城市轨道交通车辆基地站场勘测内容和方法研究

城市轨道交通车辆基地站场勘测内容和方法研究

在城市轨道交通系统中，车辆基地是极其重要的构成内容，现阶段，在车辆基地勘测设计过程中，系统性的站场勘测内容与方法严重缺失，所以相关企业必须要制定可行的车辆基地站场勘测内容和方法，将投资成本保持在可控范围内，满足节约用地的要求，促进车辆基地设计和施工的顺利进行。论文主要针对城市轨道交通车辆基地站场勘测内容和方法展开深入研究，以供相关人士参考。

【Abstract】In the urban rail transit system，the vehicle base is an extremely important component. At present，in the survey and design process of vehicle base，the systematic survey content and the method of station site are seriously lacking，therefore，the relevant enterprises must formulate feasible survey contents and methods of vehicle base station，and keep the investment cost under control，so as to meet the requirement of saving land and promote the smooth development of the design and construction of the vehicle base. The paper mainly studies the investigation contents and methods of the vehicle base station of the urban rail transit，for reference.

标签：城市轨道交通；车辆基地站場；勘测

1 引言

对于车辆基地来说，扮演着极其重要的角色，可以促进运营车辆的规范停放、并促进全线设施设备维修保养的有效落实，发挥着无可比拟的作用和优势。对于车辆基地站场勘测，属于第一手设计基础资料，可以满足设计质量和投资控制等方面的要求。所以，对于城市轨道交通来说。车辆基地站场勘测是十分有必要的，要加强车辆基地基线测设、车辆基地地形车辆以及车辆基地站场横断面测绘，促进车辆基地的站场勘测工作顺利开展。

2 工程案例分析

主要以武汉市轨道交通7号线为例，简称为A，该工程项目属于2017年建设规划中的市域快线之一，穿越的区域主要包括汉口中心区和武昌中心区等，并与武昌老城区、武昌火车站以及南湖花园等紧密联系在了一起[1]，集中整合了汉口中心区和武昌中心区，从而引导城市南北新城组群发展，并对武汉市CBD 建设具有极大的支撑性作用。

A项目一期工程的起始点分别为东方马城店、野芷湖站。线路全场为31.55km。结合相关规划要求，要求在A项目一期工程中，加强车辆基地站场勘测，建设野芷湖车辆段和综合基地，已经取得了良好的实施效果。

3 城市轨道交通车辆基地站场勘测的内容与方法

3.1 车辆基地基线测设

3.1.1 城市轨道交通工程控制测量

一般来说，在城市轨道交通工程控制测量过程中，地面平面控制和地面高程控制测量等占据着举足轻重的地位，对于控制测量控制网来说，大都沿着线路两侧布设控制点。城市轨道交通的控制测量，必须要树立先进的测量理念[2]，给予控制网的测量强有力的保障，进而满足城市轨道交通工程勘测的要求，促进城市轨道交通工程的顺利运营。基于此，不管在任何阶段中，对于平面和高程控制测量，必须要加强统一性的尺度的应用，还要贯彻落实好相应的起算基准。车辆基地基线平面坐标和高程，对控制车辆所布设的控制网存在着严重的依赖性，也就是基线的平面坐标和高程系统，必须要借助控制网的扶持和支撑，他们之间的关系是紧密联系、密不可分的。

3.1.2 基线的设置数量和类型

在设置数量过程中，要从车辆基地规模出发，并对需要测绘的宽度进行深入分析，设置的基线可以为一条或多条。在车场中，对于长直贯通的线路，如果符合相应的基线要求，可以开始使用。在车辆基地宽度较宽的情况下，可以设置较多条基线，也可以平行进行设置。其中，在平行设置时，基线之间的间距控制在50米左右为最佳。

针对基线的类型，与车辆基地站场线路的平面形状之间的联系也是极其紧密的，这已经得到了广泛的应用和推广。还要合理化控制基线的边数，要想确保基线的长度的合理性，必须要满足相应的测量和设计需求，从而促进测量、设计以及施工等阶段的顺利推进。

