中国汽车工程学会标准(CSAE)
CSAE 158-2020 基于车路协同的高等级自动驾驶数据交互内容
ICS 35.100CCS L 79团体标准T/CSAE 158－2020基于车路协同的高等级自动驾驶数据交互内容Data exchange standard for high level automated driving vehicle based oncooperative intelligent transportation system2020-11-26 发布2020-11-26 实施中国汽车工程学会发布中国汽车工程学会标准（以下简称：CSAE 标准），是由中国汽车工程学会按照明确的程 序、规则，遵循公开、透明、协商一致原则组织制定的，供市场自由选择、自愿采用的规范 性技术文件。
CSAE 标准旨在发挥市场自主制定标准优势，着眼企业竞争力提升，推动汽车 产业创新技术的加速发展和广泛应用。
CSAE 标准版权归属中国汽车工程学会，除用于国家法律或事先得到中国汽车工程学会 许可外，不得以任何形式复制该标准。
在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，欢迎将意见反馈至中国汽车工程学会，以便修订时参考。
中国汽车工程学会地址：北京市大兴亦庄开发区荣华南路13号院（中航国际广场H5座）；电话：010-********；邮编：100176；邮箱：wwq@。
T/CSAE 158—2020目次前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4缩略语 (2)5基于车路协同的高等级自动驾驶系统组成 (2)5.1系统架构 (3)5.2系统功能 (3)6基于车路协同的高等级自动驾驶典型应用 (4)6.1协同式感知 (5)6.2基于路侧协同的无信号交叉口通行 (9)6.3基于路侧协同的自动驾驶车辆“脱困” (14)6.4高精地图版本对齐及动态更新 (19)6.5自主泊车 (22)6.6基于路侧感知的“僵尸车”识别 (27)6.7基于路侧感知的交通状况识别 (28)6.8基于协同式感知的异常驾驶行为识别 (30)7车路协同的高等级自动驾驶数据交互内容 (33)7.1消息层框架 (33)7.2消息层基本介绍和要求 (33)7.3消息层数据集定义 (33)附录 A（资料性）自动驾驶智能路侧计算控制单元部署示例 (110)附录 B（资料性）基于车路协同的高等级自动驾驶系统交互示例 (111)IT/CSAE 158—2020II前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
标准解读‖《燃料电池堆及系统基本性能试验方法》
标准解读‖《燃料电池堆及系统基本性能试验方法》2021年6月11日，中国汽车工程学会正式发布《燃料电池堆及系统基本性能试验方法》（T/CSAE 183－2021）团体标准。
该标准以燃料电池系统为试验对象，规定了燃料电池系统额定功率、燃料电池系统质量功率密度、燃料电池堆体积功率密度、燃料电池系统低温冷起动性能等关键性能指标的定义和试验方法，形成了统一的、达成广泛共识的定义和试验方法，对引导和规范车用燃料电池产业健康、可持续发展具有重要意义。
标准起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、上海捷氢科技有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、中国科学院大连化学物理研究所、同济大学、上海重塑能源科技有限公司、北京亿华通科技有限公司、潍柴动力股份有限公司、上海神力科技有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、深圳市雄韬电源科技股份有限公司、安徽明天氢能科技股份有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、未势能源科技有限公司、北京氢璞创能科技有限公司、上海骥翀氢能科技有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、广州汽车集团股份有限公司、现代汽车（中国）投资有限公司。
主要起草人：郝冬、王晓兵、陈沛、马明辉、张妍懿、杨子荣、侯明、侯永平、张晓丹、刘然、潘凤文、周斌、许诺、钟兵、裴冯来、王锐、盛夏、王超、赵坤、高鹏然、张林松、张少鹏、田俊龙、朱俊娥、梁栋、杨福清、郭温文、朴勋哲、魏青龙、朴世文、吴东来、韩硕、杜超、徐云飞。
标准解读本标准以燃料电池系统为试验对象，主要规定了燃料电池系统额定功率、燃料电池系统质量功率密度、燃料电池堆体积功率密度、燃料电池系统低温冷起动性能四项关键性能指标的定义和试验方法。
▪燃料电池系统额定功率燃料电池系统额定功率为制造厂规定的燃料电池系统在特定工况条件下能够持续工作的净输出功率。
csae底部碰撞标准
csae底部碰撞标准1.测试范围本标准规定了汽车底部碰撞测试的方法、要求和判定标准。
测试范围包括汽车车身底部在遭受冲击时的表现，如变形、结构完整性、部件的固定和连接可靠性等。
2.测试要求2.1 测试设备测试设备应包括一台能够产生垂直向下冲击力的装置，该装置应能够调节冲击力和冲击速度。
