1.7进气温度和冷却液温度传感器故障检修

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汽车水温传感器的检测与故障分析

汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。

关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。

当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。

因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。

1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。

在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。

水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。

电脑根据这个温度调整喷油量。

当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。

由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。

其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。

水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。

2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比。

2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。

第五章掌握电控柴油机常见传感器结构原理及检修方法

图5-2冷却液温度传感器的实物
a)实物图
b)示意图
图5-3冷却液温度传感器的安装位置
图5-4冷却低，喷油器喷入的燃油不能充分汽化，部分燃油沿着壁面进入燃烧室。这其中有一部分燃油没有燃烧就被排到了发动机的外面，实际空燃比比喷油量所对应的空燃比稀薄，为了保证冷机启动以及暖机时的运转稳定，必须增加喷油量。
图5-10曲轴位置传感器的信号盘（一）图5-11曲轴位置传感器的信号盘（二）
图5-12曲轴位置传感器传感头实物图
图5-13曲轴位置传感器的工作原理
2．霍尔式曲轴位置传感器霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的，霍尔效
应的原理如图5-14所示。当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电压UH的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。
信号盘与曲轴同步旋转，在其圆周上加工了许多凸齿或空齿（见图5-10和图5-11）。传感头固定在发动机机体上（见图5-12），磁铁芯与触发轮凸齿保持0 ．5～1. 2mm的间隙。其工作原理如图5-13所示，当发动机旋转时，信号盘的轮齿顺序通过磁头，使磁隙不断发生变化，通过感应线圈的磁通量也不断发生变化，从而在线圈的两端产生交变电动势。这些交流信号经过整形放大后，形成方波被送入ECU。
2.加速踏板位置传感器的检测
下面以长城2.8TC双电位计式加速踏板位置传感器的检测为例进行讲解。
（1）失效模式 a.传感器内部电阻失效； b.ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏
板位置信号；
c.线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化； d.油门踏板断裂。

进气温度传感器与水温传感器

4、水温传感器分类
• 严格的讲水温传感器分为两大类。无论是哪种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。 • 第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号 • 但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V的，所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状本身就不一样。 • 要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线，而后者供发动机控制单元使用的插头内有两根导线。
课题2
进气温度传感器水温传感器
进气温度传感器
水温传感器
一、进气温度传感器
1、传感器的结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。
2、传感器的作用
检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给 ECU，ECU通过电阻信号识别进气温度，从而修正喷油量和点火提前角。
1
二、水温传感器
1、水温传感器结作用
• • •
• 水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入 ECU后有：修正喷油量；当低温时增加喷油量。修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。影响EGR阀

汽车发动机冷却系统水温过高的分析与思考

汽车发动机冷却系统水温过高的分析与思考作者：勾玉成来源：《中国新通信》 2015年第15期勾玉成江苏徐州94535 部队【摘要】本文分析了汽车发动机冷却系统水温过高的原因，并在此基础之上，从观察法、触摸法、测量法等三个方面，阐述了故障诊断的几种有效方法。

