发动机加速不良故障分析与排除
雷克萨斯RX270发动机加速不良故障诊断与排除
氧 化 铝
’ １］ 加热器
’ ｌｌ一 铂 电 极
Ｉ
Ｉ ｛
大 气
Ａ—Ａ 横 截 面
（Ｖ ） ４．０ ３ ５ ３．０ ２．５
２．Ｏ
２ １３ ｌ４ ｌ ５ Ｉ６ １７ １８ 空燃 比
静 音 舒 适 性 。
图 ｌ 空 燃 比传 感 器 示 意 图
外 壳
输 出电 压
使 在 进 气 量 很 少 的 时 候 （废 气 温 度 较 低 ），它 也 能 检 测 出 氧 浓 度 。 空 燃 比 接 近 理 论 空 燃 比 时 ，氧 传 感 器 的 输 出
障 、氧 传 感 器 故 障 、空 气 流 量 传 感 器 电 压 会 急 剧 变 化 。 电 脑 利 用 来 自 氧
机 故 障 码 为 Ｐ０Ｉ７４（混 合 气 过 稀 ），此
（二 ）氧 传 感 器
故 障 码 的 检 测 条 件 为 发 动 机 暖 机 且
氧 传 感 器 （示 意 图 见 图 ２）为 杯
空 燃 比 反 馈 信 号 稳 定 时 ，燃 油 修 正 出 型 ，该 传 感 器 通 过 检 测 氧 传 感 器 本 身
不 良 以 及 点 火 系 统 、燃 油 系 统 、进 气 传 感 器 的 反 馈 信 号 ，来 确 定 可 燃 混 合
系 统 的 故 障 。
气 是 浓还 是 稀 。 并 相 应 地 调 节 燃 油
（一 ）空 燃 比 传 感 器
喷 射 时 间 。 因 此 ，如 果 氧 传 感 器 内 部
理 论 混 合 气
成 。 可 燃 混 合 气 燃 烧 并 带 动 发 动 机 做 功 后 ，其 剩 余 废 气 需 要 排 出 发 动 机
汽车发动机加速性能不良的诊断与检修
汽车发动机加速性能不良的诊断与检修摘要汽车发动机故障现象很多。
本文对发动机加速不良的故障现象进行系统的总结研究和归纳,找到故障发生的原因、故障诊断和检修方法，并对几个典型的故障现象进行分析，找出相应的诊断检测规律。
关键词发动机；加速不良；诊断与检修中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）57-0151-01汽车发动机是将其他形式的能量转变为机械能的一种机械装置。
作为汽车的核心组成部分是汽车行驶的动力来源。
由于结构复杂、零部件多和工作条件恶劣，因此在车辆的运行与使用中是最容易出现故障的系统结构，是检测与诊断的重点对象。
实践表明，即使一个技术熟练的维修人员，在排除汽车发动机故障时，检测并确定出现故障的气缸或喷油器等重要部件的时间占排除故障总时间的80%左右，而只有约20%的时间用于最后的维修工作。
因此，如何迅速而又准确地定位发动机出现故障，在检测诊断发动机故障中是非常重要的。
汽车发动机在运行过程中这些参数的变化趋势与它的工作性能和故障状况及其发展趋势密切相关。
发动机的故障诊断技术，是在汽车不完全解体的情况下，依靠先进的传感技术和检测技术，采集发动机的各种具有某些特征的动态信息，并对这些信息进行分析和处理,区分和识别并确认其异常表现，预测其发展趋势，查明其产生原因，发生部位和严重程度，提出针对性的维修措施和处理方法，并提供公正的科学的数据。
本课题的目的是研究汽车发动机加速不良的故障诊断和检测。
对发动机加速不良包括加速无力，加速发抖，加速噪音,振动大，加速回火放炮，减速不良，加速时发生爆燃等故障进行分析，总结归纳,提出科学的维修和处理方法。
发动机加速性能不良的故障原因众多、范围很广，主要是由于燃油供给系、点火系、配气机构、电控系统及其它的一些原因，归纳最常见的元件工作不良和结构损坏有6种：1）喷油嘴堵塞：电喷汽车的喷油嘴的孔径很小，在使用的过程中一些杂质堆积在上面，天长日久会影响喷油器的工作性能，影响喷油量，造成加速不良，这种情况到专业维修厂清洗后就可解决。
发动机加速不良的原因分析
发动机加速不良的原因及分析发动机热态加不起速是指发动机冷态启动后，正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里时，因发动机加速不良，导致摩托车不能正常行驶；将发动机熄火休息，冷却后发动机又能正常工作几分钟或摩托车又能正常行驶几公里，之后，又因发动机加速不良使摩托车不能正常行驶的现象。
发动机加速不良，有三种情况：1. 由怠速加大油门时发动机熄火；2. 由怠速加大油门时发动机转速不能上升；3. 由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使摩托车不能正常行驶。
发动机热态加不起速与发动机热态启动困难（但发动机热态启动困难与发动机热态加不起速却未必同步）故障原因如下：（ 1 ）发动机过热；（ 2 ）气门间隙过小；（ 3 ）发动机运动机件间的配合间隙过小；（ 4 ）隔热式非金属质化油器安装座热态漏气；（ 5 ）电器元件软击穿；（ 6 ）等真空式化油器真空室热态不密封；（ 7 ）点火系统导线连接部位固定不紧；（ 8 ）润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜；（ 9 ）启动自动加浓装置失控，不能解除加浓；（ 10 ）进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。
发动机过热的概念是，发动机的温度超过了正常工作的温度而不能正常工作。
