2011沉箱重力式码头课程设计

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【VIP专享】重力式码头设计书

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重力式码头施工设计矩形沉箱方案制作成员:指导老师:编制时间: 2013-11-16重力式码头设计书本港拟选在青岛某海区,根据其海区地形、地质和水文、气象等自然条件及外部条件对工程的影响,确定该码头设为重力式矩形沉箱结构。

矩形沉箱制作比较简单,浮游稳定性好并采用了开孔沉箱以减少码头前波浪反射作用从而提高船舶泊稳性。

该码头主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务并与多个国家和地区的港口进行贸易往来。

一、工程勘察设计:青岛市地处山东半岛的咽喉部位,濒临黄海,环绕胶州湾,山海形胜,腹地广阔与日本东京处于相同纬度,气候相似,属于北温带季风区域,具有海洋性气候特征——空气湿润,温度适中,四季分明,日温差小,气温升降平缓。

根据1898年以来的资料,青岛年平均气温12.7℃。

最高气温高于30℃的天数,年平均为11.4天;最低气温低于-5℃的天数,年平均为22天。

年平均无霜期251天,比相邻地区长一个月。

青岛春季持续时间较长,气温回升缓慢;夏季较内陆推迟1个月到来,湿润多雨,但无酷暑。

青岛属正规半日潮港,潮差为1.9~3.5米,大潮差发生于朔或望(上弦或下弦)日后2~3天。

二、工程设计内容:根据工程区域的地质结构条件码头结构形式为沉箱重力式结构。

沉箱为钢筋混凝土矩形沉箱。

沉箱尺度为12*8*8m(长、宽、高)。

单个沉箱重约1800t。

沉箱内抛填乱石和石渣,沉箱顶标高为-6m。

沉箱上部为预制空心方块,沉箱后设抛石棱体,其后回填石渣。

沉箱以下为抛石基床结构,采用10~100kg块石。

泊位设1000KN系船柱,共16套,码头防冲设备选取为TD—A1450H橡胶护舷,共计16套。

(具体图纸及尺寸见后页附录)所用材料见下表:三、工程的施工流程:1.施工准备:施工前先修复预制场、加工预制构件模板,准备沉箱。

2.基槽挖泥:施工前,抓斗式挖泥船应对船带GPS定位系统进行点校正,校正点应与本工程整体测量控制网相一致。

2011沉箱重力式码头课程设计-PPT课件

2011沉箱重力式码头课程设计-PPT课件

2、波浪 3、气象 九级风v=22m/s,垂直于码头前沿线。 4、地震(本次课程设计不考虑) 5、地形地质 见设计任务书自然条件部分。 6、设计船型
第二节、设计内容
一、码头各部分尺寸的初步确定
1、码头顶标高(即胸墙顶标高) 原则:①大潮时不淹没 ②便于作业和码头前后方高程的衔接。 有掩护码头 — 计算水位+超高值 按以下标准校核并取大值: 基本标准 —— 设计高水位+超高值(1~1.5m) 复核标准 —— 极端高水位+超高值(0~0.5m)
沉箱重力式码头课程设计
课程设计的目的: 综合运用《港口水工建筑物》、《港口规划》 等课程的知识,培养分析和解决工程实际问题 的能力。Leabharlann 第一节 设计资料(数据见设计任务书)
1、潮位: 极端高水位 ——重现期为50年的年极值高水位。 极端低水位 ——重现期为50年的年极值低水位。 设计高水位 ——高潮累积频率10%的潮位或多年历时累积频率1%潮位。 设计低水位 ——低潮90%或多年历时累积频率98%潮位。 施工水位:平均水位
4、码头底标高(抛石基床顶标高,或沉箱底标高) =设计低水位-码头前沿水深 5、基床底标高
当基床顶面应力大于地基承载力时,由地基承载力确定, 厚度≮1m; 当基床顶面应力不大于地基承载力时,厚度≮0.5m;
6、基床底宽不宜小于码头墙底宽度与2倍基床厚 度之和。
7、抛石棱体顶标高 (和宽度)
抛石棱体坡度 1:1 h 1 h 2 抛石棱体顶面和坡面的表层 1 2 应有0.5~0.8m厚二片石。 H 其上再设倒滤层。 棱体顶面高出预制安装墙身 (土体主动破裂面与水平面夹角) (沉箱顶)不应小于 在62°~65 °之间 0.3m(考虑沉降)。
三、沉箱细部尺寸
1、外形尺寸(长、宽、高)如前定 由于背后有抛石棱体,所以本设计沉箱用平接方式。(沉 箱前后壁厚度一致,对称,便于计算) 2、外壁和底板厚度 ——由计算(水压力、波浪力、填料侧压力等)确定外壁 厚≮250mm(有抗冻要求≮300mm) (本设计0.3,0.35,0.4m三级) 底板厚度(基床反力,底板自重,填料垂直压力,浮托 力)不小于壁厚(一般比壁厚大50~100mm) (0.4,0.45,0.5,0.55m)

