三洋铁路三禹段 洛宁 伊川与汝阳交界 建设项目施工总承包施工组织设计

第1章总体施工组织布置及规划1.1施工组织设计编制说明1.1.1编制依据《三洋铁路三禹段（洛宁-伊川与汝阳交界）建设项目施工总承包招标文件》、有关设计图纸、资料及补遗、答疑书。

国家和原铁道部颁布的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。

国家及原铁道部发布的有关施工技术安全规则。

对本工程现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

国内外相关铁路的施工工艺及科研成果。

相关法律、法规和中国铁路总公司规章制度。

本项目采用的标准、规范、规程等。

设计单位提供的设计文件。

当前铁路建设技术水平、管理水平和施工装备水平。

三洋铁路三禹段（洛宁-伊川与汝阳交界）建设项目工程实际情况。

《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）。

1.1.2编制原则全面响应和符合《三洋铁路三禹段（洛宁-伊川与汝阳交界）建设项目施工总承包招标文件》的原则，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、进度等目标编制施工组织设计。

确保工期、确保进度，确保工程质量和安全目标的原则。

突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。

配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。

合理安排施工程序的原则，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划。

遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。

遵循贯标机制的原则。

确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.1.3编制范围本段里程DK66+～DK154+300段工程，长度公里。

设计图纸范围内工程的施工总承包，包括线下及线上所有内容（不包含房建及站场工程）。

1.1.4用于本工程施工、检测、试验、验收等的技术标准铁路工程基本术语标准GB/T50262-97铁路工程制图标准TB/T10058-98铁路工程制图图形符号标准TB/T10059-98铁路工程设计CAD技术规范TB10044-98新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-2003铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-2003铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-2003铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-2003铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-2003新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）铁路工程施工安全技术规程（上册）铁路工程施工安全技术规程（下册）铁路工程基桩无损检测规程TB10218-99铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005铁路路基施工规范TB10202-2002铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路隧道施工规范TB10204-2002铁路通信施工规范TB10205-99铁路信号施工规范TB10206-99铁路电力施工规范TB10207-99铁路电力牵引供电施工规范TB10208-98铁路给水排水施工规范TB10209-2002铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路轨道施工及验收规范TB10302-96全球定位系统（GPS）铁路测量规程TB10054-97铁路桥梁钢结构设计规范铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范铁路桥涵地基和基础设计规范铁路站场道路和排水设计规范TB10066-2000铁路站场客货运设备设计规范TB10067-2000铁路生产污水处理设计规范TB10079-20021.2工程概况三洋铁路途经三门峡市、洛阳市、汝州市、平顶山市郏县、禹州市、许昌市、周口市扶沟、太康、鹿邑，永城市，安徽亳州市、淮北市、宿州市、淮安市、终点南通市如东洋口港等市，全线总长1100公里，设计时速为120公里每小时，单线电气化铁路。

铁路设计等级：I级；正线数目：单线；限制坡度：13‰；最小曲线半径：1200m，困难800m,既有黄道～禹州段，暂保留区间最小曲线半径400m；牵引种类：电力；机车类型：货机 HXD2B，客机 HXD3D、CRH动车组;牵引质量：5000吨；到发线有效长度： 1050米（双机1080m）；闭塞方式：自动站间闭塞。

本段里程DK66+～DK154+300，设计长度公里，去掉16处断链公里，实际长度公里。

区段内主要施工项目包括：1、特大桥15座/25338米：其中渡洋河2号特大桥长2577米，洛河特大桥长4698米，伊河特大桥长6180米。

2、大、中桥：26座/4758米。

3、小桥涵：107座4、公跨铁桥：18座5、隧道4座：金家庄隧道6913米；周村隧道2626米，东坡村隧道3081；柳村隧道223米。

6、站场：洛宁北站，福昌站，鲍姚站，宜阳南站，白杨站，伊川南站，其中洛宁北站、鲍姚站、宜阳南、伊川南站为中心站，福昌和白杨站位交接站。

1.3工程特点及重难点1.3.1工程特点1.3.1.1桥隧工程量大、结构复杂a桥梁隧道工程量大，本段长度86公里，桥隧占40公里左右。

b工程结构复杂，技术要求较高。

地质条件复杂，高墩，结构多样（简支梁、连续梁、钢构梁）1）渡洋河1号特大桥中心里程DK053+022，桥梁长度609m，跨越沟谷为1-（72+2×120+72）m连续刚构高桥，最大墩高；2）洛河特大桥中心里程DK096+888，桥梁长度4698m，跨越沟谷为1-（48+7×80+48）m连续梁高桥，最大墩高48m；3）伊河特大桥中心里程DK142+373，桥梁长度6190m，跨越沟谷为1-（48+4×72+48）m连续梁高桥，最大墩高；4）金家庄隧道中心里程DK70+081，长度6913m，IV级围岩长4825m，V级围岩长，IV、V级围岩比重100%。

