文献综述

一、港口码头工程可行性研究的方法与动态

可行性研究是在建设项目投资决策前对有关建设方案、技术方案或生产经营方案从系统总体出发，对技术、经济、财务、商业以至环境保护、法律等多个方面进行分析和论证，以确定建设项目是否可行，为正确进行投资决策提供科学依据。本文主要围绕国内外港口及码头工程可行性研究的现状进行文献综述。

1 国内外关于港口码头工程可行性研究的动态

世界各国历来重视港口规划研究，依托港口这一有利条件的城市，在其发展规划中都把建成现代化港口城市作为自己的发展方向。借鉴国内外港口和码头规划建设方面的经验，在规划中都重视港口在区域经济发展中的作用，坚持突出大工业、大物流、大交通的基本理念，以产业为本，立足当地乃至周边区域的经济发展。

许多国家在做港口和码头规划时，从单一追求港口吞吐量和企业效益最大化，转向以实现港口长期价值最大化为主要目标。利用港口发展国家经济、增加就业机会比从投资港口基础上获取直接经济更加重要，港口创造的经济增加(EA V)以及就业机会成为发达国家衡量港口对国民经济贡献大小的重要指标。20世纪90年代以来，我国沿海港口建设取得了巨大的成就，港口现代化水平也有了较大的提高，但我国港口普遍存在功能比较单一的问题，上海、宁波、广州等港口，按照吞吐量规模排序，在世界港口称得上是“重量级”，但与国际同类规模港口做横向比较分析发现，港口功能结构不合理，相关产业发展极不均衡，造成港口产业链较短。按国际恒量港口重要性的通用指标是港口创造的经济增加值EA V和对地区就业贡献率测算，我国港口“含金量”不高。当前，如何不断扩大港口产业规模，加强港口对地区经济与社会发展的促进作用，重视港区与临港产业的空间关联在港口规划中日显重要。广州、大连、上海、青岛、天津等大港已构建起第二代港口的初步框架，并积极向第三代港口推进，港口功能由单一向多元化发展。

当前，在国内外港口规划建设的可行性研究中，一般都比较强调以下三点：首先是正确把握未来港口的发展趋势。这就要求对内外航运市场的构成、各货类

的发展趋势、世界经济发展的走向、国内经济的发展、港口自身条件及发展潜质等各方面因素进行全面的考虑。其中，进行港口运量预测是必不可少的一项内容，而港口吞吐量预测是港日基本的运量预测，在确定港门的发展方向、基础设施投资规模、深水泊位的选址和港口的经营策略等方面具有重要的作用。其次，依据自然及地理条件，从技术、营运、经济和环境等方面对港址作出选择和评价，并做到深水深用，合理利用有限的岸线资源。港址的选择是一个重要而复杂的工作，良好的港址是一个港口合理发展的基础，直接影响港口各发展阶段的建设投资大小、建设速度、运营效益和船舶运行安全。欲使港址选择得合理，必须对地区的自然条件进行个面勘测、分析。做到港口的选址、布置型式与自然条件的相互协调。第三，根据港口吞吐量的预测结果，需设计合理的装卸工艺、配置合适的装卸搬运机械，以达到经济合理地完成货物在不同运输工具之间的换装。一般来说，操作过程越多，装卸搬运机械之间联系不合理，货物(集装箱)在港口的运行线路不合理，则货物在在港口停留期间所耗费的人力、物力越大。因此在生产作业中应尽可能地优化装卸作业工艺。

2 国内外关于港口码头工程可行性研究的方法

2.1 国内外关于港口集装箱吞吐量的预测的方法

对港口吞吐量的定量预测，目前国内外主要使用的方法一般可分为两大类，一类是时间序列分析法，另一类是因果关系法。前一类主要是依据港日货物吞吐量的历史变化趋势，找出其随时间变化的规律，表示为数学模型，然后再根据模型进行预测。这类方法主要包括移动平均法、指数平滑法、灰色系统法、季节性(周期)变化法、自回归法、以及以时间为解释变量的回归分析法等。而后一类即因果分析法，则主要是依据腹地的各种社会经济指标，指出货物吞吐量与某些指标的相关关系，然后再根据这些相关的社会经济指标的变化，预测港口货物吞吐量，目前所使用的这类方法主要有回归分析法、投入产出法及系统动力学法等。

在港口吞吐量的短期预测中，灰色系统预测则是应用较多的一种预测方法，灰色系统是指元素信息不完全、结构信息不完全、关系信息、运行的行为信息不完全的系统。该系统输入和输出无明确的关系，不是客观实体，是一个抽象的系统，也称为非本征性系统。灰色系统预测法是指根据过去及现在己知或非确知的

信息，建立一个从过去引伸到将来的hid模型，从而确定系统在未来的发展变化趋势，并为规划决策提供依据。

2.2 港口选址时应充分考虑自然条件

一个港口的成功与否，不仅与港口的社会经济条件和吞吐量有很大的关系，与港口的自然条件也有很大的关系。建港时选址必须对港口的自然条件进行详细调查，一一论证。总的来说，影响港口的自然条件有地形(陆上地形、水下地形、河流)、地质(_上壤类别、基岩埋深、土壤性质)、气象(风、台风及其他)、海象(潮汐、海流、波浪、泥沙)、地震、环境条件等。

2.3 装卸工艺设计及装卸机械配置

集装箱码头装卸工艺系统一般由装卸作业，堆场作业和水平作业运输三部分组成。

目前世界上集装箱集装箱码头装卸工艺系统应用较广泛的有如下几种成熟的装卸系统，即底盘车系统、跨运车系统、龙门起重机(轮胎龙门起重机或轨道龙门起重机)系统、跨运车一龙门起重机混合系统等。

2.3.1 主要设备选型考虑因素

1、岸边集装箱起重机

专用集装箱码头大都采用岸边集装箱起重机(装卸桥)，集装箱装卸桥有一单小车和双小车之分，在实际使用中各有特点。起重机起重量的确定应考虑吊单箱还是吊双箱、集装箱最大重量及集装箱船舱盖板的重量。此外，装卸桥的外伸距、轨距等都有很多应考虑的因素。

2、轮胎式、轨道式龙门吊起重机堆场布置

龙门起重机主要是考虑堆箱高度、集装箱和拖挂车通道的布置形式及吊具下的起重量等。相应的堆场布置有堆场垂直布置和水平布置两种型式，，从水平搬运所需时间比较，一般是水平布置比垂直布置要优越。

3、岸边集装箱装卸桥和龙门吊配置数量的考虑因素

装卸机械的配置问题在码头建设和码头生产组织管理两个阶段均应考虑研究，在设计规划阶段更应充分考虑码头在不同使用阶段的不同要求，根据不同阶段的吞吐量预测和实际吞吐量变化，机械配置应不断完善。