其特征是：加速性能和动力性能明显下降；发动机内部产生不应有的敲击声；汽缸体和汽缸盖表面的油污被烤热冒烟；关闭点火开关后发动机因自燃继续运转而不能立即熄火。
其原理是：汽缸内的混合气过浓不易被点燃与不能迅速燃烧；或燃烧室内温度过高，导致混合气自（早）燃，使规定的点火时间失准。
发动机过热时，各机件的温度都过高，经化油器、进气管进入汽缸的空气被加温，使空气受热膨胀、密度减小，导致混合气中的空气量减少；同时，高温气体使混合气中汽油的汽化程度加大，造成混合气过浓。
由于过浓的混合气缺乏燃烧时必需的氧气，所以，不易被点燃或不能迅速燃烧。
发动机过热时，由于汽缸内温度过高，使混合气进入汽缸后便自（早）燃，即汽缸内的混合气在正常的点火时间之前着火燃烧，改变了发动机固有的点火时间，导致发动机不易启动或发动机不能正常工作。
发动机加速不良的诊断与分析
发动机加速不良的诊断与分析作者：朱阳来源：《中国科技纵横》2013年第10期【摘要】汽车出现的故障中，大部分都是由一些具体原因引发的。
在检修时，如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路，并且沿着此思路去查找原因，一定会快速准确地排除故障。
本文根据发动机加速不良的故障现象，总结出根据发动机三要素检查并快速排除此类故障的方法。
【关键词】故障诊断分析发动机1 正时不对的故障分析1.1 故障现象在反复启动发动机数次后发动机能够启动，发动机启动后2min之内加速无响应，之后能加速但是无力，行驶基本正常，但加速不良，怠速在650～1150r/min之间游车，耗油异常，尾气排放增加，动力明显下降。
1.2 故障诊断与排除利用红盒子故障诊断仪进行调码，发动机系统无故障码。
故只能根据现象和经验来判断，发动机启动困难、加速无力，首先检查火花塞，将火花塞拆出来后发现积碳较多，怀疑火花塞点火不良。
更换火花塞后启动，故障依旧，对火花塞试火，火花为淡蓝色，且不跳火情况发生，火花塞故障的可能性排除。
喷油器故障也能影响发动机启动困难，加速不良，于是对喷油器进行检查，拆下喷油器，发现喷油口无脏物，进行喷油测试，结果显示喷油良好且无滴漏现象，喷油器故障的可能性排除。
根据其游车，又怀疑可能是节气门故障造成，清洗节气门后对节气门和怠速电机进行波形检查正常，故节气门故障的可能性排除。
由于启动困难，排放增加，动力下降，是不是正时不对导致的呢？于是拆下正时皮带罩盖，进行正时检查，当飞轮处正时标记对正时，凸轮轴上正时标记和气门罩盖上正时标记也对齐，正时也是好的。
经提醒，可能是发动机ECU损坏，借了一个ECU换上去，结果故障依旧，ECU故障也排除了。
查到这一步，好像无从下手了。
冥思苦想之后，觉得最有可能的还应该是正时不对，可能刚才检查的时候发动机没有转，正时才是对的。
于是重新检查正时，转动发动机曲轴，顺时针方向转动两圈之后，正时依然正确；然后逆时针方向转动两圈，故障现象出现了，飞轮处正时标记对正时，凸轮轴上的正时标记和气门罩盖上的正时标记出现较大的偏差。
发动机加速不良的技术总结
发动机加速不良的技术总结
随着汽车的普及，发动机大概是每个人都知道的一个术语，但是在我们日常开车中，总会遇到发动机加速不良的情况，不但影响行驶体验，还可能存在安全隐患。
下面，我将为大家总结发动机加速不良的技术原因和解决方法。
一、技术原因
1.空气滤清器堵塞：空气滤清器的功能是过滤进入发动机的空气，如果空气滤清器长时间不清理会导致其堵塞，使进气不畅，从而导致发动机加速不良。
解决方法：需要对空气滤清器进行清理和更换。
2.点火系统故障：点火系统主要是由电池、火花塞、高压线圈等组成，当点火系统故障时，可能会造成火花塞无法正常点火，从而影响发动机加速。
解决方法：更换电池、检查火花塞和高压线圈是否正常。
3.油路堵塞：油路堵塞会导致油供不足，从而影响发动机的工作效率。
解决方法：保持油路散热，定期更换机油和油滤芯。
二、技术解决方法
1.更换空气滤清器。
对于空气滤清器堵塞的情况，可以通过更换空气滤清器来解决该问题。
2. 检查点火系统。
对于点火系统故障，需要检查电池、火花塞和高压线圈是否有故障，如需更换，应及时更换故障件。
3.定期更换机油和油滤芯。
为了避免油路堵塞的问题，我们应该做好机油的更换保养工作，保证油路畅通。
总之，发动机加速不良是影响我们日常开车的一个重要问题，需要我们认真、耐心的排除故障，为了保证我们的行车安全，我们也应该经常对汽车做好保养工作。
2JZ—GE发动机加速不良的故障诊断与排除
制 电路工作 情 况。
（ １ ） 喷 油 器 的 检 查
、
问题 的提 出
笔 者 维 修 过 １辆 丰 田 皇 冠 ３ ． ０轿 车， 发动 机型 号为 ２ Ｊ Ｚ — ＧＥ型 ， 空气流
量 检 测 方 式 属 于 进 气 歧 管压 力 型 （ 即 Ｄ 型 ）系 统 ， ＥＣ Ｕ同 时控制 汽 油喷射 系统 、 点火系统 、 自动 变 速 器 。 该 车 初
灭 ， 但 加 速 不 良故 障 依 旧存 在 。 只 有
发抖 无 力现 象 ， 此 时 必 须 进 一 步 对 燃 油供 给 系统作 全面 的检修 。
４ ． 检 查 供 油 系 统 。根 据 电 控 燃 油 喷 射 的控 制 特 性 ，逐 一 检 查 喷 油 器 、 燃油 压 力调节 器 、 电 动 燃 油 泵 及 其 控
２ ． 检 查 点 火 系 统 。首 先 检 查 其 点
