《汽车点火系统》课件
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《汽车点火系统》课件
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
《点火系统》课件
摩托车也使用点火系统来点燃发动机内的混合气。
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
第5章汽车点火系统.ppt
8—侧电极；9—中心电极； 10—绝缘体裙部螺纹
精选
13
2〕火花塞的热特性 火花塞热特性就是指火花塞发 火部位的热量向发动机冷却系 统散发的性能。影响火花塞热 特性的主要因素是火花塞裙部 的长度。裙部较长，受热面积 大，吸收热量多，散热少，裙 部温度较高，把这种火花塞称 为热型火花塞；反之，当裙部 较短时，吸热少，散热多，裙 部温度较低，把这种火花塞称 为冷型火花塞，如图5-9所示。
〔2〕对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进展故障诊断，具体内容见教材表5-2。
精选
26
5.3 计算机控制点火系统
5.3.1 计算机控制点火系统组成及分类
1.计算机控制点火系统的组成 计算机控制点火系统一般由传感器、电子控制器、点火器及点火线
圈等组成，如图5-18所示。
精选
23
3〕霍尔分电器 装有霍尔传感器 的分电器称为霍 尔分电器，其构 造如图5-17所示。
图 5-17 霍尔分电器的结构
1—抗干扰屏蔽罩； 2—分电器盖； 3—分火头； 4—防尘罩；
5—分电器盖弹簧夹； 6—分电器轴； 7—缺口转子；8—真
空点火提前调节装置； 9—霍尔传感器及托架总成； 10—离
尺寸。
第三部分为汉语拼音字母或通用 符号字母，表示火花塞产品结构 特征、发火端特征、材料特性及 特殊技术要求，无字母者为普通
型火花塞。
精选
15
5.1.3 电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理如图5-10所示。转动的分电器根据发动机做功的需 要，使信号发生器〔传感器〕产生某种形式的电压信号〔有模拟信号和数字信号 两种〕，该电压信号经点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控 制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时， 点火线圈初级回路通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级回 路断路，次级线圈便产生高压电。
汽车点火系统课件
分类与组成
分类
传统点火系统和电子点火系统。
组成
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、火花塞和高压线等组成。
工作原理简述
传统点火系统：电流通过点火线圈产生磁场，磁场的变化引发电火花，点燃混合气 体。
电子点火系统：通过电子控制单元（ECU）控制点火线圈的通电时间，产生电火花 ，点燃混合气体。
两种点火系统的共同点是都需要产生电火花来点燃混合气体。然而，电子点火系统 由于采用电子控制单元进行控制，具有更高的精确性和响应速度。
点火系统需要与发动机管理系统进行集成，通过协调各个系统的工作，实现更 加精准的点火时刻控制，提高发动机性能和燃油经济性。
安全系统集成
点火系统还需要与安全系统进行集成，例如与刹车系统、气囊等安全装置进行 联动，确保车辆在发生故障或事故时能够及时采取安全措施，保障乘员安全。
THANKS
04
详细描述：更换火花塞的步骤 包括取下发动机罩，拧下高压 线桩头的固定螺丝，取下高压 线桩头，拧松火花塞后把高压 线桩头上的软管插入燃烧室内 ，将火花塞拔出，再将新的火 花塞对准螺孔，用工具拧紧即
可。
点火线圈的检查与更换
总结词
点火线圈是点火系统的重要部件， 负责将低压电转化为高压电，定期 检查和更换可以保证发动机的正常
汽车点火系统课件
目录
• 汽车点火系统简介 • 点火系统的检查与维护 • 常见故障诊断与排除 • 典型案例分析 • 发展趋势与展望
01
汽车点火系统简介
定义和作用
01
02
定义
作用
汽车点火系统是汽车发动机的关键部分，负责在适当的时间产生电火 花，点燃气缸内的可燃混合气体，从而驱动发动机运转。
点火系统确保发动机的平稳运行，同时提高发动机的燃油效率，减少 排气污染。
《汽车点火系统》PPT课件
第二节 普通电子点火系统
1 传统点火系统存在的问题
（1）火花能量提高受到限制 （2）触电故障多、寿命短。 （3）对火花塞积炭和污染敏感。
第二节 普通电子点火系统
2 电子点火系统的优点
（1）无机械触点或一次电流经过触点。 （2）电磁能量得到充分发挥。 （3）减小火花塞积碳的影响。 （4）点火时间精确。 （5）无线电干扰小。