重力式码头备课内容

重力式码头备课内容
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码头断面图
3
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基槽开挖
第四部分: 施工工 艺简介
1、基槽挖泥 采 用 13 立 方 米
抓斗式挖泥船, GPS全球定位系统 定位并配备三条 500立方米泥驳进 行施工。
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基槽开挖
6
挖泥船
7
基槽开挖
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基槽炸礁
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基床抛石
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基床爆夯
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沉箱拖运
5、沉箱拖运、出坞 沉 箱 采 用 3300t 座 底
式浮船坞运输,因沉箱 高 ( 22m ) 、 重 量 大 ( 2975t ) , 吃 水 深 (13.8m),500t起重 船吊浮出坞后。
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6、沉箱安装 500t 起 重 船
吊浮安装。
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7、卸荷板安装。
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7、沉箱盖板安装 采用50t履带吊
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8、采用圆台型 钢筋保护层垫块, 彻底解决了切“豆 腐块”式垫块做法, 确保了混凝土钢筋 保护层控制,提高 了保护层施工质量。
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9、预埋件安装前,用钢丝刷清除表面锈迹,涂红丹 两遍。混凝土浇注后,及时清理干净预埋件表面杂物, 砂轮打磨使预埋件上的锈斑彻底清除干净,胶带粘贴在 预埋件的边缘,涂刷防腐漆,漆干后撕去胶带。这种方 法从根本上解决了混凝土表面污染问题,刷出的预埋件 的边角顺直美观。
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现浇胸墙
7、胸墙前沿底



20cm*20cm 削 角
处理,与顶部护轮
坎削角相呼应,并
设 有 10cm 水 平 段 ,
以调整沉箱安装时
产生的错牙对胸墙

沉箱重力式码头课程教学设计计算书

沉箱重力式码头课程教学设计计算书

目录第一章设计资料------------------------------------- 3第二章码头标准断面设计------------------------ 5第三章沉箱设计------------------------------------- 11第四章作用标准值分类及计算----------------- 15第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位:极端高水位:+6.5m;设计高水位:+5.3m;极端低水位:-1.1m;设计低水位:+1.2m;施工水位:+2.5m。

2.波浪:拟建码头所在水域有掩护,码头前波高小于1米(不考虑波浪力作用)。

3.气象条件:码头所在地区常风主要为北向,其次为东南向;强风向(7级以上大风)主要为北~北北西向,其次为南南东~东南向。

4.地震资料:本地的地震设计烈度为7度。

5.地形地质条件:码头位置处海底地势平缓,底坡平均为1/200,海底标高为-4.0~-5.0m 。

根据勘探资料,码头所在地的地址资料见图1。

图一 地质资料(二)码头前沿设计高程:对于有掩护码头的顶标高,按照两种标准计算:基本标准:码头顶标高=设计高水位+超高值(1.0~1.5m )=5.30+(1.0~1.5)=6.30~6.80m 复核标准:码头顶标高=极端高水位+超高值(0~0.5m )=6.50+(0~0.5)=6.50~7.00m(三) 码头结构安全等级及用途:码头结构安全等级为二级,件杂货码头。

