城市轨道交通车辆电气设备课件601

一、受流器概述
3. 弓网接触要求 考虑更换导线的费用较为昂贵，以保导线为原则， 滑板以碳纤维滑板、金属纤维滑板，带有润滑功能 的金属基复合材料(如Cu—C)、具有自润滑功能的 无机非金属基复合材料(如Ti3SiC 2/SiC)取代了铜滑 板、碳滑板、粉末冶金滑板。
二、受电弓的工作特点
升降弓时，响应速度要快，同时减少电弧对弓网 的损害，还不能产生过分冲击，为此要求升降弓过 程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要 快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱 离接触导线要快，使弓网间产生的电弧被迅速拉长 而熄灭，接近底架时要慢，以防对底架有过分的机 械冲击。
城市轨道交通车辆电气设备
项目六 受流器的检查与维护
任务1 认知受流器
任务目标
1.认知受流器的用途、分类。 2.认知弓网接触要求。 3.了解滑板质量要求与滑板材料发展情况。 4.掌握受电弓的工作特点。
目录
一 受流器概述 二 受电弓的工作特点
一、受流器概述
1. 用途
电力机车、电客列车或车辆从接触网接触导线或导电轨 受取电流的装置统称为受流器。
一、受流器概述
3. 弓网接触要求 弓网电接触热效应的主要热量来源由三部分构成， 即受电弓滑板、接触导线自身电阻和弓网接触电阻 产生的焦耳热、弓网相对滑动时产生的机械摩擦热 和弓网离线时产生的电弧热。
一、受流器概述
3. 弓网接触要求 为保证滑板和接触导线接触可靠，减少接触电阻 及其热效应，其间应有一定的接触压力。滑板和接 触导线分别属于两个弹性系统——受电弓系统与接 触网系统，两个弹性系统相互接触提供了滑板和接 触导线之间的接触力。
它是电力机车、电客列车或车辆与固定供电装置之间的 连接环节，受流器性能的优劣直接影响所取电流的可靠性， 也直接影响电动机车车辆的工作状态。随着列车运行速度的 不断提高，对受流器性能的要求也越高。
一、受流器概述
2. 分类
根据不同的运行பைடு நூலகம்度、功率及用途，受流器可分为以下 五种形式：
（1）受电弓 受电弓是从架空的接触网导线上受流，属上部受流，能 取得较好的受流质量，相对安全。它被广泛应用于铁路干线 上的电力机车、高速动车组、城际间的动车组及地铁车辆上。
一、受流器概述
（2）轨道式受流器（集电靴或称受电靴）
轨道式受流器是从导电轨（亦称第三轨）上受流，属下
部受流。考虑空间经济价值及减小隧道截面等因素，适用于
地铁车辆和城市轻轨车辆使用。
第三轨
滑板
滑板
一、受流器概述
（3）侧面受流器 侧面受流器是从机车车辆的顶部的侧面受流（亦称旁 弓）。利于车辆由上部装卸货物，适用于工矿电动车辆。 （4）弓形受流器 弓形受流器属上部受流。它的结构轻便简单，适用于矿 井下小功率电动车辆及速度不高于40公里/小时的城市有轨 电车。 （5）杆形受流器 杆形受流器属上部受流。广泛地用于城市无轨电车上。 目前在地铁车辆上主要是使用受电弓和集电靴进行受流。
一、受流器概述
3. 弓网接触要求
为保证轨道运输生产，必须保证接触网的使用寿命较长， 延长其导线更换周期。同时，受流器是通过与固定导线的滑 动接触而受流的，滑板的质量是影响受流质量的关键因素之 一，优质滑板应满足以下的要求：
（1）力学性能好，能承受一定的冲击载荷； （2）摩擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小； （3）电阻率低，耐弧性强； （4）质轻。
谢谢
一、受流器概述
受电弓按其结构形式分为单臂、双臂两种。 双臂受电弓结构对称、侧向稳定性好，但结构复杂，调 整复杂。 单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具 有良好的动态特性，因而广泛用于现代、高速、大负荷的干 线电力机车及电动车辆上。
一、受流器概述
3. 弓网接触要求 接触电阻是弓网电接触可靠性的主要表征参数。 当弓网接触状态不佳时，接触电阻会急剧增大，在 接触区引发严重的过热现象，从而影响受电弓滑板 与接触网导线的材料性能，甚至威胁列车的安全。
二、受电弓的工作特点
为改善受电弓的动态特性，达到良好的跟随性，减少离 线和拉弧，现在很多国家都在试验开发主动控制受电弓。
所谓的主动控制受电弓就是在单臂受电弓模型的滑板下 加装力传感器、加速度传感器和一个响应接触线高度变化和 振动的执行器，底座上安装一个用于升降弓以及适应进出站 线及隧道等接触线高度变化的执行器，将测得的弓网间的接 触力反馈回控制系统去驱动执行机构，以调节接触压力，加 速度传感器作为校正。