德国城市公共交通及启示
城市交通全球各地城市交通方式和交通习惯
城市交通全球各地城市交通方式和交通习惯近年来，全球城市化的快速发展带来了越来越多的城市交通问题。
城市化进程不仅直接影响城市人口数量的增长，也对城市交通方式和交通习惯产生了深远影响。
不同地区的城市交通方式和交通习惯因地域、文化、经济发展水平等各种因素的影响，呈现出多样性和差异性。
本文将就全球各地城市交通方式和交通习惯进行探讨。
一、亚洲地区1. 中国大陆中国大陆的城市交通以公共交通为主。
大城市如北京、上海、广州等拥有完善的地铁、公交和出租车网络，方便快捷。
由于人口密集和交通拥堵，许多人更喜欢选择地铁出行。
此外，共享单车在中国大陆也相当盛行，是一种绿色、低碳的出行方式。
2. 日本日本城市交通以高效和准时出名。
日本的铁路网络发达，特别是在东京、大阪等大城市，几乎每个角落都能乘坐到地铁或者电车。
日本人非常注重出行的准时，个体主义较重，即使在高峰期也能保持良好的秩序。
3. 韩国韩国城市交通方式以地铁和公交为主。
地铁系统在首尔等大城市非常发达，几乎覆盖了所有区域。
它的特点是高效、干净、安全，票价也相对较低。
此外，电动自行车和共享单车也是韩国人常用的出行方式。
二、欧洲地区1. 德国德国城市交通方式以公共交通和自行车为主。
德国的城市以公交车为主要出行工具，地铁和电车也较为常见。
人们在通勤和出行时更倾向于使用公共交通，而对于短途出行，德国人习惯骑自行车。
德国鼓励使用自行车，因此他们的自行车道网络十分完善。
2. 法国法国城市交通方式以地铁和公交为主，尤其是巴黎地铁系统规模庞大，连接了整个城市和周边地区。
此外，法国也以共享汽车和电动汽车为特点，这些新兴的出行方式逐渐得到了市民的青睐。
3. 英国英国城市交通以地铁、公交和出租车为主。
伦敦地铁系统是英国最重要的城市交通工具之一，拥有世界上最古老、最繁忙的地铁网络。
英国公交系统也十分发达，覆盖了城市内外的各个角落。
在英国，道路交通非常繁忙，因此出租车也是一种受欢迎的交通方式。
德国的城市化历程回顾及对中国的启示
德国的城市化历程回顾及对中国的启示德国的城市化历程回顾及对中国的启示城市化是现代化进程中不可或缺的一部分，德国作为欧洲经济强国，其城市化历程值得借鉴和学习。
从中可以发现许多对中国城市化发展具有启示意义的经验。
回顾德国的城市化历程，可以从19世纪开始观察。
当时，德国正处于工业革命的初期阶段，工业化进程推动城市化进一步加速。
随着农业社会向工业社会的转型，大量劳动力涌入城市，城市规模急剧扩张。
例如，柏林、汉堡、法兰克福等城市迅速发展壮大，成为德国的工商业中心。
这种城市化进程产生了巨大的经济效益，推动了德国的经济增长。
在城市化的过程中，德国注重城市规划和城乡协调发展。
德国采取了一系列措施，确保城市的良好发展。
首先，德国政府制定了一系列的城市规划政策，包括土地利用、建筑布局、交通规划等方面。
这些政策为城市的有序发展提供了指导和规范。
其次，德国注重城市与农村的协调发展。
城市不仅仅是经济中心，还是社会和文化中心。
为了使城市和农村相互补充，德国在城市周边建设了许多绿地和生态农村，提供了便捷的农村城市化过程。
此外，在德国的城市化进程中，发展低碳城市也是一个重要的方面。
德国积极采用清洁能源，提倡低碳出行和建设绿色建筑，以减少对环境的影响。
德国城市中的公共交通发达，人们普遍使用公共交通工具。
此外，德国的建筑设计和建设过程中倡导绿色建筑概念，注重节能环保，使城市成为一个宜居的环境。
这种低碳城市发展理念值得中国借鉴。
回顾德国的城市化历程，可以得出对中国城市化发展的启示。
首先，城市规划是城市化发展的关键。
中国在城市化进程中也面临着一系列问题，例如城市过度拥堵、土地滥用等。
因此，制定科学合理的城市规划政策非常重要。
政府应加强城市规划的制定，合理规划土地利用和建筑布局，避免城市无序扩张。
其次，注重城乡协调发展也是很重要的。
城市不仅仅是经济中心，还是社会和文化中心。
为了保持城市的可持续发展，政府需要在城市周边建设绿地和生态农村，确保城乡之间的平衡。
德国开车注意事项
德国开车注意事项德国是一个非常注重交通安全的国家，开车是许多人的出行方式。
为了更好地适应德国的交通环境，以下是一些在德国开车时应该注意的事项：1. 遵守交通规则：德国有严格的交通规则，包括速度限制、禁止超车的区域、交通信号灯等。
开车时要遵守这些规则，特别是在城市和高速公路上。
2. 注意速度限制：德国的高速公路上没有速度限制，但在道路标志上会设立建议的速度限制。
开车时要根据天气、交通状况和路面状况来决定自己的驾驶速度。
3. 尊重行人：德国非常注重行人的权益，所以在行人过街区域要停车等待，直到行人完全通过。
4. 尽量使用公共交通工具：在德国城市，公共交通系统发达，所以如果条件允许，尽量使用公共交通工具而不是开车。