同时，还应配备一个测量和记录变形量的装置。
2.2 测试样品测试样品应为一辆完整的汽车，并且需要在平坦、硬实的平面上进行测试。
汽车轮胎应保持充气状态，以确保与地面的接触面积和摩擦力。
2.3 测试条件测试应在规定的条件下进行，包括环境温度、湿度、气压等。
在测试过程中，应保持记录环境条件的数据。
2.4 测试方法2.4.1 冲击力设置冲击力应设置为汽车重量的10%左右，冲击速度应在5-10 m/s之间。
在每次测试前，应通过实验确定最佳的冲击力值和速度。
2.4.2 变形量测量在冲击发生前后，应使用测量装置记录汽车底部的变形量。
变形量包括纵向变形量和横向变形量，纵向变形量主要关注汽车后部和前部的变形情况，横向变形量主要关注汽车两侧的变形情况。
2.4.3 结果记录与分析应记录每次测试的冲击力、速度、变形量等数据，并进行分析。
根据测试数据，可以评估汽车底部结构在遭受冲击时的表现，如变形量是否符合标准、部件是否有损坏等。
3.测试判定标准3.1 判定依据判定标准主要依据以下因素：a) 纵向变形量：纵向变形量不应超过规定的最大值，通常为5cm。
超过这个值，说明汽车底部结构在冲击下发生了较大变形。
b) 横向变形量：横向变形量也不应超过规定的最大值，通常为2cm。
超过这个值，说明汽车底部结构在冲击下发生了较大变形。
中国汽车工程学会章程
中国汽车工程学会章程第一章总则第一条本团体的名称是：中国汽车工程学会，英文名称为：China Society of Automotive Engineers，缩写为CSAE。
第二条本团体是由中国汽车科技工作者和单位自愿结成的学术性的全国性的非营利性的社会组织。
第三条本团体的宗旨：遵守国家宪法、法律、法规和社会道德风尚。
动员和组织广大汽车科技工作者，以经济建设为中心，坚持科学技术是第一生产力的思想，实施科教兴国和可持续发展战略，促进汽车科学技术的繁荣和发展，促进汽车科学技术的普及和推广，促进汽车科技人才的成长和提高，为汽车科技工作者服务，为社会主义物质文明和精神文明建设服务。
反映汽车科技工作者的意见，维护汽车科技工作者的合法权益，为经济社会发展服务，为提高全民科学素质服务，为科学技术工作者服务，推动社会主义经济建设、政治建设、文化建设和社会建设，构建社会主义和谐社会，为实现中华民族伟大复兴而努力奋斗。
第四条本团体接受登记管理机关中华人民共和国民政部和业务主管单位中国科学技术协会的业务指导和监督管理。
第五条本团体的住所：北京市。
第二章业务范围第六条本团体的业务范围：（一）开展汽车学术交流，组织重点学术课题的研究和考察活动；（二）编辑出版汽车科技书刊，组织汽车科技工作者撰写科技论文、科普读物和编译科技资料，举办为汽车科技工作者服务的各种事业和活动；（三）开展民间国际汽车科技交流活动，发展同国外的汽车科技团体和科技工作者的友好交往和合作；（四）组织汽车科技工作者对汽车科技政策、发展战略、科技体制改革和科技项目进行评价、论证、研究和提出建议，接受委托进行科技项目论证、科技成果鉴定、科技文献和标准的编审工作，提供技术咨询和技术服务；（五）推荐和表彰汽车优秀科技工作者，培养和举荐汽车科技人才，组织汽车科技工作者开展科技继续教育，为其更新知识，提高学术水平和管理业务水平服务；（六）举办为会员服务的活动，组织会员参加有益活动，维护科技工作者的合法权益，反映会员的建议和呼声。
已发布的CSAE标准简介共43项
已发布的CSAE标准简介（共43项）（截至2017年5月）（注：第1—30号项目发布时间为2015年之前，采用原编号规则，这里省略了“J”前的“sae-china”字样；2015年以来发布的标准（第31号之后）采用新编号规则）1、J2901.1—2010 商用车润滑导则第1部分：发动机润滑油的选用主题词：商用车发动机润滑油选用内容简介：本导则于2010年首次发布。
本导则适用于指导商用车柴油机和燃气发动机润滑油的合理选用。
商用车发动机润滑油的选用在于质量等级和粘度级别的选择，根据商用车发动机不同的排放水平、所采用技术、使用工况和使用环境，给出了发动机油质量等级的选用原则；根据商用车发动机使用环境温度、发动机运行工况和车辆运行情况的不同，给出了发动机润滑油粘度级别的选用原则。
导则最后提供了发动机润滑油补充及更换的规则。
2、J2901.2-2010 商用车润滑导则第2部分：变速器和驱动桥润滑油的选用主题词：商用车变速器驱动桥润滑油选用内容简介：本导则于2010年首次发布。
本导则适用于指导商用车变速器和驱动桥润滑油的合理选用，为商用车变速器和驱动桥油品的选择及维护管理提供了指南。
本导则重点提出了变速器和驱动桥润滑油的选用原则，根据使用部位选择适宜的润滑油质量等级；根据车辆使用地区的气温选择合适的润滑油粘度牌号，以对应不同的使用温度。
并建议根据变速器、驱动桥齿轮系统的构造、材料、载荷和使用环境等多方面因素，科学选用相应润滑油。
导则针对不同的驱动桥齿轮类型、齿面应力、滑移速度等条件，推荐了相应的驱动桥润滑油选用规则。
3、J2901.3-2010 商用车润滑导则第3部分：润滑脂的选用主题词：商用车润滑脂选用内容简介：本导则于2010年首次发布。
本导则对商用车润滑脂的分类、性能要求、主要品种提供了指南，给出了商用车润滑脂选用及更换的原则。
本导则适用于指导中国商用车润滑脂的合理选用。
