沥青混凝土路面病害分类及处治办法
沥青路面病害及微表处理
沥青路面病害及微表处理1)病害处理(1)裂缝处理缝宽在10mm及以内的，应采用专用灌缝(封缝)材料或热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。
缝宽缝宽在10mm 以上时，应按坑槽处理的要求进行修补。
(2)壅包处理①壅包峰谷高差不大于15mm 时，可采用机械铣刨平整；②当壅包峰谷高差大于15mm 且面积大于2m²时，应采用铣刨机将壅包全部除去，并应低于路表面30mm及以上；③基础壅包，应更换已变形的基层，再重铺面层。
(3)车辙处理①当车辙在15mm 以上时，可采用铣刨机清除。
②当联结层损坏时，应将损坏部位全部挖除，重新修补。
③因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。
(4)沉陷、翻浆处理路基翻浆、沉陷应根据交通状况、含水情况、道路变形破坏程度，采取换土回填、挤密、化学加固等方法对病害进行处治。
回填应使用砂砾或水稳性能良好的材料。
①当土基和基层已经密实稳定后，可只修补面层。
②当土基或基层被破坏时，应先处理土基，再修补基层，重铺面层。
③当桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。
当正常沉降时，可直接加铺面层。
(5)剥落处理①已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或应按0.8～1.0kg/m²的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治。
②沥青面层因贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的沥青嵌缝料处治。
③大面积麻面应喷洒沥青，并应撒布适当粒径的嵌缝料处治，或重设面层。
④封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层。
⑤沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并应重铺沥青层。
(6)坑槽处理①坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层。
②修补的坑槽应为顺路方向切割成矩形，坑槽四壁不得松动，加热坑槽四壁，涂刷粘层油，铺筑混合料，压实成型，封缝，开放交通。
槽深大于50mm 时应分层摊铺压实。
③当采用就地热再生修补方法时，应先沿加热边线退回100mm, 翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实。
沥青混凝土路面常见病害及处治措施
本论文阐述了从沥青混凝土配合比、沥青混凝土拌合温度的控制、施工过程中分析了道路病害产生的原因。
并阐述沥青混凝土路面病害的类型、表现形式及产生原因，就如何减少沥青路面病害提出了防治措施。
就沥青混凝土路面病害最常见的裂缝、路面推移、泛油产生的原因进行了分析，针对各种病害产生的原因，结合实际提出了相应的预防措施和治理措施，从而提高沥青路面的使用性能，并延长其使用寿命。
关键词：沥青路面，路面病害，质量控制，沥青混凝土路面病害成因分析预防措施摘要 (1)目录 (2)1. 沥青混凝土路面病害类型及成因 01.1 横向裂缝 01.2 纵向裂缝 01.3 龟裂 (1)1.4 水破坏 (2)1.5麻面和松散 (2)1.6 泛油 (2)1.7 沉陷 (3)1.8 路面推移 (3)1.9 冻胀翻浆 (4)2. 沥青混凝土路面病害预防措施 (6)2.1横向裂缝预防措施 (6)2.2纵向裂缝预防措施 (6)2.3防治水破坏发生的措施 (7)2.4有效预防松散现象产生的措施 (7)2.5泛油现象的防治 (7)2.6有效防治推移、拥包、波浪等病害措施 (8)3. 沥青混凝土路面常见病害的处治措施 (10)3.1横向裂缝的处理措施 (10)3.2纵向裂缝的处理措施 (10)3.3麻面与松散的处治方法 (10)3.4泛油的处治方法 (11)3.5拥包的处治措施 (11)3.6波浪与搓板的处治方法 (12)3.7沉陷的处治措施 (12)3.8冻胀翻浆的处治措施 (13)4 结语 (14)参考文献 (15)致谢 (16)1. 沥青混凝土路面病害类型及成因1.1 横向裂缝横向裂缝走向与路线中线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。
具体原因如下：1）沥青混凝土的低温抗裂性以及高温稳定性达不到设计或规范要求，不能满足本地区气候条件下对沥青混凝土质量的指标要求，沥青混凝土面层低温收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。
沥青混凝土路面病害类型
沥青混凝土路面病害类型沥青混凝土路面是现代道路建设中常用的一种路面结构，其具有良好的耐久性和承载能力。
然而，在长期使用的过程中，由于各种原因，沥青混凝土路面可能会出现不同的病害类型。
本文将介绍几种常见的沥青混凝土路面病害类型，以及其产生原因和相应的修复方法。
一、龟裂龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，主要表现为路面出现一系列细小的裂缝。
龟裂的产生主要是由于路面受到温度变化、交通荷载以及水分侵入等多种因素的影响。
修复龟裂可以采用填充料填充、热再生等方法，以保证路面的平整和稳定。
二、沉陷沉陷是指沥青混凝土路面在某一区域出现下沉或塌陷的现象。
沉陷的原因有很多，例如路基不均匀沉降、土质松软、路面结构破坏等。
修复沉陷可通过加固路基、重新铺设路面等方式进行。
三、鼓包鼓包是指沥青混凝土路面在某一区域出现隆起的现象，常见于路面交叉口、车辙等位置。
鼓包的产生主要是由于路面结构设计不合理、材料质量问题等。
修复鼓包可以采用拆除鼓包部分重新修复，或者进行整体铺设新的路面。
四、剥落剥落是指沥青混凝土路面表层出现脱落的现象，通常表现为路面出现坑洞或露出骨料。
剥落的原因主要是由于路面材料老化、粘结性差、水分侵入等。
