高速公路测速系统
高速公路测速原理
高速公路测速原理
高速公路上的测速设备是为了监控车辆的行驶速度，确保交通安全和维持交通秩序而设置的。
那么，这些测速设备是如何实现测速的呢？下面我们来详细了解一下高速公路测速的原理。
首先，我们需要了解的是，高速公路上的测速设备主要有雷达测速仪和激光测速仪两种类型。
雷达测速仪利用雷达波测量车辆的速度，而激光测速仪则是通过激光束来实现测速。
无论是雷达测速仪还是激光测速仪，其测速原理都是基于多普勒效应。
多普勒效应是指当源波和接收器相对运动时，接收到的波的频率会发生变化的现象。
在高速公路测速中，测速设备发出的雷达波或激光束会被车辆接收并反射回去。
根据多普勒效应，当车辆与测速设备相向运动时，接收到的波的频率会比发出的波的频率高；而当车辆与测速设备背向运动时，接收到的波的频率会比发出的波的频率低。
通过测量这种频率变化，就可以计算出车辆的速度。
除了多普勒效应，测速设备还需要考虑到车辆的距离和角度等因素。
在使用雷达测速仪时，需要确保设备和车辆之间没有障碍物遮挡，并且需要考虑到雷达波的传播距离。
而激光测速仪则需要考虑到激光束的角度和精确度，以确保测速的准确性。
在实际使用中，高速公路上的测速设备通常会设置在桥梁、隧道口、坡道等位置，以便能够更好地监控车辆的速度。
此外，测速设备通常会与摄像头结合使用，以便能够记录车辆的违章行为，确保交通安全。
总的来说，高速公路测速的原理是基于多普勒效应，通过测量雷达波或激光束的频率变化来计算车辆的速度。
测速设备需要考虑到多种因素，以确保测速的准确性和可靠性。
通过科学的测速原理和技术手段，可以有效监控车辆的速度，维护交通秩序，提高交通安全水平。
高速公路测速原理
高速公路测速原理
高速公路测速原理是通过使用雷达测速仪器来测量车辆行驶的速度。
雷达测速仪器利用雷达波束向前发射，当波束遇到车辆时，它会反射回来，被仪器接收到。
根据这个反射回来的波束时间和频率的变化，雷达测速仪器可以计算出车辆的速度。
具体来说，雷达测速仪器发射的波束是一种特殊频率的无线电波。
当波束与车辆相遇时，部分能量会被车辆反射回来，称为回波。
测速仪器接收到这些回波后，会分析回波时间和频率的变化，进而计算出车辆的速度。
为了测量车辆的速度，雷达测速仪器需考虑多种因素，例如车辆相对于测速仪器的距离、波束的传输速度、回波的频率和时间等。
根据这些变化，测速仪器能够精确计算出车辆的速度，并将结果显示在仪器的屏幕上。
需要注意的是，为了确保测得的数据准确可靠，雷达测速仪器应被放置在一定的距离内，并且在稳定的位置上。
此外，还需考虑其他因素，如道路的条件、天气情况等，以确保测得的速度符合实际情况。
综上所述，高速公路测速原理是基于雷达波束的测速仪器，通过测量回波的时间和频率变化，能够准确计算出车辆的速度。
这一原理在交通管理中起着重要的作用，有助于维护道路交通秩序和交通安全。
基于51单片机的高速公路测速系统和车牌识别分析
基于51单片机的高速公路测速系统和车牌识别分析添加时间: 2010-3-20 11:19:19 文章来源: 文章作者: 点击数:17688摘要鉴于高速公路限速牌不能很好地对司机起到警示作用的作用，本文设计了一套基于MCS-51单片机，包含光电探测装置和显示装置的电子屏幕。
它不仅能方便设置并显示该路段的限制速度，以完成普通电子限速牌的限速提示功能，同时能将测得的车速实时显示，并自动判断是否超速。
另外它低廉的造价和经计算证明较高的精度大大提高了它的可用性。
车辆牌照自动识别系统是近几年发展起来的基于图像和字符识别术的智能化交通管理系统，是目前国内外模式识别应用研究领域的一个热点。
本文对系统中区域提取、图像预处理、字符分割和字符识别等环节涉及的算法、设计做了一个比较详细的论述。
本文在图像预处理中重点介绍一种在图像获取阶段有目的定位关注的物体，讨论了灰度图像二值化的多种算法，利用它在原始图像形成的标识区域特性,在约束条件下，按照识别牌几何特征提出了一种特殊的二值化处理方法。
实验证明该图像识别系统具有较高的可靠性与稳定性,减小了进一步车牌识别中计算量大的问题,从而提高了车牌识别的准确性和快速性。
讨论了灰度图像二值化的多种算法基于数学形态学的图像去除噪声的方法。
基于数学形态学的图像去除噪声是通过对图像的开、闭操作有选择的去噪声。
可以去除直径小于字符笔划半径的孤立噪声点。
还详细地介绍了基于字符形态划分的字符识别方法。
基于字符形态划分的字符识别方法是在对数字字符结构进行充分分析的基础上，对基元检测，归纳字符形态特征，得到的快速字符识别方法。
关键词：光电检测；车速测量；单片机；电子限速牌；车辆牌照；图像处理；基元检测；字符识别基于51单片机的高速公路测速系统和车牌识别分析AbstractIn view of the highway speed limit unlicensed drivers should not very well serve as a warning to the role, this article has designed a single-chip based on the MCS-51, including the photoelectric detection devices and display devices of the electronic screen. It not only can easily set up and display the road speed limit in order to achieve common electronic speed limit signs prompt function, can be simultaneously measured real-time display of speed and automatically determine whether the speeding. In addition it is low cost and the higher the accuracy of calculations greatly enhance its usability. Vehicle License Plate Recognition system is developed in recent years based on the image and character recognition operation of the Intelligent Traffic Management System, the application of pattern recognition at home