乳化沥青的应用

乳化沥青的应用

中国沥青网 2007年9月7日

摘要论述了乳化沥青、改性乳化沥青的概念及其制备过程。详细叙述了乳化沥青在工程应用中的技术标准、在道路透层、黏层、路面防水层、稀浆封层和桥面防水层等部位中的应用情况。关键词道路乳化沥青改性乳化沥青沥青黏层沥青透层稀浆封层

1 乳化沥青

乳化沥青是将沥青分散于有乳化剂的水中而形成沥青乳液，这种乳液称为乳化沥青。其主要特性表现可以冷态施工，现场无需加热设备和能源消耗，扣除制备乳化沥青所消耗的能源后，仍然可以节约大量能源。由于乳化沥青黏度低、和易性好、施工方便，故可节约劳动力。此外乳化沥青在集料表面形成的沥青膜较薄，不仅提高了沥青与集料的黏附性，而且可以节约沥青用量。乳化沥青施工不需加热，故现场不污染环境，同时避免了劳动操作人员受沥青发挥物的毒害。

沥青乳液的制备可以采用不同的设备，但其主要流程基本相同(见图1)。

图1 沥青乳液制备主要流程图

2 改性乳化沥青

改性沥青是采用各种措施使沥青的性能得到改善的沥青。这种沥青的流变性能、耐久性、与集料的黏附性等都得到改善，以使沥青路面高温不推、低温不裂、保证安全快速行车、延长使用年限。

3 乳化沥青和改性乳化沥青在实际中的应用

3.1 技术标准

乳化沥青用于修筑路面，不论是阳离子型乳化沥青或阴离子型乳化沥青均有两种施工方法：1)洒布法(代号P)：如透层、黏层、表面处泼或贯入式沥青碎石路面；2)拌和法(代号B)：如沥青碎石或沥青混合料路面。乳化沥青按其分裂速度，可分为快裂、中裂、慢裂三种类型。上海市由于气候湿热，应采用阳离子型乳化沥青。

在上海应用乳化沥青技术，应符合上海市标准DBJ 08—225—1997《城市道路工程施工及验收规程》的规定。

对路用改性乳化沥青，各国都制定了不同的技术标准，对乳化石油沥青标准也有相应的规定，但目前我国尚未制定正式的路用改性乳化沥青技术要求和检验标准，故采用改性乳化沥青时，应符合上述《城市道路工程施工及验收规程》中对应用于透层的乳化沥青的破乳速度和黏度的规定。

3.2 工程应用

乳化沥青在各工程部位中的应用情况分述如下。

3.2.1 透层

沥青路面层间处理主要是指基层和面层、面层和面层、面层与构造物之间的过渡连接处理，用以增强层面间的黏接，使沥青路面各层形成一个完整的受力体系，提高路面结构承载力和耐久性；其次，层间处理使路面结构在理论上与路面设计的理论假设(多层连续弹性层状体)相一致，使路面设计更加符合路面实际受力状况；此外，良好的层间处理措施能有效地防止半刚性基层干缩裂缝反射，并阻止地表水下渗和路基水上升。

以下分述各处理层对材料性能的要求及施工要点。

沥青透层施工是适用于浇在沥青面层下非沥青类下承表面，增加相互黏结力。其主要作用如下：

1)透入基层表面孔隙，增强了基层和沥青面层间的黏接。

2)有助于结合基层表面集料中的细料。

3)在完成基层的铺装后，适时喷洒透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量。

4)经过透层油渗透成型以后的基层表面的开口空隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层。

5)在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。

在所有的层间处理方式中，透层对材料有着其特殊的要求。理想的透层深度应透入基层3-5mm，为此透层油传统采用低黏度的煤油稀释沥青，但由于将稀释沥青中的轻油分完全挥发后的沥青黏度低，很难保证基层与面层之间的黏结强度，对环境亦有不良影响，因此宜采用乳化沥青或改性乳化沥青作为透层材料。

基层铺装后，透层油施工要及时跟进，这样既可以实现透层油的最佳渗透效果又有利于基层养生。对于存在浮浆和污染的基层表面，喷洒透层油之前必须进行严格的清理，对于存在浮尘的路段应在清扫后封闭交通，必要时可洒水润湿基层表面，洒水量以控制在使基层表面湿润无积水为宜，通过水的下渗将基层表面孔隙打通，有利于透层油透入。待表面水分蒸发后即可开始喷洒透层，洒布量保持在0.6-1.1 kg／m2之间，不宜过高。

改性乳化沥青掺加量要根据实际情况反复试验得出最佳掺人量，因为黏度太大则透层油不能渗入半刚性基层表面，在基层和面层之间形成夹芯，破坏上下层间的连接。因此改性剂的用量不应使乳化沥青的黏度增加过大，一般宜控制在3％以下，对于级配碎石基层可适当加大。改性乳化沥青的各项指标优于乳化沥青，黏结强度、抗剪强度、黏附性方面都有明显改善。

3.2.2 黏层

黏层的作用是使各面层之间、面层与构筑物黏结成一个整体。沥青黏层适用于增加沥青类铺筑层和其下层及邻接构筑物接触面之间的黏结力。沥青黏层材料习称“沥青漆”，亦作水泥板邻接侧壁、传力杆等隔离剂之用。

黏层应在铺筑沥青混合料前3-4h内均匀涂刷于下承表面或侧壁，被涂刷的表面应洁净、干燥、无泥灰等杂物，层面间一定要清扫干净，黏层的洒布强调“薄”和“遍”。在各面层间均撒布，一般用量为0.4-0.6kg／m2，具体用量可根据乳化沥青的浓度(沥青含量)进行调整，调整原则是确保在整个层面提供不大于0.2kg／m2的残留沥青连续封面。在实际施工中从对所取芯样的劈裂试验结果来看，各面层结合处的断裂面均为不规则状，表明结合面的黏结强度大于或等于混合料本身的黏结强度，优于未进行黏层油层间处理的结合强度。

3.2.3 路面防水层(下封层)

道路沥青路面下封层适用于基层防水。

防水层一般是设在有机结合料面层与基层间的有一定厚度的隔水层。防水层与透层结合，在基层和面层之间形成一道抵御水害(包括动水压破坏)的防护层。

防水层应使用黏结性和温度稳定性好的材料。它在荷载应力应变作用下不仅要保持良好的水密性，还应使面层和基层间形成足够的结合力，防止薄沥青面层产生滑动、推移等破坏。与面层和基层不结合的情况相比，它可以减小面层底层由行车荷载引起的拉应力和拉应变(一般情况下可减小50％以上，有时甚至可以减小到25％)，并可以明显减小由温度变化引起的沥青面层内的拉应力和拉应变。

封层油要在透层油破乳后进行洒布，洒布量控制在0.8-1.6kg／m2。在封层油没有完全破乳时及时撒布0.5-1 cm的单粒径碎石，覆盖率一般为整个面积的60％-70％，然后用轻型胶轮压路机稳压1—2遍。经稳压后的碎石颗粒浸入深度为粒径的1／2。施工时应注意掌握好石料撒布的时间，过早或过晚都不能收到良好的效果。

改性乳化沥青用于沥青路面防水层，改性剂的总固物含量应该在65％左右。浓度较高的乳液不易流淌，成膜效果较好。SBS或SBR改性剂的掺量以4％-6％为佳。