根据使用部位及其对润滑脂性能要求的不同，商用车润滑脂主要分为：轮毂轴承润滑脂和底盘润滑脂。
中国汽车工程学会标准CSAE制修订经费管理办法
中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订经费管理办法中国汽车工程学会2018年1月18日第一章 总则第一条 为规范和加强中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订经费（以下简称标准经费）的管理，提高资金使用效益，保证CSAE标准制修订工作有序进行，依据国家有关财务制度规定，特制定本办法。
第二条 本办法所称标准经费，主要包括标准日常管理费用和标准（或标准体系）研制费用。
第三条 标准日常管理费用，是指用于推动中国汽车工程学会标准总体工作所需的调研、会议、宣传推广和标准文本的印刷、发放等费用，列入中国汽车工程学会秘书处（以下简称秘书处）日常办公预算。
第四条 标准（或标准体系）研制费用是指用于标准（或标准体系）立项、起草、技术审查、发布出版及宣贯工作的专项经费，主要包括标准研制过程中涉及的试验验证费用、会议费和必要的专家咨询费，以及标准发布后的宣贯培训费用等。
第五条 标准（或标准体系）牵头单位在标准立项申请时应向秘书处提出标准研制所需经费的总体预算，具体资金筹措方式和使用方案，作为立项审查评估的重要内容，经审核通过后备案执行。
做到“提前预算、统筹统支、专款专用”。
第二章 标准经费的筹措第六条 标准研制费用原则由参与标准制修订的各单位共同筹措。
研究和试验验证费用根据工作任务分工，经参与单位充分沟通达成一致后，落实到具体单位执行，原则上不集中管理使用。
会议费、差旅费和必要的专家咨询费，以及标准发布后的宣贯培训等费用，根据预算方案经参与单位充分沟通达成一致后，由各单位分摊筹集、集中管理使用。
第七条 参与标准制修订的单位共同承担经费支出，可通过但不限于以下方式分担项目支出：（一）承担标准的起草、汇总整理、审核等工作；（二）承担标准研制涉及的研究试验及验证等工作；（三）按照标准制修订计划承办相关工作会议；（四）按照经费筹措方案提供一定的资金支持。
第八条 标准牵头单位在标准立项阶段可通过招标或其他形式公开征集标准参与单位，充分吸纳积极性高、有较强出资意愿，以及在标准制修订过程中能发挥重要作用的单位参与。
团体标准《智能网联汽车数据共享安全要求》联合发布，为促进数据安全与发展提供重要抓手
团体标准《智能网联汽车数据共享安全要求》联合发布，为促进数据安全与发展提供重要抓手7月15日，中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）依托中国汽车工程学会（CSAE）团体标准平台，与车载信息服务产业应用联盟（TIAA）联合组织提出的《智能网联汽车数据共享安全要求》（以下简称《安全要求》）标准按照规定程序双标号发布，其中中国汽车工程学会标准编号：T/CSAE 211-2021，车载信息服务产业应用联盟标准编号：T/TIAA 101-2021。
《安全要求》提出了智能网联汽车数据分级分类共享模型，将有效推动构建汽车大数据的开放生态，为汽车数据的多方共享提供支持，保障汽车行业的健康发展。
随着数字经济在全球范围内蓬勃发展，各类数据迅猛增长、海量聚集，对经济发展、人民生活产生了重大而深刻的影响，数据安全已成为事关国家安全与经济社会发展的重大问题。
2021年6月10日，第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议正式通过并公布《中华人民共和国数据安全法》（以下简称《数据安全法》），《数据安全法》在总则中的第十条规定“相关行业组织按照章程，依法制定数据安全行为规范和团体标准，加强行业自律，指导会员加强数据安全保护，提高数据安全保护水平，促进行业健康发展。
”智能网联汽车作为数据网络的中间枢纽和核心环节，无时无刻不在产生和获取各种有价值的数据，建立健全基础数据采集、共享与应用相关法规标准，推动海量数据的深度挖掘和使用，将对社会管理和国家治理产生深远影响。
智能网联汽车通过安装在车辆上的各类传感器和网联车载设备，在行驶过程中能够采集到大量的数据，但由于各车厂的数据格式不统一、内容记录不全面以及个人隐私数据的敏感性等问题，使汽车数据的开放和共享面临诸多困难，如何安全合规地应用数据并挖掘其潜在的价值，是我们面临的首要问题。
规范数据类型，提升流通效率为提升数据的流通效率，使数据便于共享使用，《安全要求》建立科学、统一、通用的数据分类方式，规范智能网联汽车的内置属性数据和行驶数据。
CSAE 电动汽车火灾事故救援规程 CTP
Guide of fire fighting for electric vehicle电动汽车火灾事故救援规程团体标准2018-07-24 发布2018-07-24 实施T/CSAE 84－2018ICS 43. 040T 09中国汽车工程学会中国消防协会联合发布T/CSAE 84 － 2018目 次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 一般规定 (2)4.1 救援人员 (2)4.2 现场警戒 (2)4.3 车辆识别 (2)4.4 车辆侦查 (2)4.5 车辆固定 (3)4.6 电源切断 (3)5 火灾事故扑救 (3)5.1 处置程序 (3)5.2 灭火药剂 (3)5.3 灭火方法 (4)5.4 充电情况下火灾事故救援 (4)5.5 现场清理 (4)IT/CSAE 84 － 2018前 言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准的某些内容可能涉及专利，标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟提出。