(四) 材料指标:拟建码头所需部分材料及其重度、内摩擦角的标准值可按表1选用。

表1(五)使用荷载:1.堆货荷载:前沿q1=20kpa;前方堆场q2=30kpa。

2.门机荷载:按《港口工程荷载规范》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。

3.铁路荷载:港口通过机车类型为干线机车,按《港口工程荷载规范》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。

沉箱重力式码头课程设计计算书

沉箱重力式码头课程设计计算书

目录第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类与计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位:极端高水位:+6.5m;设计高水位:+5.3m;极端低水位:-1.1m;设计低水位:+1.2m;施工水位:+2.5m。

2.波浪:拟建码头所在水域有掩护,码头前波高小于1米(不考虑波浪力作用)。

3.气象条件:码头所在地区常风主要为北向,其次为东南向;强风向(7级以上大风)主要为北~北北西向,其次为南南东~东南向。

4.地震资料:本地的地震设计烈度为7度。

5.地形地质条件:码头位置处海底地势平缓,底坡平均为1/200,海底标高为-4.0~-5.0m。

根据勘探资料,码头所在地的地址资料见图1。

图一地质资料(二)码头前沿设计高程:对于有掩护码头的顶标高,按照两种标准计算:基本标准:码头顶标高=设计高水位+超高值(1.0~1.5m)=5.30+(1.0~1.5)=6.30~6.80m 复核标准:码头顶标高=极端高水位+超高值(0~0.5m)=6.50+(0~0.5)=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级与用途:码头结构安全等级为二级,件杂货码头。

(四)材料指标:拟建码头所需部分材料与其重度、摩擦角的标准值可按表1选用。

表1(五)使用荷载:1.堆货荷载:前沿q1=20kpa;前方堆场q2=30kpa。

2.门机荷载:按《港口工程荷载规》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。

3.铁路荷载:港口通过机车类型为干线机车,按《港口工程荷载规》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。

4.船舶系缆力:按普通系缆力计算,设计风速22m/s。

港口水工建筑物课程设计--沉箱

港口水工建筑物课程设计--沉箱

第一篇设计任务书1、概述1.1编制本报告的主要依据和资料《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98、《海港水文规范》JTJ213-98、《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98、《港口工程地基规范》JTJ250-98、《港口工程荷载规范》JTJ215-98以及课本《港口水工建筑物》。

1.2建设的必要性和建设规模1.2.1建设的必要性该工程为件杂货码头,将带动周围地区经济社会发展,是综合利用海岸线及海洋资源的需要,也是增加劳动就业,提高当地人民生活水平和促使社会安定的需要。

1.2.2建设的规模该码头结构形式为顺岸沉箱重力式,建筑物等级为二级。

2、自然条件分析2.1地理位置2.2气象码头所在地区常风主要为北向,其次为东南向;强风向(7级以上大风)主要为北~北北西向,其次为南南东~东南向。

2.2.1气温多年平均气温 13℃历年极端最高气温 41℃多年最高月平均气温 28℃历史极端最低气温 -21℃多年最低月平均气温 -6.3℃2.2.2降水本区域年平均降水量640~712mm,最多年降水量1064~1186mm,最小年降水量261~384mm,年降水量集中在夏季(6~8月),其中7月份降水量占全年降水量的30%左右。

2.2.3风况本区域常年主导风向,冬季多东北风,夏季多东南风。

年平均风速为2.8~3.8m/s ,大风多发生于春季,其次为冬季,秋季最少。

年大风天数平均10天,最多24天,最大风速达13~24m/s 。

2.2.4 雾况多年平均雾日为11~14天,多发生于冬季,秋季次之。

2.2.5 相对湿度年平均相对湿度为70%~80%。

2.3 水文2.3.1 潮汐、水位设计高水位: 3.8m 设计低水位: 0.32m 极端高水位: 4.9m 极端低水位: -1.1m 施工水位: 2.0m2.3.2 波浪拟建码头所在水域有掩护,码头前波高小于1米。