5. 车辆维护保养：在德国开车要确保车辆在正常的工作状态下，包括检查车辆的刹车系统、轮胎压力、车灯等。
6. 不要酒后驾车：德国对于酒后驾车非常严厉，驾驶员的酒精含量不能超过0.05‰。
如果喝了酒，最好选择其他交通方式。
7. 使用安全带：在德国，驾驶员和乘客都必须使用安全带，这是法律规定的。
8. 注意停车牌：在德国，停车牌是非常重要的。
在停车时，要确保停车牌清楚可见，不被其他物体遮挡。
9. 不要使用手机：在德国开车时使用手机是违法行为。
如果需要使用手机，最好停车后再打电话或发送短信。
10. 注意学校和公交车站：在德国，学校和公交车站周围有许多儿童和行人。
在这些区域开车时要特别小心，减速慢行。
总之，德国开车要遵守交通规则，注意行人，尽量使用公共交通工具，定期维护车辆，不酒后驾车，并且注意停车牌和学校、公交车站等特殊区域。
只有这样，我们才能安全、有序地在德国的道路上驾驶。
普鲁士道路名词解释
普鲁士道路名词解释1. 引言普鲁士道路是指19世纪中期至20世纪初期德意志帝国普鲁士王国（现今德国）的道路系统。
这个道路系统在当时被认为是世界上最先进和最完善的之一，对于普鲁士王国的经济发展和交通运输起到了重要作用。
本文将详细解释普鲁士道路的定义、历史背景、特点以及对当今交通发展的影响。
2. 定义普鲁士道路是指19世纪中期至20世纪初期建设于普鲁士王国境内的一系列公共道路。
这些道路连接了城市、乡村和工业区，促进了商品流通、人员交流和军事运输。
3. 历史背景3.1 普鲁士工业化和城市化19世纪中期，普鲁士王国开始进行工业化和城市化进程。
这导致了人口快速增长、农村向城市的迁移以及对交通运输需求的增加。
3.2 奥托冯·俾斯麦的改革普鲁士国家元首奥托冯·俾斯麦在19世纪60年代推动了一系列改革，其中包括对道路和交通基础设施的重大投资。
这些改革旨在提高军队部署的效率，加强国家统一，并促进经济发展。
3.3 道路建设计划为了满足日益增长的交通需求，普鲁士王国制定了大规模道路建设计划。
这个计划包括修建新的道路、改善现有道路、建设桥梁和隧道等。
4. 特点4.1 全面性普鲁士道路系统涵盖了普鲁士王国的各个地区，连接了城市、乡村和工业区。
它是一个全面性的网络，覆盖了大部分地区。
4.2 高标准普鲁士道路在当时被认为是世界上最先进和最完善的之一。
它们采用了高标准的设计和建造技术，以确保耐久性和安全性。
4.3 直线化普鲁士道路的设计倾向于直线化，以提高行驶速度和效率。
这种设计理念在当时是一种创新，对之后的道路建设产生了深远影响。
4.4 统一编号普鲁士道路采用了统一的编号系统，以便方便导航和管理。
这个系统被后来的道路建设者所借鉴，并成为现代道路编号的基础。
5. 对当今交通发展的影响普鲁士道路系统对当今交通发展产生了重大影响。
它为后来的公路建设提供了经验和启示，促进了全球范围内公路交通的发展。
6. 结论普鲁士道路是19世纪中期至20世纪初期德意志帝国普鲁士王国的一系列公共道路。
德国公共交通详解
德国公共交通详解德国公共交通详解作为世界上公共交通系统最为发达的国家之一，德国的公共交通网络覆盖范围广，服务系统完善，是游客在德国外出旅游的最佳交通工具。
下面将为您详细介绍德国公共交通的几个方面：一、交通卡种类1.日程票（Tageskarte）: 适合在同一城市的公共交通中使用。
一张日程票可以使用一天内的所有公共交通，包括地铁、电车、公交车。
价格因不同城市而异，大约在5欧元至8欧元之间。
2.区域票 (Regio-Ticket): 适合跨越城市或地区的旅行，可以在同一天内不限制次数使用乘坐缆车、地铁、电车和长途公交车等不同交通工具。
价格根据使用区域和时间段的不同有所不同，大致在20欧元至50欧元之间。
3.季票（Jahreskarte）：适合需要长期在同一城市居住的人士，使用期限一年。
在其中一些城市，持有季票的人员可以额外享受优惠。
价格根据城市、区域范围和持卡人的年龄等因素而有所不同，普通成年人的价格大约在800欧元左右。
二、主要交通公司德国的公共交通由数十家公司共同组成，以下为主要交通公司：1. 德国国家铁路公司（Deutsche Bahn AG）：负责铁路、地铁、有轨电车、客运长途巴士等形式的交通运营。
2. 柏林市公共交通公司 (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG))：负责柏林市内地铁、电车、公交车等交通服务。
3. 慕尼黑公共交通公司 (Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG))：负责慕尼黑市内的地铁、电车、公交车等交通服务。
4. 法兰克福公共运输公司(Frankfurt am Main Verkehrs-GmbH (VGF))：负责法兰克福市内地铁、公交车等交通运营。
三、公共交通的支付方式在德国，公共交通的支付方式有以下几种：1. 现金购票：在车站、火车站或公交站等售票机上购买纸制车票。