第二节 普通电子点火系统
1
磁感应式电子点火系统
信号盘1 由分电器 3带动
往左移
更正：（1）加入三个线路交叉点。 （2）R1改为Rf
（1）信号发生器
（2）电子点火装置工作原理
第二节 普通电子点火系统
（1）信号发生器
磁感应信号发生器相当 于一个极小的发电机， 其永久磁铁的磁路为： 永久磁铁N极 空气隙 信号转子 空气隙 铁 心 永久S极。
控制一次线 圈的通断
第二节 普通电子点火系统
（1）点火信号发生器
1）霍尔效应 2）霍尔集成电路工作原理
（2）点火器
（3）霍尔式点火装置的优点
第二节 普通电子点火系统
1）霍尔效应
可以用来测 量磁场或者 电流
第二节 普通电子点火系统
2）霍尔集成电路工作原理
集电 极开 路输
第二节 普通电子点火系统
第一节 传统点火系统
（2）火花塞积炭
火花塞积炭相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻。 火花塞积炭越多，二次电压最大值越小。
第一节 传统点火系统
（3）电容对二次电压的影响 理论上， C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1 过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。 C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能 太小。
点火系统汽车电气设备资料课件
点火开关
控制点火系统的ห้องสมุดไป่ตู้源通断。
分电器（仅适用于传统点火系统 ）
根据发动机转速和曲轴位置信号，将点火 能量分配给各缸火花塞。
02
点火系统工作原理
点火线圈工作原理
点火线圈是点火系统中的关键元件， 其工作原理是将低电压转换为高电压 ，为火花塞提供足够的能量产生电火 花。
当点火线圈的初级线圈通电时，其磁 场发生变化，导致次级线圈产生高电 压，该电压使火花塞间隙的空气电离 ，最终产生电火花。
作用
确保发动机可靠启动和运转，提高发 动机性能和燃油经济性，降低排放污 染物。
点火系统的分类
按点火方式
传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。
按高压电的产生方式
分电器点火系统、无分电器点火系统（直接点火系统）。
点火系统的组成
点火线圈
火花塞
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点 火能量。
在气缸内产生电火花，点燃混合气。
点火线圈故障
如线圈老化、短路等， 影响点火能量。
高压线故障
如绝缘层破损、接触不 良等，导致点火信号传
输受阻。
点火开关故障
如触点烧蚀、接触不良 等，导致点火电路无法
接通。
故障诊断方法
01
02
03
04
直观检查
检查点火系统各部件是否有明 显损坏或异常现象。
听诊判断
通过听点火系统工作时产生的 声音判断是否存在异常。
点火系统汽车电气设备资料课件
contents
目录
• 点火系统基础知识 • 点火系统工作原理 • 汽车电气设备与点火系统 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统维护与保养
01
《汽车点火系统》课件
汽车点火系统
本次课件将深入探究汽车点火系统的概述、组成、工作原理、故障排除和发 展趋势，并展望这一领域的未来。
概述
1 定义
汽车点火系统是将电能转换成火花能以点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作 的重要设备。
2 历史
汽车点火系统的历史可以追溯到19世纪末。随着技术的不断进步和各种电子元件的出现， 点火系统的性能也得到了大幅提高。
3 重要性
汽车点火系统的稳定性和可靠性直接影响车辆的性能和寿命，因此我们需要认真学习和 维护它。
组成部分
点火线圈
将电能转换为高压电能，以供给 点火塞使其产生火花
主要设备
• 点火线圈 • 点火塞 • 点火开关
点火塞
将高压电能转化为能量丰富的火 花，点燃混合气
Hale Waihona Puke 点火开关控制启动开关和点火开关，使其 正常工作
点火塞问题
＞检查电极间距、清洗杂质
其他常见故障
＞火花塞烧坏、接线不良等
发展趋势
• 无触点点火系统：采用电容式或电感式点火，取代了传统的机械点式点火 • 电子点火系统：信号采集、控制逻辑、发火控制一体化的电子点火系
统成为主流 • 其他新技术：如直接点燃、电磁阀控制等
总结与展望
汽车点火系统的组成、工作原理和故障排除等基础知识是每个学有余力的汽车人都应该掌握的。随着科技的不 断进步，点火系统也在不断演化，我们可以期待未来点火系统技术的更多突破。
功能和作用