本文旨在强化对汽车发动机冷却系统水温过高的故障认识，并为今后的研究提供一定的资料参考。

【关键词】发动机冷却系统水温过高检测从实际而言，造成汽车发动机冷却系统水温过高的原因是多方面，诸多典型故障的引发多是冷却液变质、冷却液不足或温度传感器故障所致。

但综合分析，我们可以将汽车发动机冷却系统水温过高的故障分为两类：第一类：散热系统故障。

对于发动机冷去系统，是散热系统的功能构建，依托于冷却液、传感器及压强。

一旦其中的一个或多个功能出现问题，则会造成散热系统出现故障。

第二类：发动机散热不正常。

发动机在运行的过程中，由于所产生的热量超过了冷却系统的散热负荷。

于是乎，汽车发动机的电子风扇处于不停地运转状态，导致汽车发动机水温过高。

因此，在故障诊断的过程中，需要针对具体故障，有针对性的开展诊断工作，确保诊断的准确性、高效性。

本文立足于对汽车发动机冷却系统的认识，就发动机冷却系统水温过高的原因及诊断进行了如下具体阐述。

一、汽车发动机冷却系统水温过高的原因1.1 冷却液变质冷却液变质，导致液体流动性下降，并且沸点降低。

正常情况之下，冷却液的沸点应在125℃左右。

这是因为，防冻液具有防腐蚀和防沸腾的作用。

一旦冷却液因变质而失效，冷却液的沸点便会降低，进而出现发动机冷却系统水温过高的问题。

1.2 冷却液不足汽车冷却系统正常的冷却效果，需要适量的冷却液。

当冷却系统因长时间未添加或泄露而出现冷却液不足时，冷却系统的冷却功能下降，汽车发动机所产生的热量无法良好的通过冷却液散发。

1.3 冷却系统保压不佳冷却系统良好的保压状态，是冷去系统正常运行的重要基础。

当汽车冷却系统中的水箱盖或补水壶盖出现不同程度的老化，都会对冷却系统的保压能力产生较大的影响。

汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法

端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件断开插接器连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关）温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查：从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将点火开关置于O N位置，测量传感器# 2与车身接地间的电压，应为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将点火开关置于O F F，断开空调控制插头B，再将点火开关置于O N，测量传感器#2与车身接地间的电压，如为5V，则空调控制单元可能出现故障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小，温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传感器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ

冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测

冷却液温度的变化引起电阻值的变化具体关系见下图当水温越低电阻值越大水温越高电阻值越小系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温
1.5 冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测
一、冷却液温度传感器（CTS）的结构原理
1、功用
果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量和点火提前角。
2、安装位置
车下检测用电吹风机吹风或热水加热方式测不同温度下电阻值，与标准值比较。
检修方法
（2）供电电压：测线束插头上两端子间电源电压应为5V左右。
（3）信号电压：发动机工作温度高时信号电压低，温度低时信号电压高，一般在0.5~4V之间变化。
二、进气温度传感器（THA）
1、功用——检测发动机进气温度的高低，将进
气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷油量和点火提前角的主要依据。
2、安装位置——安装在空气流量计内或进气
管上。
若进气温度传感器产生故障，将可能导致热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污染增加等故障现象。
3、结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。
热敏电阻式进气温度传感器
进气温度传感器电路
安装在空气流量计中的进气温度传感器
安装在进气管上的进气温度传感器
和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
进气温度传感器特性曲线
4、传感器的结构特点
接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子，则壳体为传感器的一个电极。
冷却液温度传感器与ECU的连接电路
a）皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以
马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为一０Ｃ、２ ℃ 、６ｏ时，电阻值分２ｏ００Ｃ
及空调的控制。主要作用有：负责控制混合汽浓度，温度越低，
混合汽越浓；温度越高，混合汽越稀。
悄
另为１６～１４）、２．０３．８．ｋ（２１～２．９ｋ、６Ｑ
０４９～０．３６９６７ｋＱ。
负温度系数热敏电阻传感器常见故障
２责控制暖机时发动机转速。４ｏ负０ｃ
嵇伟
过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越
浓。传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。
时数据流就显示冷却液温度超过１０。０℃
但由于没有达到１０，所以不会留下故２℃
障码。ＯＢＤ—ｌ统对组合电器的监控，主ｌ系要是将提供相关信息或共同信息的传感器的信息进行比较，以便判断具体哪个传感
维修技巧ＳｒｉｅＴｃｎｃｅｖｃｅｈｉ
汽车温度传感器的功用及典型故障分析ｊ京文／匕
汽车上的温度传感器多为负温度系
数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感

汽车检测与维修技术专业毕业论文--发动机常见故障的诊断及排除

摘要随着汽车工业的发展，汽车已经进入了百姓家庭，进入人们生活。

汽车生产量和保有量不断增长（略）造技术的不断进步,使汽车发动机的越来越复杂.2008年将在全国实施机动车污染物排放国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)标准,并强制要求安装车载诊断系统(简称OBD)。