2. 刷卡支付：使用信用卡或EC卡在售票机上刷卡付款。
德国城市轨道交通概述——德国考察观感
１ 城 市交通 系统的构成
以德 国汉堡市为例 ， 目前 ， 堡市 的公共 交通 体系 汉 是 由四部 分组成 ：—ａ ＳＢｔ ＨＢ ｔ 和 Ａ Ｂｔ ＵＢｔ —ａ ｍ、 ｍ、 —ａ ｍ —ａ ｍ。
ＵＢｈ —ａｎ为 地 铁 系统 ， 般 运 力 较 大 ， 设 于 市 一 多 中心 区域 ， 由专 门 的运 营 公 司管 理 ， 运 营指标 见 表 其 １ —ａｎ系统 是 由铁路 部 门建设 并 管理 的城 市 公 。ＳＢ ｈ 客 车 ｕ ｎ ｓ ｉ ｒ ｎ ｕ ｌ ｒ ｓ ｏ ｔｓ ｓｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔｏ ｒ ａ ＇ ｐ ｎ ｔ ａｉ ． ｈ ｒ ｉ ｌ ｆｈ ｍａ ｉｍ ｎ Ｇｅ ｍａ ｐ ｂ ｉ ｔａ ｐ ｒ ｙ ｔ ｍ ｈ ｏ ｃ ｐ ｆＧ ｍ ｎ ｓ ｕ ｃｕ ｌ ｙ ｎ ｃ ｎ ｎ ｅ ｔ Ｋｅ ｒ ｓ：Ｇ ｒ ａ ｙ；ｒ ｉ ｙ ｔ ｎ ｐ ｒ ｓ ｓ ｍ ；ｖ ｓ ｉ ｇ；ｉ ｒ ｓ ｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ｅ ｍ ｎ ａｌ ｒ ｓ ｏ ｙ ｔ ｗａ ａ ｔ ｅ ｉｔ ｉｎ ｍｐ ｅ ｓ ｏ
一
综 上 所 述 ， 国城 市 轨 道 车 辆 产 业 在 面 临 机 遇 中 的同时也面临着跨 国公司的挑战。要充分利用经济 全 球 化所 带 来 的资 源 、 金 、 资 市场 、 术 等 契机 ， 取 技 采 正确 的对 策 ， 强 中国城 市轨 道 车辆 产 业 的实 力 ， 增 在 残 酷 的市 场竞 争 中站 稳 脚 跟 ， 以此 促 进 产 业 的 良 并
的 时 间观 念 。
关 键 词 ： 国； 道 交通 系统 ； 察 ； 感 德 轨 考 观
Ｏｖ ｒ ｉｗ ｂ ｎ ｉｗａ ａ ｐ ｒ ｙｓｅ Ｉ Ｇｅ ｍ ａ ｙ ｅ ｖ ｅ ＯｆＵｒ ａ Ｒａ ｌ ｙ Ｔｒ ｎｓ ｏ ｔＳ ｔ ｍ ｎ ｒ ｎ
德国的城市公共交通
域 内 ， 泛地采用 地下隧 道运行 ， 广 而在市 中心 区域 外， 基本 上都在地 面上行 驶 。此 时 ， 轻轨 电车行 驶
《 市公 用 事 业 》 城
维普资讯
新型 的轻 轨 电车 系 统 。从 总 体 上来 看 ， 轨 电 车 轻
系统在某 些方 面与地铁 系统很 相似 。它们采 用 了
与地铁 系统宽 度 相 同 的轨距 ， 车 编组 方 式 比有 列 轨 电车长 ， 采用高 月 台。事实上 ， 大多数 的轻 轨 电 车系统 ， 采 用 了 与 地 铁 系 统 相 同 的 标 记— — 还 “ ” 见 图 ３ 。但 是 ， 然 轻轨 电车 在 市 中心 区 ｕ（ ） 虽
ＳＢ ｈ ． ａｎ能够 更 快 捷 地 到 达 目的地 。与 上 面 已述
及的另 外几种 城 市 公共 交 通模 式 不 同 ， 各都 市 区
的 ＳＢ ｈ ， 由德 国铁 道 部 经 营 ， ． ａｎ 均 而不 是 由地 方 政府 或 私营公 司 、 团经 营。 社
图 ３ 斯 图加 特 （ ｔｔａｔ 市的 轻 轨 电车 Ｓｕｇｒ） ｔ
异 。在许 多 大 城 市 还 有 通 宵 服 务 的 公 共 汽 车 线 路
图 ２ 莱比 锡 （ ｅ ｚ ） Ｌ ｉ ｉ 下的 有轨 电 车 ｐｇ
轻轨 电车 （ｉ ｔ ａ ） １ ｈ ｉ ｇ ｒｌ
在 德 国某 些大城 市 中 ， 如 ： 图加特 （ ｔｔ 例 斯 Ｓｕｔ —
ｇｒ） 汉诺 威 （ ａｏｅ） 科 隆 （ ｏ ｇｅ 以及 鲁尔 ａｔ 、 Ｈ ｎｖｒ 、 Ｃｌ ｎ ） ｏ （ ｕ ｒ 地 区 的几 座大 城 市 中 ， 已建有 一 些 比较 Ｒ ｈ） 均
德国公共交通系统安全管理
德国公共交通系统安全管理作者：穆海云来源：《现代世界警察》2018年第02期一、公共交通系统简介德国为联邦州管县体制，城市分为特大城市（柏林、汉堡、不来梅三个联邦直辖市）、大城市（一般为联邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯图加特市等）、中小城市（县管辖的各城市）。
除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统。
德国公交系统由城际列车、地铁、郊区火车和公共电汽车组成。
每个城市都有一个中央火车站，在那里可以方便地换乘所需的各种交通工具。
每种公交都非常准时，严格按其时刻表运行。
在德国，特大城市、大城市的公共交通方式有地铁、轻轨、公共汽车等；中等城市的公共交通方式有轻轨、公共汽车等；小城市的公共交通有轻轨、电汽车、公共汽车，有的仅有公共汽车。
出租车数量较少，一般为电话预约，在公共交通中所占份额很小。