始 时 的 故 障 为 怠 速 、 中速 、低 速 均 正 常， 急 加速时 有滞后 和发 抖现 象 。
二、 造成 发动 机加 速不 良的原 因
一
油器 ， 测 量 电磁 线 圈 电阻 值 ， 测 量 值 为 １ ３ （ 标准值 为 １ ３ ． ８ Ｑ） 在 正 常 范
塞 ， 火 花塞 积 碳 不 多 ， 电极 间 隙 都 在
应用， 汽 车 的 内 涵 和 功 能 不 断 拓 展 和 延伸 ， 汽 车 机 电一体 化 、 电 子 化 已 经 成 为现代 轿 车 的基本 特征 ， 可 以 说 当 今 的汽车 是 集各种 先 进技 术 的大成 ， 而 发 动 机 电控 技 术 近 年 来 得 到 了 空 前 发展 ， 科 技 含 量 日益 提 高 ， 这 对 于 从 事 汽 车 维 修 行 业 的 专 业 人 员 是 一 个 挑 战 。 电 控 发 动 机 的 故 障 多 种 多 样 ， 其 中 电控 发 动 机 加 速 不 良 的 故 障 较 常 见 。本 文 通 过 讲 述 ２ Ｊ Ｚ — ＧＥ型 电 喷 发 动 机 加 速 不 良故 障 的原 因 ， 并 结 合 自己 多 年 来 的 汽 车 维 修 经 验 ， 分析 这 方 面故 障的检修 方 法 。
简述发动机加速不良故障诊断程序
简述发动机加速不良故障诊断程序引言发动机是车辆的核心部件之一，而发动机的加速性能往往直接影响到车辆的驾驶体验。
然而，在使用过程中，有时会遇到发动机加速不良的问题，这不仅会影响车辆的性能，还可能给驾驶者带来安全隐患。
因此，及时诊断和解决发动机加速不良故障是非常重要的。
一、检查点火系统我们需要检查车辆的点火系统。
点火系统是发动机正常运转的基础，其中包括火花塞、点火线圈、点火控制模块等。
我们可以通过以下几个方面进行检查：1. 检查火花塞状况：火花塞是点火系统中的关键部件，负责产生火花点燃混合气。
如果火花塞出现积碳、磨损或损坏等问题，都会导致点火不良，进而影响发动机的加速性能。
2. 检查点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
如果点火线圈损坏或工作不正常，会导致点火能量不足，从而影响发动机的加速效果。
3. 检查点火控制模块：点火控制模块是点火系统的控制中枢，负责控制点火时机和点火能量。
如果点火控制模块出现故障，会导致点火不准确，进而影响发动机的加速表现。
二、检查燃油系统我们需要检查车辆的燃油系统。
燃油系统是发动机正常运转的另一个关键部分，其中包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等。
我们可以通过以下几个方面进行检查：1. 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油从油箱输送到发动机燃烧室。
如果燃油泵工作不正常，无法提供足够的燃油压力，会导致发动机供油不足，进而影响加速性能。
2. 检查喷油嘴：喷油嘴负责将燃油雾化喷入燃烧室，以实现燃烧。
如果喷油嘴堵塞或喷油量不正常，会导致燃烧不充分，从而影响发动机的加速效果。
3. 检查燃油滤清器：燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，保证燃油的纯净度。
如果燃油滤清器堵塞或损坏，会导致燃油供应不畅，进而影响发动机的加速性能。
三、检查空气供给系统我们还需要检查车辆的空气供给系统。
空气供给系统是发动机正常燃烧的关键，其中包括进气管、空气滤清器、节气门等。
英朗轿车发动机加速无力故障排除
汽车维修2020.2英朗轿车发动机加速无力故障排除谢南平一、故障现象有一辆2014年10月生产的别克英朗轿车，因发动机加速无力、故障灯报警而进店报修。
该车搭载2HO 1.796L双顶置凸轮电控汽油发动机和GF6自动变速器，行驶里程约10万km。
该车故障已出现很长一段时间了，时好时坏，当故障出现时，发动机就会出现加速无力现象，曾在路边汽修店更换过火花塞，清洗过节气门阀体，用诊断仪清除过故障码。
二、检测诊断维修人员接车后，首先验证故障现象，发动机起动着车后，原地加速，发动机并没有加速无力与发闷现象，但发动机故障灯依然常亮。
本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助红盒子诊断仪对发动机系统进行了检测。
读取故障码，有2个故障码，分别为：P2101节气门执行器位置性能（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC 历史；P2135节气门位置传感器1-2不可信（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史，已请求警告指示灯。
尝试清除故障码，故障码能够清除，且故障灯自动熄灭。