在现代化社会中,车（略）障诊断技术越来越受到重视,如果车用汽油机的某些部位出现故障而未能及时地发现和排除,其结果不仅会导致汽油机本身的损坏,甚至可能会造成车毁人亡的严重后果.近年来,我国汽车工业得到了迅速的发展,给人们生活带来了极大的方便,但是由于设备更复杂与数量更多给汽车维修人员带来了难题.因此研究车用汽油机的智能故障诊断技（略）义.而且汽车的安全运行问题受到越来越多的关注,加强汽车的安全技术检测,成为有待研究解决的重（略）在这样的背景下,本文针对传统故障诊断专家系统获取知识的瓶颈,不具备自学习的功能,采用人工神经网络和模糊理论来研究电控汽油机的智（略）针对电控汽油机的的怠速或怠速控制阀故障、点火线圈故障、点火正时不对、火花塞故障、节气门故障、进气管漏气、空气滤清器故障、喷油器故障、燃油供给系统故障、冷却系统故障及润滑系统故障,设计了BP诊断网络...AbstractWith the rapid development of the auto industr（omitted）oduction and keep growing volume, and automobile manufacturing technology continues t（omitted）, so that the automobile engine become increasingly complex. the standards III of emissions of （omitted）cle will be implemented nationwide(equivalent to Euro III) , and mandating（omitted）llation of on-board diagnostic systems (OBD) in 2008. In modern society,it is payed more and more attention to the automotive gasoline（omitted）ult diagnosis technology...目录前言 (4)一．发动机的常见故障及排除1.1.电控发动机耗油过高故障的诊断与排除……………1.1.1分析故障原因…………………………………………………1.1.2故障排除方法…………………………………………………1.2.发动机水温过高或过低的故障诊断与排除…….. 1.2.1分析故障原因…………………………………………….1.2.2.故障排除方法………………………………………………….1.3.发动机无法启动或怠速不稳的故障诊断与排除……问题1：发动机无法启动或者是启动机不运转，以及发动机运转但不着火。

汽车冷却液温度传感器导致的故障检修2例分析

负温度系数ＴＴＲ — Ｕ — Ｔ』ＲＴＵＴ一 — 正温度系数ＴＴＲＴＵＴ — — Ｔ卜Ｒ — ｕ冷却液温度传感器的工作原理：ＥＵ向热敏电阻送出的是恒Ｃ定电流，所以两端的电压会随电阻值的变化而变化。其表达式是：ＵＩ．＝ｓＲ，控制原理图如图１。
越大。变化表示如下：
冷却液温度传感器的作用：１、当在冷车启动状态的初期，ＥＵ会让混合气加浓，具体Ｃ的方法根据不同的设计分为有三种：Ａ、延长喷油时间；Ｂ、在进气歧管中多加一个冷起动喷油器；Ｃ、增加一个阻风门，使汽缸内的气压升高便起动；２、在正常温度下ＥＵ会根据该传感器的电压信号大小来修Ｃ正喷油器喷油量，保证发动机怠速时维持恒定的转速，以达到节
理论现代衾等汽车冷却液温度传感器导致的故障检修2例分析佛山市高级技工学校广东佛山528000汽车冷却液的作用是一种使发动机保持在9oc左右的正常工作温度冷却液温度传感器是检测冷却液温度的变化很高灵敏度的器件发动机的ecu根据实际的冷却液温度不断地调整发动机的喷油时间和点火提前角使发动机工作在最佳的工作状态中
一
（３）冷却液温度传感器的故障。检修过程：开关空调怠速没有任何变化；先检查供电电压为１．伏，正常；熄火再卸下进气管，检查节气门开度及各端子输２４出电压及电阻值，关闭严密，有阻值变化；清洗节气门体和怠速空气调节器，（意清洗的技巧：不要用清洗剂直接喷到电机的注密封胶圈上，以免密封胶圈膨胀失效）起动发动机试车，故障后依然存在。接着检查冷却液温度传感器。找出ＥＵ的水温传感器Ｃ（意与水温表传感器的区别：一般该器件是单脚，注）先拆开冷却液温度传感器的导线连接器，用汽车专用万用表测量两个端子之间的电阻，发现当发动机冷却液温度在４度时约阻值为１００３０欧，当温度在８度时的阻值为６０欧，超出校准值约２０欧，与电阻Ｏ００值随温度变化的标志值比较相差甚远。参数如表１。表１冷却液温度传感器随温度变化的标准电阻值

冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复_学习工作页

子任务5 冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复一、资讯1．冷却液温度传感器一般安装在______________，其作用是______________；进气温度传感器一般安装在_______________，其作用是__________________。

2. 冷却液温度传感器的英文缩写为。

进气温度传感器的英文缩写为。

3．冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用_______温度系数的热敏电阻做成的，其优点是__________________________________________。

4．若进气温度传感器信号中断将导致_________、_________、________等故障。

5. 冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如_______、_______、_______等。

6. 温度传感器按结构与物理性能分类通常用的有_________、_________、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。

7. 负温度系数热敏电子，当被测对象的温度升高时，传感器阻值______，热敏电阻上的分压值_______；8.完成下面表格中的内容冷却液温度传感器电路原理图标出电路图中字母数字的含义：G62 0.35br/blJ623_________________二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。

1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1．读取故障码将故障诊断仪与发动机诊断接口连接，打开点火开关，读取故障代码，故障码为：。

清除故障码，起动发动机并进行加、减速，观察故障灯是否点亮，若点亮，重新读取故障码，故障码为：。

2．静态检测（1）传感器电源检测点火开关OFF，拔下传感器连接器；点火开关ON ，用万用表检测连接器插头上端子与搭铁间的电压，应为，测量值是。

若电压不正常，应检查________，检测结果：；如果检测项目还不正常，下一步应继续检查_________。

电喷发动机传感器故障的诊断

电喷发动机传感器故障的诊断
马选斌;李广根
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】电喷发动机尽管故障现象不同、原因各异，但颇具典型性的当属冷却液温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器和进气温度传感器故障。

它们不仅有故障率高的特点，而且对发动机工况的影响也较大。

【总页数】1页(P44)
【作者】马选斌;李广根
【作者单位】68017部队训练处;68017部队训练处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.电喷发动机氧传感器的故障诊断与检修
2.用氧传感器诊断电喷发动机故障
3.盯紧氧传感器诊断电喷发动机故障
4.氧传感器在诊断电喷发动机故障中的应用
5.电喷发动机氧传感器故障诊断及检修的主要方法分析
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汽车发动机维修温度传感器的检测与更换

5）用万用表检测冷却液温度传感器
（1）在车检查。将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的R×1挡，测试传感器两端子的阻值。
（2）单件检查。拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中（如下图），加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较
1）进气温度传感器的作用
用于测量发动机的进气温度，并将信号送给ECU，供修正喷油量、点火正时使用。
2）进气温度传感器的安装部位、特性及工作原理
进气温度传感器的安装位置有三种：在D形 EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上；在L形EFI系统中，它安装在空气流量传感器上；有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。进气温度传感器的工作原理与冷却液温度传感器类同。
1.温度传感器的基本知识
1）温度传感器的种类 2）温度传感器的作用
1）温度传感器的种类
常用的温度传感器有绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式等形式。本节主要讲解冷却液温度传感器和进气温度传感器。
汽车发动机上的温度传感器从用途上分为（ECT）（图）、（IAT）（图）和排气温度传感器（此种已不用）等。
想一想
1.冷却液温度传感器常见的故障有哪些？ 2.如何在实际维修中，对温度传感器进行快速检测？
本章结束
生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热爱。21.1.1921.1.19Tuesday, January 19, 2021
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。01:28:1201:28:1201:281/19/2021 1:28:12 AM

发动机无法启动的故障诊断与维修

车辆工程技术8车辆技术随着汽车技术的发展，汽车发动机无法启动的原因也变得越来越复杂，里面每一个零部件的损坏或某个系统的失调都可能会导致发动机无法启动。

一般来说，汽油发动机无法启动的原因是有很多种，综合各方面因素，最重要的是，启动机是否能够产生充分的动力给予发动机足够的转速，发动机是否能够正常的点火，需要点火系统和燃油系统、压缩系统的互相配合。