大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式连接。
德国交通网络发达，铁路总长达到38000公里，跨地区的公路网约23.1万公里，其中高速公路超过1.1万公里，各种机动车5100万辆，其中小轿车4240万辆，自行车约6 500万辆。
德国地铁已有逾百年的历史。
最初德国地铁是以城市高架铁路的形式出现。
随着这种快速有轨交通工具的推广，居民们对它造成的城市噪音污染越来越不满，于是开始转入地下，成为真正意义上的地铁。
不过即使是现在，德国的地铁也并不完全在地下运行。
例如首都柏林就有1/4的轨道是铺设在地面的高架桥上。
德国的城市地铁都由设在各个城市的总监控中心进行技术监控。
所有车辆的行驶情况都通过监控中心巨大的环形墙壁上的各种按钮颜色变化反映出来，监控人员通过计算机指挥列车驾驶人员。
使得整个城市的地铁运行在线路密集交错，列车间隔时间短的情况下，依然井井有条。
德国地铁的标志是一个大写的U。
值得一提的是，德国纽伦堡市还研发出世界第一组无人驾驶地铁列车。
2001年底，该市决定先后在U3、U2地铁线使用无人驾驶列车，经过几年的研发与测试，无人驾驶列车最终于2009年5月正式投入运行。
为什么德国人的公共交通非常发达？
为什么德国人的公共交通非常发达？随着人们对绿色出行方式的追求，公共交通越来越受到人们的关注，德国作为欧洲最发达的国家之一，其公共交通也备受世人称赞。
那么，为什么德国人的公共交通非常发达？下面，我们就一起来了解一下。
一、政策法规推动政策法规是发展公共交通的重要基础，德国政府非常重视公共交通的发展，并将其纳入国家交通战略，出台了许多鼓励发展公共交通的法规，如税收减免、资金扶持等。
在建设城市轨道交通方面，德国法律规定，如果地方政府不建设城市轨道交通，联邦政府有权介入，同时，联邦政府还对如此大型的项目提供了财政补助。
二、完善的网络布局德国的公共交通网络覆盖面广，包括城市轨道交通、市郊铁路、公共汽车、有轨电车等多种出行方式，形成了高效便捷的多层次、多模式网络体系，满足了不同人群的出行需求。
而且，由于德国的公共交通公司多为市政府或公共机构控制，因此公共交通网络建设更倾向于服务全民，而非只为挣钱。
三、高质量、高水准的服务在整个公共交通系统中，德国的列车站、候车亭、车辆等设施标准化、规范化都非常高。
包括制作时刻表、车票“一体化”、无线网络覆盖等多种人性化的举措，将公共交通网络设施与人们的生活联系在了一起。
值得一提的是，德国的公共交通普遍出现较少的故障和延迟现象，因为德国的公共交通系统运作效率高，维护保养也非常重视，能够严格按照规定时间、质量完成维修任务。
四、文化环境的推动德国文化审美水准比较高，一般人对公共交通的接受度也比较高，德国公共交通成为了日常生活的一部分。
而且，德国人对公共交通的维护和使用情况也非常重视，一些乘客会主动维护周围的环境卫生和秩序，保持整个车厢的整洁和安静。
总之，德国的公共交通之所以非常发达，是由于政策法规推动、完善的网络布局、高质量、高水准的服务以及文化环境的推动等综合因素共同作用的结果。
希望这些做法对全球发展公共交通提供一些参考。
在城市交通方面,中国和德国的交通规划有何异同？
在城市交通方面，中国和德国的交通规划有何异同？在现代社会中，城市交通的重要性不言而喻。
针对不同国家和地区的城市交通状况和需求，各国的交通规划也存在差异。
本文将就中国和德国两个国家的城市交通规划进行比较和分析，以探究它们之间的异同。
一、交通政策和法规中国的城市交通规划注重制定一些对交通而言比较严格的政策和法规。
政府部门在制定交通规划过程中尤为重视交通管理和控制，比如标志、信号灯、路牌等的设置以及人行横道线和斑马线的规划。
由于中国的城市人口密度相对较高，加之出行需求十分庞大，这些政策和法规的确能较好地维护城市交通的秩序和安全。
德国的城市交通规划同样注重政策和法规的制定，但与中国不同的是，德国更加重视与公民社会的沟通和交流。
政府部门会与公民社会及具有相关利益的利益团体进行广泛的讨论，以确保制定出更加符合公众需求和期望的交通政策和法规。
二、城市交通规划的设计和落地中国在城市交通规划设计和落地方面存在着一定的的问题和困境，这主要是由于城市化进程的加速和城市化结构的不断调整所导致的。
中国许多城市在交通规划设计中缺乏系统性和科学性，存在一定的局限性。
而在交通基础设施的建设方面，虽然有时建设速度过快，但民众却经常质疑工程的品质和安全性。
德国的城市交通规划相对来说更为科学和可持续，其规划主要是长期的、系统化的、可持续的，能够更好地实现城市交通的高效、安全性和可持续性。
德国在推行城市交通规划的落地与建设方面，非常注重社会的参与和反馈，这为政府的决策和实施带来了可靠性和可信度。
三、交通工具和使用方式中国城市交通依赖私人汽车的使用率相对较高，在城市经济发展和人们生活水平的提高方面所扮演的角色与日俱增，而这极大地削弱了中国城市的城市交通的高效性和可持续性。
