
出 行 者 信 息 系 统 是 ITS 的 一 项重要内容。
地位
它是建立在完善的信息网络基础上
的，交通信息中心通过装备在道路、 车辆、换乘站、停车场及气象中心等 处的传感器和传输设备，获取实时交 通信息、公共交通信息、换乘信息、 交通气象信息、停车场 信息及与出行 避免交通拥护、节约出行时间的目的。 内容
安徽等省、市陆续在建设并在互联网上开通 了公众出
公出示范工程在全国交通系统中产生了广泛的影响 ，
以 交 通 部 的 中 国 公 路 信 息 服 务 网 为 代 表 ， 2007 年 以 来 ，
行信息服务。
谢 谢
70年代初出现的计算机
技术和交通监控系统的
基础上发展起来的
和动态路线诱导功能。
两系统的比较：
第一代出行者信息系统发展到第二代先进的出行者信 息系统，反映了出行信息的涵义及其传播方式的巨大变化。 ATIS能够以语音、图形、文字等形貌向出行者提供相 关的出行信息，使出行者从出发前、出行过程中直到到达 目的 地的整个过程中，随时能够获得有关的道路交通状况、 行程时间、最佳换乘方式、所需费用及目的地的各种相关 信息等，从而指导出行者选择合适的交通方式和路径，以 保证出行的最高效率。
美国智能交通的开发研究
2001 年 开 始 建 设 的 511 交 通 信 息 系 统 是 目 前 全 球 最
好 的 出 行 信 息 服 务 系 统 之 一 。 2002 年 12 月 开 始 ， 通 过
网站和 511 电话服务台向公众提供全面交通出行信息。
欧洲智能交通的开发研究
早在 20 世纪 70 年代末、 80 年代初就开始交通出行信
提供高速公路 、加油站、服务区、出入口信息的定位查询和
路径分析、出行导航功能； 建立了动态路况发布查询模块，
能及时发布以高速公路为主的动态路况信息 ，包括事故、交通
管制、临时封闭、拥堵等信息，并与高速公路视频直播系统挂
接，即时显示视频直播图像信息，还有语音发布功能等 。
我国智能交通的开发研究
上海、天津、江苏、广东、湖北、陕西、河北、福建、
机 械
工
业 出 版
出 行 者 信 息 系 统 概 述
第 一 节
社
PA R T O N E
出行者信息系统
20 世纪 80 年代以来，在欧、美、日等工业发达国家和地 区为寻求缓解公路交通堵塞对策的研究中，出现了以个 体出行者为服务对象的综合交通信息系统，通过出行者 与交通信息中心的双向信息传递从而建议或约束出行者 的出行行为，达到减少延误、缓解交通拥挤的作用，这 种系统通常称为出行者信息系统 (Advanced Traveler I nformation System,ATIS ) 。
出行者信息系统发展经历了两个阶段：
代表：可变信息标志 主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线 电话、大型显示屏和互联网等
出行者信息系统 TIS
先进的出行者信息系统 ATIS 采用信息采集、传输、处理和发布方 面的最新技术成果，可以为更广泛的 出行者提供多种方式的实时交通信息
是在20世纪60年代末、