• 转换电能为火花能 • 点燃混合气 • 控制启动开关和点火开关
工作原理
1
点火方式
火花塞点火：正时点火，按次序点火
2
压燃点火
低压高温点火，燃油在高温高压下自燃
3
本次课件将深入探究汽车点火系统的概述、组成、工作原理、故障排除和发 展趋势，并展望这一领域的未来。
概述
1 定义
汽车点火系统是将电能转换成火花能以点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作 的重要设备。
2 历史
汽车点火系统的历史可以追溯到19世纪末。随着技术的不断进步和各种电子元件的出现， 点火系统的性能也得到了大幅提高。
3 重要性
汽车点火系统的稳定性和可靠性直接影响车辆的性能和寿命，因此我们需要认真学习和 维护它。
组成部分
点火线圈
将电能转换为高压电能，以供给 点火塞使其产生火花
主要设备
• 点火线圈 • 点火塞 • 点火开关
点火塞
将高压电能转化为能量丰富的火 花，点燃混合气
Hale Waihona Puke 点火开关控制启动开关和点火开关，使其 正常工作
点火塞问题
＞检查电极间距、清洗杂质
其他常见故障
＞火花塞烧坏、接线不良等
发展趋势
• 无触点点火系统：采用电容式或电感式点火，取代了传统的机械点式点火 • 电子点火系统：信号采集、控制逻辑、发火控制一体化的电子点火系
统成为主流 • 其他新技术：如直接点燃、电磁阀控制等
总结与展望
汽车点火系统的组成、工作原理和故障排除等基础知识是每个学有余力的汽车人都应该掌握的。随着科技的不 断进步，点火系统也在不断演化，我们可以期待未来点火系统技术的更多突破。
功能和作用
• 转换电能为火花能 • 点燃混合气 • 控制启动开关和点火开关
工作原理
1
点火方式
火花塞点火：正时点火，按次序点火
2
压燃点火
低压高温点火，燃油在高温高压下自燃
3
《汽车点火系统》PPT课件ppt
提高发动机性能
通过优化点火系统，可以更充分 地燃烧燃料，提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗，降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性，可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈， 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ，确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后，发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障， 更换新的点火开关后，发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分，其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电，通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体，从而推动活塞做功，产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶，以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件，应按照使用说明书定 期更换，以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶，避免急加速、急刹车等激烈操作，以 减少点火系统的负担，延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花，确保发动机平稳运转，同时将可燃混合气体点燃 ，产生足够的爆炸力，推动活塞做功，输出动力。
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
汽车点火系说课PPT课件
案例：传统点火系中白金触点经常烧蚀的 原因是什么?你有什么好的解决办法?
2021
22
结束语
2021
23
本章是教材的第三章，是汽车电气中最重要的内容。侧重于培养学生在理 解知识的基础上解决实际问题的能力，加深知识的内化及拓展
2021
3
2、教学对象分析
我的优点 ①爱动手操作 ②喜欢汽车驾驶 ③接受能力强
我的缺点 ①底子薄基础差 ②上课喜欢开小差 ②自信心不足
2021
4
3、教学目标
专业能力目标：
1.熟悉传统点火系的组成 及工作原理 2.能够熟练的排除点火系 的故障
德育渗透:
心有多远你就能走多远
2021
20
（五）课堂小结，教师答疑
1、本堂课学习的重点是什么? 2 、 本堂课学习的难点是什么? 3 、 你还有那些不明白的地方？ 4、在学习过程中，对老师的教学方法有什
么建议?