and abroad are currently a hot area ofresearch. In this paper, the system of regional extraction, image preprocessing, character segmentation and character recognition algorithm, such as aspect involved in the design to do a more detailed exposition. In this paper image pre-processing in the introduction of a focus at image acquisition phase has the purpose of positioning objects of concern, discussed the gray image binarization of a variety of algorithms, use it in the original logo image formation of regional characteristics, in binding conditions, identification card in accordance with the geometric characteristics of a particular binarization approach. Experiments prove that the image recognition system has high reliability and stability, further reduce the vehicle license plate recognition in the calculation of a large quantity of questions, thereby increasing the accuracy of license plate recognition and speed.Discussed the gray image binarization algorithm of multiple images based on mathematical morphology method to remove noise. Images based on mathematical morphology to remove the image noise is through the open and close operation has chosen to noise. Can remove the character strokes of a diameter less than the radius of the isolated noise points. Also detail the division of character-based form of character recognition methods. Morphological character-based division of Character Recognition on the figure are at a full analysis of character structure based on element detection, morphological characteristics summarized characters get Character Recognition Express.Key words：Photoelectric detection; speed measurement; Singlechip; electron speed licensing; vehicle license; image processing; motif detection; Character Recognition目录摘要................................................................................. (I)Abstract........................................................................... . (II)第1章绪论................................................................................. . (2)1.1 车牌字符识别研究课题的背景 (2)1.2 车牌字符识别研究的意义 (2)1.3 车牌字符识别研究的应用现状及发展 (3)1.4 本文主要内容.................................................................................第2章车牌图像预处理 (5)2.1 数字图像处理的相关介绍 (5)2.1.1 数字图像处理概念 (5)2.1.2 图像的数字化表示 (5)2.1.3 本文中图像处理所涉及的相关领域 (6)2.2 图像二值化................................................................................. . (6)2.2.1 彩色图像和灰度图像 (6)2.2.2 基于灰度的图像二值化 (7)2.2.3 图像二值化结果演示 (9)2.3 用数学形态学的方法去除噪声 (10)2.3.1 数学形态学的几种基本运算 (10)2.3.2 经开闭运算前后的图像对比显示 (16)2.4 单个字符图像的分割 (17)2.4.1 我国车牌的特点 (17)2.4.2 对所要识别的车牌的分析 (17)2.4.3 基于列扫描黑色像素积累的字符分割 (18)2.4.4 已经分割后的单个字符演示 (18)2.5 本章小结................................................................................. . (19)第3章基于字符形态划分的字符识别 (19)3.1 字符识别概述................................................................................3.1.1 