在中国的城市交通中，尽管绿色出行方式的存在，但其受到公众的接受度和使用率远不如个人汽车。
德国的城市交通则存在相对多元化的交通工具和出行方式，私人汽车、公共汽车、地铁、自行车、电动车和轻轨等多条交通出行线路的交叉组合，使得城市交通更加高效可持续。
德国这样治理交通
者征收道路建设、 养护和管理的费用。 高 额税 收政策促使 国内部分低收 入的汽车 使 用者 开始乘坐公共 汽车 ， 环境保 护 对
对 个体交 通不加 控制 ， 任其发展 ， 甚至在政策上 片面地 满足个体交通 的需
横道上 ， 按行人优先的原则通行。 此外， 在
每年 征收机动 车的检 测费， 向汽车拥有
倡 导 “ 色 ＂ 出行 绿
城市空 间资源是有限 的， 随着城市 的不 断发展 ， 可利用的空间越来越少， 公
共交通系统需要的空间显得十分宝贵。
换乘车站等。 为了鼓励人们选择比较环保 安全的交通方式， 尽可能为行人和自行车 提供方便， 政府在城区的路段上修建了大 量的步行道 、 自行车专用路和过街人行横
要任务 是确定公共交通服务功能及服务
范围， 发展 战略上确立合理比重， 在 在财 政上 给予适 当补贴 ， 在交通设置 规划 、 土地 利用 等方面给予政 策支持 ， 续发 继 展 以轨道 交通为主 的多 种交通方 式， 形 成分工明确 、 换乘 方便的 高效运输 网络
体系。
加 大 私军 出 行 பைடு நூலகம் 本
专用道 、 交通信号优先权、 交叉路 口立体
行可持 续交通政 策， 主要通 过以下 两种
手段 来限制私人机动车 的数 量 ： 是对 一
础设施 ， 实行联合运输等。
机动车 征收高额税率 。 国对 私人汽车 德 拥有者征收 高额 税率 ， ９ ９ １ ９ 年起开始实 施 生态 税改革 ， ０ ３ ２ ０ 年再 次提 高了汽 车 燃油税， 同时根据机动车发动机排气量 ，
求， 意味着限制公共交通的优先权利。 管
理城 市公共交 通是政 府的职 责之一 ， 主
德国城市交通发展与绿色出行
德国城市交通发展与绿色出行德国作为欧洲的经济大国之一，一直以来在城市交通发展与绿色出行方面取得了显著的成就。
本文将探讨德国在城市交通领域的发展历程以及推动绿色出行的措施与成果。
一、城市交通发展历程德国作为一个高度发达的工业国家，城市交通发展始终是其经济发展的重要支撑。
德国的城市交通系统经历了一系列的变革和创新，以满足城市化进程和居民出行需求的改变。
1.1 发展早期：交通枢纽的建设19世纪后期至20世纪初，德国城市交通系统主要建立在铁路和电车线路之上。
例如，柏林于1865年开通第一条固定导轨的电车线路，随后铁路网络迅速扩张。
这些交通枢纽的建设为城市居民提供了方便快捷的交通工具，促进了城市的发展。
1.2 城市化进程：地铁和有轨电车的兴起随着城市人口的不断增加和市区扩张，德国的城市交通系统逐渐面临拥堵和环境污染等问题。
于是，德国各大城市纷纷开始规划建设地铁和有轨电车，以缓解交通压力和改善环境。
例如，德国第一条地铁于1902年在柏林开通，而汉堡也于1912年开通了自己的地铁系统。
这些城市交通的新兴形式为居民提供了更加快捷和可靠的出行方式。
1.3 现代化建设：轻轨交通和智能出行随着科技的进步和城市可持续发展理念的兴起，德国的城市交通系统日益趋于现代化和环保。
一方面，德国各大城市在轨道交通方面进行升级和扩建，例如慕尼黑于1972年引入了城市轻轨系统，柏林则于2000年建成了综合性的城市轻轨网络。
另一方面，德国积极推动智能出行和可持续交通模式的发展，例如通过智能交通管理系统优化道路利用率，提供公共自行车和共享汽车等低碳出行方式。
二、绿色出行推动的措施与成果德国在推动绿色出行方面采取了一系列的政策和措施，以减少对环境的负面影响，提高城市居民的出行效率和舒适度。
2.1 公共交通的发展和改善德国鼓励居民使用公共交通出行，因此公共交通的发展得到了长足的进步。
各大城市建设了完善的地铁、有轨电车和公共汽车网络，并提供了便利的票务系统和智能出行方案。
德国和中国的城市规划有何异同？
德国和中国的城市规划有何异同？城市规划一直是城市建设中的重要环节，德国与中国都拥有深厚的城市规划文化和理念，那么在城市规划方面，德国与中国有何异同呢？一、城市规划的历史发展德国早在20世纪初期就开始了城市规划的实践，被评为欧洲最早的城市规划先驱国家之一。
1910年，德国第一位城市规划师马夫惠西斯受聘于法兰克福市政府，制定了该市的规划蓝图，深受大众欢迎。
20世纪初，德国城市规划师们倡导“城市美”和“日常美”，强调“住宅制作”和“市民训练”等观念。
从此，德国城市规划开始向功能性、社会性和可持续性方向发展。
中国城市规划的历史可以追溯到古代城市的规划，在封建王朝的统治下，以北京作为代表的许多城市进行了规范的规划，这一传统一直延续到现代。