修复剥落可以采用修补剂进行补充，或者进行整体的路面铺设。
五、泛油泛油是指沥青混凝土路面表面出现油斑或油污的现象。
泛油的原因主要是由于车辆漏油、路面材料质量问题等。
修复泛油可以采用清洗、吸油等方法，以保持路面的清洁。
六、泛水泛水是指沥青混凝土路面在雨季或积水较多的地区出现积水的现象。
泛水的原因主要是由于路面排水系统设计不合理、堵塞等。
修复泛水可以采用清理排水系统、改善路面坡度等方式，以提高路面的排水能力。
七、破碎破碎是指沥青混凝土路面出现裂缝或碎裂的现象，通常表现为路面表层出现碎石和空鼓声。
破碎的原因主要是由于路面材料老化、交通荷载过重等。
修复破碎可以采用局部修补、重新铺设路面等方式。
沥青混凝土路面病害类型有龟裂、沉陷、鼓包、剥落、泛油、泛水和破碎等。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路交通的重要组成部分，它承载着车辆和行人的交通，为人们的出行提供了便利。
随着使用时间的增长，沥青混凝土路面也会出现一些病害，比如龟裂、起砂、坑洞等问题，影响着路面的使用和安全。
正确的施工和及时的维护对于延长沥青混凝土路面的使用寿命至关重要。
本文将对沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施进行详细介绍。
1. 龟裂：龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，它表现为路面出现许多不规则的裂缝，状如蚌壳。
龟裂的主要原因是材料和施工工艺的问题，如沥青含量不足、沥青温度不适、基层不均匀等等。
2. 起砂：沥青混凝土路面出现起砂的现象是指路面表面的骨料被机动车辆的行驶和雨水的冲刷所掀起，导致路面表面松散。
起砂的原因主要是沥青浆料粘结不牢固、骨料的形状不合理等。
3. 坑洞：坑洞是指路面表面局部凹陷的现象，通常是由于路面上的损坏或磨损所导致。
坑洞的出现会给行车造成隐患，容易引发交通事故。
1. 龟裂的防治：针对龟裂问题，要从材料和施工工艺两方面着手。
在材料选择上，要选择质量良好、符合标准的沥青混凝土原材料；在施工工艺上，要保证路面基层的均匀和牢固，合理控制沥青含量和温度，加强施工间的接头处理等。
2. 起砂的防治：起砂问题的根本解决办法是改善沥青混凝土的配合比和施工工艺，增加沥青的含量和矿粉的使用量，加强施工工序的协调和沥青混凝土路面的振实密实。
3. 坑洞的防治：坑洞问题主要是由于路面的损坏或磨损导致的，因此要定期对路面进行检测和维修。
一旦发现路面出现坑洞，要及时进行修补，以防止病害加剧。
除了上述的病害和防治措施外，还有一些常见的病害如路面泛油、路面塌陷、路面开裂等，都需要采取相应的防治措施。
正确的施工和及时的维护是确保沥青混凝土路面长期使用的关键。
在日常使用中，我们还可以采取以下措施来延长沥青混凝土路面的使用寿命：1. 避免在沥青混凝土路面上急刹车、急转弯，减少对路面的冲击和磨损；2. 定期对路面进行清扫，清除积水和杂物，保持路面通畅；3. 注意保持路面干燥，尽量减少雨水的浸泡和侵蚀；4. 减少大型车辆在路面上的停留和转弯，以减少对路面的压力；5. 定期对沥青混凝土路面进行检测和维修，及时发现问题并进行处理。
沥青混凝土常见病害处理
沥青混凝土常见病害处理沥青混凝土是由沥青、矿料和填料经过一定工艺生产而成的道路材料，它具有优异的耐水、耐冻融、耐磨损、抗裂性能，因此在道路建设中得到了广泛应用。
随着使用年限的增加，沥青混凝土也会出现一些病害问题，严重影响道路的使用安全和舒适度。
为了维护道路的正常使用，保障行车安全，必须及时对沥青混凝土的常见病害进行处理。
本文将对沥青混凝土常见病害的处理方法进行介绍。
一、龟裂病害1. 病害表现：龟裂是指在沥青混凝土表面呈现出细小的网状裂缝，状似龟裂，它是由于混凝土温度变化引起的收缩和膨胀所致。
2. 处理方法：对于轻微的表层龟裂，可采用定期清洁和喷涂防水剂的方式进行处理；对于较为严重的龟裂，需要进行热再生修复，即重新加油加石料，然后进行压实处理，最后再进行封层处理。
二、坑洞病害1. 病害表现：坑洞病害是道路表面出现的洼陷和凹陷，通常是由于车辆频繁碾压和道路基层松软导致的。
三、沥青渗油1. 病害表现：沥青渗油是指沥青混凝土路面上出现的油污，严重影响了道路的整体美观和使用寿命。
2. 处理方法：首先需要进行沥青渗油处的清理工作，然后使用除油剂进行处理，将污染的区域进行喷洒并进行力学擦拭，最后进行路面密封处理，防止再次渗油。
四、卷曲病害1. 病害表现：卷曲病害是指沥青混凝土路面出现的起伏不平，卷曲变形，通常是由于沥青混凝土层内部材料性质不均匀或者施工质量不合格导致的。
2. 处理方法：需要进行卷曲处的切割开缝处理，将卷曲处切割后进行开缝，然后使用填缝料填充并进行压实处理，最后进行路面封层处理。
五、变形病害对于沥青混凝土常见病害的处理，需要根据具体情况采取相应的处理方法，不能一概而论。
在日常使用和维护中，也要加强对道路的监测和养护，及时发现并处理病害，以保障道路的安全和舒适度。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路建设中常用的一种路面材料，它具有耐水、耐磨、耐老化的特点，因此被广泛应用于公路、机场、停车场等地面铺装中。
在长时间的使用和自然环境的作用下，沥青混凝土路面也会出现一些病害，如裂缝、坑洼、泛油、龟裂等，影响路面的使用寿命和行车安全。
了解沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施对于维护公路交通安全具有重要意义。
1.裂缝：沥青混凝土路面裂缝是指在路面上出现的线状或网状的开裂病害。
裂缝的产生主要有以下几个原因：路面材料强度不足、基层不均匀沉降、施工温度控制不当、车辙和变形缝附近应力集中等。
裂缝的存在会导致水汽渗透、路面结构破坏，严重影响道路使用寿命和行车安全。
2.坑洼：沥青混凝土路面坑洼是指出现的凹凸不平的路面病害，主要是由于路面材料变形、沉降和磨损造成的。
坑洼会导致车辆行驶不稳、减速、摩擦系数下降，从而增加了行车的危险性。
3.泛油：沥青混凝土路面泛油是指路面上出现的油污现象，主要是由于路面材料老化、渗油等原因导致。
