新能源汽车动力电池结构与检修课件-5-4汽车动力电池故障检修4
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检修动力电池 ppt课件
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EV150电动汽车的动力电池故障在仪表上的 显示：关于动力电池的故障，仪表
上只显示动力电池故障、动力电池绝缘故障 及动力电池系统断开三种故障信息。请 查看27、28和29所指示的图标。
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故障显示
电池故障在仪表上的显示：关于动力电池的 故障，EV200仪表上只显示动力电池 故障及动力电池系统断开三种故障信息。动 力电池绝缘故障
Management System，通过检测电池组中
各单体电池的状态来确
定整个电池系统的状态，并根据它们的状态
对动力电池系统进行对应的控制调整和策略
实施，实现对动力电
池系统及各单体的充放电管理以保证动力电
池系统安全稳定地运行。如图3-83所示，为
一种典型电池管理系
统拓扑图，主要分为主控模块和从控模块两
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3. 绝缘监测 动力电池BMS具有高压回路绝缘 监测功能，监测电池组与箱体、
车体等路线：
电池组正之间的绝缘状况，如图
3-82所示。 途径极端-绝缘监测电阻-绝缘继电 器-接地； 电池组负极端-绝缘监测电阻-绝缘 继电器-接地；
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二、电池管理系统 BMS 结构及原理
电池管理系统（BMS），即Battery
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（2）充电初期-预充电 在充电初期，VCU唤醒BMS， BMS进行自检和初始化，完成后 上报给VCU。VCU控制主负继电 器闭合，BMS控制预充继电器闭 合，对各单体电芯进行预充电， 确定单体电芯无短路后，BMS将 断开预充继电器，预充完成。 途径路线： 慢充时
快充时：
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（3）充电 预充电完成之后，BMS断开预 充继电器，闭合主正继电器， 对电池组进行充电。 途径路线： 慢充时 快充时：
新能源汽车动力电池结构与检修 5-4北汽新能源EV系列汽车动力电池故障检修
电池低压管理系统
电池低压管理系统是“监控”动力电池的单体电压、电池组的温度，主要功能 如下： 1.监控每个单体电压反馈给主控盒 2.监控每个电池组的温度反馈给主 控盒 3.检测高压系统绝缘性能 4.电量（SOC）值监测 5.将以上项目监控到的数据反馈给 主控盒
一、动力电池系统构造与功能介绍
动力电池内部结构原理图
锰酸锂电池
磷酸铁锂电池
二、动力电池系统技术参数
动力电池性能参数
额定电压/串联数=单体电压 项目
零部件号 额定电压 电芯容量 额定能量
SK-30.4kWh
E00008302 332V 91.5Ah 30.4kWh 3P91S BESK
PPST-25.6kWh
E00008417 320V 80Ah 25.6kWh 1P100S PPST
电池管理系统
BMS的组成： 按性质可分为硬件和软件，按功能分为数据采集单元和控制单元； BMS的硬件：主板、从板及高压盒，还包括采集电压线、电流、温度等数据的电
子器件； BMS的软件：监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与 VCU、充电机的通讯，来控制动力电池系统的充放电。
二、动力电池系统技术参数
高压盒 主控盒 加热膜 主继电器 主继电器
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池组
由一个或多个单体电芯并联再串联成一个组合，称电池组；把每个电池组串联 起来形成动力电池总成。 例：3P91S 则为：5个并联 组成一个单体， 再由91个单体 串联成动力电 池总成。
一、动力电池系统构造与功能介绍
主控盒