目前字符识别的一些常规方法 (20)3.2 字符轮廓分析 (21)3.2.1 字符轮廓的划分 (21)3.2.2 字符四方向轮廓公式化表示 (21)3.3 字符轮廓的变化特征 (22)3.4 字符形态划分的结构基元 (22)3.4.1 字符结构基元划分原理 (22)3.4.2 字符形态划分方法的特点 (23)3.5 利用字符结构基元划分的字符识别原理 (24)3.5.1 基元的检测 (24)3.5.2 轮廓的统计特征 (25)3.5.3 用字符形态识别数字字符 (25)3.5.3.1 数字字符的特点 (25)3.5.3.2 数字字符的识别方法 (26)3.5.4 字符识别的matlab算法流程 (27)3.6 本课题整体流程 (29)3.6.1 对本课题流程的总体说明 (29)3.6.2 用MATLAB完成本课题的流程图 (30)3.7 基于字符形态划分的字符识别方法的特点和不足 (30)3.8 本章小节................................................................................. (31)结论................................................................................. . (32)参考文献................................................................................. (33)第1章绪论1.1 车牌字符识别研究课题的背景随着21世纪经济全球化和信息时代的到来，作为信息来源的自动检测、图像识别技术越来越受到人们的重视。
高速公路测速抓拍的原理
高速公路测速抓拍的原理
高速公路测速抓拍的原理是利用摄像机或雷达设备对车辆进行测速并抓拍违法
车辆的行为。
具体原理如下：
1.摄像机测速抓拍原理：安装在高速公路上的摄像机通过连续拍摄车辆照片的方式来实现测速抓拍。
摄像机通常采用感光元件、镜头和图像处理系统。
感光元件接收到光线并转换为电信号，经过镜头聚焦后，通过图像处理系统处理、分析图像信息，可以获取车辆的位置、速度等参数，进而实现测速抓拍。
2.雷达测速抓拍原理：通常在高速公路上安装雷达设备来实现对车辆的测速抓拍。
雷达设备通过发射无线电波，并接收回波信号来测量车辆的速度。
当车辆经过雷达的检测区域时，无线电波会被车辆反射回来，雷达设备根据回波的频率和时间来计算车辆的速度，并将违法车辆的信息传输给相关部门记录抓拍行为。
测速抓拍设备通常会通过数字化技术将测量到的车辆速度和图片信息保存下来，以便日后查看、核对和处理违法行为。
这些设备能够准确、高效地对车辆超速等违法行为进行抓拍，提高了公路交通安全和管理效果。
高速公路测量车辆行使速度的几种方法
高速公路测量车辆行使速度的几种方法随着我国高速公路网的不断完善，高速公路给人们带来了交通便利和能源的节省，同时车辆在高速公路上超速行驶也会容易引发交通事故。
由于惯性因素，车速越快，那么制动距离越大，制动非安全区也越长，如果前方车辆遭遇情况采取制动，往往是紧随其他车辆因制动不及而追尾前车，造成事故。
“超速”是公路杀手。
在高速公路测量汽车行使的速度，然后对超速驾驶的司机进行吊证和罚款，无疑对减少交通事故的发生起到积极的作用，那么交通中有哪几种测量汽车行使速度的方法呢？一、雷达测速雷达测速仪是一种新型的微波测速仪，它利用多普勒效应对地面运动目标的速度进行测量。
雷达测速仪测速时是通过向被测汽车发射出1000MHZ的脉冲微波，如果脉冲微波射向静止的汽车，则被反射回来的微波频率不变；如果汽车在行使，而且速度很快，那么，根据多普勒效应反射波的频率与发射波的频率就不同，通过对这种微波频率微小差异的精确测定，再通过比对频率的差异与速度的关系，电脑自动换算成汽车的速度。
二、激光测速激光测速仪是采用激光测距的原理。
激光测距是通过向被测物体发射激光光束，并接受该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。
激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时间段内的被测物体移动的距离，从而得到物体移动速度。
生活中我们看到交警在警车内测量车辆行使的速度，就是利用这个原理测量的。
三、视频测速高速公路视频超速监控系统利用视频图像处理技术，对高速公路车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速。
通过在一定时间内连续两次对车辆进行图像的抓捕，利用图像上特征点的相对位移来计算车速。
四、IC卡测速IC卡测速是一种最简单、最有效的新的测速方法，根据IC卡计算出每辆车在高速公路行驶期间的平均速度，它的主要原理是：通过司机所持的IC卡，利用车辆进出高速公路的准确时刻和运行里程，来测算车辆平均行驶速度。
这是一种全天候全过程的测速方法，让司机明白车辆一旦上了高速公路后就被测速的道理，从而达到威慑的作用，可以减少高速公路因超速而造成的交通事故。
高速公路测速原理
高速公路测速原理
高速行驶中，汽车的行驶速度通常可达到每小时200公里。
由于我国高速公路的平均时速只有80公里左右，因此，超速行
驶就是安全隐患之一。
目前，国内最普遍采用的方法是摄像头测速。
这一技术已经非常成熟，几乎所有高速公路上都设有这种设备。
虽然摄像头测速方法也不是很完美，但它具有自动控制、自动调整等优点，所以在一些特定路段和路段上使用这种技术也是可行的。
摄像头测速，顾名思义就是用摄像头来测速。
通过对车辆行驶过程中产生的图像信息进行分析和处理，从而检测出车辆是否超速。
高速公路上安装的摄像头一般为两排，每排5个摄像头，从上到下分别为前、中、后三排。
摄像头会把从前向后拍到的一段影像进行拼接，形成一张完整的车辆图片，在这张图片中可以看到车辆的车牌号码以及速度信息。
因此，通过车牌号码就能确定该车辆是否超速了。
摄像头测速的原理其实很简单。
当汽车从摄像头前驶过时，摄像头会拍摄下汽车车身上的三个点：汽车前保险杠下侧中间位置的两个点；汽车左前方中间位置的两个点。
—— 1 —1 —。
高速公路监控系统方案
高速公路监控系统方案一、引言二、系统概述（一）系统目标高速公路监控系统的主要目标是实时监测高速公路的交通状况、路况信息、车辆行驶情况等，及时发现异常事件，如交通事故、拥堵、恶劣天气等，并采取相应的措施，保障道路的安全畅通，提高交通运输效率。
（二）系统功能1、交通流量监测通过安装在道路上的车辆检测器，实时采集车辆的数量、速度、车型等信息，为交通管理部门提供准确的交通流量数据，以便进行交通规划和调控。