泛油会造成路面光滑度降低、减少车辆抓地力，影响车辆行驶安全。
4.龟裂：沥青混凝土路面龟裂是指在路面上形成的类似龟壳般的裂纹病害，主要是由于路面材料变形膨胀引起的。
龟裂会导致路面开裂加剧、水汽渗透，加速路面结构损坏。
1.裂缝的防治措施：在沥青混凝土路面施工中，应选择良好的路面材料，严格控制沥青混凝土的温度和厚度，避免太厚或太薄。
对于已经出现的裂缝，可以采用路面修补、封闭处理等措施，及时消除裂缝的扩展。
2.坑洼的防治措施：在施工中应严格按照规范施工，确保路面材料的均匀性和紧密性，避免砂浆失控和沥青混凝土的变形。
对于已经出现的坑洼，可以采用路面修补、挖坑填室、重新铺设等措施，保证路面平整。
3.泛油的防治措施：在施工中应选择质量稳定的路面材料，控制沥青混凝土的密实度和油石比，避免过渗油。
对于已经泛油的路面，可以采用清洗、热扫等方法清除油垢，保持路面干燥清洁。
沥青路面常见病害及整治措施
沥青路面常见病害及整治措施沥青路面是常见的道路建设材料，由于受到机动车辆的长时间行驶、气候变化以及其它外力作用，容易出现各种病害。
下面将介绍几种常见的沥青路面病害及其整治措施。
1.路面龟裂病害：龟裂是沥青路面最常见的病害，分为表面龟裂、深度龟裂和反射裂缝等。
造成龟裂的原因主要有材料老化、路面结构疲劳和环境因素等。
整治措施包括：修补龟裂的裂缝，填充合适的修补材料；如果龟裂严重，需要局部或整体重铺。
2.路面坑洞病害：坑洞是沥青路面的另一种常见病害，主要由于路面承载能力不足、水分积聚和冻融等原因造成。
整治措施包括：清理坑洞内的杂物，修剪坑洞边缘；填充合适的修补材料，如热补沥青混凝土。
3.路面泛油病害：泛油是指沥青路面中的油分渗漏到路面表面形成的斑块，通常是由于石料含油量过高或沥青软化引起。
整治措施包括：清洗路面，去除泛油区域的沥青；均匀撒布矿粉或其它吸附材料，吸附残留的油分。
4.路面松散病害：路面松散主要是由于路面上层与底层之间的粘结破坏，以及路基下沉等原因。
整治措施包括：清理松散层面，打击崩解的部分；加固路面底层，重新铺设路面表层。
5.路面坡度不良病害：坡度不良是指路面的横向或纵向坡度不满足设计要求，造成水分积聚或排水不畅。
整治措施包括：调整路面的坡度，使之符合设计要求；清理和维护排水系统，确保水分排除。
6.路面水损病害：水损是指路面下沉或损坏，通常是由于路基土壤不稳定、水分渗透和冻融等原因造成。
整治措施包括：加固路基，提高路面的承载能力；改进排水系统，减少水分渗透。
此外，定期维护和养护对于减少路面病害也非常重要。
常见的养护措施包括：定期清理路面杂物，保持路面的干净状态；定期修复病害，避免病害进一步扩大；定期检查和维护排水系统，保证排水畅通；定期进行沥青路面的补充养护，如刷面、喷撒封层等。
综上所述，针对不同的沥青路面病害，需要采取相应的整治措施。
在日常使用和养护中，必须定期检查、及时维修，以延长沥青路面的使用寿命，确保道路的安全和畅通。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施根据沥青混凝土路面的使用年限和路况状况，常见的病害主要分为龟裂、坑槽、剥落和沉陷等几种类型。
以下是对常见病害以及相应的防治措施的介绍。
1. 龟裂龟裂是沥青混凝土路面最为常见的病害之一，主要有横向龟裂、纵向龟裂和龟裂网状裂缝等。
龟裂的主要原因是路面受温度变化和车辆荷载的影响，导致沥青混凝土产生收缩和伸长应力，超过其抗拉强度，从而形成裂缝。
预防和治理措施：- 采取合适的沥青混凝土配方设计，确保沥青混凝土的抗裂性能。
- 控制施工温度和压实水平，避免沥青混凝土过早开放交通或过早受到车辆荷载。
- 定期进行路面维护和修补，及时填补裂缝，减少水分渗透，防止进一步扩大。
2. 坑槽坑槽是指在沥青混凝土路面上产生的较大的槽状或坑状病害，主要由车辆的频繁行驶和重复荷载造成，尤其是在路面漏修、水稳层破损的情况下更容易出现。
预防和治理措施：- 严格控制超载车辆的通行，减少对路面的荷载影响。
- 定期检查路面磨损情况，及时修复路面漏修的部分，避免坑槽的产生。
- 对已经形成的坑槽进行修补，尽快恢复路面的平整度，避免对车辆和行人的安全产生影响。
3. 剥落剥落是指沥青混凝土表层出现较大范围的剥离、龟裂和脱落的病害，通常是由路面混凝土质量不好、施工工艺不当或者长期积水等原因引起的。
4. 沉陷沉陷是指沥青混凝土路面因为地基不稳定、地下管线开挖等原因，导致路面下沉或变形的现象。
沉陷严重影响了路面的平整度和行车安全。
预防和治理措施：- 加强对基础土壤的检测和处理，确保地基的稳定性。
- 控制地下管线施工的质量和进度，避免对沥青混凝土路面的损害。
- 定期检查路面的沉陷情况，及时修复，恢复路面的平整度。
沥青混凝土路面施工常见病害的防治措施主要包括合理设计和施工、定期维护和修复，以及加强对基础土壤和地下管线的管理和检测。
只有从源头上控制病害的产生，才能保证沥青混凝土路面的使用寿命和安全性。
沥青混凝土常见病害处理
沥青混凝土常见病害处理
沥青混凝土是一种常用的道路材料，但长期使用后会出现一些常见的病害。
为了保持
道路的正常运行，需要及时处理这些病害。
下面将介绍一些常见的沥青混凝土病害及其处
理方法。
1. 龟裂
龟裂是由于沥青混凝土的表层产生收缩变形引起的。
处理方法有：
- 道路龟裂较浅时，可以使用防水涂料进行修补，以减缓裂缝的扩大和加剧。
- 道路龟裂较深时，可以使用冷补料或热补料进行修补。
先清理龟裂处的灰尘和杂质，然后将补料填充进去，最后用压路机进行压实。
3. 剥落
剥落是沥青混凝土表层的颗粒脱落引起的，使道路表面显得粗糙不平。
处理方法有：
- 对于小面积的剥落，可以使用修补料进行修复。
先将剥落处清理干净，然后将修补
料填充进去，最后用压路机进行压实。
- 对于大面积的剥落，需要重新铺设沥青混凝土。
先将剥落处的沥青面层清除，然后
重新铺设新的沥青混凝土。
除了以上常见的病害处理方法外，还应定期进行道路养护工作，包括清理杂物、修补
裂缝、修复路面等，以延长沥青混凝土的使用寿命。
在病害处理过程中，需要注意安全工作，如设置警示标志，确保施工人员的安全。
选
择合适的修补材料和工艺也是解决病害问题的关键。
要对处理后的道路进行质量检查，确
保修复效果满意，为道路的正常使用提供保障。