1.3.1.2不良地质、特殊岩土较发育a不良地质本线沿线主要不良地质有：地震区、滑坡、及危岩、落石。

①地震区：宜阳县附近，地震动峰值加速度～，各类工程受地震作用影响。

本段地表覆盖第四系风积层及冲洪积层粉土、粉细砂，稍密～中密状，表层及局部深部地段判断为液化土，存在砂土液可能，由于液化土在地震作用下有效应力迅速消散，导致土体力学性质急剧降低，甚至丧失承载力，易导致建筑物的变形及失稳。

②滑坡：DK66～DK120段黄土冲沟发育，冲沟边缘陡峭，易形成黄土堆积体、黄土滑坡，对于易形成黄土滑坡地段，加强支挡防护措施。

③危岩、落石：沿线低山丘陵区岩性以安山岩、安山玢岩、石英砂岩为主，部分地段基岩出露，山坡分布有危岩体及孤石，对线路不同工程类型造成威胁。

对小型危岩落石，线路选在有利部位通过，并加强危岩落石的防护。

b特殊岩土本线特殊岩土主要为黄土、膨胀土及人工填土①黄土：黄土是本线典型的特殊岩土类型，覆盖范围超过线路近一半长度，部分黄土（新黄土Q3～Q4）具有湿陷性，黄土地基以轻微～中等湿陷为主，少量为严重湿陷。

新黄土多呈淡黄、灰黄色，厚度5～30m，结构较松散，质地均匀，以粉粒含量为主，孔隙比～，塑性指数一般小于10，多属砂质黄土。

广泛分布于平原、阶地、黄土丘陵洼地大部分地段，上部0～20m左右新黄土一般具湿陷性。

老黄土（Q1～Q2）多呈褐黄、棕红色，厚度30～80m，黏粒含量较高，塑性指数一般大于10，属黏质黄土。

结构较为致密，多具垂直节理，边坡具有较强的直立性。

老黄土力学强度较高、压缩性较低、压缩系数一般小于，属低压缩性土。

除部分出露地表的老黄土具轻微湿陷性外，一般不具湿陷性。

②膨胀土：本线膨胀土主要为更新统Q3上第三系N地层，膨胀潜势以弱膨胀性为主，主要分布于伊川、黄道等高阶地地段，主要岩性为第四系更新统黏性土，棕黄、棕红、棕褐色、砖红色、褐黄色，外表呈网纹、蠕虫状，硬塑或坚硬状，含铁锰薄膜和结核或礓石。

③人工填土：人工填土结构松散，采用强夯、挤密桩等工程加固措施难以满足要求时，则清除。

1.4工程环境1.4.1当地建筑材料的分布情况1. 砂本项目所处的洛宁县、宜阳县、伊川县、汝州市等地区地表水资源多，河流众多，河砂资源丰富。

三门峡河砂资源相对匮乏，工程用砂主要由洛宁县、宜阳县远运而来。

2. 石本线三门峡地区、洛阳地区经过东秦岭山脉，沿线石料来源丰富。

三门峡地区石场基本分布在硖石村310国道附近，产量大可以满足工程所需要求。

洛阳地区石场分布在兴华镇、白杨镇，产量充足。

平顶山地区的临汝镇、大裕乡、陵头乡、茨芭镇、黄道镇等乡镇均分布有较大规模的石场。

3. 道砟本线道砟采用一级道砟，周边道砟场主要有郑州铁路局下属的洛阳采石场，武汉铁路局下属的确山采石场等，以上道砟场可满足工程用砟的需求，但应在铺轨前提前做好备砟工作。

4. 填料本线跨越多个地貌单元，取弃土场设置应和地质地形环境相适应，本着移挖作填、少弃少取，就近设置、保护环境的原则，合理设置取弃土场。

区间路基填料也可利用隧道弃碴和路堑挖方。

5. 砖沿线各市、县均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足车站房屋及相关附属等工程建设需要。

6. 石灰沿线分布有众多小型石灰供应点，可就近供应。

7. 粉煤灰离本工程较近的中国大唐电力集团三门峡热电厂、伊川热电厂均有I级和II级粉煤灰销售，质量和数量可满足本工程的需要。

8．隧道弃砟的利用隧道弃砟尽量用作路堤填料、施工场地的填筑及填补沟壑造田。

在山区，可供耕作的土地资源是有限的，选择或规划弃砟场地应按国家土地使用的基本政策，合理占用土地，尽量占用荒地，少占耕地，严格控制侵占良田。

隧道穿越质地良好的岩层，尽量利用石料资源就地加工为料石或粗骨料等建筑材料，以减少堆放数量并少占土地。

1.4.2交通运输情况1. 铁路本线路有既有陇海线、焦柳线等干线通过本项目辖区；其中陇海铁路自西向东共6座车站，办理货运的车站有张茅站、三门峡站、三门峡西站和张家湾站等4座车站；焦柳铁路柳州南至牙屯堡站区段，共有30座车站，办理货运的车站有牙屯堡、三江县、程村、塘军、融安、浮石、融水、双蒙、寨隆、柳江车站等10座车站。

本工程施工时，工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。

2. 公路本工程全线公路交通便利，由高速公路、国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。