汽车空调控制电路(1)

汽车空调控制电路(1)
故障现象有以下几种
ａ．手所感觉到的空调高低压管的温度正好符 合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。
肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能 在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关控 制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的 位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情 况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一 侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭 状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换 暖气开关。
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主要可能泄漏的部位 汽车空调控制电路(1)
(3) 用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他 们的温度。在制冷系统工作正常的情况下， 高压管的正常温度大约在５０至６０°Ｃ之间， 也就是用手可以牢牢攥住３０秒种左右，时 间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在 ５至６°Ｃ之间，也就是用手能感觉到冰手。
按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风 同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能使 用暖风。
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空调系统检修常识
(1) 维护：
皮带（质量、松紧度）、冷凝器、蒸发器表面（清 洁 ） 、 冬 季 保 养 （ 每 星 期 运 转 10min) 、 经 常 查 漏 （检漏仪）、润滑油量
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(2) 皮带噪音-通常是带动压缩机的皮带紧度不足 而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫 声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带 来改善。
(3) 风扇噪音-这里所指的风扇有两处：一指水箱 前方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷 气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动 中会随转速升高而加大噪音。
• 判断： 1) 如果加热器中有热水，蒸发器放出热 气，则加热器阀不工作。 2) 在发动机处于任一转速时，高低压表 的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型 阀故障。
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Hale Waihona Puke 现象四：系统有噪音• 检查：
1)排气窗叶片是否松动； 2)压缩机驱动皮带是否松动、磨损； 3)压缩机安装螺栓是否松动； 4)仔细听压缩机是否有杂音； 5)压缩机连线和电磁阀。
号采集线（接发动机点火初线脉冲信号） • c、空调放大器：怠速继电器+温控器 2) 开关： • 低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处，
防泄露。 • 高压保护开关：冷凝器出口处,控制电子扇转速。 • 高压断开开关：冷凝器进口处,控制系统高压断开。
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二、典型车型控制电路
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2020/11/23
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空调控制电路
教学目的要求： 通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、结
构、控制电路原理，理解检修常识。 主要教学内容： • 1) 汽车空调的控制 • 2) 典型车型的控制电路 • 3) 空调系统检修常识 教学重点、难点： • 控制电路（奥迪100） • 检修常识
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(4) 风向及热水阀门-当您通过操作面板调 整温度时，控制引擎冷却水流入热交换 器的热水阀门会作动；当您调整出风位 置时，控制风向的风向阀门会移动。这 些元件在动作时可能会有些声音。如果 您的空调系统属于电子恒温控制型，那 么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。
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现象三：无冷气
• 检查：
1) 压缩机驱动皮带是否松动或断裂； 2) 保险丝； 3) 保险丝连接导线； 4) 连接导线是否断开； 5) 压缩机偶合线圈与电磁阀； 6) 调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故 障； 7) 风机； 8) 点火开关和继电器； 9) 压缩机是否冻结； 10) 冷媒管路是否泄漏； 11) 压缩机油封是否有泄漏。 汽车空调控制电路(1)
最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循 环，Ａ／Ｃ开关打开。出风口的温度，据经验 值大约在５°Ｃ左右为正常。
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汽车空调故障的简易诊断方法
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• (2) 支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机 也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖， 用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲 的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系 统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调 管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系 统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很 可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不 可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。 最后记住将保护盖拧好。
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现象二：冷气断断续续
• 检查： 1)电磁离合器、风机开关、风机电机是 否有故障； 2)压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地 不良及连接是否松动； 3)压缩机连接装置是否松动； 4)仪表控制板真空管路； 5)蒸发器是否阻塞。
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判断
1) 如果低压表指示过高或过低，而调节 调温器又不起作用，则调温器故障； 2) 如果低压表与高压表指示压力过低， 则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸 气节流阀。
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(2) 转速和温度控制 转速控制：
指发动机在低速运转时，自动切断空 调设备，防止发动机熄火和过热。
转速检测电路：
检测点火线圈过来的脉冲信号，控制 三极管的导通、截止。从而控制电磁离 合器的通电状态，控制压缩机接通、切 断工作电源。
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温度控制：
热敏电阻（负温度系数）装在蒸发器 出口。
• 2、压缩机不运转-冷媒在管路中的工作循环必需 依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、 线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器 烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。
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３、冷凝器散热不佳-冷媒经压缩机压缩后为高温 高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降 压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸 发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器 (位于 水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运 转、冷凝器散热片尘垢阻塞等，便会使 媒液化 不良，降低制冷能力。
• 许多元件的接地线被松脱 • 压力开关（高、低压力开关） • 传感器、热敏电阻的变性 • A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器
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检查方法
• 用手感觉膨胀阀附近温度,不能霜冻 • 用眼检查泄露情况 防泄漏油液 • 从干燥器窥视玻璃孔判断工作情况 • 清晰、无气泡 • 偶尔出现气泡 • 有气泡、泡沫不断流过 • 有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹
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一、汽车空调的基本控制
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(1) 主要控制装置: • 1） 发动机怠速自动提升
因空调工作时，发动机怠速工况易造成 发动机过热或熄火，故设有发动机怠速 自动提升装置。（化油器式） • 方式：增大节气门开度。 • 控制：快怠速电磁阀（电喷式）
A/C开关（空调开关）
控制电路：
当热敏电阻检测到蒸发器温度过低， 则电路控制电磁离合器断电，压缩机停 止工作。而温度升高到一定值，则重新 开始工作。
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(3) 控制元件
1) 继电器（四脚） • a、小电流控制大电流：电源“+”、控制（接开关、
控制极等）、接地“-”、载荷。 • b、怠速继电器：电源“+”、接地“-”、载荷、信
ｂ．触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低 压管也不会凉。 这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现 象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根 本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机， 否则会很危险。
• 看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。 如有，清除掉污物即可。
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• 如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看 冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看 不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了， 需要重新做一次标准的抽空加注。 注意：对于高压管过热的现象，还要查看空 调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩 机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩 机。
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常见故障 （重视通过检测高、低压管压力判断）
(1) 无冷气
• 压缩机不能工作 • 管路泄漏 • 鼓风机不工作
(2) 冷气不足
• 制冷剂过多、过少 • 冷凝器故障 • 系统中有空气 • 鼓风机转速不够
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汽车空调故障的简易诊断方法
• 空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置到
二、典型车型控制电路
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电气控制元件及功能
• 外部温度开关: 安装在蒸发器右侧壳体
• 高压断开开关: 安装在冷凝器的进口处（断开高压）
• 低压保护开关: 安装在蒸发器的出口处
• 防霜开关 : 安装在蒸发器壳体的侧面
• 高压保护开关: 安装在冷凝器的出口处（控制电子扇转
速）
• 双温开关:
(2) 注意事项
• 戴手套、眼镜 • 要通风 • 制冷剂妥善处理 • 制冷剂不能遇到明火 • R12、R134a不能通用 • 制冷剂容器不能加热、阳光直射
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汽车空调控制电路(1)
常见故障
• 汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、
失灵占大部分易出现的故障。
易出现的故障： • 继电器 • 保险丝 • a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行
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ｃ．触摸空调管，高压管温度低，而低压 管温度高。
• 此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进
行循环，可能需要更换压缩机。
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常见的空调系统毛病
常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别 是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异 味。 一、噪音 泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异 音。 (１) 压缩机器材音-当使用冷气时，正常情况 下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的 瞬 间产生“咔”的一声，在运转期间应极安静。 如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩 机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这 种情况下大都只能重换新压缩机了。