沥青路面常见病害及整治措施
沥青路面常见病害及整治措施一、沥青路面常见的病害1.变形类车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。
车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
2.裂缝类裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。
沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。
沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。
影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。
坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。
形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。
3.松散类沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。
松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。
也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。
其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。
沥青路面病害处理方案
沥青路面病害处理方案对于沥青路面病害的处理，首先要了解其种类和成因。
常见的沥青路面病害包括龟裂、疏松、坑洼、沉陷等。
这些病害可能是由于材料质量问题、施工不当、车辆频繁行驶等原因引起的。
根据病害的种类和程度，我们可以采取不同的处理方法。
下面将介绍一些常见的沥青路面病害处理方案。
1.龟裂处理龟裂是指路面表面出现的类似龟裂状的裂缝。
处理龟裂问题的方法可以分为补充型和覆盖型。
补充型方法是通过在裂缝中注入沥青封料或填充料来将裂缝补充或堵塞。
这可以防止水分渗入并进一步损害路面。
填充料可以选择聚合物、水泥等材料。
覆盖型方法是在路面表面覆盖一层沥青混凝土或其他材料以遮盖裂缝。
这可以将裂缝隐藏起来，使路面看起来更美观。
但是，覆盖型方法只是治标不治本，需要定期维护和更换。
2.疏松处理疏松是指路面表面的颗粒间隙过大，导致材料无法紧密结合的问题。
处理疏松问题的方法主要是重新进行压实。
重新压实可以通过使用压路机或其他压实设备来进行。
在压实前，可以先进行浇水湿润路面，以提高压实效果。
压实时应按照压实指导参数，适当调整压实设备的质量、速度和频率。
3.坑洼处理坑洼是指沥青路面表面出现的凹陷或下陷的区域。
处理坑洼问题的方法可以分为修复型和重建型。
修复型方法是通过填充材料来填平坑洼。
填充材料可以选择沥青混凝土、水泥等。
填充时应确保填料与周围路面的密实程度一致，以免造成接缝或不平整。
重建型方法是将坑洼处的路面彻底挖掉，重新铺设新的沥青混凝土。
这样可以确保新的路面结构稳定，延长使用寿命。
4.沉陷处理沉陷是指路面表面下方地基土层发生沉陷，导致路面不平整。
处理沉陷问题的方法主要是加固地基。
加固地基可以通过加固草坪、填补松散土壤、加固基础等方式进行。
加固草坪可以增强地基的抗震能力和承载能力。
填补松散土壤可以提高地基的密实程度。
加固基础可以通过添加桩基或地面灌浆等方式进行。
总之，沥青路面病害处理方案需要根据具体情况进行选择。
在处理过程中，应充分考虑材料特性、施工工艺和使用条件等因素，以确保处理效果和使用寿命。
沥青混凝土路面病害类型及防治方法
沥青混凝土路面病害类型及防治方法常见的病害主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。
一、裂缝裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。
(一)纵向裂缝纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。
1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面(1)地基原因。
有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。
(2)路基施工原因。
如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。
(3)水的渗透破坏。
中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。
(二)横向裂缝横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。
贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。
1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。
其成因主要有三个：(1)材料收缩引起横向裂缝。
一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。
这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。
(2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。
因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料,温度下降时,沥青混合料逐渐变硬变脆,并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm,到严冬可加宽到10mm,最宽达到20mm,而到春季则又缩回。
沥青路面主要病害分析与处治方法