主控盒是一个连接外部通讯和内部通讯的平台，主要功能如下： 1.接收电池管理系统反馈的实时温度和 单体电压（并计算最大值和最小值） 2.接收高压盒反馈的总电压和电流情况 3.与整车控制器的通讯 4.与充电机或快充桩通讯 5.控制正、负主继电器 6.控制电池加热 7.唤醒应答 外形图
电池低压管理系统是“监控”动力电池的单体电压、电池组的温度，主要功能 如下： 1.监控每个单体电压反馈给主控盒 2.监控每个电池组的温度反馈给主 控盒 3.检测高压系统绝缘性能 4.电量（SOC）值监测 5.将以上项目监控到的数据反馈给 主控盒
一、动力电池系统构造与功能介绍
动力电池内部结构原理图
锰酸锂电池
磷酸铁锂电池
二、动力电池系统技术参数
动力电池性能参数
额定电压/串联数=单体电压 项目
零部件号 额定电压 电芯容量 额定能量
SK-30.4kWh
E00008302 332V 91.5Ah 30.4kWh 3P91S BESK
PPST-25.6kWh
E00008417 320V 80Ah 25.6kWh 1P100S PPST
电池管理系统
BMS的组成： 按性质可分为硬件和软件，按功能分为数据采集单元和控制单元； BMS的硬件：主板、从板及高压盒，还包括采集电压线、电流、温度等数据的电
子器件； BMS的软件：监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与 VCU、充电机的通讯，来控制动力电池系统的充放电。
二、动力电池系统技术参数
高压盒 主控盒 加热膜 主继电器 主继电器
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池组
由一个或多个单体电芯并联再串联成一个组合，称电池组；把每个电池组串联 起来形成动力电池总成。 例：3P91S 则为：5个并联 组成一个单体， 再由91个单体 串联成动力电 池总成。
一、动力电池系统构造与功能介绍
主控盒
主控盒是一个连接外部通讯和内部通讯的平台，主要功能如下： 1.接收电池管理系统反馈的实时温度和 单体电压（并计算最大值和最小值） 2.接收高压盒反馈的总电压和电流情况 3.与整车控制器的通讯 4.与充电机或快充桩通讯 5.控制正、负主继电器 6.控制电池加热 7.唤醒应答 外形图
新能源汽车动力电池与驱动电机结构原理与检修课件3.1 新能源汽车驱动电机结构原理与检修
3.1.2 直流电机
一、有刷直流电机 1、有刷直流电机的励磁方法 有刷直流电机分为绕组励磁式直流电机和永磁式直流电机。 在新能源汽车所采用的有刷直流电机中，小功率电机采用的是永磁式直流电机，大功率电机 采用的是绕组励磁式直流电机。 绕组励磁式有刷直流电机根据励磁方式的不同，可分为他励式、并励式、串励式和复励式4 种励磁方式。根据4种励磁方式形成以下四种类型有刷直流电机。各种励磁方式直流电机的电路 如图3-1-1所示，图中：Ia为电枢电流；If为励磁电流；U为电源电压；Uf为励磁电压；I为负载 电流。
（3）并比较稳定，具有比较硬的机
械特性。并励式直流电机的调速范围较宽，但提供转矩的能力较差。 （4）复励式直流电机的机械特性 复励式直流电机既有并励绕组，又有串励绕组，因此其特性介于串励式和并励式直流电机
机械特性之间。复励式直流电机的负载变化时转速变化较大，机械特性优于并励直流电机，适 用于负载转矩变化较大的场合。
直流电机
无刷直流电机 有刷直流电机
感应电机
异步电机 交流换向器电机
永磁同步电机
同步电机 磁阻同步电机
磁滞同步电机
3.1.6 开关磁阻电机
2、各类电机介绍 各种电机的性能比较如表3-1-1所示。
具有起动加速时驱 动力大、调速控制 简单、技术成熟等
优点。
采用变频调速时， 可以取消机械变速 器，实现无级变速， 使传动效率大为提
3.1.2 直流电机
5、直流电机的优缺点
（1）直流电机的优点
①调速性能良好。
②起动性能好。
③具有较宽的恒功率范围。
④控制较为简单。
⑤价格较为便宜。
（2）直流电机的缺点
①效率较低。
②维护工作量大。
新能源汽车动力电池结构与检修课件
新能源汽车动力电池 检修技术
动力电池检修规范及流程
检修前准备：了解电池类型、规格、 使用情况等基本信息
检修结果分析：根据检测结果，判断 电池故障原因，提出解决方案
检修步骤：检查外观、测量电压、检 测内阻、检测容量等
检修后处理：更换损坏电池，重新组 装电池组，进行性能测试
检修方法：采用专业检测设备，按照 厂家提供的检修标准进行检测
锂离子电池工作原理及结构