2、路况监测利用视频监控设备、气象传感器等，对道路的路面状况、能见度、温度、湿度等进行监测，及时发现道路损坏、积水、结冰等情况，为道路维护和交通安全提供保障。
3、事件监测与报警通过视频分析技术、传感器等手段，自动检测交通事故、车辆故障、违法停车、逆行等异常事件，并及时发出报警信号，通知相关部门进行处理。
4、信息发布将监测到的交通信息通过可变情报板、广播、互联网等渠道向驾驶员发布，引导车辆合理行驶，缓解交通拥堵。
三、系统组成（一）前端采集设备1、摄像机在高速公路沿线、收费站、服务区等重要位置安装高清摄像机，实现对道路的实时视频监控。
摄像机应具备日夜转换、自动聚焦、远程控制等功能。
2、车辆检测器采用环形线圈检测器、微波检测器、视频检测器等设备，检测车辆的通过时间、速度、车型等信息。
3、气象传感器安装温度传感器、湿度传感器、风速传感器、能见度传感器等，实时监测道路的气象状况。
（二）传输网络1、有线传输利用高速公路沿线的通信光缆，构建专用的传输网络，将前端采集设备的数据传输至监控中心。
2、无线传输对于一些偏远地区或临时监测点，可以采用无线通信技术，如4G/5G 网络、卫星通信等，实现数据的传输。
（三）监控中心1、服务器安装数据库服务器、应用服务器等，负责存储和处理采集到的数据。
2、监控终端配备大屏幕显示系统、操作控制台等设备，供监控人员实时查看道路状况、处理报警事件、发布信息等。
3、存储设备采用磁盘阵列等存储设备，对视频数据、交通数据等进行长期保存，以便后续查询和分析。
高速公路测速车工作原理
高速公路测速车工作原理
高速公路测速车是一种专门用来监测车辆行驶速度的设备。
其工作原理如下：
1. 雷达测速原理：测速车通常采用雷达测速原理来测量车辆的速度。
雷达发射器会发出一束微波信号，并监测该信号的反射时间。
当信号与过往车辆相互作用时，它会发生频率变化。
通过比较发射信号和接收信号的频率差异，测速车可以计算出车辆的速度。
2. 车辆定位：测速车通常安装有全球定位系统（GPS）设备，用于确定自身的位置信息。
通过收集GPS数据，测速车可以准确记录车辆的位置和时间，并与测得的速度数据进行关联。
3. 数据处理与记录：测速车将收集到的速度和位置数据传输至中央处理单元。
该单元可以将原始数据进行处理和分析，得出车辆的平均速度、最高速度、车流量等统计结果。
测速车通常会将这些数据记录下来，以便后续的交通管理和执法工作。
4. 数据传输与显示：测速车一般会配备无线通信设备，用于将测得的速度数据传输至相关部门或监控中心。
这样，工作人员可以实时了解路段的交通状况，并及时采取必要的措施。
测速车上通常还会配备显示屏，用于显示车辆的速度信息，从而提醒司机注意并遵守交通规则。
总之，高速公路测速车通过雷达测速原理、车辆定位技术以及
数据处理与显示系统，能够精确测量车辆的速度，并为交通管理和执法提供数据支持。
高速公路交警卡口测速系统
２ １２０ Ｉ ￣ ｌ ０ ｗ６ ｄ ．
ｗ ｗ ｃ …
．
Ｃ Ｎ
１ ９ ２
监测点 、收费站车道卡口拦截点两种。
１ 、主线 卡 口监测 点
管理平 台软 件 ，提 供以 下功 能和操 作 ： ｌ 日常监控 、
每个主线卡 口监测点功能包括车辆抓拍 、流量统计、测速 、 实时监控。主要设备配置规模包括ｌ 台专用抓拍高清监控摄像机／ 车道 ，ｌ 台窄波雷达检测器／ 车道 ，ｌ 套智能补光灯／ 车道，ｌ 台全景
通 过设 置全 景 监 视 摄 像 机 ，系统 能够 对 监 控 区 域 进 行直 观 的 视频 监 视 ，了解 该 区域 的实 时 交通 状况 。同时 可 以辅 以视 频事
雷设施等构成 。其中，信号触发设备可根据实际使用需求选择采
用 线 圈车 检 、雷达 车 检或 者是 视频 触 发 等方 式 ；卡 口抓拍 设备 采 用 专 用高 清摄 像机 和 全景 监控 摄 像机 ；智 能补 光 设备 可选 择采 用 Ｌ Ｄ 闪灯 或者 爆 闪灯 。 Ｅ频 根据 高 速交 警业 务应 用需 求 ，前端 卡 口监控 可分 为 主线 卡 口
３ 、车辆牌 照 及车 型识 别
系统构成
从 系统结构 上讲 ， 速交警 卡 口测速 系统一 般 由前 端检 测子系 高
统、 后台指挥中心子系统以及相应的控制管理平台软件等组成。
一
系 统 可 自 动对 车 辆 牌 照 进 行 识 别 ，包 括 车 牌 号 码 、车牌 颜 色 ，同时可 以 自动识 别出 车型 。 系 统 具备 对 民用 、警 用 、军用 、武 警 等不 同类 型车 辆牌 照 自
可 达到 ９ ％以上 。 ９
软件更新升级等操作 ，同时可实现 自诊断 、用户权限、故障容
交通中机动车超速检测系统有哪些？监测技术的基本原理有哪些？
前言：近年来新建、重新修整的高速公路、国道和省际公路的增多，大大缓解了公路交通压力，随着我国高速公路网的不断完善，加快了流通速度，提高了运载能力，高速公路给人们带来了交通便利和能源的节省。
然而公路路况的整体提升却带来了另一个问题—“车辆超速”，大量的事实证明，由于惯性因素，车速越快，那么制动距离越大，制动非安全区也越长，如果前方车辆遭遇情况采取制动，往往是紧随其他车辆因制动不及而追尾前车，造成事故。
超速行驶是重大交通事故最主要的原因之一，由此而造成的人员伤亡和财产损失更是怵目惊心，“超速”是公路杀手。
1城市道路监控主要有两部分：一是传统意义上的安防监控，二是交通监控，车速监测系统可对限速路段车辆速度进行监测以限制超速行驶，同时配合电子录象系统还可实现无人监测，从而达到交通管制的目的，机动车超速检测系统给违章超速的驾驶员最大的震慑作用，用经济处罚加上罚分、吊销驾照等方式，强制驾驶员遵守交通规则，将因此发生的事故降到最低。
2交通中机动车超速检测系统有哪些？国内外常用的车速检测技术有雷达、激光、红外、超声波、磁性测速等，其中，以形状感应为检测对象的激光检测技术，以电磁感应为检测对象的环型线圈式和地磁式检测技术，以及由多普勒雷达发展起来的微波检测技术应用最为广泛，但设备价格都较昂贵，近年来，由于视频处理技术的发展和成熟，其方法也开始广泛应用于车速检测，视频车辆检测技术将是未来实时交通信息采集和处理技术的发展方向。
3上图是测试雷达的两种工作模式，一种是在车道的侧面进行测速（上图）一种是在车道正前方进行测速（下图）。
侧面测试原理是：行驶中车辆、雷达和雷达与车道垂直点构成一个直角三角形，雷达发射雷达波，遇到车身反射回来，雷达即可计算出雷达与车辆之间直角三角形斜边的长度了，而雷达到车道之间的距离是预先知道的，根据勾股定理，就可以计算出车辆到垂直点的距离，即另一条直角边的长度了。