3.1.3 基线的应用

在车辆基地测设基线以后，对于其基线控制桩，还要进行固桩工作，促进车辆的正常行驶，并满足后期施工需求，奠定鉴定的基础。而且复测工作，还要在在下阶段使用之前进行，复测要保持在合理的限差之内。而且通过基线，对测量、设计以及施工等产生的影响是比较大的。不计入基于基线的平面坐标，通过里程，可以充分展示出横坐标，纵坐标数值以基线为主，左边为正、后面为负，与城市坐标系进行相对比，可以对数据位数进行简化，具有高度的直观性和准确性。

3.2 车辆基地地形测量

如果地形图满足相应的设计要求，这可以为城市轨道交通工程设计的顺利推进奠定坚实的基础，是重要的保障因素之一，结合比例尺，在研究设计阶段中，其比例尺主要为1：2000、1：1000，对于所用地形图，其收集主要借助城市测绘部门。然而一些车辆基地的设置，大都在城市外围，测绘部门很难充分了解这部分地形图，所以勘测设计单位必须要予以高度重视，必要时要自行测量。对于车辆基地地形测量，要加强平面和高程控制网布设的控制点的应用，必要时也可

以加强导线法的应用，但是这种方法要求距离要远。对于测绘范围，要想与车辆基地平面布置相互一致与统一，并满足方案需求，至少与控制用地界外相差200米，尽量不要超过200米，特殊地段要结合方案来进行确定。

3.3 车辆基地站场横断面测绘

车辆基地站场横断面，也是不容忽视的一个重要方面之一，发挥的作用不可小觑，经过地质填绘的站场横断面，对诸多方面的影响是比较大的，比如站场路基设计、特殊路基工點设计等。在设计阶段中，针对图择横断面图，如果存在着严重的依赖心理，极容易导致横断面不符合实际情况，精度与设计要求不相符合，进而导致设计问题的出现，比如挡土墙设计与实地的契合程度不足、土石方计算误差过于明显等。所以在定测过程中，要确保站场横断面设计的科学性和合理性。具体来说：

其中，在确定站场横断面的测绘位置过程中，必须要对站场横断面测绘技术要求进行全方位、多角度领域地分析，而且还要高度重视对现场踏勘的分析，以此来保证横断面的密度的确定符合科学性要求，一般在基线整公里标、加桩等处，要测绘横断面。针对咽喉区和曲线地段，要开展相应的加密工作，间隔的距离要控制20米处左右，尽量不超过50米。

同时，还要结合实际情况确定站场横断面的纵向和横向比例尺。通过一条基线测绘时，测绘宽度每侧要控制在100米以内。此外，对于站场横断面的纵向和横向比例尺，1：200为最佳。在点绘制地面线过程中，要在现场进行，必要情况下也可以在室内进行绘图。

3.4 车辆基地专项调查和测绘

在车辆基地站场专业专项调查和测绘中，其内容主要包括建筑物以及水域地形等。对于站场专业人员来说，必须要结合地形图和现场踏勘。

对于专项测绘和坐标和高程系统，必须要与城市轨道交通工程的坐标和高程系统等保持统一，在车辆基地已经具备测设基线的基础上，要加强基线坐标系统的应用。

第一，地下管线的调查和测绘。测绘范围和地形图测绘范围要保持统一。一般来说，给水、排水以及电力等管线，必须要积极开展调查和测量工作。此外，对于隐蔽地下管线来说，可以加强物探方法的应用，以此来了解其位置、走向等。

第二，架空管线测绘。架空电力线、电缆以及通信线等，有着相应的跨越用地范围，必须要进行调查和测绘。

第三，水域地形测量。车辆基地用地涉及范围的水域，必须要加强水底地形图的测绘。同时，对于测深点的定位，断面法测深点间距应为图上10毫米；而散点法测深点间距最高为图上30毫米，通过交会法和卫星定位等方法来定位测