沥青路面主要病害分析与处治方法沥青路面是目前常见的一种道路铺设材料，由于其优异的性能，广泛用于公路、高速公路、机场跑道等各种道路。
然而，长时间的使用和受到各种外力的作用，沥青路面也会出现各种病害。
下面将对沥青路面主要病害进行分析，并提出相应的处治方法。
一、龟裂病害龟裂是指沥青路面出现的细裂缝，分为很细的龟裂和较大的龟裂。
龟裂的产生往往是由于沥青路面老化、气候变化、交通荷载等原因引起的。
龟裂病害主要有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。
治理方法：1.龟裂病害较轻且裂缝较细时，可采用封层修复方法。
首先清洁裂缝，在裂缝内填充适量的孔隙填料，然后施加封层材料，如胶结剂或水泥浆等，将裂缝封闭。
2.龟裂病害严重且裂缝较宽时，应采取深度修复方法。
首先清理裂缝，将其加宽至适当的宽度，并清除裂缝内的杂质和损坏的路面材料。
然后填充合适的填料，如沥青素和碎石混合物等，再进行打压、养护等工序，最后重新铺设新的沥青路面。
二、坑槽病害坑槽是指路面上出现的凹陷或凸起的区域，产生坑槽的原因主要有材料损失、交通荷载、水分侵蚀等。
坑槽主要包括碾压坑、捣固坑和车辙。
治理方法：1.碾压坑的处治方法是先清理坑槽和周围区域，然后填充沥青混合物，采用压路机进行碾压，确保路面平整。
2.捣固坑的处治方法是在坑槽或凹陷处加强填料的力度和密实度，可以使用沥青混合物、碎石等填充坑槽，再进行压实。
3.车辙的处治方法是清理车辙处的杂质和损坏的路面材料，然后填充适量的填料，之后进行压实，最后进行养护。
三、鼓包病害鼓包是指沥青路面出现凸起的情况，产生鼓包的原因主要有基层变形、材料老化、水分浸泡等。
鼓包主要有点状鼓包、轮廓鼓包和无轮廓鼓包。
治理方法：1.点状鼓包的处治方法是清理鼓包区域，重新铺设新的沥青路面，确保基层坚固平整。
2.轮廓鼓包的处治方法是利用机械设备修复，如使用刨削设备清理鼓包区域，然后进行重新铺设。
3.无轮廓鼓包的处治方法是清除鼓包区域，重新铺设新的沥青路面，并在基层中添加合适的加强材料，以防止再次产生鼓包。
公路沥青混凝土路面病害与修复措施分析
公路沥青混凝土路面病害与修复措施分析摘要：本文针对公路沥青混凝土路面病害与修复内容进行分析，希望对相关工作人员有所参考。
关键词：公路沥青混凝土路面病害；修复措施一、路面龟裂形成的成因与维修1.龟裂成形原因龟裂是沥青混凝土路面中常见的一种病害，该病害主要出现在路面表面处，。
龟裂的出现是因为公路工程建设期间，水稳基层强度并未达到公路工程应用时在承载方面的要求。
路面龟裂主要表现在路面上形成连续裂纹，而且这些裂纹会向四周延伸，龟裂会对道路交通造成较为严重的不良影响。
公路工程的路基也会发生龟裂，若路基强度与公路应用标准存在一定差异时，例如，公路所在水位较高，这可能会导致路基遭受侵蚀，路基会发生持续沉降，进而导致公路工程路面发生龟裂现象。
2.路面龟裂维修路面一旦出现龟裂，必须及时对龟裂进行维修，维修措施要依据龟裂的实际情况，灵活应用。
针对龟裂相对较轻的路面，可以通过铣刨方式对龟裂区域进行处理，铣刨维修期间，要采用性能良好的专业设备修复出现龟裂现象路面；对于龟裂现象较为严重的路面，要利用切割方式开展维修，针对出现龟裂区域，要切割重铺，采用性能良好的机械，通过打碎方式进行处理。
将碎块清理干净后，对原路基情况进行检查，若路基完好，要重铺局部路面；若发现路基被损坏；要先做好路基施工，再进行路面铺设。
二、路面裂缝形成的成因与维修1.纵向裂缝（1）地基因素。
公路路面病害问题中，路面裂缝是对路面情况影响较大的问题。
路面裂缝根据裂缝形态可分为纵向裂缝和横向裂缝。
纵向裂缝的成因中，地基因素是一种自然条件对公路路面的影响。
地基因素主要是由于公路地基土质结构不均匀导致的。
地基导致的路面裂缝一般发生在丘陵等区域，这类区域由于土质较软或地下水较丰富，地基施工中如果没有采用特殊的巩固技术，就会造成地基强度不够，在公路长时间的运载压力下，地基会出现塌陷等现象，致使路面出现裂缝。
（2）施工因素。
公路路基施工技术对路面强度有较大影响，如果施工操作不规范或施工结构不合理，就会影响最终路面的使用。
沥青路面常见病害及处治方法
适用标准文案第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面损坏定义沥青路面病害的种类主要有坑槽、松懈、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，依据交通部《公路沥青路面保养技术规范》（JTJ 073. 2—2001）中规定，各样沥青路面病害定义以下：21 坑槽：路面破坏成坑洼状，均匀深度大于1cm，面积在 30cm以上。
2 松懈：路面联合料失掉粘结力，集料松动，面积在2以上。
3 拥包：路面局部隆起，均匀高度在 1.0 cm 以上。
4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破碎、冒浆现象。
5 沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，均匀深度在 1.5 cm 以上。
6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
7 车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在 1.0 cm 以上的纵向带状凹槽。
8 龟裂：缝宽 3 mm以上或缝距 10cm之内，面积在1 m2以上的块状不规则裂痕。
9 网裂：缝宽 1 mm以上或缝距 40 cm 之内，面积在 1 m2以上的网状裂痕。
二、沥青路面损坏分类分级沥青路面损坏遇到路面种类、环境要素、地理地点、气象条件、交通荷载、资料条件、排水条件、施工条件、管理水同等要素的影响，病害产生的破坏机理和发生原由也不尽相同，有时是一种要素作用的结果，有时是多种要素共同作用的结果。
从整体上讲路面损坏分为二大类：结构性损坏和功能性损坏。
三、高速公路沥青路面损坏剖析（一）、结构性损坏结构性损坏是因为路面各层或某一层的承载能力降低惹起的，关于半刚性路面的结构破坏往常是因为整体性半刚性资料层底面拉应力超出允许值产生的，其结构层底面拉应力惹起的疲惫破坏第一从底基层底面开始，并渐渐向上延长，接着半刚性基层产生疲惫破坏，反应在沥青表面层上常常是裂痕的产生，特别是横向裂痕，最后致使整个路面结构层结构性破坏。