工作原理：锂离子在正负极之间移动，实现电能的储存和释放 结构：主要由正极、负极、电解液和隔膜组成 正极材料：常用的有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等 负极材料：常用的有石墨、硬碳等 电解液：主要成分是锂盐和溶剂，如LiPF6、EC、DMC等 隔膜：主要作用是防止正负极短路，常用的有聚烯烃材料和陶瓷材料
检修记录：记录检修过程、结果、解 决方案等信息，便于后续查询和分外部环境温度
过高
电池过冷：电 池内部温度过 低、外部环境
温度过低
电池容量衰减： 电池电压异常：
电池循环次数 电池管理系统
过多、电池老 故障、电池单
化
体电压不平衡
电池漏液：电 池外壳破损、
新能源汽车动力电池结构与 检修课件
XXX
目录
新能源汽车动力电池 结构
新能源汽车动力电池 维护与保养
新能源汽车动力电池 检修技术
新能源汽车动力电池 结构
动力电池种类及特点
锂离子电池：能量密度高，循环寿命长，但成本较高 磷酸铁锂电池：安全性高，循环寿命长，但能量密度较低 镍氢电池：成本低，安全性高，但能量密度较低，循环寿命较短 燃料电池：能量密度高，但成本较高，需要加氢站等基础设施支持
更换步骤：断开电源，拆卸 旧电池，安装新电池，连接 电源
《动力电池及管理系统检修》PPT
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
步骤 2: SMR 2 ON
步骤 3: SMR 1 OFF
Page 39
项目2：动力电池组及电池管理系统 任务1：动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 （a）供电控制原理
READY ON
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 （b）电源关闭控制原理
电源关闭
步骤 1: SMR 2 OFF
步骤 2: SMR 3 OFF
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项目2：动力电池组及电池管理系统 任务1：动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 （b）电源关闭控制原理
3.7V
锂电 池
磷酸铁锂电池
三元素锂电池 （镍钴锰）
3.2V 3.7V
容量特点
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项目1：动力电池组的拆卸 任务1：动力电池组的基本知识
4、电池组的连接方式
高压电池组
=多个单节电池并、串联
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项目1：动力电池组的拆卸 任务1：动力电池组的基本知识
4、电池组的连接方式
✓电池的串联 串连的主要目的是增加电池的电压
READY ON
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
步骤 2: SMR 2 ON
步骤 3: SMR 1 OFF
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项目2：动力电池组及电池管理系统 任务1：动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 （a）供电控制原理
READY ON
新能源汽车动力电池结构与检修 5-5吉利帝豪电动汽车动力电池的故障检修
驱动电机控制器系统
PEU（或IPU）是一个高功率高电压的功率电子模 块，由1 个电机控制单元和 1 个 DC/DC 变换器组成。 PEU能够按照整车控制器（VCU）的需求，在四象 限上对三相交流永磁同步电机进行转矩控制。 PEU和VCU之间采用CAN总线通讯，具备2路硬线 唤醒功能（钥匙 ON 档、充电使能信号），采用 12V低压供电。 DC/DC 变换器，可将直流母线上的高压转化为低 压供给车辆的用电设备。 具备高压互锁功能。
故障案例三 仪表亮电机系统过热、功率限制指示灯
检查步骤： 1、把所有的管路都检查了一遍，没有发现哪里瘪了或者扭着，管路是通的。 2、加水看看水泵工作正常与否，检查水泵电源正常与否。实测水泵电源线束测量没有问题，
水泵工作一下就不工作了，短接继电器还有一样，只要给电就工作一下，然后就不工作了，由