读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：发动机校准监测：不存在；发动机校准监控识别码：未编程；发动机转速：696r/min，目标怠速转速：696r/min；ECT传感器：95℃，IAT传感器：57℃；环境空气温度：27℃；冷起动：否；MAF传感器：2.18g/s；发动机负荷：24.3%；加速踏板位置：0.0%；节气门位置：5.3%；MAP传感器：31.0kPa；大气压力：101.0kPa；空气燃油当量比命令：1.00；燃油控制回路状态：关闭；喷油器占空比：2.19ms；加热式氧传感器1：0.73V（0～0.9V之间不停变化），加热式氧传感器2：0.72V（0～0.9V之间不停变化）；短期燃油修正：-4%，长期燃油修正：-10%；燃油修正存储单元：6；动力加浓：未启用；减速燃油切断：未启用；燃油经济模式：0.5L/h，EVAP清污电磁阀指令：11%，燃油箱压力传感器（在H2O中）：7.50，油箱剩余燃油：20.8%，油箱剩余燃油：12.47L，点火正时：4.0°，电源模式：运行，点火1信号：13.02V；点火配件信号：打开，发动机控制点火继电器命令：打开，发动机控制点火继电器反馈信号：12.80V，降低的发动机功率历史记录：节气门故障，故障指示灯（MIL）：打开，MIL控制电路低电压测试状态：未运行，MIL控制电路开路测试状态：未运行，MIL控制电路高电压测试状态：确定；DTC请求MIL：是，定速控制：未启用，燃油泵启用命令：打开，燃油泵启用电路开路测试状态：未运行，燃油泵启用电路低电压测试状态：确定，燃油泵启用电路高电压测试状态：未运行，空调压缩机离合器继电器命令：关闭，发动机机油油位开关：确定；机油油压开关：确定，车速传感器：0.00km/h，清除DTC后的预热（计数）：255，无排放故障情况下的预热（计数）：0，无非排放故障情况下的预热（计数）：203，清除故障码后的行驶距离：5980.00km，发动机运行时间：15.04。
加速不良的故障诊断
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记 录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。 对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。 根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。
11.诊断结果报告
备注
2．故障原因分析
燃油泵油压低，导致喷油量减 少。
进气歧管真空泄露。
点火正时不正确。
喷油器雾化不良、堵塞，导致 燃料利用率下降。
节气门位置传感器或空气流量 计、进气歧管绝对压力传感器 出现故障。
排气管有堵塞现象。
燃油滤清器轻微堵塞，导致燃 油流动不畅。
火花塞或高压线不良、高压火 花弱。
EGR系统工作不良。
火控制系统。
（5）测量各缸高压 线电阻并拆检各缸火 花塞。若高压线电阻 大于25kΩ或高压线 外表面有漏电痕迹， 则应更换。观察火花 塞间隙和颜色，调整 间隙或更换火花塞示。 必要时用点火示波器 检查点火系波形，确
认有无故障。
（6）检查进气系统 有无漏气。用真空表 测量并结合在进气歧 管附近喷化油器清洗 剂的方法检查是否漏
故障描述 项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确认
作业记录 根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和 清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数 据时，应填“无”。
6.确定故障范围
根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分析 判断可能的故障原因。
（1）验证故障现象
（2）目视检查线束接头有 无松动或脱落情况、仪表指 示情况和真空管连接情况。
（3）进行故障自诊断，检查有误故障码。空气流量计、节气门位置传感 器和加速踏板位置传感器是否发生故障。有专用诊断仪的还需要观察动态数据 流，按照出现的故障码和动态数据查找故障原因，如图所示。
教案八发动机动力不足、加速不良故障诊断与排除
教案八发动机动力不足、加速不良故障诊断与排除汽车电控发动机故障诊断与排除贾XX期日my授78/（682汽车电控发动机故障诊断与排除贾XX熄灭T检查系貌汕压检責喷油器喷油雾化状况检查耗油晶质*是否污染岸査操薩传感器系统是否便点火延迟过大超过1密720。
不正常正常起动后检查发动机M警吿灯是否熄菠不熄灭根据故障码检在故障屈因和部位3汽车电控发动机故障诊断与排除贾XX汽车电控发动机故障诊断与排除贾XXS7-115动力不足故障的检测步髏汽车电控发动机故障诊断与排除贾XX4、实例:例1某丰田皇冠车，加速无力且仪表板上“检查发动机”警告灯常亮。
此时发动机ECU已查到有故障，用人工读码方法读取故障码为55（爆震传感器故障）。
检查爆震传震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。
例2某奥迪V6车，行驶一段路程后再加速，发动机即出现抖动，且发动机转速不能上升，停熄一会儿又正常。
根据故障现象，估计是加速时喷油量跟不上。
接上油压表行驶时检测油压，发动机无故障时油压0.28MPa,当出现故障现象时油压下降至0.22MPa,停驶一会再检测，油压又恢复正常，拆下油泵，发现油泵滤网脏堵，油箱中燃油脏污。
清洗油箱和油泵滤网，故障排除。
安全措施1、注意安全操作，使用工具设备注意不要伤及自己及同学。
2、比较的重的教具必须要经过老师同意并在进行了安全防护才能移动。
3、不经老师允许不得起动发动机，不得动用各类电源、用电设备或机械设备。
4、严禁在实习场地打闹。
5、严禁私自将各类实习用品带出实习场所。
