高速铁路减振降噪关键技术
铁路减振降噪措施
铁路减振降噪措施1. 背景介绍铁路交通是重要的交通方式之一，然而，铁路列车的运行过程中会产生大量的振动和噪音，给周边环境和居民带来很大的干扰和影响。
为了减少铁路振动和噪音对周围环境的影响，铁路减振降噪措施得到广泛应用。
2. 铁路减振措施2.1 铁路线路布置合理的铁路线路布置是铁路减振的基础。
在设计铁路线路时，需要尽量避免通过居民区、工业区等噪声敏感区域，以减少对周边环境的影响。
此外，对于高速铁路，需要采取坡度平缓的设计，减少列车行驶时的震动。
2.2 铁路道床结构道床是铁路减振的重要组成部分。
传统的铁路道床是由碎石、砟石等材料构成的。
为了减少振动和噪音的传播，现代铁路通常采用复合材料道床或橡胶道床。
这些材料具有良好的减振性能，能有效降低车辆运行时的振动和噪音。
2.3 轨道减振器轨道减振器是一种安装在轨道上的装置，用于减少列车行驶过程中的振动。
轨道减振器通常由橡胶材料制成，能够有效吸收地面和车辆振动，减少振动对周围环境的传播。
2.4 列车减噪措施除了对铁路本身的减振措施外，列车本身也采取了一系列减噪措施。
比如，在列车轮轨之间安装橡胶垫，减少噪音的产生。
此外，列车车体的设计和材料选择也能影响噪音的传播，如采用隔音材料等。
3. 铁路降噪措施3.1 屏障和隔音墙铁路周边的居民区和工业区可以设置屏障和隔音墙，用于隔离噪音的传播。
这些屏障和隔音墙通常采用减振隔音材料制成，能够有效降低噪音的影响范围。
3.2 建筑隔音对于铁路沿线的建筑物，可以采取一些隔音措施，减少噪音的传入。
比如，在窗户上安装双层玻璃，增加隔音效果；在墙体上采用吸音材料，减少噪音的反射等。
3.3 绿化带和声屏障铁路沿线可以设置绿化带和声屏障，用于减少列车运行时的噪音。
绿化带能够吸收噪音，起到一定的减噪作用；声屏障则能够阻挡噪音的传播，减少对周边环境和居民的干扰。
3.4 噪音监测和评估为了保证减振降噪措施的有效性，需要对铁路运行时的振动和噪音进行监测和评估。
高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究
高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究摘要：随着高速铁路的发展，人们对于铁路噪声问题的关注度也日益增加。
钢轨冲击噪声和辐射噪声是高速铁路噪声的主要来源之一。
本文将探讨减振与抑噪技术在高速铁路钢轨上的应用，旨在提出有效的解决方案来减少高速铁路噪声，改善为乘客和周边居民提供更好的居住和工作环境。
引言：随着城市化的快速发展和人口数量的增长，高速铁路的建设已经成为现代交通系统中不可或缺的一部分。
然而，高速铁路带来的噪声问题为乘客和周边居民的生活带来了负面影响。
在高速铁路系统中，钢轨冲击噪声和辐射噪声是主要的噪声源。
因此，研究减振与抑噪技术以减少高速铁路噪声成为一项重要任务。
一、钢轨噪声问题的原因高速铁路系统所产生的噪声主要包括轨道噪声和车辆噪声。
轨道噪声主要由钢轨的冲击和震动引起，而车辆噪声则是由列车的行驶和机械与气动噪声产生的。
本文主要关注钢轨噪声问题。
1. 钢轨冲击噪声高速列车在行驶中需要通过钢轨传递动能，由此产生冲击振动。
这种冲击振动会使钢轨产生噪声。
钢轨冲击噪声是高速铁路系统中最主要的噪声源之一。
2. 钢轨辐射噪声当列车通过钢轨时，钢轨会产生辐射噪声。
这种辐射噪声会在周围环境中传播，给乘客和周边居民带来不适和困扰。
二、减振与抑噪技术的应用针对高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究已经十分成熟。
下面将介绍一些常用的技术手段和方法。
1. 轨道减振轨道减振是一种通过改善钢轨与地基之间的接触性能，减少冲击和振动传递的技术手段。
常用的轨道减振方法包括：增加轨道板与轨枕之间的衬垫，提高衬垫的弹性模量和减振能力；采用静态减振器，将减振器安装在钢轨下方，降低冲击振动的传递效率；采用动态减振器，将减振器安装在地基下方，通过减振器的阻尼效应来抑制冲击振动。
2. 钢轨降噪涂层钢轨表面附着一层降噪涂层可以有效减少辐射噪声的产生。
降噪涂层可以改变钢轨的振动特性和吸声能力，从而降低噪声的辐射。
3. 隔振屏障在铁路线路两侧设置隔振屏障，能有效抑制冲击噪声和辐射噪声的传播。
高速铁路交通噪声与污染控制技术
高速铁路交通噪声与污染控制技术高速铁路的建设使得人们的出行变得更加快捷、便利，然而伴随着高速铁路的运营也带来了一些问题，其中之一就是噪声和污染。
在高铁经过城市或者居民区时，高铁的噪声会对周边的居民产生影响。
同时，高铁运营所排放的有害气体也会对环境造成污染。
因此，高速铁路交通噪声与污染控制技术的研究和开发显得尤为重要。
一、高速铁路交通噪声1. 噪声产生原因高速铁路产生噪声的主要原因是轮轨交互作用和空气阻力，其中轮轨交互作用会在高速铁路的曲线或者较大坡度的路段上产生明显的噪声。
此外，列车和隧道的通风装置也会产生一部分噪声。