雷达根据两次发射雷达波，就可以算出车辆两个时间点之间走了多长距离（两次测算出的直角边长度相减即可）。
高速公路视频测速监控系统的设计与实现
高速公路视频测速监控系统的设计与实现本文提出了一种基于嵌入式技术的视频监控系统设计的具体方案。
系统中以S3C2510A为处理器核心,ARM Linux为操作系统平台,构建了嵌入式视频监控系统的软硬件平台,简要介绍了其硬件结构,并详细阐述了软件系统的设计与实现。
标签：视频监控嵌入式系统高速公路0 引言随着我国高速公路的快速发展,公路视频监控系统作为监控系统的一个重要组成部分,在交通管理系统中发挥着重要的作用。
采用视频监控系统可以实时地了解到高速公路各种情况,比如车辆超速、违章行驶、交通事故或者其他一些对高速公路损坏的行为。
尤其是在一些重要路段,通过安装视频监控系统,可以及时地了解到公路上发生的各种情况,对一些突发事件的处理和日常的维护都有着重要的作用。
因此,将最新的,最有价值的技术应用到新一代的监控系统之中来解决实际问题,具有广阔的应用前景和巨大的社会效益及经济效益。
1 系统总体架构本文所设计的嵌入式网络摄像机系统是一个基于Internet实时视频网络传输系统。
主要设计目标是实现把远端采集的实时视频信息经过压缩编码,并利用嵌入式系统模块实现TCP/IP协议,通过Internet传输,使接收端系统能从网络中接收实时视频并重新展示给用户。
系统总体结构如图1所示。
整个系统硬件平台主要由嵌入式处理器模块、视频采集模块、视频AD转换芯片,视频压缩模块、电源时钟模块、以太网接口芯片、Flash、SDRAM 等组成。
1.1 嵌入式控制器嵌入式控制器模块是整个系统的控制管理核心,主要功能是实现整个系统的控制和调度管理.我们选用的主控制芯片为S3C2510A,它是SAMSUNG公司生产的基于以太网应用系统的高性价比16/32位RISC微控制器,内含ARM公司设计的低功耗、高性能ARM940T内核,主频166MHz;内置2个10/100Mbps以太网控制器;6个DMA通道;6个32位定时器;64个可编程的I/0口;2个高速UART;此外还有中断控制器, DRAM/SDRAM控制器,ROM/SRAM和FLASH控制器,系统总线仲裁器、外部存储器控制器等。
高速公路测速仪原理
高速公路测速仪原理一、引言高速公路测速仪是一种用于检测车辆行驶速度的装置。
它的原理是通过一系列技术手段，准确测量车辆通过测速点的时间和距离，从而计算出车辆的平均速度。
本文将从测速仪的工作原理、主要组成部分和使用方法等方面，详细介绍高速公路测速仪的原理。
二、工作原理高速公路测速仪主要依靠时间和距离的测量来计算车辆的速度。
它通常包括两个主要部分：测速点和电子计时器。
1. 测速点测速点是高速公路上设置的一个特殊位置，通常由两个标志柱和一个地面传感器组成。
当车辆经过测速点时，车轮会碾压到地面传感器上，触发传感器产生信号。
这个信号将被传输到电子计时器中，用于计算车辆通过测速点所用的时间。
2. 电子计时器电子计时器是测速仪的核心部分，它接收测速点传来的信号，并根据时间和距离的关系，计算车辆的速度。
电子计时器通常采用高精度的计时器芯片，能够精确地记录车辆通过测速点的时间。
三、主要组成部分高速公路测速仪主要由以下几个组成部分构成：1. 标志柱：用于标识测速点的位置，通常设置在路边或者悬挂在高架桥上，具有明显的标识符号。
2. 地面传感器：安装在测速点下方的地面上，用于检测车辆经过测速点的时间。
地面传感器通常采用压力传感器或光电传感器等技术，能够感知车轮碾压产生的压力或车辆通过时的光线变化。
3. 电子计时器：接收测速点传来的信号，并进行时间和距离的计算。
电子计时器通常由计时芯片、处理器和显示屏等组成，能够实现高精度的计时功能。
四、使用方法高速公路测速仪的使用方法相对简单，通常是通过以下几个步骤进行：1. 安装测速点：在高速公路上选择合适的位置，安装标志柱和地面传感器，确保其能够准确地检测车辆的通过。
2. 启动测速仪：将电子计时器启动，并确保其处于正常工作状态。
3. 车辆通过测速点：车辆在测速点前减速，并确保车轮经过地面传感器。
车辆通过后，地面传感器将触发信号传输给电子计时器。
4. 显示结果：电子计时器根据接收到的信号，计算车辆通过测速点所用的时间，并将结果显示在显示屏上。
基于GPS和GPRS的高速公路车速实时检测系统设计
基于GPS和GPRS的高速公路车速实时检测系统设计摘要:本课题采用了GPS卫星定位和GPRS通用无线分组业务相结合的技术思路,很好的发挥了两者的长处:定位及时准确、大量的数据传输高效快速、硬件电路设计简单、串口手法控制合理化。
采用ATMEGA128单片机作为系统的处理中心,其速度快,接口多,功耗小。
主要的信息处理显示部分由LabVIEW应用图形编程系统来完成。
基于以上三点来完成对高速公路车速实时检测。
关键词:GPS GPRS 单片机LabVIEW 检测随着社会经济的发展,我国道路通车里程逐年增长,机动车保有量不断增加,道路交通事故也呈逐年增长趋势。
导致交通事故发生的原因有很多:超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶等。
目前机动车测速系统大致分为激光测速、雷达测速、普通视频测速、精确视频测速等方式。
激光测速和雷达测速对测速角度有严格要求:小于10°,测量精确多不高,不适用。
视频测速可以将违规车辆的车牌拍下了,对违规超速车量构成了一定得威胁。
但是,这种视频测速监控仪器已经被人所了解,违规司机在违规被记录车牌后,想到了调换车牌的方法去逃避处罚。
现提出应用GPS定位速度信息,进行实时测速的方法。
1 研究方案本课题主要研究的内容是单片机对GPS接收机的控制,单片机对无线通信系统的控制,以及Lab VIEW程序编写。
高速公路车速实时监测系统设计方案分两部分:一是车速监测设备;一是接收系统。
在车辆进入高速公路向驾驶员发体积、低功耗、高速监测设备。
此设备包括GPS模块、微处理器、单储器、报荦设儇、无线通信模块等。
设计方案是在GPS模块中内置天线,用于接收卫星的数据。
单片机模块从GPS模块提取数据,并对数据进行判断、存储等处理。
当判断出车辆的速度即将超过允许范围,则向驾驶员发送声光报警及语音提示,通知驾驶员即将超速。
当车辆行驶速度超过允许的范围时,再次向驾驶员发出报警提示,通知其车辆已经超速,并对其超速行驶的信息存储在存储器中。
高速公路三大系统简介