中国的现代城市规划始于20世纪初，由外国工程师和规划师引进，取得了一些成果。
但受历史和文化的影响，长期以来，中国城市规划更注重工业化和经济发展，较少考虑可持续性和社会和谐，导致城市以物质发展为中心，城市规划缺乏人性化文化和艺术性。
二、城市规划的理念和方法德国认为城市规划不仅仅是定位、布局和空间分配，还要包括社会、经济、文化、环境和历史等因素的综合考虑。
德国城市规划师认为，城市规划必须以可持续性为目标，强调人本文化、生活质量和公众参与。
近年来，德国城市规划更侧重将城市规划与信息技术结合，实现智慧城市的发展。
中国城市规划在理念方面逐渐转变，越来越强调环境保护、文化保护和公众参与，但与德国相比还有一定差距。
中国城市规划主要是以政府为主导，城市发展主要以经济产业为重点，缺少社会和历史因素的融合，导致城市规划和建设缺少科学性和人性化，城市中存在大量的环境污染和文化破坏现象。
三、城市公共交通德国的城市公共交通系统成熟且高效，以轨道交通为主，涵盖了地铁、城铁、有轨电车和公共汽车等。
这些交通工具与城市规划融为一体，确保市民的便利与出行需求的满足。
德国城市规划师十分看重公共交通与城市规划的结合，使城市规划的效果得到了质的飞跃。
迈向绿色交通的德国城市交通规划演进
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陆
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【 要 】 德 国通 过 建 立 “ 道 交通 一 自行 车 一 步 摘 轨
行 ” 一体 化 的 绿 色 交通 系统 ，使得 城 市摆 脱 了依
染 、改善城市环境 、提高生活品质的开端。
间 ， 动车的速度 下降到步 行者的速 度。核心 区 机 域 已 经 遗 失 了许 多原 有 的 意 义 和 用 途 。 … 国 德 城市交通专家对于这一时期德 国仿效美国城市的 规划发出 了以上的感叹。
第 二次 世界 大 战后恢 复 重建 的艰难 期 间 ， 德 国 的城 市规 划 者 为 发 端 于 ２世 纪 ２ 年代 的早 期 Ｏ Ｏ 城 市 规 划 为 图 ） 是 广 阔 的 、叶 状 的 并 带 有 清 晰 的 内 部 结 构 ．倾
ｄ ｖｅｏ ｅ ｌｐｍ ｅ ． ｎｔ
通模 式 ） 代表 的通 行 自由概 念 。同时 ，许多德 所
国 城 市 在 二 战 的 轰 炸 中被 彻 底 破 坏 ．为 其 重 建 道 路 和 街 道 网络 提 供 了独 一 无 二 的 可 能 性 。庆 幸 的 是 ，在 战 后 重 建 的 许 多 案 例 中 ． 多数 城 市 坚 持 对 毁坏 的历 史 老城 的 建筑 以及 街 道 网 络 的 重建 和 修
向于美国 的发 展模式 （ 国郊区发展和 小汽车交 美
【 文章编号】 １０ —１２ ０２ ３９
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城市治理 典型案例
城市治理典型案例以城市治理典型案例为题，列举以下10个案例，分别从不同角度展示了城市治理的成功实践。
1. 新加坡的城市治理模式新加坡作为一个小岛国家，通过高效的城市治理模式实现了城市的可持续发展。
该模式包括政府的长远规划、公共参与和民主决策、公共服务的优质提供、城市规划和基础设施建设的整合等多个方面。
2. 荷兰的水管理荷兰作为一个低洼国家，通过建设水利工程、排水系统和防洪设施，成功应对了水患问题。
荷兰的水管理模式不仅保障了城市居民的生活安全，还促进了城市的经济发展和生态保护。
3. 中国的城市园林绿化中国的一些城市通过大规模的园林绿化工程，将城市变成了一个宜居的绿色城市。
例如，杭州的西湖、成都的锦里等地的园林景观吸引了大量游客，同时也改善了城市的生态环境和居民的生活质量。
4. 日本的垃圾分类与回收日本的城市实行了严格的垃圾分类与回收制度，通过教育宣传和罚款制度，使居民养成了垃圾分类的好习惯。
这一措施有效减少了垃圾的产生量，提高了资源的利用效率。
5. 德国的城市交通管理德国的城市交通管理以公共交通为主导，鼓励居民使用公共交通工具而不是私家车。
德国的城市交通系统井然有序，不仅减少了交通拥堵问题，还有利于环境保护和健康出行。
6. 美国的城市安全管理美国的一些城市通过建立综合的城市安全管理系统，有效预防和应对犯罪事件。
例如，纽约市通过推行“零容忍”政策和使用科技手段，显著降低了犯罪率，提升了城市的安全指数。
7. 英国的城市规划与保护英国的城市规划注重保护历史文化遗产和自然环境，通过制定严格的规划法规和建筑保护政策，保护了城市的历史风貌和自然景观。
伦敦的白金汉宫、爱丁堡的皇家城堡等地成为了重要的旅游景点。
8. 挪威的城市可持续发展挪威的一些城市通过积极推行可持续发展政策，实现了经济、社会和环境的协调发展。
例如，奥斯陆市大力发展清洁能源、鼓励低碳出行和推行循环经济，成为了国际上的可持续发展典范。