2. 噪声对人体健康的影响高速铁路噪声对人体健康的主要影响是睡眠质量和心理健康。
睡眠质量是人体保持健康的重要条件之一，长期处于高噪声环境下容易引起失眠、记忆力减退等身体问题。
噪声还会使人产生焦虑、紧张等心理问题，在严重的情况下会产生心理压抑等问题。
3. 噪声控制技术为了降低高速铁路产生的噪声，需要采取相应的噪声控制技术。
目前已经有一些控制噪声的措施，包括隔声屏障、隔振垫、轮轨间隙调整、降低列车速度等。
其中，隔声屏障是当前最为常见的噪声控制技术。
隔声屏障通过阻挡噪声的传播路径来实现噪声控制。
然而，由于隔声屏障需要占用一定的空间，因此在高速铁路沿线应用隔声屏障时需要慎重考虑。
二、高速铁路交通污染1. 污染产生原因高速铁路产生污染的主要原因是列车排放的废气和噪声。
列车排放的废气中含有NOx、SO2等有害物质，这些有害物质会对周围的环境和人体造成危害。
2. 污染对环境和人体健康的影响高速铁路污染会对环境和人体健康产生严重的影响。
之前提到的有害物质会对空气和土壤造成污染，进而影响生态环境。
同时，人体长时间暴露在这些有害物质中，也会产生诸如呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题。
3. 污染控制技术目前，控制高速铁路污染的方法主要包括两种：一是使用低污染列车或者更环保的能源，二是对列车排放的废气进行处理。
高速铁路噪声来源及控制技术
4.降低工作效率
高速铁路噪声来源及控制技术
1.3 高速铁路噪声环境评价标准
不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大 的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在噪声产生和传播的过程 中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等 均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项 比较复杂的任务。
法国高速铁路标准为等效声级Lep，昼间为65 dB (A)。 我国铁路噪声标准仍执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB
12525—1990)，铁路边界噪声限值按表9-3的规定执行。 其他国家既有铁路边界噪声限值为60~68 dB（A）速列车空气动力噪声的产生机理十分复杂。列车在高速行 驶过程中会与空气发生相互作用，使得车体附近的空气不断受到 压缩和膨胀作用，形成复杂的流场；此外由于列车外形复杂，近 壁面的气流多是不平顺的，因而在车身表面的曲率变化处会发生 附着流的分离现象，形成复杂的涡流流动，而这些复杂的涡流将 产生很高的脉动压力，从而诱发较大的空气动力噪声。这种噪声 与列车的行驶速度、车体表面的粗糙度及车体前端是否流线化等 因素有关。
高速铁路噪声来源及控制技术
第一节
与高速铁路行车速度有关的环境因素主要为噪声污染，噪 声污染已经严重影响了铁路两侧居民的正常工作、学习和生活。 国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声 问题日益受到各方关注。如何降低铁路环境噪声对敏感点的影 响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。因此，如何减少 高速铁路噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分 重要的课题。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
声音是由物体振动产生的，通过声波传到人们的耳朵里。声波具有 能量，能量越大，声音越强。正常人刚能听到最小的声音叫作听阈，听 阈的声强为0 dB；人耳开始感到疼痛的声音叫作痛阈，痛阈的声强为 120 dB。
高速列车减震降噪改善措施计划
高速列车减震降噪改善措施计划摘要：随着高速列车在全球范围内的普及和使用，减震降噪措施变得尤为重要。
本文将讨论高速列车减震降噪的重要性，并提出一项综合的改善措施计划，旨在提高乘客的舒适度和减少噪音对周围环境的影响。
引言：高速列车是现代交通体系中的重要组成部分，它们以其高速度和便捷性在全球范围内受到广泛欢迎。
然而，高速列车在运行过程中产生的震动和噪音问题严重影响了乘客的舒适度，也对周围环境产生了不利影响。
因此，采取相应的减震降噪措施成为一项紧迫的任务。
1. 减震改善措施高速列车的减震改善措施是解决震动问题的关键。
以下是一些具体措施：1.1 车体减震系统的升级：通过改进车体结构、增加减震器和阻尼器的数量，以及合理设计车体连接点，可以降低车体震动，提高乘客的舒适度。
1.2 设计优化：采用轻量化材料和减震材料可以有效减少车体和部件的震动传递，从而减少轮轨冲击和噪音的产生。
1.3 车轮轮对的改进：改善车轮和轮轨之间的摩擦和排水性能，减少碰撞和噪音。