巡回指导一、集中指导发动机发动机动力不足、加速不良故障检测与排除二、个别指导针对学生在实习中出现的不同问题分别进行指导教学过程结束指导发动机冷发动机动力不足、加速不良故障检测与排除布置作业作业八执行情况及体会7。
凌志GS300发动机加速不良故障排除
检测怠速时，油压在正常范围（3.0kg/cm2），急加速油压也不降低。
结合汽油滤清器为新元件，故障应为喷油器堵塞导致的。
但在加速过程中，发现急加速时，排气管同时又有黑烟排出，这与混合气稀的情况相矛盾。
再次对数据流进行分析。
得到了表1中的第2组数据。
结合图1的发动机运行数据趋势图。
发现了一个和常规发动机非常不同的现象。
那就是，急加速的瞬间，发动机的1列于2列的长期燃油修正值处于减少喷油量的状态。
表1中2组数字，我们可以看到，节气门开度达到了80%，发动机负荷为65.49%，发动机转速增加到1211rpm，发动机进气量也上升到了66.75g/s，但此时的发动机喷油量为11.5ms，长期燃油修正值：1列从29.64%降低到4.65%，2列从30.42%降低到4.65%，应该说，与我们正常的理解是完全相背的。
图1发动机急加速时的数据变化趋势图如果从表1中的数字，我们只是知道存在这一异常的话，那么，通过图1的发动机数据运行变化趋势图，则更容易的能看到这一点。
图1中黑色圆点为踩下加速踏板时刻，红色圆点为松开加速踏板时刻。
图中加速踏板（非电子节气门）踩下，节气门开度马上增大，发动机负荷也同时增大，进气量增大，喷油量也急剧增加，但发动机前后两侧的长期燃油修正值却在减少。
究竟是什么原因导致这样奇怪的数据出现？令人十分的困惑。
此时，有技术人员提起，几个月前，也曾经有一部车出现了类似的问题，也是更换很多元件无法解决。
当时我在出差，因此，我建议到我朋友处做进一步的点火系统测试，结果发现有两个气缸的点火线圈损坏了。
更换后，故障解决。
这时，司机称，行驶过程中，突然会出现踩油门踏板，发动机转速无反应的情况，更换新火花塞后，加速能够正常一段时间，过几天，火花塞又不行了。
从这个情况来看，问题可能是点火能量不足，导致燃烧不完全所致，但还没有上升到失火的地步，否则，通过发动机ECU的各缸失火测试功能是能监控到的。
由于当时手边没有示波器，因此，我决定通过检测尾气，来对实际燃烧情况进行检查。
丰田卡罗拉轿车加速不良故障分析与排除
多， 电动 燃 油 泵 主要 由永 磁式 直流 电动 机 、
气门 的 开度 ， 而 节 气门 的 开 度反 映 了发 动 机
器拆 下， 用 数 字万 用表 分 别 检 测其 上两 个 端 子， 在２ ０ 摄氏度时， 标 准 值 应 为１ ２ ０ 至２ ８ ０ 千欧 ， 但 是 通 过 测 量 笔 者 发现 该 值 为３ ０ ０ 欧 姆， 说 明其 本 身损 坏 ， 当更 换了爆 震传感 器 ，
它 应 该 及 时 的 由电 动 机 控 制 打 开 ， 如 果 是 否 有异 物 ， 经检 测不 存在 异 物 ， 又对 其 阻 的 机 械 部 分 和 电 路 部 分 故 障 都 会 导 致 该 现 门 ， 用 检 测 仪 分别 连 接 ＴＨＡ和 Ｅ ２ 象， 主 要原 因分 析 如下 ： 传 感 器 传 递 的 信 息 不准 确 ， 节 气 门 打 开 的 值进 行 测 量 ， 分别在２ Ｏ 摄氏度， 零下２ Ｏ 摄氏度， ６ ０ （ １ ） 燃 油系统， 主 要 体 现 在 系 统 燃 油 位 置和 油 门 踏板 的位 置 ， 无法相互对应， 虽 端 子， 经检测， 压 力过 低 导 致 ， 当系 统 压 力过 低 ， 提 供 的 燃 然驾 驶员 踩 下 了油 门踏 板 ， 但 是 节 气门 没有 摄 氏度 时 的阻 值 是 否符 合标 准 值 ， 来 反映 节 气 门 正常 ， 装 复 空 气流 量 传 感 器连 接 器 ， 接 下 来 油 压 力不 稳 定 ， 使 可燃 混 合 气 浓 度 不 能 符 根 据 正 常 的驾 驶 员踏板 位 置 ， 合 发 动 机 在 该 工况 下 的 需 求 ， 会 出 现 发 动 的 开 度 ， 致 使 混 合 气偏 稀 ， 其 次， 当 节 气门
障， 有时是 多故障叠加， 要 综合 考虑发动机燃油系统综合 因 素进行分析， 之后排除， 做到高效准确地 找 出 原因并排除故障。 试文详细阚述了 试故 障产生原因及诊断与排 除的方法， 通过利用先进 的诊断设备， 进行咨询查询， 通过对比分析找到故障原目， 大大简化７ 堆修 流程 ， 在实际工作中
汽车发动机加速不良诊断与处理研究
使用维护«湖北农机化»２０２０年第１期汽车发动机加速不良诊断与处理研究徐晓月(齐齐哈尔工程学院,黑龙江齐齐哈尔１６１００５)㊀㊀摘要:汽车运行中会出现一系列故障,其中发动机加速不良是比较常见的故障,很多机械系统故障或零部件损坏都容易引起发动机加速不良,发动机加速问题的修复难度很大,需要准确判断故障的位置和原因,找出解决问题的方法,进而解决加速不良的问题,促进汽车的稳定运行.首先对造成汽车加速不良的因素进行了分析,对故障诊断和分析进行了阐述,交代了具体的加速不良的处理方法.关键词:汽车故障;加速不良;诊断与维修１造成汽车加速不良的原因１．１燃油系统发生故障汽车发动机加速不良与汽车燃油系统关系密切,燃油系统发生故障会导致汽车加速不良,例如汽车发电机警示灯亮起,可能是电子元件㊁电气设备配电线路或电路连接器出现问题,还有可能是空气流量传感器㊁冷却液温度传感器灯存在问题导致.