2021
21
（六）课后研讨，知识拓展
一点心得
为让学生学会活学活用，会将理论联系到生活 实践当中去，我设计了知识拓展这样一个环节。 让学生课后自主探索，拓宽其知识面。
2021
8
四、说教学过程
知识引领，导入新课（5分钟）
探究新知,教师引导10（分钟）
说
教
知识运用，巩固加深（10分钟）
学
过
学习体验，回顾反思（10分钟）
程
课堂小结，教师答疑（5分钟）
课后研讨，迁移知识（5分钟）
（一）知识引领，导入新课
老师，我 来回答
1、日常生活中你对变压器了解有多少？ 〔全班讨论〕:
1：既可以升压又可以降压 2：只能变交流不能变直流 3：利用了“互感”现象
2021
22
结束语
2021
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本章是教材的第三章，是汽车电气中最重要的内容。侧重于培养学生在理 解知识的基础上解决实际问题的能力，加深知识的内化及拓展
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3
2、教学对象分析
我的优点 ①爱动手操作 ②喜欢汽车驾驶 ③接受能力强
我的缺点 ①底子薄基础差 ②上课喜欢开小差 ②自信心不足
2021
4
3、教学目标
专业能力目标：
1.熟悉传统点火系的组成 及工作原理 2.能够熟练的排除点火系 的故障
德育渗透:
心有多远你就能走多远
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20
（五）课堂小结，教师答疑
1、本堂课学习的重点是什么? 2 、 本堂课学习的难点是什么? 3 、 你还有那些不明白的地方？ 4、在学习过程中，对老师的教学方法有什
么建议?
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（六）课后研讨，知识拓展
一点心得
为让学生学会活学活用，会将理论联系到生活 实践当中去，我设计了知识拓展这样一个环节。 让学生课后自主探索，拓宽其知识面。
2021
8
四、说教学过程
知识引领，导入新课（5分钟）
探究新知,教师引导10（分钟）
说
教
知识运用，巩固加深（10分钟）
学
过
学习体验，回顾反思（10分钟）
程
课堂小结，教师答疑（5分钟）
课后研讨，迁移知识（5分钟）
（一）知识引领，导入新课
老师，我 来回答
1、日常生活中你对变压器了解有多少？ 〔全班讨论〕:
1：既可以升压又可以降压 2：只能变交流不能变直流 3：利用了“互感”现象
《发动机的点火系统》课件
点火信号通过点火线圈传递到分电器 ，控制点火线圈的通电与断电，从而 产生高压电。
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
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第四章 点火系统
第四章 点火系统
Ø 概述 Ø 第一节 Ø 第二节 Ø 第三节 Ø 第四节 Ø 第五节
传统点火系统 普通电子点火系统 微机控制电子点火系统 微机控制无分电器点火 总结
概述
Ø （一）点火系统的作用 Ø （二）点火机理 Ø （三）点火系统的分类 Ø （四）点火系统控制目标
概述
Ø （一）点火系统的作用 适时地为汽油发动机气缸内可燃混合气提供足
第一节 传统点火系统
- (4)触点间隙对 二次电压的影响 触点间隙越 小,U2max越大, 但触点间隙过小, 触点火花 大,U2max反而下 降.