9. 韩国的电子政务韩国的城市通过推行电子政务，提供了高效便捷的公共服务。
德国轨道交通发展的借鉴与启示
轨 道交通 与其他 交通方 式无 缝衔接 。德 国没立联 邦交
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２ Ｏ １ ４ 年 第 Ｍ 锎ｌ Ｙ Ｉ 研究报告 ｌ ７ Ｌ 丁 口 ｌ Ｉ ３ ｕ ９
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通、 建设与城 市发展部（ Ｂ ＭＶ Ｂ Ｓ ） 统 筹管理交 通运输 、 国土开发 与外 围组 团的时空距离 ， 有利于拉 大城 市框 架 、 改善和优化城 利 用以及城 市规划与建设 ， 这就使 得各种交通 方式的发展是 市空 间格局 、 降低中心城区的人口密度及交通需求压力 ， 促进 出于对社会经 济整体发展 的考虑 ， 确保各种交通 方式之 间的 中心城 区与外 围组 团的均衡合理发展 。根据浙江城镇体 系规 无缝衔接 。比如法兰克福机场 ， 作为世界第八大航空港 ， 没有 划 ， 未来浙江将形威“ 三群 四区七核五级” 的城镇格局 ， 而从经验
国推进工业 化 、 城市化 的过程 中 ， 强调通过政府 的强势推动 、
德 国是世界第 四经济 大国 ， 也 是欧洲最大 的经济 体 。轨 大规模的兴建轨 道交通来 引领经济社会的发展 。轨道交通网 道交 通在德国综合交通 体系中 占有非常重要 的位置 ， 境 内轨 的建设对经济运行 、 物流和人流的合理 流动起着重要 的作用 ， 道 总里程 达 ４ ８ ０ ０ ０ 公里， 路 网密度 达到 ｌ ３ ． ７ 公里／ １ ０ ０ 平 方公 促进了城市 和区域之 间交通基础设 施一体化的形成 ， 促进 了 里， 每万 人拥有线路长度约 ５ ８ ｌ 公里 ， 每年承担超过 ３ ． ５ 亿万吨 商 品 、 服务、 资金 、 信息 、 通 勤等方 面在更 大范 围的跨区域合 的货运量和 ２ ２ 亿人次的客运量。 致可 以分为三个阶段 ： 第一个 阶段 为大发展 时期 。德国铁路
德国细节读后感城市治理
德国细节读后感城市治理读了关于德国城市治理的一些内容，我感触颇多呀！在德国，城市治理的细节真的是让人忍不住竖起大拇指。
就说城市的街道吧，那可真是干净得不像话。
我曾在德国的一个小城溜达，每一条街道都像是被精心擦拭过的镜子，几乎看不到一点垃圾。
这可不是因为有一大群清洁工在不停地打扫，而是每个人都养成了不乱扔垃圾的好习惯。
走在路上，你会看到人们手里拿着垃圾，一直走到有垃圾桶的地方才扔掉。
而且，垃圾桶的设置也特别合理，相隔不远就能找到，分类还特别细致，让人扔垃圾的时候都能感受到一种秩序感。
还有交通这一块，那也是相当有秩序。
路上的车都规规矩矩地行驶，很少听到喇叭声。
有一次，我在一个路口观察了好一会儿，发现即使没有交警在，车辆和行人也都严格按照信号灯指示行动。
特别是在没有信号灯的小路口，车辆都会主动停下来，让行人先过。
有一回，我正准备过马路，一辆车远远地就减速停下了，司机还微笑着示意让我先走。
那一刻，心里真的是暖暖的，感觉到了被尊重。
德国的公共设施也特别贴心。
公园里的长椅，不仅数量多，而且坐起来特别舒服。
有一次我走累了，随便找了个长椅坐下，发现椅子的角度和靠背的设计都恰到好处，能让人很好地放松身体。
还有那些公共厕所，里面永远都是干干净净的，卫生纸、洗手液啥的从来不会短缺。
而且，厕所的标识特别清晰，哪怕是第一次来的人也能很容易找到。
再说城市的建筑，那也是满满的细节。
老建筑都被保护得特别好，修缮工作做得极为精细。
新建筑在设计上也充分考虑了与周边环境的融合，不会显得突兀。
我记得有一次路过一个正在修缮的老房子，工人们那认真的劲头，就像是在雕琢一件艺术品。
他们小心翼翼地处理每一块砖头、每一片瓦片，力求恢复建筑原来的风貌。
在德国的城市里，绿化也是一绝。
草坪修剪得整整齐齐，树木也都养护得很好。
有个小细节让我印象特别深刻，就是在一些树木的周围，会围上一圈小小的栅栏，防止人们不小心踩到树根。
而且，这些栅栏的设计还很美观，与周围的环境相得益彰。
德国城市公共交通发展经验及建议
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１ 科学研究 规划 编制依据 、 德 国城 市 公 共 交 通 规 划 与 发 展 坚 持 “ 求 主导 、 需 因地 制宜 ” 的基 本原 则 ， 运输 在 方 式 配置 方 面 严格 以客 观 需 求 为 主 导 ， 并