本标准主要起草单位：公安部上海消防研究所，上海市徐汇区公安消防支队。
本标准主要起草人：曹丽英，顾耀耀，张永丰，黄昊，张磊。
本标准为首次制定。
III1T/CSAE84 － 2018电动汽车火灾事故救援规程1 范围本标准规定了电动汽车火灾事故的救援规程。
本标准适用于纯电动汽车和混合动力电动汽车，不适用于燃料电池电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于3 3.1 3.2 主动式灭火 offensive attack在有人员被困或高压电池未起火时，在做好个人防护的情况下，采用的一种主动的灭火战术。
3.3 控制式灭火 defensive attack当高压电池发生燃烧且没有人员被困时，在灭火条件不充分的情况下，采取的一种控制现场、稳定燃烧的处置战术。
中国汽车工程学会标准CSAE
中国汽车工程学会标准（CSAE）技术委员会工作条例（征求意见稿）（2016年2月16日）根据《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》（以下简称《管理办法》），中国汽车工程学会标准技术委员会和分技术委员会（以下简称技术委员会和分技术委员会）是标准化工作的咨询审查层。
为保证技术委员会和分技术委员会工作严谨、有序，按照《管理办法》的有关要求，制定本条例。
一、技术委员会（一）技术委员会组建1、技术委员会构成技术委员会由委员构成，设主任委员1人，副主任委员若干人。
2、技术委员会组建原则（1）技术委员会组成应具有广泛的代表性，包括对各技术领域的代表性和对各类型机构（企业、科研机构、检测机构、高等院校等）的代表性，还应包含全国汽标委和行业协会的代表。
（2）技术委员会主要由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）各分支机构推荐人员（1名）及分技术委员会主任委员组成。
各分支机构推荐人员应首先考虑该技术领域分技术委员会主任委员。
（3）技术委员会委员应具备如下任职条件：●具有高级以上（含高级）专业技术职称，或者具有与上述专业技术职称相对应的职务；●具有相关技术领域丰富的专业知识；●熟悉相关技术领域技术标准情况，并愿意从事技术标准工作；●主任委员、副主任委员应具有高级以上专业技术职称，或者具有与高级以上专业技术职称相对应的职务；●主任委员、副主任委员应在相关技术领域及在标准化管理上能力较强，行业知名度较高。
3、技术委员会委员推荐和聘任（1）技术委员会委员应先由中汽学会各分支机构根据上述任职条件推荐，并填写《CSAE标准技术委员会委员推荐表》（附件1）。
（2）中汽学会秘书处根据技术委员会组建原则及各分支机构推荐情况，决定技术委员会委员人选；商全国汽标委和行业协会，决定主任委员和副主任委员人选，并颁发聘书。
（3）每届聘期为四年。
聘任期满后，由各推荐机构重新按推荐程序推荐人员。
每届聘期内，各机构若对推荐人员进行调整，可重新填写《CSAE标准技术委员会委员推荐表》，并附调整说明。
中国汽车工程学会标准
由中国汽车工程学会发布的本标准，旨在提升产品研发、制造等的水平。
标准的采用完全自愿，其对于任何特定用途的可用性和适用性，包括可能的其他风险，由采用者自行负责。
T/CSAE ××-2017目 次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (1)3.1 GB/T 4122.1、GB/T 4122.3确立的术语适用于本标准。
(1)3.2 防潮包装 (1)3.3 防锈包装 (2)3.4 干燥空气封存 (2)3.5 防锈期 (2)4 防锈包装等级 (2)4.1 车身冲压件在产品技术文件中应规定防锈包装等级要求。
(2)4.2 防锈包装分为三级，见表1 。
(2)5 一般要求 (2)5.1 环境要求 (2)5.1.1 防锈包装环境要求 (2)5.1.2 仓储环境要求 (3)5.2 防锈包装操作要求 (3)5.3 防锈材料技术要求 (3)5.3.1 气相防锈包装材料选用技术要求应符合GB/T 14188的规定。
(3)5.3.2 内防护包装材料技术要求应符合GB/T 12339的规定。
(3)5.3.3 干燥剂技术要求应符合GJB 2714 的规定，用量应符合GB/T 5048的规定。
(3)5.3.4 气相缓蚀剂，气相缓蚀能力应符合GB/T 16267的规定。
(3)5.3.5 压拉延油防锈性能按照GB/T 2361实验方法进行，10#钢试片72 h无锈。
(3)5.3.6 防锈油，应符合SH/T 0692的规定。
(3)5.3.7 防锈纸，应符合QB/T 1319的规定。
(3)5.3.8 防锈膜，应符合GB/T 19532的规定。