2. 降噪改善措施降低高速列车噪音对乘客和周围环境的影响也非常重要。
以下是一些具体措施：2.1 减少边界噪音：通过增加隔音层、改善车窗、车门和连接部件的密封性，减少外界噪音对车厢内的渗透。
2.2 噪音隔离措施：在列车和轨道之间增加噪音隔离层，有效隔离噪音的传播和反射。
2.3 引擎和风扇的优化：通过改进引擎和风扇的设计，降低噪音产生的频率和强度。
3. 综合改善措施减震和降噪并非单独存在，相反，它们需要相互配合以获得更好的效果。
以下是一些综合改善措施：3.1 系统集成：将减震和降噪措施系统集成在一起，形成一个协同工作的系统，提高效果和可操作性。
3.2 数据分析和优化：利用传感器和数据分析技术，监测高速列车的震动和噪音水平，并优化控制策略以实现最佳效果。
3.3 制定标准和监管：建立相关的国际标准和监管机构，确保高速列车减震降噪措施的安全性和有效性。
结论：高速列车减震降噪改善措施计划是确保乘客舒适以及保护周围环境的重要一环。
高速列车轨道冲击与噪声控制
高速列车轨道冲击与噪声控制一、介绍高速列车轨道冲击与噪声控制是现代交通领域的重要课题之一。
随着高速列车运行速度的不断提高，轨道冲击和噪声问题也日益凸显，给列车乘客和周边居民带来了不小的困扰。
因此，如何有效控制高速列车轨道冲击与噪声成为了交通工程领域的研究热点之一。
二、高速列车轨道冲击问题及解决方法1. 高速列车轨道冲击问题高速列车的运行速度较快，列车行经轨道时会造成轨道的较大振动，导致轨道冲击现象。
轨道冲击问题主要表现为列车与轨道之间的撞击、震动和振动，给乘客和列车设备造成不小的损害。
2. 解决方法为了解决高速列车轨道冲击问题，可以采取以下措施：（1）加强轨道结构强度和稳定性，提高轨道对列车行驶的承载能力；（2）采用新型轨道材料，提高轨道的耐久性和抗冲击能力；（3）优化列车的运行速度和轮轨系统的设计，减小列车与轨道之间的相互作用力；（4）加强轨道维护和检修，及时发现和解决因轨道冲击引起的问题。
三、高速列车噪声问题及控制措施1. 高速列车噪声问题高速列车运行时会产生较大的运行噪声，给列车内外的乘客和周边居民带来很大的噪声污染。
高速列车噪声主要来自列车的机械噪声、空气动力噪声和轨道噪声。
2. 控制措施为了控制高速列车噪声，可以采取以下措施：（1）优化列车设计，减少列车本身的噪声产生；（2）改进列车车轮和轨道之间的相互作用，降低摩擦和震动产生的噪声；（3）采用隔音材料和结构，减少噪声的传播和扩散；（4）优化列车的运行速度和轨道设计，减少空气动力噪声的产生。
四、高速列车轨道冲击与噪声控制的研究进展1. 传统方法过去，针对高速列车轨道冲击与噪声控制主要采用传统的减振和隔音方法，如使用减振器和隔音材料来降低冲击与噪声的传导和扩散效果。
这些传统方法在一定程度上可以缓解问题，但效果有限。
2. 新技术方法近年来，随着科技的进步，一些新技术和新材料被应用于高速列车轨道冲击与噪声控制中，取得了较好的效果。
例如，利用新型材料制造轨道，可以大幅降低轨道冲击和噪声；通过调整列车运行速度和轮轨系统的设计，可以优化列车与轨道之间的相互作用，降低噪声产生；利用智能控制技术，可以精确控制列车的运行，减少冲击与噪声。
高速列车减振技术综述
高速列车减振技术综述第一章：引言随着科技的不断发展，高速列车已经成为人们出行的主要方式之一，但是高速列车在行驶过程中会产生较大的震动和噪音，给车内车外的人员带来不适和安全隐患。
因此，高速列车减振技术成为研究热点。
本文将综述高速列车减振技术的发展历程、应用现状和未来研究方向。
第二章：高速列车减振技术发展历程2.1 传统减振技术传统的高速列车减振技术包括板弹簧减振、液压减振和空气弹簧减振。
板弹簧减振是指在车体和车轴之间安装弹簧，通过弹簧的弹性变形来吸收震动。
液压减振是通过油封做成液压缸，在车体和底架之间使用液压缓冲器，吸收车体和底架之间的震动，空气弹簧减振是通过不同的布局方式来使空气弹簧具有较好的线性特性，从而实现减震效果。
2.2 主动减振技术主动减振技术是一种基于控制理论的高新技术，通过感应车体的振动信号，传递到控制器后经过加工处理，给出反馈控制信号，控制电磁阀的开启与关闭，调节减振器的工作状态，实现高速列车减振控制。
主动减振技术具有动态、可靠、自适应等特点。
2.3 半主动减振技术半主动减振技术是指采用充气减振器、阻尼器、细长型阻尼器、磁流体减振器等半主动减振器结构，作为高速列车减振系统的核心。
半主动减振器传统弹簧结构，内部装有气压控制系统，可以产生相应的电磁控制力，使车身达到更加平稳的行驶状态。
第三章：高速列车减振技术应用现状3.1 国内高速列车减振技术应用现状目前，中国高速列车减振技术已经在一些高铁线路上得到了广泛应用。
例如，京沪高铁、京广高铁、杭州湾跨海大桥等，实现了较好的减振效果。
3.2 国际高速列车减振技术应用现状国际上，主要采用的是主动减振和半主动减振技术，例如欧洲高速列车采用的是半主动减振技术。
美国高速列车采用的是主动减振技术。