1、局部裂痕：局部裂痕一般是路面使用3-5 年后发生的，其表现多是细线状裂痕，惹起局部裂痕的原由可概括为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部资料质量等问题。
沥青路面的病害类型原因分析及其防治对策讲
沥青路面的病害类型原因分析及其防治对策讲沥青路面是目前常见的道路铺设材料之一，然而，在使用过程中，可能会出现各种病害，影响路面的使用寿命和行车安全。
下面将针对沥青路面的病害类型、原因分析及其防治对策进行详细讲解。
一、病害类型1.裂缝类病害：包括纵向裂缝、横向裂缝、接缝裂缝等。
主要原因是材料老化、固结沉降、温度变化等造成的路面变形和沥青层内外部应力的作用。
2.龟裂类病害：沥青路面出现较大面积龟裂的现象，一般称为龟裂。
主要原因是路面变形、基层不均匀沉降、沥青层质量问题所致。
3.坑洼类病害：沥青路面出现较大的凹坑，主要原因是材料老化、车辆荷载过大以及水分的侵入等造成的路面坍塌和沥青层的损坏。
4.鼓包类病害：沥青路面出现凸起的圆形或椭圆形鼓起，主要原因是基层不均匀沉降、内部空洞形成以及温度变化引起的沥青层内外部应力不平衡等。
5.脱层类病害：沥青路面出现沥青层与基层分离的现象，主要原因是材料粘结性差、温度变化引起的收缩膨胀等。
二、原因分析1.材料质量差：沥青材料在生产和铺设过程中质量不合格，或者受到外界环境因素的影响，导致路面的强度和耐久性下降。
2.设计不合理：路面的设计不合理，没有根据实际交通流量和车辆荷载进行科学的选材和厚度等设计，导致路面承载能力不足。
3.施工不规范：施工过程中操作不规范，如沥青热拌施工温度过高或过低、不科学的压实方式等，导致路面材料的质量不稳定。
4.环境因素：自然环境因素如温度变化、降雨等，会对路面产生影响，导致路面老化和破坏。
三、防治对策1.加强材料质量控制：在材料生产和铺设过程中，加强质量控制，确保沥青材料的质量合格，选择高质量的胶结剂和骨料等。
2.科学设计和施工：根据实际交通流量和车辆荷载进行科学的路面设计，合理选择材料和控制厚度，同时施工过程中要规范操作，保证质量和强度。
3.定期养护维修：定期对沥青路面进行养护维修，及时修补裂缝、坑洼等病害，延长路面使用寿命。
可以采用冷补材料、高弹性修补材料等进行修复。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路建设中常见的路面材料，具有施工方便、使用性能好、寿命长的特点。
由于受到多种外界因素的影响，沥青混凝土路面也经常出现一些病害问题，影响使用和维护，因此需要及时进行防治措施。
本文将从常见的沥青混凝土路面施工病害及防治措施进行详细介绍。
一、常见病害及成因1. 路面龟裂沥青混凝土路面表现为不规则龟裂，使路面平整度降低，影响行车安全。
主要成因有：路面受温度变化和车辆荷载作用引起的热胀冷缩变形、材料和施工方法问题等。
2. 沥青混凝土路面坑洼路面表面因车辆频繁行驶和雨水冲刷而产生凹坑，造成行车不畅。
成因包括沥青混凝土层面层磨损、基础材料变形等。
3. 沥青混凝土路面龟裂沥青混凝土路面出现斑驳的龟裂，不仅影响美观，还会使路面变得粗糙，提高车辆行驶时的阻力。
主要成因有材料和施工工艺问题。
4. 沥青混凝土路面泛油斑在路面上出现沥青泛出现的油斑，使路面光洁度降低。
产生的原因可能是沥青含量不足，或者因为施工时平整度不够。
二、防治措施1. 选用优质原料为了避免材料引起的路面病害，应选用符合国家标准的沥青混合料，确保原料的质量问题。
还需要对原料进行加热、搅拌等加工，以保证原料的均匀性和稳定性。
2. 控制施工工艺施工时要控制温度，保证沥青混凝土的均匀性和密实性，采用合适的压实设备和施工方法，确保路面质量。
3. 加强养护路面施工后，应进行及时的养护工作，保证沥青混凝土在初期能够得到充分的固化和密实，以减少病害发生的可能性。
4. 定期维护对已经出现病害的路面，要进行定期的维护工作，包括填充裂缝、刨平凹坑、重新铺设沥青等，保证路面的平整度和光洁度。
5. 加强监测为了及时发现路面病害，并采取相应的处理措施，需要加强对路面情况的监测，包括定期的巡查和专项的测试，及时发现问题并加以解决。
三、结语沥青混凝土路面的病害是不可避免的，但通过科学的施工和合理的养护方法，可以有效地减少病害发生的可能性，延长路面使用寿命。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面作为常见的道路铺设材料，具有耐久性强、承载能力高、防水性好等优点，因此被广泛应用于道路建设。
在长时间的使用和自然环境的影响下，沥青混凝土路面也容易出现各种病害问题。
本文将就沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施进行详细介绍，希望对相关工作人员和广大读者有所帮助。
一、常见病害及成因1、龟裂沥青混凝土路面上的龟裂是一种常见病害，出现的成因主要有以下几点：首先是由于施工时未能完成充分和适当的密实；其次是由于沥青混凝土中的沥青含量偏低，路面强度不足；还有可能是由于交通荷载作用下引起的路面开裂。
2、坑洞坑洞是沥青混凝土路面上的凹陷部分，主要成因包括材料质量问题、施工工艺不当、车辆频繁行驶等。
特别是在冬季，由于路面受到结冰融化的影响，容易出现坑洞问题。
3、起砂起砂是指沥青混凝土路面表层出现砂粒脱落的现象，通常是由于路面结构设计不当、原材料质量不合格或施工工艺不当等原因导致。
二、防治措施1、龟裂为防止龟裂病害的发生，应在施工前对路面基层进行充分的处理，确保基层坚固稳定；在选择沥青混凝土材料时，应根据实际使用情况确定沥青含量，以确保其耐久性和抗压性；施工时要加强路面密实作业，确保每一层压实均匀牢固，以减少龟裂的发生。
2、坑洞对于沥青混凝土路面上的坑洞问题，首先需要对路面进行定期检测和养护，发现坑洞问题要及时处理。
在处理坑洞时，要先清理坑洞周围的污物和杂物，然后采用适当的沥青混凝土修补材料进行填补，最后进行充分的压实，确保修补部位与原路面结构紧密结合。
