地铁车站综合接地施工方案

车站综合接地施工方案

1 编制说明

1.1 编制依据

1、《地铁设计规范》GB50157—2003

2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009

3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011

4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006

5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006

6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图

1.2 编制原则

1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；

2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；

3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；

2 工程概况

2.1 车站概况

车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。

2.2 综合接地概况

车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。

(1)组成

综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。

（2）埋深与布置

综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。

综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧

半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。

除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。

综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。

综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。

2.3综合接地设备材料

主要材料详见下表：

3 施工方法与工艺

3.1 施工布置

施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工分段的原则，施工时由西向东施工，接地网施工在深基坑开挖至基底，垫层浇筑前施工。

3.2 施工方法及工艺要求

基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体、垂直接地体、接地引出线，然后回填，施工期间要注意保护接地引入线。对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差，计算接地电阻R=U/I。

施工工艺流程图

3.3 接地网连接

外圈水平接地体，接地引入线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热熔连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、脱焊、漏焊。

放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放

热焊接无需任何外加的能源或动力。

1

、放热焊接工艺及操作步骤：

第一步第二步

第三步第四步第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；

第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；

第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；

第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。

2、操作注意事项

（1）焊接前对模具及导体加热去除水分。

（2）去除焊接部位渣子及氧化层。

3、工具描述

模具结构示意图

4、连接方式

（1）水平接地极之间的连接

（2）水平接地极与接地引入线之间的连接

（3）水平接地极与垂直接地极之间的连接

（4）水平接地极和连接带之间的连接

5、放热焊接的检验

接地体（线）为铜与铜的连接或铜与钢的连接工艺采用热剂焊（放热焊接）时，其熔接接头必须复合下列规定：

（1）被连接的导体必须完全包在接头里；

（2）要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；

（3）热剂焊（放热焊接）接头的表面应平滑；

（4）热剂焊（放热焊接）接头的应无贯穿性的气孔。

3.4 接地体施工

垂直接地体：用钻机钻出孔径为150mm的孔，深2.5m。放入垂直接地体并与水平接地体焊接。

水平接地体：中间均压带挖沟断面为梯形：上宽600mm，下宽400mm，深650mm梯形，水平接地体敷设在沟槽底部，水平接地体放入沟内，水平接地极和连接带扁铜，应立放，不应平放，之后按设计要求焊接好；用钢筋头将水平接地体支撑起来，以便回填土包裹住接地体。平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不大于接地电阻计算时的土壤电阻率。

3.5 接地引入线施工

综合接地引入线共8组，其中2个用于连接强弱电接地母排，2个用于连接弱点接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外2个预留。接地引出装置引出结构底板高度不小于0.1m，接地引入线要求引出车站底板不小于0.5m，并应设法妥善保护，严防断裂和丢失。各种引出线间相互绝缘。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须对接地引入线进行绝缘处理；为防止地下水沿引入线渗入底板结构，引出线需做特殊防水处理。

接地引入线施工要点：

①引入线在车站结构板以上引出高度不小于0.5m，且必须与车站结构底板钢筋绝缘。

②止水环套在钢管上，设于钢管中部。接地引出铜排置于钢管中，钢管在底板钢筋网孔中心穿过（钢管不与结构钢筋接触）铜排与钢管间的空间用环氧树脂填充，保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘。

③接地引入线引出点（引出车站结构底板）位置：接地引入线通过接地扁钢与接地母排可靠连接，接地母排安装在站台板下夹层中，在距结构底板800mm 处绝缘安装在夹层侧墙上。

④施工过程中注意加强对接地引入线的保护防止发生机械损伤和化学腐蚀。

⑤止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上。

⑥钢管外表涂防锈漆，钢管内环氧树脂充填密实，0.3MPa水压试验不渗水。

4 资源配置

为满足施工计划，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。主要资源配置如下表：