日本高速列车则采用了电液伺服阀等主动减振技术。
第四章：高速列车减振技术未来研究方向4.1 车体结构优化高速列车减振技术的效果受到车体结构的制约，而车体结构优化可以提高高速列车减振技术的效果。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
地铁高架线路减振降噪技术探究
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
高铁降噪技术——消除行驶中的喧嚣
消除速度的
喧嚣
撰文/王俊永（中国铁路设计集团有限公司）
风驰电掣的高速
列车会产生巨大的噪声，
但乘客在车厢内却几乎不会受
到噪声的困扰。
高速列车的噪声从何而来？科研人员又是如何给高速列车
降噪的呢？
▶ 绘图/张玲
SPECIAL REPORT
特别策划
无砟轨道。
砟，即铁路道砟，用来铺设铁路路基，通常为粗砂砾或碎石。
传统铁路轨道均为有砟轨道，无砟轨道是近年研发出的新型铁路轨道
有缝线路上的轨缝无缝线路，
即用标准
长度的钢
轨焊连而
成的长钢
轨线路
▶ 槽型梁（绘图/张玲）
为了将列车噪声对乘客和沿线居民造成
的影响降到最低，高速铁路沿线还设置
了声音屏障，有效降低了高铁运行噪声
对周围环境的影响
19。
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨随着高速铁路运输的发展，气动噪声问题日益凸显。
气动噪声是指高速列车行驶时凭借空气流经引起的噪声，对周围居民和环境造成了一定的影响。
因此，对高速铁路运输气动噪声进行准确分析并提出降解方法是一个重要的课题。
在分析高速铁路运输气动噪声之前，我们首先要了解气动噪声的产生原因。
当高速列车行驶时，空气流经车体、车窗、车轮、电缆等部件，会产生涡流和尾迹，同时也会引起噪声。
这些噪声主要包括空气波噪声、涡流噪声和尾迹噪声。
因此，针对这些噪声成因，我们可以制定相应的降噪措施。
针对高速铁路运输气动噪声的分析方法有很多种，下面我们将介绍两种经常应用的方法。
首先是数值模拟方法。
这种方法基于计算流体力学的原理，通过数值模拟计算，并得到噪声的预测结果。
数值模拟方法在预测和分析气动噪声中应用广泛，其优点是可以快速计算出复杂流动条件下的噪声分布，提供详细的噪声信息。
此外，数值模拟方法还能够评估不同降噪方案的效果，并指导设计优化。
但是，数值模拟方法也存在一些限制，如计算量大、模拟结果与实际情况存在差距等。
另一种分析方法是实测数据分析法。
通过在实际运行的高速铁路上采集噪声数据，对其进行分析和处理。
这种方法可以直接反映铁路运输中的噪声情况，具有更高的可靠性。
实测数据分析法可通过测量、分析和比较来取得准确的噪声信息，并进一步对噪声来源和影响因素进行分析。
然后可以根据分析结果制定相应的降噪方案。
除了分析方法，还有一些常用的降噪方法可以应用于高速铁路运输气动噪声的控制与降低。
首先是提高车身设计。
通过优化车体外形、减小空气阻力，降低噪声源的产生。
例如，采用空气动力学设计来减小涡流的产生，减少气动噪声的辐射。
其次是采取隔音措施。
可以在车体内部和外部表面使用隔音材料，减少气动噪声的传播和振动。
同时，还可以使用隔音窗户和隔音门等设备，减少噪声对内部空间的传递。
第三是优化轨道设计。
适当改善铁路轨道的几何形状和结构参数，可以减少列车行驶过程中产生的噪声和振动。
高铁振动与噪声控制技术研究
高铁振动与噪声控制技术研究随着经济的发展和社会的进步，高速铁路渐渐成为现代人出行的重要选择之一。
作为一种快速、便捷、环保的交通工具，高速铁路受到越来越多人的青睐。
然而，高速铁路在行驶过程中产生的振动和噪声给乘客和周围居民带来的不适感，已经成为亟需解决的问题。
本文将对高速铁路振动和噪声控制技术的研究现状进行探讨。
一、高速铁路振动的来源和影响高速铁路在行驶过程中产生的振动，主要来自于车体的转动和纵向运动、钢轨和路基的变形、列车的空气动力和风险等多种因素。
这些振动会通过轮轨、轮胎和地基等途径传递到列车和周围环境中，产生许多不良影响，如噪声污染、动车组部件疲劳破坏、轮轨磨损等。
高速铁路振动的主要影响是对乘客和列车的安全影响，以及对周围居民的噪声污染。
由于高速列车的行驶速度较快，一旦产生振动会引起翻车等严重事故，影响车辆、乘客和当地社会的安全和稳定。
同时，高速铁路振动还会产生强烈的噪音，给周围居民的生活带来困扰，影响人们的身心健康和生活质量。
二、高速铁路噪声控制技术的现状为了解决高速铁路噪声问题，研究人员在国内外开展了大量的研究工作，提出了各种噪声控制技术。
下面将介绍一些常见的高速铁路噪声控制技术。
1.隔振技术隔振技术是应用于轨道交通噪声控制的一种有效方法。
其基本原理是通过隔离障碍物来遮挡声波的传播路径，从而减少吸收和反射，达到控制噪声的目的。
常用的隔振材料有吸音板、弹性材料、聚氨酯泡沫等。
2.降噪障碍物降噪障碍物是基于隔振技术的一种防护措施。
它在轨道周围设置障碍物进行间接隔振，能够充分降低噪声的传播。