此判断水泵工作不正常，更换水泵，问题解决。（间歇工作说明冷却系统有空去，不会出现工 作一下就不工作了）
注意：如果以上都检查没有问题，就要开盖检测高压部件里是否异物导致绝缘故障（高压分线盒、PEU电机控制器盖、电 机三相线盖）。线束损坏，接插件松动、烧蚀都有可能导致绝缘故障。
故障案例二 充电故障
交流充电CC/CP定义 CC 检测： 通过对接入电路（接地）的检测来判断 CC 是否连接，如检测到接地则认为 CC 已经连接， 16A 580 Ω — 780 Ω ， 32A 120Ω ——320Ω ； CP检测：当充电枪连接后通过CP检测线传入的 PWM信号，对应标准GB/T 20234.2-2011中的相应表格可以得出该充电机允许
直流充电方向图
电路图
故障案例三 仪表亮电机系统过热、功率限制指示灯
冷却系统包括：电机控制器 、车载充电机、驱动电机、冷却水泵、膨 胀罐、散热器、散热器风扇、整车控制器组成。
汽车修理 新能源汽车动力系统的检修 第四章ppt
第4章 新能源汽车动力系统的检修
4.1 新能源汽车动力系统的检查
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
1．新能源汽车的分类
※概念：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料（除汽油、柴油以外的其 他车用燃料）作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动 力技术），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理 先进，具有新技术、新结构的汽车。 ※种类：主要有混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池 电动汽车（FCEV）等。
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
3）HV蓄电池 HV蓄电池即动力电池，其作用是在汽车起步、加速或上坡时，将电能提供给电动机 和发电机。 4）变频器总成 变频器的主要作用是将HV蓄电池的高压直流电转换为三相交流电来驱动发电机 （MG1）和电动机（MG2）。反之也能将三相交流电转换为直流电为HV蓄电池充电。 5）ECU 系统中的ECU包括HV ECU、发动机ECU、蓄电池ECU、制动防滑控制ECU等。
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
（3）丰田混合动力系统的工作原理
① 准备起步。驾驶员按下POWER开关，仪表板上 “READY”灯亮，若一切正常，HV蓄电池将向发电 机（MG1）供电，使其作为电动机工作，带动发动机 起动，如图1所示。发动机正常起动后，将驱动发电 机（MG1）为HV蓄电池供电，如图2所示。 ② 汽车刚起步、低速行驶或倒车时，HV蓄电池的电 能向电动机（MG2）供电以驱动车轮，如图3所示。 这样能避免发动机在低效率状态下工作。
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
2）HV变速驱动桥总成 HV变速驱动桥总成主要由发电机（MG1）、电动机（MG2）和行星齿轮组组成。 ① 发电机（MG1）。它由发动机带动旋转产生高压电以驱动电动机（MG2）或 向HV蓄电池充电。同时，它还可作为起动机启动发动机。 ② 电动机（MG2）。它由发电机（MG1）或HV蓄电池的电能驱动，为车辆提供 动力。此外，车辆制动时，MG2还能作为发电机向HV蓄电池充电，从而实现车 轮动能的回收。 ③ 行星齿轮组。它以适当的比例分配发动机驱动力来直接驱动车辆和发电机。
4.1 新能源汽车动力系统的检查
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
1．新能源汽车的分类
※概念：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料（除汽油、柴油以外的其 他车用燃料）作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动 力技术），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理 先进，具有新技术、新结构的汽车。 ※种类：主要有混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池 电动汽车（FCEV）等。