50年一遇,%1H 波浪高值为: 设计高水位: 6.3s T m 665.1%1== H 设计低水位: 6.3s T m 665.1%1== H 极端高水位: 6.3s T m 665.1%1== H2.3.3 海流 2.3.4 冰凌本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰,最大岸冰厚度2~3cm ,最大冻土深度10cm 。

《重力式码头》课件

《重力式码头》课件

3 结构加固
在工厂或预制场制作码头的预制构件,确保构件的质量 和尺寸精度。
4 防腐防锈处理
在工厂或预制场制作码头的预制构件,确保构件的质量 和尺寸精度。
配套设施的建设
装卸设备安装
根据货物装卸需求,安装相应 的装卸设备,提高码头的装卸
效率。
仓库和堆场建设
建设必要的仓库和堆场,满足 货物存储和转运的需求。
重力式码头的历史与发展
历史
重力式码头最早可追溯到古代的石头堆码头,现代重力式码头起源于20世纪初 ,随着技术的进步和材料的发展,重力式码头在设计和施工方面得到了不断改 进。
发展
目前,重力式码头已成为一种重要的码头结构形式,广泛应用于港口、码头、 石油化工等领域。
重力式码头的类型与结构
类型
根据结构形式和功能的不同,重力式码头可分为整体式、分离式、沉箱式等类型 。
结构
重力式码头的结构主要包括墙身、基床、抛石棱体等部分,其中墙身是重力式码 头的主体结构,承受着码头的重量和外力作用;基床是墙身的基础,起到传递荷 载的作用;抛石棱体则是防止波浪和潮流对码头的侵蚀和冲刷。
02
重力式码头的建设流程
建设前的准备工作
设计规划
根据项目需求和目标,制定详细 的设计方案和施工计划。
《重力式码头》PPT课件
目录
• 重力式码头的概述 • 重力式码头的建设流程 • 重力式码头的优缺点 • 重力式码头的维护与保养 • 重力式码头的未来发展
01
重力式码头的概述
定义与特点
定义
重力式码头是一种利用自身重量 和结构的稳定性来承受荷载的码 头结构形式。
特点
具有较大的承载能力和稳定性, 适用于各种地质条件,施工难度 相对较小,使用寿命较长。

沉箱码头课程设计任务书及指导书

沉箱码头课程设计任务书及指导书

长沙理工大学水利工程学院沉箱码头课程设计任务书及指导书港航教研室2009年9月一设计任务书(一)设计资料1.某沉箱码头断面见图1和沉箱结构见图2。

码头高度为结构14.5m,沉箱长12.5m,底宽11.0m。

2.设计水位:设计高水位:3.24m;极端高水位:3.75m;设计低水位:-1.40m,极端低水位:-2.55m;沉箱沉放时水位+1.30m。

3.设计荷载(1)堆货荷载情况一q=30 kN/m2;情况二q=20 kN/m2(2)系缆力情况一P R=350KN;情况二P R=300KN(3)波浪要素波高H=1.5m;波长L=30m(4)各种材料重度,及土体内摩擦角混凝土:γ=23 kN/m3钢筋混凝土:γ=25 kN/m3砂:γ水上=18 kN/m3;γ水下=10 kN/m3γ饱和=20 kN/m3石块:γ水下=11 kN/m3内摩擦角φ砂水上=30°;φ砂水下=25°φ砂饱和=25°4.混凝土标号均为R255.混凝土与抛石基床的摩擦系数f=0.66.结构安全等级为一级7.(二)计算内容*1.各水位情况下码头的抗倾、抗滑稳定性和沿基床滑动稳定性计算;2.沉箱底面的应力和基床底面的地基应力计算;3.安放时沉箱壁的内力,以及使用期沉箱内填砂的侧压力作用下的箱壁内力计算;4.使用期底板内力和施工期墙后未回填时的底板内力计算。