高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的,在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后,达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的.根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。
一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。
监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。
监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。
计算机系统具有每天24小时连续工作的能力.监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程,它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案,对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。
本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善,为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。
监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等.它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像,并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。
监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策.监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。
车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案.气象检测器一般安装在立交、山区、湖泊区等气候情况比较复杂之处，检测当地的能见度、雨雪量等信息,根据这些信息对当地的车辆行驶作出限制措施。
高速公路综合监控系统总体架构
高速公路综合监控系统总体架构高速公路综合监控系统总体构架融合区间测速系统、车辆信息采集及超速抓拍系统、高速公路收费站车牌识别系统、高速公路全程视频监控系统、交通事件视频检测系统，结合车载与单兵移动取证系统，在统一的网络构架和综合应用共享平台上实现各种业务功能，实现与现有视频图像及交通信息系统的整合，体现高速公路综合监控系统的整体性，提高系统的共享度。
系统建设路段分控中心应用平台、路段总控中心管控平台、省（市）高速公路管理中心指挥平台。
在此基础上形成省（市）高速公路管理中心、路段总控中心、路段分控中心的三级综合信息管理系统。
以现有光纤网络和公共通信网络资源为传输通道，以GIS空间地理信息平台为载体，建设视频传输专网，实现各级各部门互联互通。
三级综合信息管理系统的构架思路：1)路段分控中心一般是指由各路段分管部门下设的控制中心。
作为基层单位，管理辖区内设备和客户端，基于前端系统的基础应用，并接受上级路段总控中心管理。
2)路段总控中心一般是指由各路段管理部门设立的总体控制中心。
管理辖区内的设备和客户端，并接受上级省（市）高速公路管理中心管理的同时也接收下级路段分控中心上传的信息资源。
3)省（市）高速公路管理中心一般是指由省（市）级公安局设立的统一指挥调度中心。
所有路段分控中心、路段总控中心的信息资源都受其统一管理和调度。
三级综合信息管理系统架构如下图所示：系统总体架构图架构图说明：1)按照监控点位部署原则在高速公路沿线、桥梁、隧道、收费站等区域设置外场监控点，根据不同监控场景的特点选用合适的模拟枪机、模拟高速球、高清网络枪机或高清网络球机作为外场前端的图像采集设备；2)系统将新建外场监控点的模拟标清视频以及网络高清视频、监控中心周边监控点的模拟视频、车载移动监控视频、原有系统的模拟监控视频等多类型监控资源接入统一平台；3)系统采用区间测速系统对高速公路不同限速路段进行区间测速；4)系统采用车辆信息采集及超速抓拍系统对高速公路上行驶的车辆进行完整的信息采集、单点测速及超速纠违。
高速公路区间测速系统-设计文件_vB
区间测速系统设计方案北京思特亚文豪科技有限公司2016年6月目录1区间测速卡口系统 (4)1.1概述 (4)1.2设计依据 (6)1.3系统设计 (7)1.3.1设计综述 (7)1.3.1.1系统结构 (7)1.3.1.2区间测速功能设计 (8)1.3.2系统组成 (10)1.4系统功能 (12)1.4.1目标捕获记录功能 (12)1.4.2车辆区间测速功能 (13)1.4.3违法逆行检测抓拍功能 (13)1.4.4车牌识别功能 (13)1.4.5厂商标志识别功能 (14)1.4.6车身颜色识别 (14)1.4.7车型判别功能 (14)1.4.8假套牌分析功能 (14)1.4.9布控报警 (15)1.4.10车辆动态信息采集 (15)1.4.11断点续传功能 (15)1.4.12远程维护功能 (16)1.4.13图像防篡改功能 (16)1.5主要设备技术指标 (16)1.5.1300万高清卡口抓拍单元 (16)1.5.2LED补光灯 (16)1.5.3闪光灯 (17)1.5.4LED显示屏 (18)1.5.5控制主机 (18)2后台系统概述 (20)2.1总体架构 (21)2.1.1软件结构 (23)2.1.2系统主界面 (24)2.2基础功能 (24)2.2.1数据接入 (24)2.2.1.1数据通讯服务 (24)2.2.1.2数据存储服务 (25)2.2.2数据管理 (25)2.2.3应用支撑 (25)2.3业务应用 (27)2.3.1实时监控 (27)2.3.2综合查询 (27)2.3.3统计分析 (29)2.3.4智能研判 (31)2.3.5违法管理 (34)2.3.6综合管控 (35)2.3.7视频管理 (36)2.4扩展功能(选配) (38)2.4.1地图应用 (38)2.4.2接入集成 (39)2.5后台配置 (40)1区间测速卡口系统1.1概述长期以来，机动车超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。
高速公路上的定点测速 计算原理
高速公路上的定点测速计算原理在高速公路上，为了确保交通安全和维持交通秩序，常常会设置定点测速设备，用于监测车辆的速度。