常用的障碍物有挡墙、障声板等。
此外，为了进一步提升降噪障碍物的防护效果，也可以结合草地、植树等绿化工程。
3. 文化隔音技术文化隔音技术是指通过合理的声音分布和声音控制，使得车内音响效果得到最优化的技术。
可以采用多声道音响系统，或者安装隔音窗、隔音门等隔音设施，保证车内噪声在一定范围内。
三、高速铁路振动控制技术的现状高速铁路振动控制技术在打造高品质旅客乘车环境、提高车辆平稳性和行驶安全性等方面起着至关重要的作用。
高速铁路扣件的减振与降噪技术研究
高速铁路扣件的减振与降噪技术研究摘要：高速铁路的快速发展给交通运输行业带来了巨大的机遇与挑战。
然而，高速列车行驶时产生的振动和噪音问题成为制约运输效率以及乘客舒适度的重要因素。
本文针对高速铁路扣件的减振与降噪技术进行了研究，介绍了目前国内外相关研究的现状，并重点探讨了减振材料和减振结构在高速铁路扣件中的应用方法与效果。
研究发现，合理选择减振材料和设计减振结构可以有效降低高速铁路扣件的振动和噪音，提升列车的行驶安全性和乘客的乘坐舒适度。
关键词：高速铁路；振动；噪音；减振材料；减振结构一、引言高速铁路作为一种高效、快速、环保的交通工具，以其出色的性能和优良的乘客体验受到广泛关注。
然而，高速列车行驶时产生的振动和噪声给乘客和周边环境带来了一定程度的影响，因此减振与降噪技术的研究具有重要的实际意义。
二、高速铁路扣件的振动与噪音问题高速铁路扣件作为铁路系统中的重要组成部分，承载着列车轨道的固定功能和传递着列车轮对产生的力。
然而，扣件在高速行驶过程中会产生较大的振动和噪音。
振动给扣件结构带来了疲劳破坏和不稳定性的风险，噪音则对周边居民和乘客的生活质量产生了负面影响。
三、国内外相关研究现状针对高速铁路扣件的减振与降噪技术，国内外学者和工程师们进行了广泛的研究。
国外主要关注减振材料的应用和减振结构设计，如采用振动吸收材料和减振支撑结构等方法。
国内研究主要集中在减振材料的改性与合成以及减振装置的设计等方面。
四、减振材料的应用4.1聚合物材料聚合物材料具有良好的减振性能，其低频段的能量吸收比较高。
通过改变聚合物材料的结构和成分，可以进一步提高其减振性能。
4.2纳米材料纳米材料具有较大的比表面积和较高的弯曲模量，因此可以提供更好的减振效果。
纳米颗粒被加入到聚合物基体中，形成了复合材料，可以显著提高减振效果。
4.3橡胶材料橡胶材料具有较好的弹性和吸音性能，因此在高速铁路扣件中应用广泛。
橡胶的使用可以有效减轻振动和噪音的传递。
高速铁路减振降噪技术.
（2）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮、弹 性踏面车轮等降低轮轨间动态作用力及振动水平，降 低车辆的结构辐射噪声。通过采用刚度大、阻尼系数 高的钢轨垫片、增加钢轨阻尼、增加钢轨吸振器、埋 入式钢轨及钢轨截面形状优化(如矮钢轨、窄轨脚)等 措施降低钢轨振动平，降低钢轨辐射噪声。通过减小 轮轨接触面的粗糙度来降低轮轨轰鸣噪声。
青岛爱尔家佳新材料有限公司
（3）通过提高辅助设备零部件的加工 精度和安装精度，优化其减振系统，降 低振动水平，从而降低这类机组设备振 动引起的结构辐射噪声。
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（4）为深入研究高架轨道噪声，可建立3种不同类型 的高架轨道噪声的数学模型，即在钢板梁上有混凝土 板的结构；钢板梁上有轨枕板的结构，以及在开式钢 腹板梁上有轨枕板的结构。同时针对这3种高架铁路 进行现场测量，结果发现，在高频状态下，钢轨为主 要噪声源，而中频的主要声源是钢板梁。所以为大幅 度地降低噪声级，就必须同时降低钢轨和钢板梁的噪 声。
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噪声传播控制原理
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根据能量守恒定律，设入射声能为E，反 射声能为E1，损耗声能为E2，波形转化能量为 E3，透过声能为E4，则有：
E=E1+E2+E3+E4 反射声能与入射声能之比越大，材料的隔 声性能越好；而透过声能与入射声能之比越小 ，则材料的吸声性能就越好。
噪声的控制途径者 的防护
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高速轨道交通的减振降噪措施
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1、 噪声源控制
对噪声源的控制措施包括： （1）影响轮轨摩擦噪声最主要的因素有曲线 半径、转向架轴距、车轮振动阻尼特性，以及 轮轨表面之间的粘着系数和所采用的材料等， 如采用减摩材料代替铸铁制动块,采用盘面制 动代替踏面制动，磨去轨面的高低不平等方法 均能有效地控制轮轨踏面的不平顺性。
高速列车减震措施