根据 城市 自身实 际因地 制宜 、 理选 择 ， 合 在 具体 的方 式 比选 、 施 布局 、 案设 计 等方 设 方 面都 有着 系统 化 、 范 化 的前期 论证 程序 ， 规 同 时也 有一 套 详细 、科 学 的参 考标 准 。例 如 ， 照规 划部 门的相关 参考 标 准 ， 按 在城 市 交 通方 式 的选择 和 配置 方 面 ，当单方 向客 流 量为２ （ － ０ ０ 时 ， ０｝ １０ 人／ 推荐 配 置小 型公交 － － 汽 车 （ ｉｉ ｕ ） 当单 方 向客 流 量 为 １０卜 Ｍｎ Ｂ ｓ ； ０（ ６ ０ 人／ ， ０ ０ 时 推荐配 置铰链 式公交 汽车 （ ｉ ｑ ￣ — Ｈ ｇ ｕ ｉ ｈ ｔＢ ｓ； ｙ ｕ ） 当单方 向客 流量为 ５ ０－ １０ ０ 时 ， ０ ０－ ０ ０ 人／ 推 － － 荐配 置有轨 电车 （ｔ Ｂ ｎ ａ ｎ ； Ｓｒ ｅｂ ｈ ） 当单 方 向客 流量 ａ 超 过４ ０ ０ 时 ， ０ ０ 人／ 推荐 配置地铁 （ — ｂｈ ） 。 ｕ ａｎ等 ２ 重 视综合交 通枢纽 规划建设 、 立 体式 综 合交 通 枢 纽大 多 以 大城 市 的火 车 站（ 如柏林 、 隆 ）机 场 （ 法兰克 福 ） 科 、 如 为依托 ， 城 际轨道 、 市郊铁 路 、 铁 、 轨 电车 、 地 有 公交 汽车 、 出 租 车等多种 方式均 在此交 汇衔接 。 方式 之 间有 着 便 捷 的换乘 空 间 ， 纽 多 为开 放式 ， 枢 不设 检 验票 口， 通过 清 晰 、 明的指 示 牌 帮助 乘 客实 现便 捷 简 的立体 换乘 。在规 划站址 选择 上 ， 纽多地 处城 枢 市 中心 的繁华 地段 ， 如柏林 火 车总站 靠近市 政大 厅 和勃兰 登堡 门 ， 少城市 的商业 设施 布局 均 以 不 综 合交 通 枢纽 为 中心 ， 业 区 的规 划设 计 、 能 商 功 布局 与综合 交通枢 纽实现 高度衔 接 。 枢纽建设 并 不 盲 目追 求大 规模 、 高档次 ， 而是 以“ 足 需求 、 满 高效换 乘 ” 为根 本 ， 体现 出人 性化 和便捷性 。 处处 除立体式 综合 交通枢 纽外 ， 国普通换 乘式 德 枢纽遍 布城市各 个角落 。 通换乘 式枢纽不 仅实 普 现 了公共 交通 层 面 轨道 交通 与 公 交汽 车 等 的一 站式 换乘 ，而且 还可 以实现 公共 交通 与 自行 车 、 公共 交通 与私家 车的便捷换 乘 。 ３ 优化整 合线路 资源 、 德 国绝大 部 分城 市 都拥有地 面轨 道交 通 ， 轨 道线路 往往设 置于城 市道 路 中部 ， 与公 交 汽车线 路 平行 ， 于实 现轨 道交通 与公 交汽 车的站 台共 便 用 。在 城 市 中心 区 以及 土地 资 源较 为 紧 张 的地 区 ， 道线 路一般 嵌于 城市道 路 内 ， 轨 与公 交汽 车 、 私人 机动车等 共用线 路空 间。
德国公交车
德国公交车
刘少才
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2017(0)5
【摘要】德国公交车乘坐很舒适，座椅都是软的，冬天暖气开得很足，南于人少，大部分情况下都是有座的。
不过，很多时候车上虽然有空座，但还是有人站着，站着的人可能是短途要下车，也可能是在锻炼身体或耐力。
【总页数】1页(P70)
【作者】刘少才
【作者单位】
【正文语种】中文
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德国城市公共交通及启示
不莱曼三个联邦直辖市）、大城市（一般为联邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯图加特市等）、中小城市（县管辖的各城市）。
除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统。
特大城市、大城市的公共交通方式有地铁、轻轨、公共汽车等；中等城市的公共交通方式有轻轨、公共汽车等；小城市的公共交通有轻轨、电汽车、公共汽车，有的仅有公共汽车。
出租车数量较少，一般为电话预约，在公共交通中所占份额很小。
大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式联接，居民出行较为方便。
在公共交通方式选择上，注重环境保护，尤其在废气排放、噪声等方面要求较高。
在公共交通的发展和运行方面，注重公众参与和监督，为城市政府和公共交通公司不断改进城市公共交通状况提出意见和建议。
德国城市公共交通管理模式
城市公共交通是联邦州和城市、县政府的职责，联邦州主要负责法律的制定和对市、县公共交通补助经费的下拨，城市、县政府负责公共交通设施规划、公共交通建设用地、公共交通具体管理规章制度的制定等。
在政府与公共交通公司之间，设有公共交通联合会，各联邦州均有公共交通联合会，受州政府委托，管理公共交通具体事务。
特大城市、大城市和实施公共交通区域化合作的城市之间也设有公共交通联合会，受城市政府委托，管理城市和区域公共交通系统，其公共交通管理要符。