这些设备通常包括雷达测速仪和摄像头测速仪两种类型。
雷达测速仪通过发射一束电磁波并接收其反射回来的信号来测量车辆的速度。
当电磁波遇到运动的车辆时，它的频率会发生变化，通过测量这种频率的变化，就可以计算出车辆的速度。
雷达测速仪能够快速测量车辆的速度，但其测速范围相对较短。
摄像头测速仪则通过拍摄车辆经过时的图像来测量车辆的速度。
摄像头测速仪通常会在公路上设置两个标志桩，并在两个标志桩之间设置一个摄像头。
当车辆经过时，摄像头会拍摄一系列图像，并通过比较图像中车辆的位置来计算车辆的速度。
摄像头测速仪的测速范围相对较长，但需要对图像进行处理和分析，计算速度相对较为复杂。
无论是雷达测速仪还是摄像头测速仪，其测速原理都是基于运动学中的位移和时间的关系。
根据物体在单位时间内所经过的位移，可以计算出其速度。
在定点测速中，我们将车辆的通过点作为测速点，通过记录车辆通过该点的时间，就可以计算出车辆的速度。
为了提高测速的准确性和可靠性，定点测速设备通常会进行校准和调整。
校准是指对设备进行精确的调整，确保其测量的速度与实际速度一致。
调整是指根据实际情况对设备进行适当的设置，以适应不同的交通条件和车辆类型。
除了设备的校准和调整，还需要考虑其他因素对测速结果的影响。
例如，天气条件（如雨雪天气）、道路状况（如坡度、弯道）以及车辆本身的特性（如车辆型号、轮胎状况）都可能对测速结果产生一定影响。
因此，在进行定点测速时，需要综合考虑这些因素，并对测速结果进行相应的修正。
定点测速不仅可以用于交通管理和法律执法，还可以用于交通统计和研究。
通过分析定点测速数据，可以了解车辆的行驶速度分布、交通流量和拥堵情况等信息，为交通规划和道路建设提供参考。
高速公路上的定点测速计算原理是基于运动学的位移和时间关系，通过测量车辆通过某一点的时间来计算车辆的速度。
高速公路车辆实时测速联动系统的应用
１ 、九趟 速 Ｉ 时 ，线 圈车 检 器 同情 报 扳 进行 串 口通 午辆
作用 ，其 中利用 感应线圈来检测车辆 速度是 目前世 界 技术
中交１产 】 国ｉ息、舞 恿 业一 言
２． ＠ ００ １１ ０
ｃ ｎ Ｖ ｈ ｌ ｇ ｏ ０
责任编辑 ：李 鹏
较为成熟的车辆检测方法 ，它可 以获得当前监控路面交通流
光 提 醒 ，但 不 进 行 实 际 抓拍 。
功 能
电 了测迷提 醒措施 义被称 为车辆实时测速联 动系统 。车
辆 柃 测器 检 测 到 有 车 辆 超 速 时 ， 将 超 速 信 息 发 送 给 情 报 板 ，
情 报板显示超速信息 ，同时闪光灯对驾驶 员进 行闪光抓拍 报
警 ；当车 辆 驶 离 情 报 板 后 ，情 报 板 显 示 正 常 的提 示 信息 。
都 会 明 显 降 低 时速 ，很 好地 实现 了建 设 初衷 。
稳定 ，且在恶劣天气条件下仍具备 出色 的性能 。传统 的车检 器 （ 欧标卡式ห้องสมุดไป่ตู้槽 ）基本 由机架 、底板 、中央处理器 、检 测 卡 以及接线端子组成。检 测卡沿导 轨插入机 架内 ，并与底 板 和中央处理器实现电气连通。
背景
杭 金衢高速 公路衢 向１２ Ｋ一 １ ４ ５ ６ Ｋ路 段 开 通 以来 ，事 故 发生 率 较 高 ， 平 均 每 公 里 死 亡 人数 为０ ３ ，远 高 于 全 线 平 均 ．６
水 平 ０ ２ ．。
如 “ 险 路 段 ／ 慎 驾 驶 ”等 （ 图２ ，通 信 频 率 设 为 １ 分 危 谨 见 ） ５ 钟 发 送 一次 ，以 免 通 信 故 障 或 者 漏 发 造 成 情 报 板 内容 未 能 及
公路测速安装方案
公路测速安装方案1. 引言公路交通安全是社会发展的重要组成部分，而超速行驶是公路交通事故的主要原因之一。
为了确保公路交通的安全和顺畅，需要对车辆的行驶速度进行监控和管理。
本文将介绍一种公路测速安装方案，旨在帮助监控车辆的速度并及时采取相应的措施。
2. 方案概述该测速安装方案主要由以下几个组成部分构成：2.1 测速设备测速设备是整个方案的核心部分，它可以迅速而准确地测量车辆的行驶速度。
测速设备可以采用雷达测速仪、车牌识别系统等技术，通过传感器感知车辆的轨迹和速度信息，并将测得的数据传输给中央处理器进行处理。
2.2 中央处理器中央处理器是方案中的核心控制单元，负责管理测速设备的工作，并对测得的数据进行处理和分析。
中央处理器具有高效的计算能力和存储能力，可以实时地监控车辆的行驶速度，并将异常数据进行报警处理。
2.3 数据传输系统为了方便对测得的数据进行管理和统计分析，需要建立一个数据传输系统。
该系统可以将测得的数据通过网络传输到服务器，并进行存储和备份。
同时，数据传输系统还可以与其他相关系统进行数据共享和交互，以提供更多的数据支持。
2.4 控制中心控制中心是整个方案的指挥中心，负责对测速设备和数据传输系统进行监控和管理。
控制中心可以实时地查看和分析车辆的行驶速度数据，并根据需要制定相应的管理措施。
同时，控制中心还可以对测速设备进行远程操作和维护。
3. 方案实施流程为了顺利实施该测速安装方案，需要按照以下步骤进行：3.1 设计方案根据实际需求和现场条件，制定测速设备的布放方案，确定中央处理器和数据传输系统的配置要求，并设计控制中心的功能和界面。
3.2 设备选型根据方案设计的要求，选择合适的测速设备、中央处理器和数据传输系统，并与供应商进行沟通和协商，确保设备的性能和质量。
3.3 安装调试按照设计方案和设备选型的结果，对测速设备进行安装和调试。
同时，对中央处理器和数据传输系统进行配置和测试，确保其正常运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
京承高速公路承德段道路实时监控测速系统
设
计
方
案
陕西汉唐计算机有限责任公司
2006年11月
第一章前言
城市道路及高速公路车辆超速行驶非常普遍，因此交通事故频频发生。
每年的直接经济损失都达到几千万，同时也给人民群众的人身安全带来了严重的威胁。
所以整治交通秩序，确保交通安全是当务之急。
本次超速监测系统采用北京宇航时代公司的YHSDCS-01型视频机动车测速系统与YHSDSB-CSKK型机动车牌照识别系统为本综合系统的核心。
本系统采用了航天尖端技术——多目标识别与跟踪，既同时可跟踪16个机动车目标并在60米内保持对其锁定目标不丢失的特殊技术。
完全克服了雷达测速和激光测速对测速角度要求苛刻、难以测量变道行驶车、车速测量误差大等缺陷。
该系统已经过华北国家计量检测中心的检测，符合所有相关标准。
该系统已在辽宁营口正式应用。
该系统采用“通用化、模块化、系统化”的部件配置，运用“高技术、高标准、高效能”的软件技术，保证“准确、耐用和可扩展”的性能，相关技术已达到国际领先水平。