(3)5.3.9 湿度指示卡应符合GJB 2494的有关规定。
(3)6 车身冲压件的防锈包装 (4)6.1 防锈材料使用方法 (4)6.1.1 防锈油 (4)6.1.2 气相防锈剂 (4)6.1.3 防锈纸 (4)6.1.4 防锈膜 (4)6.1.5 干燥剂 (4)6.1.6 冲压拉延油 (4)6.2 防锈包装等级对应的包装方法 (4)6.2.1 根据车身冲压件的实际储运情况，确定防锈包装等级，按照表2要求进行 防锈包装。
团体标准 中国汽车工程学会
团体标准中国汽车工程学会
《团体标准中国汽车工程学会》
团体标准是由特定的团体或组织制定的，在特定领域具有一定的权威性和参考价值的标准。
中国汽车工程学会是我国汽车工程领域的专业组织，致力于推动汽车工程领域的发展和技术进步。
作为权威的汽车工程专业团体，中国汽车工程学会制定的团体标准具有很高的参考价值和实用性。
中国汽车工程学会以促进和支持中国汽车工程科技的发展为宗旨，致力于推动汽车工程行业的技术、产业和市场发展。
在这个过程中，中国汽车工程学会制定的团体标准发挥着重要的作用。
这些团体标准不仅对中国汽车工程领域具有指导作用，也为国际汽车工程领域提供了中国的声音和贡献。
中国汽车工程学会的团体标准涵盖了汽车工程领域的各个方面，包括汽车设计、制造、材料、技术、安全等多个方面。
这些标准不仅符合国际标准化组织的标准制定要求，更充分考虑了中国汽车工程行业的特点和需求。
通过制定这些团体标准，中国汽车工程学会为汽车工程领域提供了标准化的指导，促进了行业的健康发展和国际竞争力的提升。
团体标准《中国汽车工程学会》所制定的标准还广泛应用于国内汽车企业的产品研发、生产制造和质量控制等方面。
这些标准的推广应用不仅能够提高汽车产品的质量和技术水平，还可以为中国汽车工程行业的国际化发展奠定基础和提供支持。
总之，团体标准《中国汽车工程学会》在我国汽车工程领域具有重要的地位和作用。
这些标准的制定不仅提高了中国汽车工程行业的技术水平和国际竞争力，也为中国汽车工程领域的发展作出了重要贡献。
中国汽车工程学会发布首个燃料电池发动机辅助部件测评标准
中国汽车工程学会发布首个燃料电池发动机辅助部件测评标准近日，中国汽车工程学会正式发布《氢燃料电池发动机用离心式空气压缩机性能试验方法》（T/CSAE 187－2021）团体标准。
该标准由中国汽车工程学会测试技术分会组织提出，中国汽车技术研究中心有限公司联合行业力量编制完成，以氢燃料电池发动机用离心式空压机为试验对象，规定了燃料电池发动机用离心式空气压缩机工作特性的试验装置要求，明确了此类离心式空压机的一般性能、工作特性、安全性、环境适应性、噪声、EMC 等关键性能的试验方法，并在行业内达成共识。
该标准的发布实施将对引导和规范车用燃料电池关键零部件产业健康、可持续发展具有重要意义。
标准起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、势加透博（上海）能源科技有限公司、北京理工大学深圳汽车研究院、北京伯肯节能科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆大学、吉林大学、上海重塑能源科技有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、广东广顺新能源科技有限公司、广州汽车检测中心有限公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。
主要起草人：王仁广、郝冬、张妍懿、白江涛、任山、王文伟、朴世文、裴冯来、张财志、高金武、邓波、吴东来、曹桂军、魏跃远、张诗敏、王晓兵、陈光、马明辉、郭帅帅、魏青龙、高石、吴勇辉、曹金珠、桂佩佩、梁晨。
标准解读：本标准以氢燃料电池发动机用离心式空气压缩机性能试验方法为试验对象，主要规定了燃料电池发动机用离心式空气压缩机工作特性的试验装置要求，明确了此类离心式空压机的一般性能、工作特性、安全性、环境适应性、噪声、EMC等关键性能的试验方法。
（一）空压机工作特性试验装置要求空压机工作特性试验装置在试验台管道、转速测量、压力测量、温度测量、流量测量方面应符合下列要求。
T/CSAE 99-2019中国汽车工程学会标准《汽车紧固件用耐热钢技术条件》解读
Interpretation of the T/CSAE 99-2019,Heat-resistant Steel Technical Specification for Automobile
Fasteners
作者： 袁峰[1]
作者机构： [1]泛亚汽车技术中心有限公司
出版物刊名： 中国标准化
页码： 127-130页
年卷期： 2020年 第1期
主题词： 汽车;紧固件;耐热钢;标准
摘要：作为汽车工程领域的全国学术性组织,中国汽车工程学会于2019年4月25日正式发布实施T/CSAE 99-2019《汽车紧固件用耐热钢技术条件》。
该标准为行业内首次制定适用于汽车高温连接紧固件用冷镦材料,并首次规定了符合国家相关标准的四种冷镦耐热钢牌号、化学成分、机械性能和生产、产品形状、检测等相关技术条件。
本文介绍了该标准的立项背景、编制原则,对主要内容及编制情况作了详细说明,并对标准实施提出了几点建议。
csae 标准应用场景