3、起砂为了防止沥青混凝土路面发生起砂现象，首先要对路面的结构设计进行合理规划，确保路面稳定性；在材料选用时，要选择具有良好抗压性和耐磨性的材料，以提高路面的耐久性；在施工过程中要注意严格控制材料的配合比例和施工工艺，确保路面表层的密实度和牢固度。
通过以上的介绍，可以看出，沥青混凝土路面施工常见病害主要包括龟裂、坑洞和起砂等问题，这些问题的成因主要与施工工艺、材料质量和路面使用情况有关。
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沥青混凝土路面病害分类及处治办法一、使用范围本《方法》仅使用与湖北京珠高速公路主线沥青混凝土路面病害的处治。
二、路面病害分类及处治方法1、裂缝按照路面裂缝产生的原因可将裂缝分为荷载裂缝、温缩裂缝、反射裂缝和沉降裂缝四类。
（1）、荷载裂缝：是在车轮荷载的作用下半刚性基层的底部产生拉应力，当拉应力大与半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层就的底部就会很快开裂。
在行车荷载反复作用下，底部的裂缝就2逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。
（2）、温缩裂缝：是由于沥青面层因温度变化而产生的裂缝，包括低温收缩和温度疲劳裂缝，在温度降低特别是温度聚降时，面层材料受基层和周围材料的约束而不能自由伸缩，产生很大的张应力，超过材料的许可限度，沥青面层就会产生裂缝，温缩裂缝随温度变化而变化。
（3）、反射裂缝：对于半刚性基层沥青路面，随着半刚性基层混合料中水分的减少，在基层中会产生干缩和干缩应力，产生收缩裂缝。
基层裂缝反射到沥青面层产生反射裂缝，在形式上主要表现为横向裂缝。
（4）、沉降裂缝：是由于填土固结沉陷或路基不均匀沉降引起的，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处，表现为横向裂缝或较长的纵缝。
根据裂缝产生不同的原因应采取不同的处理方法。
在高温季节全部或部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。
不可愈合的轻微裂缝可采用乳化沥青灌缝，以达到防止渗水的目的。
对于处理缝宽在2-5mm之间的不可愈合的温缩裂缝和反射裂缝可先沿裂缝用鼓风机将石粉吹尽，吹干四周，使用铁钩清楚缝内的深层杂物，保证缝内干净无粉尘、杂物。
其次用该性乳化沥青灌入裂缝中，再填入干净石屑或粗砂，最后将溢出缝外的沥青，石屑及砂清除。
对于缝宽在5mm以上的反射裂缝可先用开槽机沿裂缝锯缝，开槽深度略大与缝深，然后用鼓风机将槽内的石粉吹尽，清楚杂物，出去已松动的裂缝边缘，最后将热拌沥青混合料填入缝中，捣实整平；如裂缝纵横交错形成重度损害等病害，应采用热补车热补进行处理。
另外，也可沿裂缝切除面层，宽度应比裂缝大5cm以上，然后在基层的累犯上固定人工格栅，在重新填筑面层。
2、沉陷沉陷主要为路面大面积的变形、下沉，在下沉部位常拌有裂纹或其他病害。
产生沉陷的主要原因有：（1）、土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；（2）、路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；（3）、桥头路面填土压实不足引起沉陷；（4）、局部小面积沉陷一般是由基层局部成形不足强度不够，渗水裂缝后路基软化形成沉陷；（5）、大面积沉陷一般是路基或路堤产生固结形变形成不均匀沉降或局部滑移引起；（6）、基层横向排水管因填土压实不足引起沉陷。
根据沉陷的不同原因采用不同的处理措施进行修复。
路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷乳化沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。
略高与原路面。
因路基沉陷导致路面损坏严重，矿料已松动，可将损坏路面铣刨，铣刨面积略大于损坏面积，然后重铺面层。
因为基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，较严重的可开挖基层，重新填料进行压实，换填材料应采用透水性好的材料，如有需要可以在面层下加铺一层不透水层，然后再重新铺筑面层。
对于土基或路堤固结形成的沉降，可以采用增加路基的压实度来提高土基回弹量和承载能力，减少土基的渗透性，同时正家路基的稳定性，减少路堤的固结形变，达到减少路基的不均匀沉的目的。
桥头跳车一般是因为台背回填不实，路基路面不均匀沉降引起的。
另外，因为结构物沉降量很小，而桥头填土较高产生沉降量教大，两者相邻，导致了较严重的桥头跳车。
桥头跳车可以采用以下几种方法处理：（1）挖除面层，在基层加铺后重新铺面层；（2）对于台背处理时，应避免出现锐角回填及碾压；（3）对于台背填土密实度不够的，重新全方位进行压实，回填材料应尽量采用透水性材料；（4）对桥头搭板枕梁处应严格压实，必要时还可以加宽搭板枕梁宽度，避免其下沉；（5）对含水量和空隙比均教大的软基，宜采用换土处理。
换土深度应视软层厚度而定；换填材料应选择强度高、透水性好的材料（如碎石、中粗砂、工业废渣等），并且要求级配满足京珠路的要求；（6）因路基压实不足，而出现桥头下沉缓慢发展的情况，可以采用压浆的方法提高路基的土体强度；（7）对桥头路堤进行加载，加快地基沉降，待地基达到稳定状态后再进行基层和面层的铺筑；（8）采用质量较轻的半刚性材料回填台背，减小台背回填路堤饿固结变形。
3、车辙车辙主要是由于车辆渠道化行驶，加上京珠路上载重车辆行驶的情况比较严重，在高温季节路面遭反复碾压而形成，产生车辙的原因主要有：（1）、由于荷载作用超过路面各层的强度，在沥青面层以下包括路基在内的各层结构发生永久变形，而产生结构性车辙。
这种车辙宽度较大，两侧没有明显的隆起现象横断面形成凹形。
（2）、在高温条件下，车辆反复碾压作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，因流动变形不断积累形成流动形车辙。
这种车辙使车轮部位下凹，而且使轮迹两边形成隆起，在弯道处向外推挤，使车道路面或标线形成曲线。