其次,发动机警示灯灭,加速性能不良,一般是由于喷油器滴漏,或喷油器发生堵塞,导致喷油量减少,汽油燃烧不充分也会导致加速不良.１．２点火系统发生故障汽车点火系统是汽车启动的首要装置,如果点火装置出现问题,会导致汽油燃烧不充分,汽车加速存在故障.汽车点火系统故障一般是因为花火塞间隙过小或过大,高压线路受损,点火发生提前或者延后,导致发动机缺乏动力,自然导致汽车加速不良.１．３排进气系统发生故障导致汽车排进气系统故障主要表现在２个方面,首先,发动机进气阀出现问题,进气量调节性能下降,节气门开度增加,导致排气阀漏气或堵塞,导致发动机内部燃料燃烧不充分,汽车加速性能下降.其次,如果排气阀出现问题,消声器㊁三元催化净化器凝胶㊁积炭或变形,会导致汽车在短时间内加速效果不好.２汽车加速不良故障的诊断２．１检查汽车电控系统汽车由各电气元件组装而成,一旦汽车加速不良,首先要检查电控系统各元件的连接情况,对传感器㊁执行器之间的连接线路进行检查,观察是否发生端子氧化㊁接触不良等现象.２．２检查汽车点火系统要对汽车点火系统进行检查和测试,使用首正时枪进行检测,确定点火提前角是否在标准范围内.采用万用表对车辆高压线圈电阻值进行检测,将发动机点火装置拆开,测量电阻值,高压线电阻值不能大于２０k Ω.观察和检查火花塞,查看积碳情况,确定电极间隙,进行跳火试验.２．３检查汽车进气系统汽车发动机加速不良还可能与汽车进气系统有关,专业技术人员要对汽车空气过滤器进行检查,对真空管进行检查,检查是否存在漏气现象.还要进行行车实验,采用急加速操作,到６０k m /h 时查看是否有滞后和发抖现象.２．４检查汽车供油系统汽车喷油系统对燃油情况会产生直接的影响,喷油器㊁压力调节器㊁燃油泵与控制电路都会影响发动机的启动和正常运行.(１)喷油器诊断.汽车电控燃油发动机对于汽油的要求较高,一旦汽油没有达到标准,就会导致喷油器出现问题,例如电磁线圈运转不正常,针阀存在滞后性,元件出现磨损,喷油器漏电等.因此,维修人员必须对汽车喷油系统进行检查和清理,要将喷油器拆下,检测电磁线圈电阻值,要清洗喷油器后进行测试,喷油良好再投入使用,发动机自诊插头用导线连接＋B 与F P 脚,点火阀门调至 O N ,观察油泵是否正常运转.(２)过滤器和压力调节器诊断.燃油系统存在问题,要考虑更换过滤器,还要做好压力调节器的检查,量程为２．５M P a 的压力表与油管连接,在汽车启动后测量燃油压力,汽车怠速使燃油压力在２２６~２６５k P a 之间,观察结果是否处于正常范围,使用夹子固定住压力调节器回油管,如果油压升高不明显,说明压力调节器存在故障.(３)燃油泵与电路.在针对汽车燃油泵进行检查时要拆下油泵线束连接器,测量油泵电阻值,是否在０．２~３．０Ω之间.车辆自动诊断中,使用导线短接＋B 与F P 脚,点火,油泵处于工作状态,如果试车处于正常状态,即加速状况良好,说明燃油泵正常,有可能是控制电路出现问题.３结语在汽车运行过程中,经常会出现一些故障,其中汽车发动机加速不良是比较常见的,表现为汽车提速缓慢㊁加速反应时间较长,在实际汽车驾驶过程中,由于加速不良会引发一系列交通事故,威胁人员生命和财产安全,因此,要对汽车发动机加速不良的故障和问题进行分析和诊断,确定是什么原因引起的汽车加速不良,判断燃油系统㊁点火系统㊁进气排气装置㊁传感器等设备是否运行正常,找出病灶所在的区域,确定故障位置,进而进行针对性的处理和维修.参考文献:[１]寇柜岳,林宁．汽车发动机加速不良的故障诊断与分析[J ]．科学与财富,２０１７(６)．[２]魏立斌．凯越汽车加速不良故障诊断与排除[J ]．新教育时代(教师版),２０１７(１７)．(收稿日期:２０１９Ｇ１０Ｇ２０)。
汽车发动机加速不良故障诊断及分析
汽车发动机加速不良故障诊断及分析摘要：在汽车故障因素中，最常见的就是发动机加速不良故障，因为发动机构造十分复杂，各零部件稍许的损坏都会影响发动机的正常运行，且维修起来难度很高。
因此，为了有效提升发动机的维修效率，延长其使用周期，相关维修人员一定要对发动机加速不良故障进行深入的诊断和分析，采取行之有效的排除手段，彻底解决掉各种故障因素，最大化保证汽车使用的安全性和稳定性。
关键词：汽车发动机；加速；不良故障；诊断；分析一、发动机加速不良故障诊断流程电控发动机出现故障后，首先应判断故障是否由电控系统引起。
观察发动机故障报警灯是否点亮，如果发动机故障报警灯不亮，大多数情况下该故障与电控系统无关。
这时应先确认发动机各工作机构、燃油供给、冷却和润滑等系统工作是否正常。
如果发动机故障报警灯点亮并闪烁故障诊断代码，说明汽油喷射电控系统有故障，则应进行电控系统故障自诊断，按指引查找相关电气元件及线路，直至把故障诊断找出来，恢复电控系统正常的技术状况。
如果发动机故障报警灯不亮或显示正常代码，而故障又确实存在，就应分别从供油与燃油喷射控制、点火、进排气（压缩力）等方面全面进行检测和诊断。
汽车发动机加速不良故障诊断流程图如图1所示。
图1 汽车发动机加速不良故障诊断流程图二、故障部位与原因造成汽车加速不良的故障部位和主要原因有以下几个方面。
1、影响喷油量和空燃比的电控系统故障1）使用空气流量传感器的进气系统发生较严重的泄漏，充气系数增加，混合气过稀，造成怠速高，而急加速不良。
2）进气压力传感器的真空通道被积碳堵塞，造成混合气过稀，大负荷动力不足，急加速不良。
3）进气压力传感器的真空软管破裂，造成怠速高，急加速不良。