csae 标准应用场景
CSAE标准即中国汽车工程学会标准，由中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）提出，其应用场景包括但不限于：
- 智能网联汽车、自动驾驶的安全性认证：建立安全场景库可以为行业确立智能网联汽车开发的安全性目标，推动智能网联汽车加速产业化。
- 智能网联汽车自然驾驶场景采集：采集道路自然驾驶场景数据时应遵循全面覆盖、重点采集的原则，为相关技术研发公司、主机厂提供自然驾驶场景采集区域及道路选取方法，为智能网联汽车场景的采集及公开道路测试方案的搭建提供参考，支撑场景数据采集及场景库建设。
汽车动力总成冷却环境风洞试验方法-中国汽车工程学会
ICS号中国标准文献分类号团体标准 T/CSAE XX - 2018汽车动力总成冷却环境风洞试验方法Automotive powertrain cooling testmethod In climatic wind tunnelxxxx-xx-xx发布 xxxx-xx-xx实施中国汽车工程学会发布目次前言 (Ⅲ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 汽车动力总成 (1)3.2 动力总成冷却系统 (1)4环境风洞要求 (1)4.1总则 (1)4.2空气温度 (2)4.3空气湿度 (2)4.4日照强度 (2)4.5车速 (2)4.6风速 (2)4.7边界层 (2)5试验准备 (3)5.1试验车辆 (3)5.2试验仪器 (3)5.3传感器安装 (4)5.4试验车辆安装 (4)6测试工况及流程 (4)6.1升温阶段 (4)6.2暖车阶段 (4)6.3试验阶段 (4)7记录 (6)8报告 (6)附录A（规范性附录）试验报告样本 (7)附录B（规范性附录）风洞信息表 (9)附录C（规范性附录）车辆信息表 (10)附录D（规范性附录）测点布置规定 (12)附录E（规范性附录）城市堵车工况车速设置 (14)前言本标准充分考虑国内汽车使用环境条件及典型驾驶工况，依据国内典型道路工况制定汽车动力总成冷却环境风洞试验标准，目的在于确定动力总成冷却系统的温度状态（包括发动机冷却液、机油、变速箱油，发动机进气等）以判断是否符合整车开发目标要求。
本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出。
本标准由中国汽车工程学会批准。
本标准由中国汽车工程学会归口。
本标准起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司。
本标准主要起草人：朱习加、谯鑫、石锋、路红周、于剑泽、支新亮、龙海生、李国云、石光、孟洁、夏芝安、贺晓娜、严鹏、周健、高达义、段传学。
《乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法》-编制说明
中国汽车工程学会标准（CSAE）《乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。
于2018年10月25日通过立项审查，列入中国汽车工程学会标准2018年研制计划，任务号为2018-54。
本标准由中国汽车工程学会轻量化技术创新战略联盟提出，由北京汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、北京新能源汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司、上海交通大学、重庆大学、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、林州市鼎鑫镁业科技有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、中信戴卡股份有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标目前车轮行业中，铝合金车轮由于自身重量轻、外观造型自由等优点已经取代钢质车轮，普遍应用于乘用车车轮上，但镁合金车轮的重量仅约为铝合金车轮的2/3，节能效果显著，符合目前全球节能、减排、资源再生利用与清洁生产等环保的要求，因此，研发及使用镁合金车轮将成为未来车轮的发展方向。
国外镁合金车轮研究起步较早，成形工艺以铸造为主，有少部分公司采用塑性成形方法生产出镁合金车轮；国内镁合金车轮研究起步较晚，近年来随着人们对汽车轻量化要求的不断提高，镁合金车轮方面的研究也越来越多，目前国内已有一些企业开始采用铸造和塑性方法研制镁合金车轮，其中河南德威、林州鼎鑫镁业采用正反挤压一次成型，大大提供镁合金车轮力学性能，生产成本也相对较低，满足产业化生产要求。
镁合金车轮不仅重量轻、散热性好，而且具有良好的阻尼、易于加工及环保可回收等特点；经试验验证表明，乘用车应用镁合金车轮，单车可实现簧下降重约10~12kg，续航里程提升6~7%，能耗降低2~4%，同时对整车性能的影响，不仅仅体现在降能耗、提升续航里程，对制动距离、转向力、加速、轮胎寿命等性能产生积极影响，提升整车驾驶舒适性与安全性。
智能网联汽车车控操作系统功能安全技术要求说明书