触点间隙:顶块 位于凸轮最高位 置时触点之间的
间距
第一节 传统点火系统
Ø 一、传统点火系统的组成及工作原理
v 1. 组成
电源及点火开关
点火线圈
配电器
分电器 火花塞
断电器 电容器 点火提前装置
第一节 传统点火系统
v 2. 工作原理
点火线圈，初 次级线圈绕在 同一个铁芯
一次线圈回路断 开时，一次线圈 产生自感电动势， 二次线圈产生互
感电动势
减小断电器触点 分开时的火花，
v 2 影响二次电压的其他因素
- （1）汽缸数 - （2）火花塞积炭 - （3）电容对二次电压的影响 - （4）触点间隙 - （5）点火线圈温度
第一节 传统点火系统
v 1 传统点火 系统的工作 特性 指二 次电压U2max 与发动机转 速n的关系。
Ip
UB R
(1eRLtb
)
U2max Ip
L1
根据能量守恒定律：
1 2IP 2L11 2C1U12max1 2C2U2 2max
第一节 传统点火系统
假设W1和W2耦合系数为1，则
N1 U1max N2 U2max
整理以上各式得到：
U2max Ip
考虑热损失：
L1
C1(
N1 N2
)2
C2
U2maxIp
L1
C1(
N1 N2
)2
C2
火花塞未点火放 电时的情况
C1(
N1 N2
)2
C2
tb
bLeabharlann 120 zn闭合时 间为tb的 一次线 圈电流
闭合时间 与闭合率 的关系
曲线
U2maxU R[1eR L(bz1n2)0]
L1 C1(N N12 )2C2
第一节 传统点火系统
低速时，触 点开启速率 低，触点间 火花大，能 力损耗大。
高速时， 触点形成 颤动，触 点实际闭 合时间比 理论少。
v （1） 发动机各种工况和使用条件下均能迅速、及时地产 生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，具有足够的能量。
v （2）点火时刻应与发动机各种工况相适应，即具有可变的 点火提前角。
概述
- 过大时：使混合气的燃烧在压缩过程中进行，则气缸压力急 剧升高，在活塞到达上止点前就达到最高压力，正在上升的 活塞将会收到很大阻力。
第一节 传统点火系统
v 2 影响二次电压的其他因素
- （1）汽缸数 汽缸越多，二次电压最大值越小。
U2maxU R[1eR L(bz1n2)0]
L1 C1(N N12 )2C2
第一节 传统点火系统
- （2）火花塞积炭 火花塞积炭相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻。
火花塞积炭越多，二次电压最大值越小。
储存L1能量
第一节
点火三步骤： (1)触点闭合 ,一
次电流增长 (2)触点断开， 二次绕组高电
压 (3)火花放电
传统点火系统
断电器断开一 次电路同时分 火头与配电器 旁电极接通
发动机转 两圈分电 器转一圈
分电器轴 转一圈， 各缸轮流 点火一次
公共点
第一节 传统点火系统
- (1) 断电器触电闭合，一次电流增长。
- 过小时: 在活塞到达上止点才点火，将会出现混合气一边燃 烧一边下行的现象，燃烧在容积增大的过程进行，会导致最 高压力降低。
本质上控制燃烧混合 气压力最大时活塞最
接近上止点。
第一节 传统点火系统
Ø 一、传统点火系统的组成及工作原理 Ø 二、影响二次电压的因素 Ø 三、传统点火系点火提前角的控制
第一节 传统点火系统
第一节 传统点火系统
- （3）电容对二次电压的影响
理论上， C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1 过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。 C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能 太小。
U2maxU R[1eR L(bz1n2)0]
L1 C1(N N12 )2C2
够能量的电火花，使发动机及时、迅速地燃烧做 功。
概述
Ø (二) 点火机理