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
3）HV蓄电池 HV蓄电池即动力电池，其作用是在汽车起步、加速或上坡时，将电能提供给电动机 和发电机。 4）变频器总成 变频器的主要作用是将HV蓄电池的高压直流电转换为三相交流电来驱动发电机 （MG1）和电动机（MG2）。反之也能将三相交流电转换为直流电为HV蓄电池充电。 5）ECU 系统中的ECU包括HV ECU、发动机ECU、蓄电池ECU、制动防滑控制ECU等。
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
（3）丰田混合动力系统的工作原理
① 准备起步。驾驶员按下POWER开关，仪表板上 “READY”灯亮，若一切正常，HV蓄电池将向发电 机（MG1）供电，使其作为电动机工作，带动发动机 起动，如图1所示。发动机正常起动后，将驱动发电 机（MG1）为HV蓄电池供电，如图2所示。 ② 汽车刚起步、低速行驶或倒车时，HV蓄电池的电 能向电动机（MG2）供电以驱动车轮，如图3所示。 这样能避免发动机在低效率状态下工作。
4.1.1 新能源汽车动力系统的基础知识
2）HV变速驱动桥总成 HV变速驱动桥总成主要由发电机（MG1）、电动机（MG2）和行星齿轮组组成。 ① 发电机（MG1）。它由发动机带动旋转产生高压电以驱动电动机（MG2）或 向HV蓄电池充电。同时，它还可作为起动机启动发动机。 ② 电动机（MG2）。它由发电机（MG1）或HV蓄电池的电能驱动，为车辆提供 动力。此外，车辆制动时，MG2还能作为发电机向HV蓄电池充电，从而实现车 轮动能的回收。 ③ 行星齿轮组。它以适当的比例分配发动机驱动力来直接驱动车辆和发电机。
纯电动汽车结构原理及检修资料课件
电气连接与控制组件
实现电池组与电机控制器、充电系统等部件 的连接和控制。
电机及控制器
永磁同步电机
利用永磁体的磁场产生旋转力矩，驱动车辆前进。
电机控制器
根据车辆行驶状态和驾驶员需求，控制电机的输入电压和电流，调节电机的输出 转矩和转速。
充电系统
01
02
03
车载充电机
将交流电转换为直流电， 为动力电池组充电。
加强国际合作与交流，共同推动新 能源汽车的发展。
04
对环境的影响与可持续发展
减少碳排放
纯电动汽车的使用能够显著减少交通 领域的碳排放，有助于减缓气候变化 。
节能减排
相比传统燃油车，纯电动汽车在能源 消耗和污染物排放方面具有明显优势 。
资源节约
纯电动汽车的推广有助于节约有限的 石油资源，降低对外部能源的依赖。
推动绿色交通发展
纯电动汽车的发展是实现城市绿色交 通的重要组成部分，有助于构建可持 续发展的城市交通体系。
THANKS
感谢观看
纯电动汽车的优缺点
优点
环保、节能、低噪音、维护成本低等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、充电设施不够完善等。
02
纯电动汽车的结构原理
动力系统
动力电池组
提供电能，存储和释放能量， 驱动车辆前进。
电机控制器
根据车辆行驶状态和驾驶员需 求，控制电机的工作状态，实 现车辆加速、减速和制动等操 作。
驱动电机
纯电动汽车结构原理 及检修资料课件
contents
目录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车的结构原理 • 纯电动汽车检修资料 • 纯电动汽车的未来发展
01
纯电动汽车概述
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- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
P1040
当前状态的40%
P1045
上报不处理
P1042
行车模式：放电功率降为 当前状态的50%
恢复条件 重新上电
备注：相同的故障名称，根据故障程度级别不同，以不同故障代码区分
13
四、动力电池系统故障处理 故障级别区分
备注：读数据流根据实际数值，进一步确定故障级别。例：电池温度45 ℃三级故 障、50 ℃二级故障、55 ℃一级故障（各品牌电池数据有差异详见维修资料）
ATL E-power 295kg
240L 250～365V
86Wh/kg 107Wh/L