*注:根据具体的分配任务不同,每个学生的计算内容需做一定调整。

图1 沉箱结构1:100 单位:mm图2 沉箱结构1:100 单位:mm二设计指导书本课程设计主要进行码头稳定性计算和机构内力计算。

(一)稳定性和地基应力计算1.计算荷载主要计算荷载包括自重力,土压力,地面使用荷载,波浪力,船舶荷载。

其中,波浪力按立波波压力计算,计算方法和计算公式参考《海港水文规范》,对于使用期,只考虑波谷波压力。

对于施工期则按波峰波压力计算(此时沉箱内回填了填料,但墙背后未回填料)。

港口水工建筑物课程设计范本--沉箱

港口水工建筑物课程设计范本--沉箱

第一篇设计任务书1.概述1.1编制本报告的主要依据和资料《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98、《海港水文规范》JTJ213-98、《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98、《港口工程地基规范》JTJ250-98、《港口工程荷载规范》JTJ215-98以及课本《港口水工建筑物》。

1.2建设的必要性和建设规模1.2.1建设的必要性该工程为件杂货码头,将带动周围地区经济社会发展,是综合利用海岸线及海洋资源的需要,也是增加劳动就业,提高当地人民生活水平和促使社会安定的需要。

1.2.2建设的规模该码头结构形式为顺岸沉箱重力式,建筑物等级为Ⅰ级。

2. 自然条件分析2.1地理位置2.2气象码头所在地区常风主要为北向,其次为东南向;强风向(7级以上大风)主要为北~北北西向,其次为南南东~东南向。

2.2.1气温多年平均气温13℃历年极端最高气温41℃多年最高月平均气温28℃历史极端最低气温-21℃多年最低月平均气温-6.3℃2.2.2降水本区域年平均降水量640~712mm,最多年降水量1064~1186mm,最小年降水量261~384mm,年降水量集中在夏季(6~8月),其中7月份降水量占全年降水量的30%左右。

2.2.3风况本区域常年主导风向,冬季多东北风,夏季多东南风。

年平均风速为 2.8~3.8m/s,大风多发生于春季,其次为冬季,秋季最少。

年大风天数平均10天,最多24天,最大风速达13~24m/s。

2.2.4雾况多年平均雾日为11~14天,多发生于冬季,秋季次之。

2.2.5相对湿度年平均相对湿度为70%~80%。

2.3水文2.3.1潮汐、水位极端高水位(五十年一遇)﹢5.10米极端低水位(五十年一遇)﹣1.25米设计高水位(历时累积频率1%) ﹢4.22米设计低水位(历时累积频率98%) ﹢0.45米施工水位﹢2.00米2.3.2波浪拟建码头所在水域有掩护,码头前波高小于1米。

50年一遇,H1%波浪高值为:设计高水位:H1% =1.665m,T=6.3s设计低水位:H1% =1.665m,T=6.3s极端高水位:H1% =1.665m,T=6.3s2.3.3海流2.3.4冰凌本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰,最大岸冰厚度2~3cm,最大冻土深度10cm。

某重力式码头设计方案及结构计算

某重力式码头设计方案及结构计算

某重力式码头设计方案及结构计算摘要:重力式码头具有整体性好、结构坚固耐久、对较大集中荷载的适应性强、设计和施工较为简单等优点,在港口工程中被广泛应用。

本文以某重力式煤码头为例,详细阐述了码头结构设计方案,并根据自然条件、船舶及工艺荷载进行结构计算,验证了码头结构的安全可靠性,可为类似工程实践提供参考。

关键字:重力式;煤码头;沉箱;结构设计一、项目概况某工程拟建1个7万吨级煤码头泊位(结构按10万吨级散货船设计预留),码头长366.2m,顶高程8.5m(以当地理论最低潮面为基准),前沿底高程-15.6m。

水工建筑物的结构安全等级为Ⅱ级。

二、主要设计参数(1)设计水位200年重现期高潮位:4.58m100年重现期高潮位:3.96m设计高水位:1.81m(高潮累计频率10%)设计低水位:0.08m(低潮累计频率90%)极端高水位:3.62m(50年一遇高潮位)极端低水位:-0.40m(50年一遇低潮位)(2)设计流速水流流速按1.05m/s计算。