当发动机无法启动故障发生时，首先应该想到的是汽车是否加装有防盗系统，汽车防盗系统属于额外加装部件，防盗器出现故障，会直接影响发动机的功能，有可能导致发动机无法启动的问题，没有加装防盗器或者防盗器检查正常，则可以排除防盗器故障的方面。

1　发动机不运转发动机无法运转或转速缓慢，起动系统出现问题，分为起动机无法运转和发动机机械阻力两个方面，一般情况下是起动机出现了问题，发动机机械阻力多为磨损造成，起动机系统内，主要是对蓄电池进行诊断。

1.1　蓄电池检测与维修先检查蓄电池电线连接是否正常具体操作是启动汽车时观察仪表仪器显示的状态，接通点火开关时仪表显示正常，打开点火开关（开关转到start）时，仪表出现问题，具体表现为仪表灯全都熄灭，发动机没有转动的迹象，这种现象表明了蓄电池电线虚接，造成虚接的原因有可能是接头遭到腐蚀和酸化。

仪表灯没有全部熄灭，只是变暗，说明蓄电池出现了亏电或者容量下降，检测蓄电池亏电有多种方法，比如电解液密度计测量法，自带检测栓检查法、蓄电池检测仪监察法，其中蓄电池检测仪检查法方便操作比较准确方便，直接用检测仪测试出蓄电池的存电情况，显示蓄电池存电不足则进行充电操作，如蓄电池没有亏电，可以用电池容量检测仪来判断蓄电池是否容量不足，容量不足可以采用更换电池来达到排除故障的目的。

倘若上述检查都正常，则怀疑是起动机内部绕组烧毁，会出现明显的油漆的烧焦味，比较容易察觉到此种情况，可以更换新的起动机来修复故障。

此外，离合器开关出现故障也会引起发动机无法启动的故障，应该检查排除一下。

捷达检测与维修

如果燃油保持压力不足，说明燃油泵上的单向止回阀失效，会造成发动机停机后立即起动时能顺利着车，但放置一段时间后发动机不好起动，要起动多次才能着车。单向止回阀的作用是在发动机熄火后，防止燃油系统的燃油泄放回油箱内，以保持燃油系统有一定的压力，保证下次起动顺利。
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维修实例1：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300r／min左右，有时在1100～1400r／min之间摆动。用V．A．G1551检查，结果无故障记忆。用V．A．G1551逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在14—35℃之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在90℃，证明冷却液温度传感器工作不良，更换水温传感器后，发动机怠速恢复正常。
(2)供电及电控单元点火信号的检查：拔下点火线圈接线插头，接通点火开关，测量插头电控单元侧2、4脚之间的电压，应为蓄电池电压。插头的1、3脚接电控单元的点火信号输出端，用二极管试电笔V．A．G1594分别接1、4和3、4脚，在起动发动机时，发光二极管必须闪亮。以上检查正常说明供电及电控单元的点火控制信号都正常，无高压是点火线圈或控制器损坏。对点火线圈的检查，用万用表电阻挡分别测量1、4和2、3缸点火线圈之间的次级电阻，约为5kΩ，如果没有达到规定值，应更换点火线圈。
5．进气温度传感器的检测
进气温度传感器的检测与冷却液温度传感器相似，只是传感器或线路断路时测得的温度值是-48℃。下面介绍进气温度传感器和冷却液温度传感器同时损坏的应急修理故障一例。
维修实例：一辆捷达王轿车因发动机不能起动，打电话要求服务站外出忆如下：

发动机电子控制系统故障诊断与排除方法

发动机电子控制系统故障诊断与排除(DEUTZ) 汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等部件上，ECU 出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里ECU故障约占总故障的千分之一。

因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。

只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。

诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。

当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。

1.向用户询问有关情况。

如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路情况以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。

2.进行直观检查。

即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。

部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。

汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。

4.利用诊断仪试读取故障代码。

按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。

5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。

找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。

一、故障自诊断系统的功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。

自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。