击穿电压 电火花的形成过程： (a)任何气体都有少量的气体分子游离成正离子和负离子， 正离子向负极运动，负离子向正极运动。正负离子在运动 中相互撞击从而形成电流。 (b)当所加的电压足够高时，正负离子将中性分子撞破， 使中性分子分裂成正离子和负离子。当达到一定数量时就 会弧光放电产生电火花。
概述
Ø (三)点火系统的分类
传统点火系统 (机械触点式)
普通电子点火
电子点火系统
（大部分无触 点）
微机控制点火
储能元件
电感储能电 子点火 电容储能电 子点火 有分电器
无分电器
点火信号 发生器
磁感应式 霍尔效应式 光电式
控制一次电流触 点的方式
有无ECU或 点火提前角 控制方式
有无分电器
概述
Ø （四） 点火系统控制目标
电容对 直流电 断路
书本有错 书本有错
UBi1ReL
eL
L
di1 dt
书本有错
UB i1RLddi1t
i1
UB R
Rt
(1e L
)
t为一 次线圈 闭合时 间，在 此期间 曲轴的 转角为
闭合 角
第一节 传统点火系统
- (2) 断电器触点打开， 二次绕组产生高电压。
设触点闭合时间tb，则i1 增长到Ip
第一节 传统点火系统
- （3）火花塞电极间的放电
当二次电压达到点火
击穿电压（未到U2max）开始
虚线
电容放电。火花塞跳火以后，
指未
火花塞阻力减小，线圈磁场
成功
的其余能量开始电感放电。
点火
第一节 传统点火系统
Ø 二、 影响二次电压的因素
v 1 传统点火系统的工作特性 指二次电压U2max与发动机转速n 的关系。
Ip
UB R
(1eRLtb
)
此时一次绕组的磁场能：
WP
1 2
I
2 P
L1
第一节 传统点火系统
触点打开后，一次绕组W1产生的自 感电动势向C1充电到最大值U1max,储存 的能量为： Wc1 12C1U1ma2x
二次绕组W2产生的互感电动势向C2 充电到最大值U2max,储存的能量为：
Wc2 12C2U22max
第四章 点火系统
Ø 概述 Ø 第一节 Ø 第二节 Ø 第三节 Ø 第四节 Ø 第五节
传统点火系统 普通电子点火系统 微机控制电子点火系统 微机控制无分电器点火 总结
概述
Ø （一）点火系统的作用 Ø （二）点火机理 Ø （三）点火系统的分类 Ø （四）点火系统控制目标
概述
Ø （一）点火系统的作用 适时地为汽油发动机气缸内可燃混合气提供足
第一节 传统点火系统
- (4)触点间隙对 二次电压的影响 触点间隙越 小,U2max越大, 但触点间隙过小, 触点火花 大,U2max反而下 降.
触点间隙:顶块 位于凸轮最高位 置时触点之间的
间距
第一节 传统点火系统
Ø 一、传统点火系统的组成及工作原理
v 1. 组成
电源及点火开关
点火线圈
配电器
分电器 火花塞
断电器 电容器 点火提前装置
第一节 传统点火系统
v 2. 工作原理
点火线圈，初 次级线圈绕在 同一个铁芯
一次线圈回路断 开时，一次线圈 产生自感电动势， 二次线圈产生互
感电动势
减小断电器触点 分开时的火花，
v 2 影响二次电压的其他因素
- （1）汽缸数 - （2）火花塞积炭 - （3）电容对二次电压的影响 - （4）触点间隙 - （5）点火线圈温度
第一节 传统点火系统
v 1 传统点火 系统的工作 特性 指二 次电压U2max 与发动机转 速n的关系。
Ip
UB R
(1eRLtb
)
U2max Ip
L1
根据能量守恒定律：
1 2IP 2L11 2C1U12max1 2C2U2 2max
第一节 传统点火系统
假设W1和W2耦合系数为1，则
N1 U1max N2 U2max
整理以上各式得到：
U2max Ip
考虑热损失：
L1
C1(
N1 N2
)2
C2
U2maxIp
L1
C1(
N1 N2
)2
C2
火花塞未点火放 电时的情况
C1(
N1 N2
)2
C2
tb
bLeabharlann 120 zn闭合时 间为tb的 一次线 圈电流
闭合时间 与闭合率 的关系
曲线
U2maxU R[1eR L(bz1n2)0]
L1 C1(N N12 )2C2
第一节 传统点火系统
低速时，触 点开启速率 低，触点间 火花大，能 力损耗大。
高速时， 触点形成 颤动，触 点实际闭 合时间比 理论少。
v （1） 发动机各种工况和使用条件下均能迅速、及时地产 生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，具有足够的能量。