第二章系统设计说明
1．系统方案简述
本系统在偏桥至滦平之间、偏桥至金山岭之间分别安装一套道路实时监控测速系统，每套系统为单向双车道公路车辆监测系统。
单套系统组成如下：监测摄像机1台
捕捉摄像机2台
控制主机1台
传输设备1套
龙门架1套
中心控制设备如下：（两套系统合用）
数据服务器1台
管理工作站1台
打印机1台
现场监测系统将监测到的超速车辆信息通过传输设备上传至监控中心数据服务器，监控人员在管理工作站上监测到超速车辆信息后，通过业务电话通知各收费站，对超速车辆进行拦截，同时监控人员在监控中心将超速车辆的信息通过打印机
打印出来，做为执法的依据。
本系统传输设备采用数据光端机利用目前已敷设的光缆作为传输介质上传监控中心。
2．测速方法的选定
超速违法的判别不同于其他的违法判别。
速度测量属于计量检测范畴，测速系统首先必须经过国家计量部门检测认可才具有法律效力，超速违法的处罚才有依据。
2.1视频多目标跟踪机动车测速系统
多目标识别与目标跟踪技术，原主要应用于航天领域。
多目标识别技术为图像的特征模式识别，其基本原理是对所要识别的目标特征进行详细的描述和建模。
多目标跟踪技术在航天技术领域也可称为目标锁定跟踪技术。
也就是在一定区域范围内锁定不丢失目标。
在机动车测速方面，可同时对三条车道16辆机动车目标进行实时跟踪，可以保证在60米距离内不丢失机动车目标。
具体方法是：通过多路采集卡将测速监测及车牌捕捉摄像机的图像信号实时传送到计算机中，由计算机进行实时分析计算。
对图像进行目标识别，当判别出真正的目标后进行目标锁定并对锁定的目标进行实时跟踪。
同时计算出车辆的精确位置并可得出目标运动的矢量轨迹曲线图。
图像中车辆的位置都是可以准确确定的，而每幅图像的采集时间是40ms(PAL制标准)固定不变，所以，可得出非常精确的位移差△S和时间差△t。
从矢量曲线图中取A 、B二点，即可得出其位移差△S 、和时间差△t，V = △S/△t ，式中：V ——汽车运动速度；△S ——A、B二点之间的精确距离；△t ——汽车由A 点到达B 点所需的准确时间。
示意图：
由上图可以看出摄像机由上向下俯视路面，路面上任何车辆的运动状态都会在系统的监视之下。
可以最大程度地获取路面上的车辆信息。
所以得到的速度非常精确。
2.2系统方案设计
YHSD-01A型单向双车道公路车辆监测记录系统
硬件框图
测速摄像机捕捉摄像机
实时图像采集卡计
算
机
总
线
底
板
硬盘存储器
计算机主板通讯接口
稳压电源、UPS 显示器
专用控制卡控制保护电路
彩色喷墨打印机
系统工作流程
系统上电后，程序自动加载运行。
首先将三路摄像机的视频信号实时传送到计算机；由计算机图像采集卡进行数据采集，将采集到的图像信号进行实时数字处理。
应用航天多目标识别与跟踪技术，对所有图像进行实时监测；当目标车辆一出现，则将其锁定并对锁定的目标进行实时跟踪处理。
通过目标运动的矢量图，算出其运动曲线，得出此车辆的运动状态与运动速度。
如果目标（车辆）运动的轨迹具备已设定的违法条件，或超出了限定速度，则将其定义为车辆违章。
违法类型与违法曲线需在系统执行前先定义。
与判断车辆运动状态的同时对该目标的车牌图像进行综合识别，即车牌照号码识别、车牌颜色识别及车型识别。
并对车辆进行计数统计车流量。
将该车辆图像及相关数据存盘。
系统流程图
第三章系统组成与安装
1．监测摄像机
监测摄像机采用日本JVC1481低照度彩色摄像机。
此摄像机为480线，0.4Lux 低照度，50dB信噪比，超级动态CCD、具有防强光功能的彩色摄像机，其性能稳定。
适合于在公路上长时间工作。
安装高度距地面6－8米。
其主要作用是向主控制机提供全景图像。
使主控计算机根据图像计算出目标车辆运动轨迹。
镜头采用日本COMPUTAR 6mm定焦自动光圈镜头。
为适应公路光线的变化，自动光圈镜头可以自动调整进光量，以便得到满意的图像。
防护罩采用YAAN4515SHK，此防护罩密封性好，防雨，遮阳，具有自动加温和自动通风装置。
能保证摄像机在公路环境正常工作，且外观漂亮大方。
防护等级符合IP55标准。
2.车牌捕捉摄像机
车牌捕捉摄像机同样采用日本JVC1430低照度摄像机。
此摄像机为480线，0.04Lux低照度，50dB信噪比，具有防强光功能的摄像机，其性能稳定。
适合于在公路上长时间工作。
安装高度距地面6－8米。
其主要作用是向主控制机提供机动车车牌照图像。
当系统确定图像后，则主控计算机立刻将此机动车牌照图像记录下来，供系统处理。
镜头采用腾龙5-50变焦自动光圈镜头。
为适应公路光线的变化，自动光圈镜头可以自动调整进光量，以便得到满意的图像。
防护罩采用YAAN4515SHK，此防护罩密封性好，防雨，遮阳，具有自动加
热和自动通风装置。
能保证摄像机在公路环境正常工作，且外观漂亮大方。
防护等级符合IP55标准。
3.主控制机
主控制机包括：主机板、硬盘、电源、图像采集卡、系统接口、系统专用卡及系统软件。
主机板
采用工业级主机板；2.0G CPU；256M内存。
此板卡采用Intel系列芯片组，其通用性强，不易与其他板卡发生冲突。
工业级主机板性能稳定、质量可靠。
硬盘
为了数据的安全可靠，本系统采用硬盘进行数据备份，为40G。
电源
工业级电源，工作范围：180～265V AC 47～63Hz(全范围)。
图像采集卡
采用北京宇航时代公司HT207－4型4路实时高分辨率采集卡。
此采集卡实时性好，性能稳定。
图像分辨率为：768×576。
与摄像机的连接方式：
单向双车道公路车辆监测记录系统
网卡
网卡是主机板自带10M/100M自适应网卡。
系统接口
本系统提供标准通讯接口（采用TCP/IP协议）。
系统专用卡
用来提高系统运算速度，增加系统保密性。
系统软件
基于WINDOWSXPE操作系统。
主要包括：主控软件、管理软件和系统安全防护软件。
主控软件包括：轨迹描述、速度计算、违法判别、车牌识别、车牌颜色识别、车型识别、车流量统计、车辆记录。
管理软件包括：报警提示、数据管理、数据查询、数据传输及共享。
控制机柜
控制机柜包括：接地、防尘、过载保护、漏电保护、短路保护并符合国家相关
电器安全标准的系统配电装置；具有通风及防尘功能；防护机箱的防护标准符合IP55标准。
4.安装示意图
单向双车道公路车辆监测记录系统安装图
第四章系统功能特点
１、航天尖端先进技术----多目标识别与跟踪独特技术，取代了激光、雷达及线圈测速。
对过往的所有车辆进行自动有效的记录。
可同时监测两条车道、跟踪16辆机动车目标，并在60米内锁定不丢失。
根据每辆机动车目标行进轨迹计算出车速。
２、独特的自适应功能。