太原至银川铁路初步验收

新建太原至中卫（银川）铁路工程

初步验收报告

太中银铁路工程初步验收委员会

二0一0年十二月

新建太原至中卫（银川）铁路工程

初步验收报告

(二0一0年十二月二十六日通过)

新建太原至中卫（银川）铁路（以下简称太中银铁路),正线起于太原南站，经山西省晋中市、太原市、吕梁市，陕西省榆林市，宁夏回族自治区吴忠市、中卫市、引入包兰线黄羊湾站，终于包兰线迎水桥编组站，线路长度747.717公里。银川联络线自定边站西端引出，经陕西榆林市定边县。宁夏回族自治区吴忠市盐池县、灵武市、银川市永宁县，接入银川枢纽包兰银川南站，终于包兰线银川站，线路长度193.029公里。

建设太中银铁路，对完善路网布局，扩大“三西”地区煤炭等资源外运能力，加强东西部地区经济联系，促进区域经济协调发展具有重要意义。

一、建设依据

1.2005年六月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建太原至中卫（银川）铁路项目建议书的批复》（发改交运【2005】1101号。

2.2006年1月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建太原至中卫（银川）铁路可行性研究报告的批复》（发改交运[2006]59号。

3.2006年2月铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路中宁黄河特大桥吕梁山隧道初步设计的批复》（铁鉴函）[2006]15号。

4.2006年5月。铁道部《关于新建太原至中卫铁路永宁黄河特大桥初步设计的批复》（铁鉴函[2006]344号。

5.2006年7月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路太原至吕梁山隧道进口、靖边至迎水桥、定边至银川段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函[2006]516号。

6.2006年8月，铁道部《关于新建太原至中卫铁路吕梁山隧道出口至绥德站前工程初步设计的批复》（铁鉴函[2006]588号。

7.2007年2月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路绥德至靖边等段站前及全线站后初步设计的批复》（铁鉴函[2007]132号。8.2009年11月、铁道部《关于新建太原至中卫铁路中卫中间站补充初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1572号。

9.2010年11月、铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路引入太原枢纽补充初步设计的批复》（铁鉴函[2009]255号。

10.2007年3月、铁道部《关于开工建设中太银铁路重点工程中中宁、永宁黄河特大桥工程的批复》（铁鉴函[2007]255号等。

二、工程概况

1.工程基本情况

太中银铁路穿越山西、陕西、宁夏、三省区，自太原至中卫依次经由晋中盆地、吕梁山脉南段。陕甘宁盆地三大地貌单元，沿线液化土，黄土、风积沙分布广泛。桥隧占线路中的36.1%。

正线共设北六堡。清徐、交城、文水。汾阳、褚家沟、吴城、吕梁、柳林南、吴堡、义合镇、绥德、子洲、魏家楼、鲍渠、杨桥畔、靖边、宁条梁、安边镇、定边、板窑、红柳沟、红井子、大水坑、汪水塘、太阳山、红沟窑、水套、红寺堡、双井子、中宁东、等31个

车站，同时改建既有包兰线黄羊湾，柳家庄和迎水桥东。银川联络线公设盐池、牛毛井、高沙窝、梅花井、宁东南、宁东、宁武、永宁等8个车站。

2.主要技术标准

铁路等级Ⅰ。

正线数目：太原至定边双线，定边至黄羊湾、定边至银川南单线，预留双线条件。

限制坡度：6‰，榆林至靖边双机坡13‰。

最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米。

牵引质量：5000吨，4000吨。

牵引种类：电力。

机车类型:SS4, SS9。

到发线有效长度：绥德以东1050米；其余地段850米，预留1050米条件。

闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段自动站闭塞。

3.主要竣工工程数量

路基土石方8887万方，桥梁347座/190466米，隧道109座、180206米，正线铺轨1452.8公里（其中无砟轨道85.61双线公里），站线铺轨168.7公里，正线道岔359组。通信干缆1689条公里，信号电缆4311公里，电力贯通线894.2正线公里，自闭线路526.4正线公里，接触网2029条公里，牵引变电所，分区所13座，开闭所1座，10kv配电所16座，中继所11个，通信基站228个。站房14.27

万平方米，雨棚14.57万平方。征地59636亩。

4.重、难点和控制工程

本线重点及控制工程有：中宁黄河特大桥、永宁黄河特大桥、吕梁山隧道、离石隧道、吴堡隧道、横山隧道、兴旺峁隧道等。

三、验收范围

本次验收范围为：太中银铁路太原南（不含）至定边508.572双线公里。定边至迎水桥239.145单线公里，定边至银川193.029单线公里，榆次至北六堡10.344双线公里范围内的工程。

四、建设经过

太中银铁路是铁道部与山西省、陕西省和宁夏回族自治区及

中国交通建设集团有限公司、中国中铁股份公司、中国建设基础设施总公司等单位合资修建，太中银铁路有限责任公司负责太中银铁路建设管理。设计单位是铁道第三勘察设计院。施工、监理单位通过公开招标确定。施工单位是中铁一、二、三、四、八、十、十一、十二、十四、十五、十六、十七、十九、二十、二十一、二十三、二十五、隧道局、中铁电气化局，中铁建电气化局，中国交通建设集团，中建总公司，中煤三建，铁通工程建设有限工程。监理单位是甘肃

铁一院、沈阳铁建、北京铁科院、黑龙江铁建、郑州中原、北京铁研、中铁济南、北京瑞特、乌鲁木齐铁建、天津新亚太、上海天佑及

北京通达监理公司。铁道部工程质量安全监督总站太原、兰州监督站对全线实施质量安全监督。

太中银铁路2006年5月1日全线开工建设，2010年7月30日全

线开通。建设过程中，沿线各级地方政府在征地拆迁、地材使用、路地协调等方面给予了大力支持；铁道部领导和有关部门经常深入现场检查指导工作，解决建设中的重大问题。各参建单位以标准化管理为手段，全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”管理要求，坚持铁路建设程序，认真履行职责，积极协调解决问题；高度重视质量管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，注意加强安全监控，认真落实安全生产责任制，强化安全教育和培训。

五、工程概算及建设投资简况

可研批复投资估算总额303.2亿元，初步设计批复概算总额321.01亿元（其中静态投资303.05亿元），累计批复补充初设、变更设计、材料差价、征拆费用等增加概算70.35亿元。截止2010年11月底，累计完成投资371.50亿元。

六、验收经过

按照铁道部《铁道建设项目竣工验收交接办法》（铁建[2008]23号）的有关规定，太原、西安、兰州局和太中银铁路任公司按照各局管界范围组织太中银铁路静态。动态验收工作，2010年8月至12月完成了静态验收及复检，编制了动态验收报告，认为工程质量合格，具备初步验收条件。

2010年12年25日铁道部质量安全监督总站太原、兰州监督站报送了太原铁路《质量安全监督报告》，认为工程质量符合有关质量合格，具备初验收验收条件。