4）热丝、热膜或叶片式空气流量传感器被积碳污染，造成混合气过稀。
5）水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器、发动机ECU及相关线路等故障。
2、喷油系统故障1）喷油器堵塞会使喷油量减少，导致混合气过稀，造成怠速抖动，急加速不良。
发动机加速不良的诊断与分析
发动机加速不良的诊断与分析【摘要】汽车出现的故障中，大部分都是由一些具体原因引发的。
在检修时，如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路，并且沿着此思路去查找原因，一定会快速准确地排除故障。
本文根据发动机加速不良的故障现象，总结出根据发动机三要素检查并快速排除此类故障的方法。
【关键词】故障诊断分析发动机1 正时不对的故障分析1.1 故障现象在反复启动发动机数次后发动机能够启动，发动机启动后2min之内加速无响应，之后能加速但是无力，行驶基本正常，但加速不良，怠速在650～1150r/min 之间游车，耗油异常，尾气排放增加，动力明显下降。
1.2 故障诊断与排除利用红盒子故障诊断仪进行调码，发动机系统无故障码。
故只能根据现象和经验来判断，发动机启动困难、加速无力，首先检查火花塞，将火花塞拆出来后发现积碳较多，怀疑火花塞点火不良。
更换火花塞后启动，故障依旧，对火花塞试火，火花为淡蓝色，且不跳火情况发生，火花塞故障的可能性排除。
喷油器故障也能影响发动机启动困难，加速不良，于是对喷油器进行检查，拆下喷油器，发现喷油口无脏物，进行喷油测试，结果显示喷油良好且无滴漏现象，喷油器故障的可能性排除。
根据其游车，又怀疑可能是节气门故障造成，清洗节气门后对节气门和怠速电机进行波形检查正常，故节气门故障的可能性排除。
由于启动困难，排放增加，动力下降，是不是正时不对导致的呢？于是拆下正时皮带罩盖，进行正时检查，当飞轮处正时标记对正时，凸轮轴上正时标记和气门罩盖上正时标记也对齐，正时也是好的。
经提醒，可能是发动机ECU损坏，借了一个ECU换上去，结果故障依旧，ECU故障也排除了。
查到这一步，好像无从下手了。
冥思苦想之后，觉得最有可能的还应该是正时不对，可能刚才检查的时候发动机没有转，正时才是对的。
于是重新检查正时，转动发动机曲轴，顺时针方向转动两圈之后，正时依然正确；然后逆时针方向转动两圈，故障现象出现了，飞轮处正时标记对正时，凸轮轴上的正时标记和气门罩盖上的正时标记出现较大的偏差。
简述发动机加速不良故障诊断程序
简述发动机加速不良故障诊断程序一、引言发动机是汽车的核心部件之一，其性能直接影响到整车的驾驶性能和燃油经济性。
然而，在使用过程中，发动机可能会出现加速不良的故障，这将影响到车辆的行驶安全和驾驶体验。
为了及时准确地诊断和解决发动机加速不良的问题，本文将介绍一种常用的故障诊断程序。
二、故障诊断步骤1. 收集故障信息在进行故障诊断之前，首先需要收集有关故障现象的详细信息。
这包括加速不良的具体表现，如加速迟缓、动力不足等，以及故障发生的时间、频率和工况等。
同时，还需了解车辆的使用情况、维修历史和保养情况等，以便更好地判断故障原因。
2. 检查燃油系统加速不良问题往往与燃油系统相关，因此需要对燃油系统进行检查。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要及时更换。
其次，检查燃油喷射器是否正常工作，是否存在堵塞或喷射不均匀等问题。
还需检查燃油泵和燃油压力调节器等组件是否正常工作，是否有漏油或燃油压力异常等情况。
3. 检查空气系统空气系统的异常也可能导致发动机加速不良。
需要检查空气滤清器是否干净，如有需要及时更换。
同时，还需检查进气管道是否存在漏气或堵塞等问题，以及进气门和节气门是否正常运动，是否存在卡滞或损坏等情况。
4. 检查点火系统点火系统的故障也可能导致发动机加速不良。
需要检查火花塞是否正常工作，是否需要更换。
同时，还需检查高压线圈、点火线圈和点火控制模块等组件是否正常工作，是否存在断路、短路或损坏等问题。
5. 检查排气系统排气系统的异常也可能影响发动机的加速性能。
需要检查排气管是否存在堵塞或破损等情况，以及催化转化器是否正常工作，是否存在堵塞或失效等问题。
还需检查氧传感器和排气阀门等组件是否正常工作，是否需要更换。
6. 检查传动系统传动系统的故障也可能导致发动机加速不良。
需要检查离合器、变速器和传动轴等组件是否正常工作，是否存在卡滞、漏油或损坏等情况。
还需检查差速器和驱动轴等组件是否正常工作，是否需要更换。
7. 检查电子控制系统现代汽车通常配备了复杂的电子控制系统，其故障也可能导致发动机加速不良。
奥迪A42.0T发动机加速不良故障的诊断与排除
奥迪A42.0T发动机加速不良故障的诊断与排除汽车与交通学院 10级奥迪班故障现象：一辆2012年款奥迪 A42.0T轿车。
该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，且转速达到3000r／mim后很难继续上升.故障的诊断过程：用V.A.G1551故障诊断仪进行检测，显示一切正常，无故障码。
感觉事情可能有些棘手，接下来分别从燃油、点火和进气系统等几方面进行了一系列的检查。
（1）检测燃油压力。
接上油压表，测得怠速时的油压为285kPa，拆下油压调节器真空管后油压变为330kPa，急加速时油压为356kPa，表明油泵工作正常。