三、动力电池系统工作原理与应用
工作原理：动力电池模组放置在一个密 封并且屏蔽的动力电池箱里面，动力电 池系统使用可靠的高低压接插件与整车 进行连接。 系统内的BMS实时采集各 电芯的电压值、各温度传感器的温度值、 电池系统的总电压值和总电流值，电池 系统的绝缘电阻值等数据，并根据BMS 中设定的阀值判定电池系统工作是否正 常，并对故障实时监控。 动力电池系统 通过BMS使用CAN与VCU或充电机之 间进行通讯，对动力电池系统进行充放 电等综合管理。
上报该故障，BMS一旦上 报该故障表明动力电池某 些硬件出现故障或动力电 池处于非正常工作的条件 下；
➢动力电池上报该故障对整 车无影响或不同程度的造成 整车进入限功率行驶状态， 动力电池正常工作状态可能
上报该故障， BMS一旦上报 该故障表明动力电池处于极 限环境温度下或单体电池一 致性出现一定劣化等
5-4 北汽新能源EV系列汽车动 力电池故障检修
目录
一、动力电池系统构造与功能介绍 二、动力电池系统技术参数 三、动力电池系统工作原理与应用 四、动力电池系统故障处理
一、动力电池系统构造与功能介绍
1.动力电池构造
主要由：电池壳体、电池组、主控制盒、高压控制盒、电池低压管理系统、主
继电器等组成。
电池组
三、动力电池系统工作原理与应用
高压系统工作原理
三、动力电池系统工作原理与应用
低压系统工作原理
快充接口CC2
三、动力电池系统工作原理与应用
充电电流与温度 采用车载充电机充电，充电温度与充电电流要求见下表
温度
小于0℃（加热） 0℃～55℃
大于55℃
可充电电流
备注
0A
10A
0A
当单体最高电压高于额定电压0.4V时，降低 充电电流到5A，当单体电压高于 额定电压 0.5V时，充电电流为0A，请求停止充电。
➢电池管理系统
BMS的组成： 按性质可分为硬件和软件，按功能分为数据采集单元和控制单元； BMS的硬件：主板、从板及高压盒，还包括采集电压线、电流、温度等数据的电 子器件； BMS的软件：监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与 VCU、充电机的通讯，来控制动力电池系统的充放电。
二、动力电池系统技术参数
1.接收电池管理系统反馈的实时温度和 单体电压（并计算最大值和最小值） 2.接收高压盒反馈的总电压和电流情况 3.与整车控制器的通讯 4.与充电机或快充桩通讯 5.控制正、负主继电器 6.控制电池加热 7.唤醒应答 8.控制充/放电电流
外形图
一、动力电池系统构造与功能介绍
高压盒
高压盒是“监控”动力电池的总电压和充、放电流及绝缘性能，主要功能如下：
三、动力电池系统工作原理与应用
放电状态具备条件
2.动力电池外部条件 ① BMS常电供电正常（12V正、负极） ② ON信号正常 ③ VCU唤醒信号正常 ④ CAN线通讯正常（新能源CAN线） ⑤高压线束连接正常 ⑥高压线束及电气设备绝缘性能＞ 20MΩ ⑦充电连接确认信号线或充电唤醒信号无短路（VCU到充电机或充电连接线束）
—1
BMS主动断开加热继电器
备注：相同的故障名称，根据故障程度级别不同，以不同故障代码区分
12
四、动力电池系统故障处理
三级故障
故障名称
温度过高故障
绝缘电阻过低 电压不均衡 单体电压欠压 温度不均衡
放电过流
故障代码
对整车影响
行车模式：放电功率降为
P1043
当前状态的50%
P1047
上报不处理
P1046 行车模式：放电功率降为
备注：动力电池报一级故障时无法放电
三、动力电池系统工作原理与应用
充电状态具备条件
1.车载充电机（慢充） ① BMS常电供电正常（12V正、负极） ② ON信号正常 ③充电唤醒信号正常 ④ CAN线通讯正常（新能源CAN线） ⑤高压线束连接正常 ⑥高压线束及电气设备绝缘性能＞ 20MΩ ⑦动力电池温度高于0 ℃ ⑧动力电池内部无故障
一、动力电池系统构造与功能介绍
动力电池内部结构原理图
CAN线通讯
与VCU通讯 主控盒
继 电 器 控 制
继 电 器 控 制
高 压 输 出
高压盒
高 压 检 测
电池组
保险
低压管 理系统
温电 度压
电池组
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池管理系统（BMS)
BMS的作用：它不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力 和延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接 触器控制动力电池组的充放电，并向VCU上报动力电池系统的基本参数及故障 信息。