高速列车减震措施简介高速列车是一种以高速行驶为特点的铁路交通工具，它的运行速度和平稳性对乘客的旅行体验至关重要。
随着科技的发展和人们对出行需求的不断增加，提高高速列车的行车平稳性和乘坐舒适度对于运营方来说变得越来越重要。
因此，高速列车减震措施的研发和应用成为了一个备受关注的话题。
1. 减震原理高速列车减震措施的核心是通过一系列技术手段来减少车辆在行驶过程中受到的震动和颠簸。
减震主要包括车体减震和车轮减震两个方面。
1.1 车体减震车体减震是指通过优化车体结构和采用一些机械装置来减少车体在行驶过程中的震动。
常用的车体减震技术包括：•悬挂系统：采用弹簧、减震器等装置，通过调整悬挂系统的刚度和阻尼来减缓车体的震动。
•减振器：在车体结构中设置减振器，利用减震器的阻尼特性来吸收和耗散车体的震动能量。
•车体结构：通过增加车体的刚度和抗震性能来减少车体的振动。
1.2 车轮减震车轮减震是指通过优化车轮和轴箱的结构以及采用柔性悬挂系统来减少车轮与轨道之间的接触冲击和震动。
常用的车轮减震技术包括：•轮轴减振器：在车轮和轴箱之间安装减振器，通过控制减振器的刚度和阻尼来减少车轮的振动。
•轮对结构优化：通过采用合理的轮对结构和材料，减小轮对的质量和惯性，来减少车轮的振动。
•车轴悬挂系统：采用柔性悬挂系统来减少车轮与轨道之间的接触冲击，提高车轮的减震效果。
2. 高速列车减震技术应用高速列车减震技术的应用对行车的平稳性和乘坐舒适度起到了至关重要的作用。
下面介绍几种常见的高速列车减震技术应用。
2.1 磁浮悬浮技术磁浮悬浮技术是通过利用电磁力使列车悬浮在轨道上，避免了轮轨间的摩擦和震动。
磁浮悬浮技术具有运行平稳、减震效果好等优点，因此在高速列车中得到了广泛应用。
2.2 换向段设计在高速铁路线路设计中，会对换向段进行专门的设计，通过缓和列车的运动过程，减少车体和车轮的震动。
换向段设计包括缓和曲线、平顺长度的设置以及轨道变换的平稳性控制等。
高铁动车组的车辆防震与减振措施
高铁动车组的车辆防震与减振措施高铁动车组作为现代交通工具的代表，具有运行速度快、载客量大、舒适安全等特点。
为了保证乘客的安全和乘坐的舒适度，高铁动车组在设计和制造过程中采取了严格的车辆防震与减振措施。
本文将从结构设计、材料选用、减振装置和技术管理等方面探讨高铁动车组的车辆防震与减振措施。
结构设计是车辆防震与减振的基础。
高铁动车组的车体结构为箱型结构，由车体骨架、外壳和隔音隔热层组成。
车体骨架采用钢材制作，具有高强度和刚度。
车体外壳则采用轻量化的铝合金材料，既保证了车体的强度，又减轻了整车重量。
箱型结构的设计使车辆能够承受来自不同方向的力，并分散到车体的各个部位，从而减少了震动对乘客的影响。
材料选用也是车辆防震与减振的重要环节。
高铁动车组使用的材料具有高强度、高耐腐蚀性和良好的减振性能。
车体骨架采用高强度低合金钢材，能够在承受大力和振动的同时保持坚固稳定。
车体外壳采用铝合金材料，其轻量化的特性有助于降低车辆的总重量，减少运行时的震动。
同时，选用材料的耐腐蚀性能也能延长车辆的使用寿命。
减振装置是高铁动车组的车辆防震与减振的关键。
减振装置的设计和制造需要考虑舒适性、安全性和可靠性等因素。
高铁动车组采用的减振装置主要包括车轮耐振器、车体耐振器和弹性支吊架等。
车轮耐振器能够在列车运行时抵消车轮与轨道之间的振动，减少车辆对轨道的冲击力。
车体耐振器则能够减少车体在运行过程中受到的动态荷载，保证乘客舒适的乘坐体验。
弹性支吊架则能够减少车辆在通过不规则轨道时的摆动，提高乘客的稳定性和安全性。
技术管理是保证高铁动车组车辆防震与减振效果的重要保障。
高铁动车组的运行和维护需要严格的技术管理体系。
首先，车辆的设计和制造需要符合相关的国家和行业标准，以确保车辆的质量和性能。
其次，运行过程中需要对车辆进行定期的维护和检修，确保减振装置的良好状态。
再次，需要建立完善的技术培训和监督机制，提高维修人员的技术水平，确保他们能够准确地判断车辆的减振效果，并进行相应的维护措施。
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究一、引言随着高速铁路的发展，由铁路运行对周围环境造成的负面影响也逐渐凸显，其中，高速列车的噪音污染是一大问题。
由于高速列车的造声过程涉及到各种复杂的物理现象，因此其噪音污染的抑制技术也十分重要。
二、高速铁路噪音污染的原因1.轮轨噪声高速铁路车辆在行驶时会与铁轨发生接触，产生较大的振动，从而产生轮轨噪声。
这种振动会不断地向周围空气传导，形成空气声波，造成较大的噪音。
2.空气声波噪声高速列车行驶所产生的较大速度，会扰动周围空气，形成空气声波，造成较大的噪音。
3.机电噪声高速列车在运行时，车辆的各种机电设备，如发动机、空调等，也会发出较大的噪声，直接或间接污染了周围的环境。
三、高速铁路噪音污染的抑制技术1.被动隔音技术被动隔音技术主要是利用材料的吸声、反射、散射等特性，对噪音进行隔离，减少噪音对周围环境的影响。
例如，可以采用岩棉、玻璃纤维等吸声材料对列车内部进行隔音处理，同时增加列车的隔音间隔和封闭结构。