（2）检测各缸工作压力。
在节气门完全打开的前提下(断开喷油器的连接)起动发动机，测量各缸压力都在1050～1100kPa之间，说明气缸压力也符合要求。
（3）检查火花塞。
拆下各缸火花塞，经检查无漏电或间隙过大现象；分别断开各缸喷油器连接器，发动机转速都有明显变化，说明点火器也正常。
（4）检查空气流量计信号。
经测量，怠速时的空气流量为4g／s(标准值为2～5g／s)，急加速时变为25g／s拆下空气流量计，未发现热线上有灰尘，用化油器清洗剂清洗后装复。
（5）检测喷油器电阻。
用万用表检查4个喷油器的电阻值，均在11～13Ω之间，且喷油均匀，雾化良好，无泄漏现象。
通过以上检查后再次试车，但故障依旧。
接下来对点火正时和配气相位进行了检查，均没有发现异常现象。
拆下气门室盖垫，检查进、排气凸轮轴键槽间的链棍为16个，检查结果正常。
随后，又检查了其它各主要传感器的技术状况，也未发现异常。
故障诊断工作一时陷入僵局。
检测一下进气歧管的真空度，以发现进气系统是否漏气。
发动机怠速时，检测到进气管的真空度仅为45kPa，有时可达55kPa，但很快又会跌落至接近于零(标准值为58～67kPa)。
急加速时，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同时真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动(正常应在67～84. 6kPa之间灵敏摆动)。
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发动机加速不良故障分析与排除
新闻来源：中国摩托车网发布时间：2007-3-31 9:23:50 浏览次数：2885次
有一辆某品牌125型骑式摩托车，因行驶途中发生故障在某维修部检修以后，发动机出现了加速不良故障，摩托车行驶速度提升至60公里/小时之后，就会感到加油不畅，摩托车行驶发冲，消音器不时发出放炮声响。
维修站的维修人员进行了检修，更换了电子点火器，点火线圈，火花塞，化油器等零部件，进行对比检验，故障未能排除。
开启点火开关，启动发动机进行检验，发动机启动容易，启动着火后怠速运转稳定，加大节气门开度，做发动机加速检验，发动机工作转速提升至中速后，就不能继续升高，消音器发出“突，突”的排气声响，并不时发出放炮声响。
检验确认发动机有加速不良故障，拆下火花塞进行检查，发现火花塞电极呈黑色，说明可燃混合气没有充分燃烧，很可能与可燃混合气过浓有关。
取下空气滤清器，继续做发动机加速检验，发动机加速工况略有好转，但发动机加速不良故障不能排除。
同时发现，节气门开度加大时，从化油器进气口有明显油雾反喷而出，说明发动机有高速反喷故障。
发动机的点火系统，燃油系统及配气机构有故障，均可以导致发动机高速反喷故障，点火系统和燃油系统都以使用配件互换法，进行了对比检验，故障不能排除，就可以初步认定发动机的配气机构有故障，导致了发动机加速不良故障。
打开气门室罩，扭下发动机检视孔螺塞，使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，将磁电机转子上的压缩上止点“T”标记刻线与检视孔正时标记对齐，检查并调整进，排气门工作间隙，使之符合技术要求，继续慢慢转动磁电机转子，注意观察进气门摇臂的动作，当进气门摇臂压下进气门1毫米行程，也就是进气门开启1毫米行程时，立即停止转动磁电机转子，并保持原位置不动。
检查磁电机转子上的标记刻线与检视孔正时标记对齐情况，是否符合技术要求。
检查结果发现，磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线距离检视孔正时标记还差10毫米左右，说明发动机的配气相位有问题，进排气时机偏早，导致了发动机高速
不良故障。
正常的配气相位应当是，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与检视孔正时标记对齐,或者是磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。
打开磁电机侧盖，取下磁电机转子，电启动超越离合器大齿轮等零部件，检查曲轴正时齿轮与凸轮齿轮的正时标记是否对齐。
却发现正时齿轮组上均没有打正规的正时标记，只有凸轮齿轮上有手工补打的正时标记。
显然是维修工在装配时，是以曲轴轴颈上的半圆键为基点，和凸轮齿轮正时标记对齐为标准，进行装配的。
所以从正时标记上看，应该是没有问题的，但是通过配气相位的检查已确认是有问题的，决定拆检发动机配气机构。
拆下汽缸盖，汽缸套等组件，取出凸轮齿轮进行检查，与新的凸轮齿轮进行对比，发现了问题，以凸轮中心垂线为基准，手工补打的正时标记偏离垂线两个齿牙，就导致了装配后发动机的配气相位不符合技术要求，发动机不能正常工作。
经询问才得知，凸轮齿轮上的凸轮是后换的，齿轮上的正时标记也是补打的。
更换新的凸轮齿轮,按正时标记装配曲轴正时齿轮和凸轮齿轮,装复所拆各零部件,再次检
查确认发动机配气相位符合技术要求,即当进气门开启1毫米行程时,磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。
启动发动机,驾驶摩托车进行路试检验,摩托车高速行驶正常,故障排除。
■徐专政/文。