《智能网联汽车车控操作系统功能安全技术要求》编制说明1.1《智能网联汽车车控操作系统功能安全技术要求》团体标准是由清华大学和国汽智控（北京）科技有限公司牵头，结合行业需求和专家调研联合向中国汽车工业协会提出申请。
于2021年8月10日已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定正式通过立项审查，并列入中国汽车工程学会标准研制计划（起草任务书编号为：2021-47）。
本标准由清华大学、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、清华大学苏州汽车研究院（相城）、华研优策（苏州）电子科技有限公司、易特驰汽车技术（上海）有限公司、中国质量认证中心、上海蔚来汽车有限公司、东软集团（大连）有限公司、普华基础软件股份有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、中国软件评测中心（工业和信息化部软件与集成电路促进中心）、苏州智加科技有限公司、北京地平线机器人技术研发有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、岚图汽车科技有限公司、中认车联网技术服务(深圳)有限公司、深圳联友科技有限公司、华为技术有限公司、畅行智能科技有限公司、高通无线通信技术（中国）有限公司、中兴通讯股份有限公司、长城汽车、北京驭安科技有限公司、国家工业信息安全发展研究中心、上海主线科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中汽创智科技有限公司、北京赛目科技有限公司、西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司、阿里巴巴（中国）有限公司、长沙行深智能科技有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等单位参与。
1.22021年7月份由汽标委智能网联汽车分标委发布的《车控操作系统架构研究报告》，明确定义了车控操作系统总体架构并分别描述了车控操作系统系统软件架构和车控操作系统功能软件架构里各个主要核心功能和应用需求。
其安全要求类标准化建议要增加车控操作系统功能安全要求，但是并没有具体提出功能安全要求。
2021年7月份由汽标委智能网联汽车分标委发布《车控操作系统总体技术要求研究报告》，对车控操作系统研究背景、系统软件要求、功能软件要求、面向硬件接中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341口要求、应用软件接口要求、系统安全要求进行了说明；其中系统安全要求里对功能安全要求提出相应的流程要求和安全措施，但没有针对车控操作系统里各关键模块进行对应和细化。
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中国汽车工程学会标准（CSAE）
技术委员会工作条例（征求意见稿）
（2016年2月16日）
根据《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》（以下简称《管理办法》），中国汽车工程学会标准技术委员会和分技术委员会（以下简称技术委员会和分技术委员会）是标准化工作的咨询审查层。
为保证技术委员会和分技术委员会工作严谨、有序，按照《管理办法》的有关要求，制定本条例。
一、技术委员会
（一）技术委员会组建
1、技术委员会构成
技术委员会由委员构成，设主任委员1人，副主任委员若干人。
2、技术委员会组建原则
（1）技术委员会组成应具有广泛的代表性，包括对各技术领域的代表性和对各类型机构（企业、科研机构、检测机构、高等院校等）的代表性，还应包含全国汽标委和行业协会的代表。
（2）技术委员会主要由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）各分支机构推荐人员（1名）及分技术委员会主任委员组成。
各分支机构推荐人员应首先考虑该技术领域分技术委员会主任委员。
（3）技术委员会委员应具备如下任职条件：
●具有高级以上（含高级）专业技术职称，或者具有与上述专业技术职称
相对应的职务；
●具有相关技术领域丰富的专业知识；
●熟悉相关技术领域技术标准情况，并愿意从事技术标准工作；
●主任委员、副主任委员应具有高级以上专业技术职称，或者具有与高级
以上专业技术职称相对应的职务；
●主任委员、副主任委员应在相关技术领域及在标准化管理上能力较强，
行业知名度较高。
3、技术委员会委员推荐和聘任
（1）技术委员会委员应先由中汽学会各分支机构根据上述任职条件推荐，并填写《CSAE标准技术委员会委员推荐表》（附件1）。
（2）中汽学会秘书处根据技术委员会组建原则及各分支机构推荐情况，决定技术委员会委员人选；商全国汽标委和行业协会，决定主任委员和副主任委员人选，并颁发聘书。
（3）每届聘期为四年。
聘任期满后，由各推荐机构重新按推荐程序推荐人员。
每届聘期内，各机构若对推荐人员进行调整，可重新填写《CSAE标准技术委员会委员推荐表》，并附调整说明。
（二）技术委员会工作职责
根据《管理办法》，技术委员会属于标准化工作咨询审查层，负责重大事项咨询审查和标准化工作绩效评估等。
具体职责为：