13
四、动力电池系统故障处理
磷酸铁锂电池
二、动力电池系统技术参数
动力电池性能参数
额定电压/串联数=单体电压
3P91S 表示3个电芯并联 成1个独立单体电池，再由 91个独立单体电池串联成动 力电池总成
项目
零部件号 额定电压 电芯容量 额定能量 连接方式 电池系统供应
商 电芯供应商 BMS供应商
总质量 总体积 工作电压范围 能量密度 体积比能量
P118111 车载充电：请求停止充电/停 止加热，主正、主负继电器
P0A7E22 断开； 直流快充：BMS发送终止充电，
P118312 主正、主负继电器断开。
备注：不同批次车辆，相同的故障名称不同故障编码，以诊断仪显示的代码 和解释为准。
11
四、动力电池系统故障处理
二级故障
故障名称 单体电压欠压 BMS内部通讯故障 BMS硬件故障 BMS与车载充电机通信故障
➢动力电池箱
技术要求：电池箱体螺接在车身 地板下方，其防护等级为IP67， 螺栓拧紧力矩为80～100Nm。 整车维护时需观察电池箱体螺栓 是否有松动，电池箱体是否有破 损严重变形，密封法兰是否完整， 确保动力电池可以正常工作。
二、动力电池系统技术参数
电池元素分类
三元锂电池（镍、钴、锰）
元素分类
钴酸锂电池 锰酸锂电池
温度过高
绝缘电阻过低
加热元件故障
故障代码
对整车影响
P0269 行车模式:限功率至放电电流25A
P0279 P0284 P0283
行车模式：限功率至放电电流25A，“最大允许充电电流”调整为0； 充电模式：发送请求停止充电,如果上报故障后2秒钟内未收到响应， BMS主动断开高压继电器或加热继电器。
车载充电模式：请求停止充电，或请求停止加热，如果上报故障后2秒钟 内未收到响应，BMS主动断开高压继电器或加热继电器。
采用非车载充电机充电，充电温度与充电电流要求见下表
温度
小于5℃（加热） 5℃～15℃ 15℃～45℃ 大于45℃
可充电电流
0A
20A
50 A
0A
备注 恒流充电至单体电压高于额定电压0.3V以后转为恒压充电方式
三、动力电池系统工作原理与应用
充电加热与保温
◆充电加热（仅适用于有加热功能的动力电池）
充电状态 温度
差低于10 ℃再次启ຫໍສະໝຸດ 加热。备注：仅适用于有加热功能的动力电池
三、动力电池系统工作原理与应用
放电状态具备条件
1.动力电池内部条件 ①储电能量＞ 10% （SOC) ②电池温度在-20—45℃ ③单体电芯温度差＜25 ℃ ④实际单体最低电压不小于额定单体电压0.4V ⑤单体电压差＜ 300mv ⑥绝缘性能＞ 20MΩ ⑦动力电池内部低压供电、通讯正常 ⑧电动电池监测系统工作正常（电压、电流、温度、绝缘） 备注：动力电池报一级故障时无法放电
三、动力电池系统工作原理与应用
充电状态具备条件
2.非车载充电机（快充） ① BMS常电供电正常（12V正、负极） ② ON信号正常 ③充电唤醒信号正常 ④ CAN线通讯正常（新能源CAN线） ⑤高压线束连接正常 ⑥高压线束及电气设备绝缘性能＞ 20MΩ ⑦动力电池温度高于5 ℃ ⑧动力电池软件版本与充电桩软件版本匹配 ⑨动力电池与充电桩通讯不超时 ⑩动力电池内部无故障
1.监控动力电池的总电压 2.监控动力电池的总电流 3.检测高压系统绝缘性能 4.监控高压连接情况 5.将以上项目监控到的数据反馈 给主控盒
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池低压管理系统
电池低压管理系统是“监控”动力电池的单体电压、电池组的温度，主要功能 如下：
1.监控每个单体电压反馈给主控盒 2.监控每个电池组的温度反馈给主 控盒 3.检测高压系统绝缘性能 4.电量（SOC）值监测 5.将以上项目监控到的数据反馈给 主控盒
四、动力电池系统故障处理
根据故障对整车的影响划分为三个等级
一级故障（非常严重） 二级故障（严重） 三级故障（轻微）
➢ 动力电池上报该故障一段 时间后会造成整车出现安全 事故如起火、爆炸、触电等， 动力电池在正常工作下不会
上报该故障，BMS一旦上报 该故障表明动力电池处于严 重滥用状态。
➢动力电池上报该故障会 造成整车进入跛行、暂时 停止能量回馈、停止充电， 动力电池正常工作下不会
SK-30.4kWh
E00008302 332V 91.5Ah