2.主动噪音控制技术主动噪音控制技术运用反相信号原理，即在噪声源与重音响应点之间加入一组反相信号，来进行噪音的抑制。
例如，可以在车辆车内安装喇叭，将制造出的反向声波与实际声波相消，从而消除车辆内噪声。
3.环境建筑法环境建筑法主要是在周边环境中增加隔音屏障、旁路道、人行道等设施，对铁路周边环境进行改善，减少噪音对周围地区的污染。
四、结论高速铁路的发展为人们的生活带来了便捷，实现了城市之间的快速联系。
但同时，高速列车也带来了严重的噪音污染问题。
对此，我们需要积极推动相关技术的研究，采用各种手段来降低噪音。
只有根据实际情况，采取多种抑制技术，才能有效地降低高速铁路的噪音污染，保障人们生活的环境质量。
隔振技术在高速列车中的应用探讨
隔振技术在高速列车中的应用探讨随着科技的不断发展，高速列车作为现代交通工具的重要组成部分，无疑为人们的出行提供了更加便捷和快速的选择。
然而，高速列车在高速运行中常常面临着诸如颠簸、震动等问题，这不仅影响了行车的舒适性和安全性，还会对列车的设备和乘客造成一定的损害。
为了解决这一问题，隔振技术被广泛应用于高速列车中，以提高列车的运行性能和乘坐体验。
隔振技术是指通过使用特定的材料和结构，在一定频率范围内吸收和隔绝振动或冲击。
在高速列车中，隔振技术可以分为两个方面的应用，即隔振车体和隔振座椅。
首先，隔振车体是指通过在列车车体上采用隔振装置来减少振动的传递。
高速列车在运行过程中会受到道路的不平坦、风阻等因素的影响，这些外界干扰会导致车体产生震动。
隔振车体的设计目标是减少车体振动，以提高乘客的乘坐舒适性和列车的稳定性。
常见的隔振车体设计包括使用隔振橡胶垫、空气弹簧和电磁悬浮等技术。
这些技术可以吸收和分散车体的振动能量，减少振动的传递，从而降低对乘客的影响。
其次，隔振座椅是指在列车座椅上采用隔振装置来减少震动对乘客的影响。
高速列车在高速运行过程中会产生较大的振动，这些振动会通过座椅传递给乘客，在长时间乘坐过程中可能导致乘客不适和疲劳感。
为了提高乘客的乘坐舒适性，隔振座椅应运而生。
隔振座椅利用弹簧、减震材料等装置，将振动能量传递到座椅上的隔振装置中，减少振动对乘客的影响。
通过隔振座椅的应用，乘客可以在高速列车上享受更加平稳和舒适的乘坐体验。
隔振技术在高速列车中的应用不仅能提高乘客的乘坐体验，还对列车的设备和系统运行性能有所帮助。
首先，隔振技术可以减少列车车体和座椅的振动对设备的影响。
在高速列车中，存在着大量精密仪器和设备，这些设备对振动和冲击十分敏感。
通过采用隔振技术，可以降低设备受到振动影响的可能性，提高设备的可靠性和寿命。
其次，隔振技术也可以提高列车的运行性能。
在高速列车中，振动和冲击会对车体和底盘造成损坏，可能导致安全事故的发生。
高速铁路道岔的减振与降噪技术研究
高速铁路道岔的减振与降噪技术研究摘要：在高速铁路的运行过程中，道岔作为连接不同铁路线路的重要部分，承载着转辙、换线的任务。
然而，道岔在运行中会产生大量的振动和噪声，给周边环境和乘客带来不便。
因此，研究高速铁路道岔的减振与降噪技术具有重要的现实意义和发展前景。
本文将从道岔的振动与噪声产生机理入手，对目前的减振与降噪技术进行总结与分析，并对未来的研究方向进行展望。
1. 引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，其发展速度迅猛。
然而，在快速发展的同时，高速铁路也面临着振动和噪声问题。
特别是道岔作为铁路交通转线、换线的关键设备，其振动和噪声问题更为突出。
因此，研究道岔的减振与降噪技术具有重要的现实意义。
2. 道岔的振动与噪声产生机理道岔的振动与噪声主要来源于以下几个方面：轮轨交互作用、交叉轨过渡曲线、道岔结构和材料。
轮轨交互作用产生的振动和噪声是道岔振动与噪声的主要原因之一。
轮轨交互作用不仅包括轮子与轨道之间的接触，还包括地震波、风、雨、雪等外部载荷。
交叉轨过渡曲线的设计不合理也会导致道岔振动和噪声的增加。
另外，道岔的结构和材料选择对振动和噪声的产生也有影响。
3. 道岔的减振技术为降低道岔的振动和噪声，研究者们提出了多种减振技术。
其中，隔震技术是一种常见且有效的方法。
使用弹簧、橡胶等隔振装置可以有效地减少道岔振动的传递，降低噪声的辐射。
此外，改善道岔结构和材料的设计也是减振的一个重要方向。
采用高强度材料、减小结构刚度等措施可以有效减少振动的传递，降低噪声的产生。
4. 道岔的降噪技术除了减振技术外，降噪技术也是解决道岔噪声问题的重要手段。
常用的降噪技术包括声屏障、声吸收材料、消声器等。
声屏障可以有效地隔绝噪声的传播路径，降低噪声的辐射。
声吸收材料可以吸收到达材料表面的声能，减少噪声的反射和传播。
消声器则可以通过声学原理将噪声吸收、隔离或反射，从而达到降低噪声的目的。
5. 现有技术的问题和展望目前的减振与降噪技术在一定程度上能够较好地解决道岔振动和噪声问题。
高速铁路振动产生的噪声分析及防治措施