1、建议、指导标准化战略规划和项目规划的编制，并予以审查；
2、建议、指导与标准化活动相关的政策、制度和文件的编制，并予以审查；
3、提出建立细分技术领域分技术委员会的建议，促进市场急需的技术标准项目的识别和推进；
4、评估技术标准化工作开展的有效性，并决定对相关政策和活动进行必要的调整；
5、每年至少召开一次技术委员会工作会议。
（三）技术委员会工作方式
1、中汽学会秘书处通过《中汽学会标准化工作通讯》，及时向技术委员会委员通报整体工作情况，包括：国家标准化管理委员会有关政策、分技术委员会设置及工作情况、标准项目计划和完成情况等。
2、以会议方式或书面方式，对中汽学会秘书处编制标准化战略规划、项目规划及与标准化活动相关的政策、制度和文件等提供指导、提出建议，并对这些文件草案予以审查（附件2：《CSAE标准化工作意见建议及文件审查单》）。
3、基于对企业和行业技术创新需求的了解，技术委员会委员可随时向中汽学会秘书处提出关于建立分技术委员会和开展新的标准研制项目的建议（附件3：《关于设立CSAE标准分技术委员会和开展新的标准项目的建议》）。
4、在技术委员会工作会议上，审议中汽学会秘书处编制的技术标准化工作年度报告，评价技术标准化年度工作绩效，并就相关政策和活动的必要调整进行研究和决策。
会议内容、过程和结论以会议纪要形式记录，并提交技术委员会全体委员。
二、分技术委员会
（一）分技术委员会组建
1、分技术委员会构成
分技术委员会由10～15名委员构成，设主任委员1人，副主任委员2人。
2、分技术委员会组建原则
（1）根据技术标准研制需求而设立；
（2）分技术委员会委员任职条件参照前述技术委员会委员任职条件；
（3）原则上由中汽学会授权相应的分支机构主持组建（详见《中国汽车工程学会标准日常管理工作条例》），填写《CSAE标准分技术委员会委员登记表》（附件4）（同《中国汽车工程学会标准日常管理工作条例》附件4），由中汽学会秘书处批准和备案。
对暂无分支机构的专业领域或因客观原因分支机构无法承担相关工作的，由中汽学会秘书处主持组建并备案。
（4）分技术委员会可在本条例原则下，制定分技术委员会工作条例。
3、分技术委员会委员聘任
（1）中汽学会秘书处对经批准和备案的分技术委员会组成人员颁发聘书。
（3）每届聘期为四年。
聘任期满后，中汽学会秘书处授权分支机构依照一定原则对组成人员进行必要调整。
每届聘期内，若需进行人员调整，分技术委员会应重新提交《CSAE标准分技术委员会委员登记表》，并附调整说明。
（二）分技术委员会工作职责
根据《管理办法》，分技术委员会属于标准化工作咨询审查层，具体职责为：
1、负责分技术领域技术标准项目的立项审查；
2、兼为标准审核工作组，或以分技术委员会为主体并视需要吸纳2—3名其他技术专家组成审核工作组，负责对标准送审稿进行审核；
3、组织对所在分技术领域发布满4年的标准进行复审。
（三）分技术委员会工作方式
1、立项审查
对于通过中汽学会秘书处形式审查的技术标准立项申请，交由分技术委员会审查。
分技术委员会依据相关规定，对项目的必要性、可行性及承担单位实力情况（包括相关的人力资源、技术条件、试验验证手段和经费筹措能力等）进行审查，形成批准列入计划、修改后列入计划或暂不列入计划等审查意见，报中汽学会秘书处。
具体工作要求是：
（1）对技术标准项目立项申请的审查可采取会议审查（简称会审）或发函审查（简称函审）两种方式，进行审查后的处置决定应得到分技术委员会三分之二以上委员同意；
（2）采取会审方式时，分技术委员会负责人应在会审前一周，将会议通知及立项申请材料发送分技术委员会全体委员。
会审后，将会议纪要和《CSAE标准立项审查会审查结论》（附件5）交中汽学会秘书处存档；
（3）采取函审方式时，分技术委员会负责人应将函审通知、立项申请材料及《CSAE标准立项申请函审单》（附件6）发送分技术委员会全体委员。
函审结束后，分技术委员会负责人应对函审意见进行归纳整理，填写《CSAE标准立项申请函审结论表》（附件7），并经分技术委员会负责人签字后附全部函审单交中汽学会秘书处存档。
2、送审稿审核
审核工作组人员登记及工作流程、工作方式等详见《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》第四章。
3、标准复审
根据《管理办法》，技术标准发布后，每4年应由该技术领域分技术委员会组织有关专家（包括原技术标准工作组人员）进行复审，以决定该标准继续有效、
废止或修订。
复审程序另行规定。
三、其他
技术委员会相关工作会议费用（包括会场、相关文件准备等）纳入中汽学会秘书处日常办公经费预算，分技术委员会相关活动费用原则上按标准起草费用处理。
CSAE标准技术委员会委员推荐表
CSAE标准化工作意见建议及文件审查单委员姓名：
建议日期：
1、意见建议
2、文件审查
关于设立CSAE标准分技术委员会
和开展新的标准项目的建议
委员姓名：
建议涉及的技术领域：
建议日期：
CSAE标准分技术委员会登记表
CSAE标准立项审查会审查结论
填表人：填表日期：年月日
CSAE标准立项申请函审单
项目名称：
申请单位：
函审单总数：
发出日期：年月日
回函截止日期：年月日
CSAE标准分技术委员会委员（签名）：年月日
CSAE标准立项申请函审结论表
制表人：制表日期：年月日。