(3)设计风速按瞬时9级风设计,设计风速为22m/s,大于9级风时船舶离开码头避风。

(3)工程地质工程场地陆域多为低山丘陵地貌,勘察区海岸地貌为岩质海岸,未发现不良地质作用的影响。

根据钻探揭示地层情况,拟建码头上覆土层为第四系全新统海相或海陆交互相形成的淤泥类土以及砂类土,下伏燕山期花岗岩的风化残积层、全风化岩、强风化岩、中风化岩等。

根据工程勘查报告提供的各岩、土层的主要涉及参数及物理力学性质指标、各土(岩)层的容许承载力建议值,确定码头持力层为强风化或局部全风化岩。

(4)工艺荷载1)码头面均布荷载:20kPa;2)桥式抓斗卸船机:基距16m,每腿8轮,轮距1.0m;工作状态和非工作状态最大轮压分别为500kN/轮和550kN/轮,卸船机轨道采用QU120。

两台卸船机之间最小距离为2m。

三、码头结构选型码头结构型式一般根据当地自然条件、使用要求、投资最优、施工工艺和外部协作条件等因素综合决定。

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四、上部结构设计
(一)胸墙断面设计(现浇砼) 1、胸墙顶宽: 胸墙常见L型、梯形等几种形式。 顶宽≮0.8m(应可以放下系船柱,门机前轨、 管沟,可设置系船柱块体) 2、胸墙底宽: 由胸墙稳定性要求确定。根据经验>1/2沉箱顶 宽度。 3、胸墙高度=胸墙顶标高-胸距离码头前沿0.5~1.0m,一般20~30m等间距布 置。 1、风压力垂直于码头前沿的横向分力 Fxw=73.6×10-5Axwvx2ζ 1ζ 2 vx — 设计风速(九级风,v=22m/s) ζ 1— 风压不均匀折减系数(0.6~1.0),与轮廓尺寸有关; ζ 2— 风压高度变化修正系数(1.0~1.54),与船舶水面以上高度有关。 (《荷载规范》附录E ) 2、船体受风面积(Axw) 查《荷载规范》附录H,根据船型、吨位,按75%保证率选取。
3、水流力(有掩护码头,本设计可忽略) 4、系缆力标准值
Nx= FxwK/n
n—同时受力的系船柱数目,与船长度有关,可查《荷载规范》表 K—系船柱受力分布不均匀系数,n=2时,K=1.2;n>2时,K=1.3 α—系船缆的水平投影与码头前沿线的夹角(30°)
β—系船缆与水平面的夹角(15°)
系缆力标准值,不得小于《荷载规范》的规定值,对载重量10000t的 船舶,系缆力标准值不得小于400kN。
三、沉箱细部尺寸
1、外形尺寸(长、宽、高)如前定 由于背后有抛石棱体,所以本设计沉箱用平接方式。(沉 箱前后壁厚度一致,对称,便于计算) 2、外壁和底板厚度 ——由计算(水压力、波浪力、填料侧压力等)确定外壁 厚≮250mm(有抗冻要求≮300mm) (本设计0.3,0.35,0.4m三级) 底板厚度(基床反力,底板自重,填料垂直压力,浮托 力)不小于壁厚(一般比壁厚大50~100mm) (0.4,0.45,0.5,0.55m)
2、沉箱顶标高:与施工水位有关 =施工水位+(0.3~0.5m) 3、胸墙底标高 为保证稳定,一般使胸墙嵌入沉箱顶0.3~0.5m =沉箱顶标高-(0.3~0.5m)
码头前沿设计水深 D ——设计低水位条件下,保证设计船型在满载吃 水情况下安全停靠的水深。 D=T+Z1+Z2+Z3+Z4
T ——设计船型荷载吃水 Z1 ——龙骨下最小富裕深度(与海床底质有关) Z2 ——波浪富裕深度 Z3 ——配载不均匀增加的尾吃水 Z4 ——备淤深度
(三)门机布置
跨距10.5m,前轨到码头前沿≮2m,荷载图式:
(四)铁路布置 计算铁路荷载产生的土压力时,钢轨上的线荷载标准值按 调车机车(125kN/m)或干线机车(140kN/m) 。
(五)护舷布置
① 满载排水量 m(荷载规范附录H) ② 有效撞击能量
ρ —— 有效动能系数0.7~0.8 m —— 满载排水量(t) Vn—船舶靠岸法向速度(m/s)查表,与排水量有 关,有掩护码头。(10000t<满载排水量< 30000t)0.10~0.15m/s
8、倒滤层顶标高(防止墙后回填材料流失) 坡度1:1.5
碎石倒滤层(分层或不分层两种): 分层 —— 碎石层和瓜米石(5-20mm)或粗砂或砾沙层,
每层厚度≮0.3m,总厚≮ 0.6m
不分层 —— 级配较好的混合石料,如石渣、砂卵石等,
厚度≮0.8m;或粒径5mm~100mm碎石,厚度≮0.6m
二、沉箱尺度确定
(由泊位尺度、预制能力等综合确定) 1、泊位长度 泊位长度,按中间泊位: Lb = L + 2d(设计船长+富裕长度)
L—设计船长。 d-富裕长度,按《海港总平面设计规范》中表 4.3.6选取,当L=151~200m时,d=18~20m。
2、沉箱长度 长度根据沉箱预制厂能力(尽量利用,减少沉箱个数)和 泊位长度综合确定。 沉箱安装缝宜采用沉箱高度的4‰,一般采用50mm。 3、沉箱高度(由码头高程等确定) =沉箱顶标高-沉箱底标高 4、沉箱宽度 由码头稳定性确定,应通过试算确定。 (包括前趾后趾)经验上取(0.6~0.7)倍码头高度 (胸墙顶到沉箱底)
3、箱内隔墙布置 ——宜对称布置,间距3~5m,内隔墙上部挖洞时,孔洞 下边缘至箱底的距离不宜小于隔墙间距的1.5倍 4、隔墙厚度 ——隔墙间距的1/25~1/20,厚度≮200mm。 加强角宽度150-200mm,以减少应力集中。 5、沉箱重量(是否大于预制场预制能力),干舷、浮游 稳定性计算 (列表计算、汇总)
2、波浪 3、气象 九级风v=22m/s,垂直于码头前沿线。 4、地震(本次课程设计不考虑) 5、地形地质 见设计任务书自然条件部分。 6、设计船型
第二节、设计内容
一、码头各部分尺寸的初步确定
1、码头顶标高(即胸墙顶标高) 原则:①大潮时不淹没 ②便于作业和码头前后方高程的衔接。 有掩护码头 — 计算水位+超高值 按以下标准校核并取大值: 基本标准 —— 设计高水位+超高值(1~1.5m) 复核标准 —— 极端高水位+超高值(0~0.5m)
4、码头底标高(抛石基床顶标高,或沉箱底标高) =设计低水位-码头前沿水深 5、基床底标高
当基床顶面应力大于地基承载力时,由地基承载力确定, 厚度≮1m; 当基床顶面应力不大于地基承载力时,厚度≮0.5m;
6、基床底宽不宜小于码头墙底宽度与2倍基床厚 度之和。
7、抛石棱体顶标高 (和宽度)
抛石棱体坡度 1:1 h11 h2 2 抛石棱体顶面和坡面的表层 应有0.5~0.8m厚二片石。 H 其上再设倒滤层。 棱体顶面高出预制安装墙身 (土体主动破裂面与水平面夹角) (沉箱顶)不应小于 在62°~65 °之间 0.3m(考虑沉降)。
沉箱重力式码头课程设计
课程设计的目的: 综合运用《港口水工建筑物》、《港口规划》 等课程的知识,培养分析和解决工程实际问题 的能力。
第一节 设计资料(数据见设计任务书)
1、潮位: 极端高水位 ——重现期为50年的年极值高水位。 极端低水位 ——重现期为50年的年极值低水位。 设计高水位 ——高潮累积频率10%的潮位或多年历时累积频率1%潮位。 设计低水位 ——低潮90%或多年历时累积频率98%潮位。 施工水位:平均水位
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