① 轮 轨 噪 声 ； 空 气 动 力 性 噪 声 ； 机 电 系 统 噪 声 ； 桥 梁 ② ③ ④ 构造物噪声。
问题 日益 受 到 各 方 关 注 。如 何 降低 铁 路 环 境 噪声
对 敏 感 点 的 影 响 ， 直 是 环 境 保 护 工 作 者 的重 要 一 任 务 之 一 。 因 此 ， 何 减 小 高 铁 噪 声 污 染 ， 当 如 是 前 车 辆 制 造 和 铁 路 建 设 中 的 一 个 十 分 重 要 的 课
中 图分 类号 ：Ｕ ７ ． ６ ２ ０１ ＂ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ — ６ ６ （ ０ ２ ３ ０ ４ － ２ ０ ６ ８ ８ ２ １ ）０ — ０ ５ ０
在 交 通 运 输 高 速 发 达 的 今 天 ， 界 许 多 发 达 世
国 家 都 已 经 有 了 自己 的高 速 铁 路 系 统 。随 着 京 津 高 速 铁 路 和 合 武 新 干 线 、 太 客 远 专 线 的开 通 运 石 行 ， 及郑西高铁 、 广 高铁和京 沪高铁 的开通 ， 以 武
表 １ 要 噪 声 声 源 的声 级 主 单 位 ： Ｂ Ａ） ｄ（
１ 高 速 铁 路 的 噪 声 源
１１ 高 速铁 路噪 声 的特 点 相 对 于普 速铁 路 ， ． 高速
铁路 具 有 高速 、 高架 、 电气 化 等 特点 ， 而其 噪声 传 因
播 的 空 间和 时 间也 较普 速 铁 路远 ， 噪声 的构造 也 其 较普 速铁 路复 杂 。尤其 是 高速铁 路穿 越人 口稠 密 的
题
高 速 铁 路 噪 声是 上 述 ４ 噪 声 总 集合 的结 果 。 种
随着 列 车速 度 的增 快 而增 大 ， 不 同 的列 车 速度 和 在 不 同 的减 振 降 噪措 施 条 件 下 ， 述 ４ 噪声 影 响 的 上 种
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技 术 以 及 对 策
1.与环境协调是铁路持续发展的生命
随着高速铁路的兴建和 既有铁路的提速，以及铁路 运输的高速化和高密度化， 无砟轨道的大量铺设与应用， 社会公众更加关心铁路沿线 特别市城市周围的轨道振动 与噪声问题。
轨道的振动与噪声不仅影 响人们的正常工作与休息，降 低工作人员的劳动效率，而且 还会损害人们的 身心健康。因 此，设防降低高速轨道振动与 噪声能级，良好完善与自然和 生活环境相协调，便成为铁路 能否持续发展的关键和生命所 在，万万不可忽视。
如何防止轨道的震动噪声 污染问题，目前国外铁路正处 于积极地研制开发阶段，试铺 有绿色环保轨道和减振降噪无 砟轨道迎头赶上当今国际减振降噪的 技术水平，吸取国外的经验教 训，及早采取对策，以避免后 期治理的危害。
2.轨道振动特性
各国铁路环境噪声评价标准 见下图，当环境噪声超过标准值是， 可根据下图推测公众的反应程度。 一般认为只要超过标准值就可能引 起社会公众的反应，超过量值小于 5dB(A)时，尚无关紧要，但超过 10dB(A)时就会引起不可忽视的反 应了。
3.2轨道振动 随着列车速度的提高，轨 道振动就会越发严重，从而不 能忽视环境振动对沿线人们的 生活、学习、工作的干扰及对 结构的损害，一般是用振动校 正加速级Lz 来评价。
3.轨道噪声与振动的评价指标及其标 准
轨道噪声对环境不仅与噪 声级的大小有关,还与其状态和 作用时间长短有关,有时噪声级 虽高，但作用时间短;有时噪声 级虽低，但作用时间却较长， 为比较两者对环境的影响，多 数国家一般都采用连续等效噪 声级 LArq 作为规定时段内环境噪 声的评价指标。
原则上，它是以通过该线路区段的全 部列车为测定对象，测定每趟通过列 车的A噪声级，并用下列算出
轨道振动由钢轨向下传递，其振动 周期逐渐变长，振幅逐渐变小，振动的 大小除与列车运行速度有关外，主要受 轮轨间的凸凹不平和车辆的重量两大因 素影响，轮轨间凹凸的影响，尤其是 5～20cm的短波长不平顺，涉及到振频 在1000Hz左右的轨道噪声振动，车辆的 重量仅影响轨道低频振动，视轴列荷载 的特性，一般在10～20Hz左右，而以车 辆簧下质量为主的轮载变动的影响多出 现在50Hz左右。
高速铁路减振降噪关键技术
与环境协调是铁路持续发 展的生命 轨道振动特性 轨道噪声与镇定的评价指 标及其标准 轨道减振降噪技术对策
轨 道 减 振 降 噪 技 术 准 标
其 轨 道 噪 声 与 振 动 的 对 策 指 标 及 评 价
轨 道 振 动 特 性 命
生 与 环 境 协 调 是 铁 路 持 续 发 展 的
众所周知，人们对声音 和振动的感应是依据振动领 域而有差异的。 图1为轨道 1 振动的基本特性，表1为振 动领域与振动加速度钙质。 图2为日本新干线轨道、桥 梁、地面振动的测试结果。
一般说，噪声是1000Hz 以上飞高频振动作为重点频 域，并采用听觉感应校正A特 性值来评价；而振动式把 100Hz以下的低频振动作为 对象，并用体觉感应校正振 动加速级来评价。