（3）、由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化的行驶在主车道上，形成了磨损性的车辙。
（4）、压实不足引起的车辙，属于非正常情况引起的车辙，主要是由于施工控制不严格引起的，由于沥青面层本身压实不足，在高温季节混合料继续压实，在交通车辆的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。
它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成车辙。
根据车辙形成的原因采用几种修复方式：车道表面因上面第一种或第二种原因而产生车辙，应将出现的车辙的面层切削或铣刨清除，喷洒粘层油，然后采用与原路面相同的该性沥青混合料重新铺筑沥青面层。
路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，以横坡为基线，可将凸出的部分和面层变形部分进行切除，将基线以下部位涂粘层油，然后重新填补该性沥青混合料，进行压实。
或者，也可以将车辙路面整体铣刨后重新铺面层。
对于面层压实不足、基层强度不够、水稳定性不好等原因造成车辙，应选用强度高、水稳定性好的材料填筑基层，待达到规定的各项指标后，再重新铺面层，面层应与原路面的结构相符。
车辙维修时应考虑到维修的范围应与摊铺机的摊铺宽度及压路机的碾压宽度相联系。
铣刨车辙宽度应超过车辙轮迹外边缘30cm以上，长度应大于车辙长度一段距离，可视实际情况而定。
当车辙深度超过4cm时，应铣刨多层，每层铣刨长度和宽度，铣刨层次为错层，两层之间的搭线长度大于30cm，宽度一般在10~15cm左右。
在铺筑新路面时应注意接缝的处理。
4、拥包拥包是面在横向、纵向产生高低起伏波浪状的变形。
拥包一般是因为以下几个原因引起的：（1）、施工时不慎将沥青洒漏在路面上形成的‘（2）、沥青混合料质量不合格，热稳定性不达标形成的；（3）、沥青混合料配合比不合理，沥青含量偏高，或沥青混合料拌和不均匀，出现细集料集中的现象，当气温较高时，在行车荷载作用下，面层就可能发生推移，形成拥包；（4）、因基层局部含水量过大，基层和面层粘结不良，在车辆高速行驶时，面层可能相对于基层发生移动，从而形成拥包推移；（5）、基层局部强度不够或水稳定性不良，使基层松软而形成拥包。
根据以上形成拥包的不同原因采取以下相应的维修措施：因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将其铲除即可。
对于趋于稳定的轻微拥包，应将拥包采取人工或机械刨削掉，如因刨削后的路面不平整，应重新填补沥青混合料碾平。
如因面层沥青用量过大或细集料集中而产生的拥包，或路面连续出现拥包而且面积较大，但路面基层仍处于稳定的则应采取人工湖机械将拥包全部铲除，并低于路表约2cm，清除面层杂物及粉尘，用沥青混合料重新做面层。
对于基层局部含水量过大，使面层与基层的结合不良被推移变形造成的拥包应把拥包连同面层挖除，用水稳定性好的材料更换已变形的基层，重新铺面层。
因为基层局部请度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除，如土基中含有淤泥，应将淤泥彻底清除，换新材料进行压实。
在潮湿地段，应采取措施引出地下水并在基层下加铺一层水稳定性好的材料重做面层。
5、松散面层细集料的脱落、散失就会形成沥青路面松散。
造成沥青路面松散的可能原因有以下几种：（1）、沥青用量偏少或低温施工造成的；（2）、施工温度过高沥青老化失去粘结性；（3）、沥青与石料间的黏附性不良；（4）、基层或土基层软化变形；（5）、沥青混合料中细集料过多（6）、沥青混合料中石料的浸水强度不够。
根据以上因素应采取以下几种养护措施：因为沥青用量偏少或细集料过多产生的松散应先将已松动的矿料清扫干净，然后在温度适宜时（15℃以上）喷洒乳化沥青，再撒上细料，然后用小型压路机压实。
因为油温度过高而使沥青老化失去粘结力的，应将松散部位铲除，然后重新铺面层。
因为沥青与石料间的黏结力较差造成的松散，应先将松散部位铲除，然后选用碱性材料重新铺面层。
对于基层或土基层软化变形造成的松散，应先处理基层再铺面层。
对于路段内连续出现松散及小面积的破损，应采取将整块或整段路进行加热铲除或直接进行铣刨，重新铺筑面层。
因路面破损而形成的深洼，称之为坑槽。
坑槽的出现是因为路面出现松散或其它原因未得到及时处理，遭车辆反复作用及雨水等自然因素的综合作用下是松散等病害加剧，逐渐形成的坑洼。
坑槽的深度一般大于1cm。
坑槽形成的原因主要有以下几个因素：（1）、沥青混合料在施工拌和中不均匀，沥青含量相对较少，没能有效的将集料粘结在一起，在高速行驶的车辆轮胎吸泵作用下，较细的料被吸出，因细集料丢失而导致局部松散形成坑槽；（2）、施工时混合料拌和温度过高，使沥青过早老化发脆、粘结力下降，所以在行车荷载的反复作用下容易行车坑槽。
或者是由于施工温度太低，混合料的温度下降过快，使混合料的摊铺不均匀，压实不充分，导致密实度不足等原因也容易形成坑槽；（3）、雨水侵入沥青面层后使沥青产生剥离，造成集料的散失，逐步形成坑槽；（4）、由于汽油、柴油或机油等化学物质或其他有机物对沥青路面中沥青产生强烈的吸附和溶解作用，导致沥青路面出现坑槽，此种原因产生的坑槽面积一般较大，数量较多；（5）、由于基层局部的强度不足而造成破损形成坑槽。
由于坑槽的修补应分基层的完好情况而定。
当处理路面基层完好的坑槽时应按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，采用热修补车养护车，将加热墙加热坑槽处路面温度到120℃~140℃左右，翻松被加热的软化路面，给松散的原路面混合料喷洒乳化沥青（喷洒乳化沥青数量再按再生混合料的配合比确定），拌制后，使原旧混合料现场再生，然后将热拌混合料送入坑槽内进行摊铺，用压路机碾压成型。
或者，可采用开槽的办法，划出修补范围的轮廓线，沿轮廓线开槽，开槽的深度大于破损深度，清除坑槽内的杂物及粉尘，沿槽底、槽壁涂刷乳化沥青，将符合要求的沥青混合料进行修补整平，用压路机进行碾压，在压实后的新面层应略高于原路面2mm左右，处理好坑槽的接缝。