v （2）点火时刻应与发动机各种工况相适应，即具有可变的 点火提前角。
概述
- 过大时：使混合气的燃烧在压缩过程中进行，则气缸压力急 剧升高，在活塞到达上止点前就达到最高压力，正在上升的 活塞将会收到很大阻力。
第一节 传统点火系统
v 2 影响二次电压的其他因素
- （1）汽缸数 汽缸越多，二次电压最大值越小。
U2maxU R[1eR L(bz1n2)0]
L1 C1(N N12 )2C2
第一节 传统点火系统
- （2）火花塞积炭 火花塞积炭相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻。
火花塞积炭越多，二次电压最大值越小。
储存L1能量
第一节
点火三步骤： (1)触点闭合 ,一
次电流增长 (2)触点断开， 二次绕组高电
压 (3)火花放电
传统点火系统
断电器断开一 次电路同时分 火头与配电器 旁电极接通
发动机转 两圈分电 器转一圈
分电器轴 转一圈， 各缸轮流 点火一次
公共点
第一节 传统点火系统
- (1) 断电器触电闭合，一次电流增长。
- 过小时: 在活塞到达上止点才点火，将会出现混合气一边燃 烧一边下行的现象，燃烧在容积增大的过程进行，会导致最 高压力降低。
本质上控制燃烧混合 气压力最大时活塞最
接近上止点。
第一节 传统点火系统
Ø 一、传统点火系统的组成及工作原理 Ø 二、影响二次电压的因素 Ø 三、传统点火系点火提前角的控制
第一节 传统点火系统
第一节 传统点火系统
- （3）电容对二次电压的影响
理论上， C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1 过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。 C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能 太小。
U2maxU R[1eR L(bz1n2)0]
L1 C1(N N12 )2C2
够能量的电火花，使发动机及时、迅速地燃烧做 功。
概述
Ø (二) 点火机理
击穿电压 电火花的形成过程： (a)任何气体都有少量的气体分子游离成正离子和负离子， 正离子向负极运动，负离子向正极运动。正负离子在运动 中相互撞击从而形成电流。 (b)当所加的电压足够高时，正负离子将中性分子撞破， 使中性分子分裂成正离子和负离子。当达到一定数量时就 会弧光放电产生电火花。
概述
Ø (三)点火系统的分类
传统点火系统 (机械触点式)
普通电子点火
电子点火系统
（大部分无触 点）
微机控制点火
储能元件
电感储能电 子点火 电容储能电 子点火 有分电器
无分电器
点火信号 发生器
磁感应式 霍尔效应式 光电式
控制一次电流触 点的方式
有无ECU或 点火提前角 控制方式
有无分电器
概述
Ø （四） 点火系统控制目标
电容对 直流电 断路
书本有错 书本有错
UBi1ReL
eL
L
di1 dt
书本有错
UB i1RLddi1t
i1
UB R
Rt
(1e L
)
t为一 次线圈 闭合时 间，在 此期间 曲轴的 转角为
闭合 角
第一节 传统点火系统
- (2) 断电器触点打开， 二次绕组产生高电压。
设触点闭合时间tb，则i1 增长到Ip
第一节 传统点火系统
- （3）火花塞电极间的放电
当二次电压达到点火
击穿电压（未到U2max）开始
虚线
电容放电。火花塞跳火以后，
指未
火花塞阻力减小，线圈磁场
成功
的其余能量开始电感放电。
点火
第一节 传统点火系统
Ø 二、 影响二次电压的因素
v 1 传统点火系统的工作特性 指二次电压U2max与发动机转速n 的关系。
Ip
UB R
(1eRLtb
)
此时一次绕组的磁场能：
WP
1 2
I
2 P
L1
第一节 传统点火系统
触点打开后，一次绕组W1产生的自 感电动势向C1充电到最大值U1max,储存 的能量为： Wc1 12C1U1ma2x
二次绕组W2产生的互感电动势向C2 充电到最大值U2max,储存的能量为：
Wc2 12C2U22max